DE1778134U - Mit fahrzeugfedern parallel geschalteter hydraulischer stossdaempfer. - Google Patents

Mit fahrzeugfedern parallel geschalteter hydraulischer stossdaempfer.

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DE1778134U
DE1778134U DE1956M0023029 DEM0023029U DE1778134U DE 1778134 U DE1778134 U DE 1778134U DE 1956M0023029 DE1956M0023029 DE 1956M0023029 DE M0023029 U DEM0023029 U DE M0023029U DE 1778134 U DE1778134 U DE 1778134U
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DE
Germany
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parallel
shock absorbers
switched
hydraulic shock
liquid
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DE1956M0023029
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MAN AG
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MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
    • B60G15/08—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having fluid spring
    • B60G15/12—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having fluid spring and fluid damper

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)

Description

  • Mit Fahrzeugfedern parallel geschalteter hydraulischer Stoßdämpfer Es sind Luftfedern bekannt, die zwei Fahrzeugteile gegeneinander federnd abstützen. Diese Luftfedern werden auch bereits mit einem elastischen Balg ausgeführt, der mit den beiden gegeneinander abgefederten Fahrzeugteilen verbunden ist und das federnde Luftvolumen einschließt. Um eine Vergrößerung des federnden Luftvolumens zu erhalten, sind an diese Luftfedern Zusatzbehälter angeschlossen. Es ist bekannt, daß die Verbindwlgsleitunßen zwischen'den Luftfedern und den Zusatzbehältern eine drosselnde isirkung haben. Diese drosselnde Wirkung wird als eine unangenehme Erscheinung
    der Luftfederung angesehen. Man hat deshalb versucht, diese
    f
    drosselnde Wirkung so klein wie mölch zu halten beispiels-
    weise dadurch, daß man die Verbinctungsleitunßen zwischen den
    Luftfedern und den Zusatzbehälter mit möglichst weiten Querschnitten ausführte. In der Regel muß die Federung eines Fahrzeuges eine Dämpfung erfahren. Es werden daher in der Hegel mit der Federung eines Fahrzeuges Stoßdämpfer mit mechanischer, pneumatischer oder hydraulischer Arbeitsweise parallel geschaltet. Die Stoßdämpfer in den bekannten AusfUhruneh haben jedoch in der Regel die Nachteile großer Kompliziertheit und damit Störanfälligkeit.
    Aufgabe der let ie ic Sehafftm eines hydranlisehen
    tCaspfeyjB e3P sis aben der irsaakeit reh bsniiche
    Einfaohheit auszeichnet. s eeH bei dem hydraulischen Stoß-
    dämpfer der euerunG dia boi Luftfedorn nachteilice Drosael-
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    wendet, so Ist eir. weiterer Vorteil darin zu sehen, d die
    ees grundsätzlich di Icicen Bauteile a-nci wie
    dertoßdSmpfer.
    Die Wirksamkeit des StoMLsferG eSS er Hcuerus drd
    noch erhebt wean esu. ß eins eitees. Heraal der neusrun
    dermit üroccelnaen Binbzuten,
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    Pläceickeit cefallt und izt soviohl mit dem 1
    auch mit dem Eabrzeaetell 2 verbanden. Der Lalg 4 ist über
    einete : itutig 5 mit ejriem Iter 6 ver-
    bunde. In dieseul befinden c : Loh
    drosselnde Einbauten 7. Werden aie Scrabenfedern 3 zu-
    sa, mencedrucktt so ird gleichseitig ein Beil des in dem Balg
    4 insselessnen Flüsiskeitsvelene in den Flssig&eitE-
    SMfsnebeMIteyhincisedräcL,ceisindemnicht
    restlosm1t Flaasigkeit cefUllten FlijssiGkcitsaufnanme-
    behälter befindliche SaftveiNmen zea&sengerekt ird. Hier-
    bei findet infolge 4y Terbindu&slitsns 5 s er drosseln-
    den Einbauten 7 des fl aet re ctat
    <Ampf'<m der RlatiTbeenLen sisohcn de Fahrzeugteilen
    1 und 2 statte ie groN diese Baapnß ist, ist weitestGhnd
    von der Gestalt der drosselnden Einbanten 7 des Flüssiskeits-
    =ci de-x-der VorbindunCaleitunr"
    5 abnsiG.

Claims (3)

  1. Schutzanspräche 1. Mit Fahrzeugfedern parallel geschalteter hydraulischer Stoßdämpfer, gekennzeichnet durch einen elastischen, mit Flüssigkeit gefüllten Balg (4), der zwischen den beiden gegeneinander abgefederten Fahrzeugteilen (1, 2) angeordnet und über eine Drosselleitung (5) an einen teilweise mit Flüssigkeit gefüllten Flüssigkeitsaufnahmebehälter (6) angeschlossen ist.
  2. 2. Stoßdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Flüssigkeitsaufnahmebehälter (6) mit drosselnden Einbauten (7) versehen ist.
  3. 3. Die Anwendung eines Stoßdämpfers gemäß Anspruch 1 oder Anspruch 2 zusammen mit einer balgförmigen Gasfeder.
DE1956M0023029 1956-09-25 1956-09-25 Mit fahrzeugfedern parallel geschalteter hydraulischer stossdaempfer. Expired DE1778134U (de)

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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3922744A1 (de) * 1989-07-11 1991-01-24 Sigma Laborzentrifugen Gmbh Schwingungsdaempfer und schwingungsgedaempfte zentrifugenlagerung
DE4106838A1 (de) * 1991-03-04 1992-09-10 Metzeler Gimetall Ag Daempfendes aggregatlager

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DE3922744A1 (de) * 1989-07-11 1991-01-24 Sigma Laborzentrifugen Gmbh Schwingungsdaempfer und schwingungsgedaempfte zentrifugenlagerung
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