DE1776096A1 - Vorrichtung fuer intensive,regelbare Gemischaufheizung in Brennkraftmaschinen - Google Patents

Vorrichtung fuer intensive,regelbare Gemischaufheizung in Brennkraftmaschinen

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DE1776096A1
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throttle valve
internal combustion
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intensive
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Eckart Hoffmann
Eckard Kiefer
Ingolf Loehner
Endre Dipl-Ing Tary
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Volkswagen AG
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    • F02M31/06—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture by hot gases, e.g. by mixing cold and hot air
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Description

VOIKSViAGENWERK Aktiengesellschaft
318 Wolfsburg den 11. Sept. I968
Unser Zeichen: K 733
1700-Ha/Pt
Bes chreibung
Vorrichtung für intensive, regelbare Gemischaufheizung in Brennkraftmaschinen
-Diese Erfindung betrifft eine Vorrichtung für .eine intensive, regelbare Gemischaufheizung in Brennkraftmaschinen.
Die Gemischaufheizung verhindert bei kaltem Motor, daß der vergaste Kraftstoff an den kalten Zylinderwänden wieder kondensiert und damit ein weniger fettes Gasgemisch zur Verbrennung kommt, was den Wirkungsgrad des Motors herabsetzen würde. Bei sehr heißem Motor dagegen ist die Gemischvorwärmung wegen derdann unzureichenden Füllung unerwünscht. Anzustreben ist eine regelbare Gemischaufheizung, die je nach Betriebszustand des Motors mehr oder weniger wirksam ist.
Es sind verschiedene Ausführungen zur Gemischaufheizung bekannt, die sich jedoch wesentlich von der hier beschriebenen unterscheiden.
Neuheitsgemäß wird eine Vorrichtung zur Gemischaufheizung in Brennkraftmaschinen vorgeschlagen, die gekennzeichnet ist durch eine Umlenkklappe im Saugrohr, welche in ihrer Querstellung die direkte Verbindung zum Verbrennungsraum abschließt und das gesamte Gasgemisch über eine durch einen Wärmetauscher beheizte Umlaufleitung in den Verbrennungsraum gelangen läßt.
Der Vorteil der Erfindung besteht darin, daß die Stellung der Umlenkklappe in Abhängigkeit von der Stellung der Drosselklappe durch mechanische Kopplung mit dieser gesteuert wird, wodurch bei
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entsprechender Abstimmung der Kinematik der Drosselklappe und der Umlenkklappe automatisch eine Aufheizung des Gemisches erreicht werden kann, die allen Betriebszuständen des Motors gerecht wird. Die dadurch bedingte verbesserte Gemischbildung in allen Drehzahlbereichen von Leerlauf bis Vollast hat eine erhebliehe Verbesserung,der Abgasemissionswerte zur Folge. Da die Vorwärmung -bei Vollast infolge der kinematischen Anordnung der Klappen nicht wirksam wird, ergeben sich eine Leistungssteigerung und geringere Klopfanfälligkeit. Bei Teillast ist, bedingt durch die bessere Gemischaufbereitung, geringerer Kraftstoffbedarf zu erwarten.
Die Erfindung ist auf der Zeichnung schematisch dargestellt.
Mt 1 ist der Vergaser bezeichnet. Hinter der Drosselklappe 2 wird im Saugrohr J5 eine Umlenkklappe 4 auf die Weise angeordnet, daß bei geschlossener Klappe 4 das Gemisch über eine Umlaufleitung durch einen Wärmetauscher 6 geleitet wird, in dem es aufgeheizt wird, bevor es in den Verbrennungsraum gelangt.
Die beiden Klappen 2 und 4 sind miteinander über eine Schleppführung 7 gekoppelt. Nach anfänglichem Öffnen der Drosselklappe bleibt die Umlenkklappe 4 noch geschlossen. Im letzten Bereich der Drosselklappenöffnung (Übergang von Teillast auf Vollast) wird die Umlenkklappe 4 geöffnet. Dadurch wird die Vorwärmung beim Übergang von Teillast auf Vollast allmählich ausgeschlossen. Die in der Zeichnung angegebenen Klappenstellungen gelten für Leerlaufbetrieb. Mit zunehmender Drehzahl bewegt sich zunächst die Drosselklappe 2 und später erst die Umlenkklappe 4 in Pfeilrichtung, bis bei Vollast beide Klappen parallel zur Achse des Saugrohres ;5 stehen, so daß dann die Vorwärmung des Gemisches in der Umlaufleitung nicht mehr zur Wirkung kommt.
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Claims (4)

Ansprüche
1. Vorrichtung zur Gemischaufheizung in Brennkraftmaschinen, gekennzeichnet durch eine Umlenkklappe (4) im Saugrohr (3)» welche in ihrer Querstellung die direkte Verbindung zum Verbrennungsraum abschließt und das gesamte Gasgemisch über eine durch einen Wärmetauscher (6) beheizte Umlaufleitung (5) in den Verbrennungsraum gelangen läßt.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Uinlenkklappe (4) hinter der Drosselklappe (2) angebracht ist.
3· Vorrichtung naeh Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Umlenkklappe (4) mit der Drosselklappe (2) über eine Sehleppführung (7) gekoppelt ist.
4. Vorrichtung nach Ansprueh 1 bis J, dadurch gekennzeichnet, daß die Umlenkklappe (4) nach anfänglichem Öffnen der Drosselklappe (2) geschlossen bleibt und beim Übergang von Teillast auf Vollast über die Sehleppführung (7) allmählich voll geöffnet wird.
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Leerseite
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FR2018483A1 (de) 1970-05-29

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