DE1763144C

DE1763144C - Safety switching device

Info

Publication number: DE1763144C
Application number: DE19681763144
Authority: DE
Inventors: Theodore L Troy Mich Glenn (V St A )
Original assignee: Ford Werke AG, 5000KoIn
Priority date: 1967-05-11
Filing date: 1968-04-10
Publication date: 1973-05-24

Description

4040

Die Erfindung bezieht sich auf eine Sicherheitsschalteinrichtung zum Unterbrechen des elektrischen Anlasserkreises eines handgeschalteten Kraftfahrzeuges bei eingerückter Kupplung mittels eines in Abhängigkeit von der Stellung des um eine Lagerachse verschwenkbaren Kupplungspedals betätigbaren Schalters. The invention relates to a safety switching device for interrupting the electrical Starter circuit of a manually shifted motor vehicle with the clutch engaged by means of a dependent from the position of the clutch pedal which can be pivoted about a bearing axis and which can be actuated.

Eine solche Anordnung bzw. Sicherheitsschalteinrichtung ist bekannt (deutsche Patentschrift 887 895). Bei dieser bekannten Anordnung ist der Schalter an. Boden unter dem Kupplungspedal angebracht und wird durch Kontakt mit dem Kupplungspedal betätigt. Diese Anbringung des Schalters unter dem Kupplungspedal und unabhängig von diesem hat den Nachteil, daß es wegen der im Karosseriebau üblichen großen Toleranzen von Aufnahmeöffnungen und Lagerböcken sehr leicht vorkommen kann, daß der Schalterkopf z.B. bei einer geringfügig verkanteten Kupplungspedal-Lagerung durch den stegförmigen oder im Profil U-förmigen Arm des Kupplungspedals nicht mehr getroffen wird. Dann ist jedesmal ein schwieriges nachträgliches Ausrichten erforderlich. Diese Schwierigkeiten sind noch größer, wenn wirtschaftliche Kleinschnlter verwendet werden oder ζ. Π. die gesamte Fußpedalanordnung als vormontierte Baueinheit montiert wird. Die bekannte Anordnung bici -t auch nicht die erwünschte absolute Sicherheit gegen Fehlbctätigung des Anlassers. Es ist nämlich in diesem Fall eine Betätigung auch ohne Ausrucken der Kupplung möglich, wenn z.B. der Fahrer aus Bequemlichkeit den Schalterkopf unmittelbar mit seinem Fuß betätigt.Such an arrangement or safety switching device is known (German patent specification 887 895). In this known arrangement, the switch is on. Floor attached under the clutch pedal and is operated by contact with the clutch pedal. This placement of the switch under the clutch pedal and regardless of this, it has the disadvantage that it is because of the large Tolerances of receiving openings and bearing blocks can very easily happen that the Switch head e.g. with a slightly tilted clutch pedal mounting due to the bar-shaped or in the profile U-shaped arm of the clutch pedal is no longer hit. Then every time there is a difficult subsequent alignment required. These difficulties are even greater when economic Small chips can be used or ζ. Π. the entire foot pedal assembly as a pre-assembled Assembly is assembled. The known arrangement also does not provide the desired absolute security against incorrect operation of the starter. This is because in this case it is an actuation even without the Coupling is possible if, for example, the driver directly touches the switch head with his Foot operated.

Die Aufgabe der Erfindung besteht bei einer Anordnung der eingangs genannten Art darin, daß diese von den Toleranzen der Fahrzeugkarosserie unabhängig und mit Sicherheit nur bei gelöster Kupplung zu betätigen ist.The object of the invention consists in an arrangement of the type mentioned in that this regardless of the tolerances of the vehicle body and with certainty only when the clutch is released is actuated.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß der Schalter an der Lagernabe des Kupplungspedals angebracht und durch einen ander Lagerachse angeordneten Nocken betätigbar istAccording to the invention this object is achieved in that the switch is on the bearing hub of the clutch pedal attached and actuated by a cam arranged on the bearing axis

Eine bevorzugte Weiterbildung der Erfindung besteht darin, daß in der Lagernabe des Pedals eine bis zur Achsbohrung führende Gewindebohrung zur Aufnahme des Schaltergehäuses vorgesehen ist. Vorzugweise ist hierbei zum elektrischen Verbinden und Lösen der elektrischen Kontakte eine leitende Scheibe vorgesehen, die in einer Bohrung des Schaltergeha.i ses durch einen Bolzen gegen Federwirkung axial vi-rschieblich angeordnet ist. In weiterer zweckmäßige Ausgestaltung der Frfindung ist im Schaltergehäu^ eine auf der nockenfönnigen Oberfläche der Lager achse abrollende und mit dem Bolzen in Berührungs kontakt stehende Kugel zur Übertragung der Scha!; bewegung vorgescnen.A preferred development of the invention is that in the bearing hub of the pedal one to Threaded hole leading to the axis hole for mounting of the switch housing is provided. It is preferred here for electrical connection and disconnection of the electrical contacts a conductive disk is provided, which is in a bore of the Schaltgeha.i This is axially displaceable by means of a bolt against the action of a spring is arranged. Another useful embodiment of the invention is in the switch housing one on the cam-shaped surface of the bearings The ball unwinds on the axis and is in contact with the bolt for transferring the shaft !; pre-scanned movement.

Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel des Sicherheitsschalters gemäß der Erfindung unter Bezugnahme auf die beiliegende Zeichnung genauer beschrieben. Es zeigtIn the following an embodiment of the Safety switch according to the invention described in more detail with reference to the accompanying drawing. It shows

F i g. I eine schematische Darstellung des elektrischen Anlaßkreises in einem Fahrzeug mit einer Sicherheitsschalteinrichtung gemäß der Erfindung,F i g. I a schematic representation of the electrical starting circuit in a vehicle with a Safety switching device according to the invention,

F i g. 2 eine Seh:nansicht des Sv. halters der Sicherheitsschalteinrichtung nach F i g. 1 mit einem Teil des Kupplungspedals, dessen Lagerachse und einen Teil des Kupplungsgestänges,F i g. 2 a view of Sv. holder of the safety switchgear according to FIG. 1 with a part of the clutch pedal, its bearing axis and a part the coupling linkage,

F i g. 3 eine Draufsicht auf die Kupplungsteile der Fig. 2,F i g. 3 is a plan view of the coupling parts of FIG. 2,

Fig.4 einen Schnitt durch die Lagerachse, die Lagernabe und den Schalter längs der Schnittlinie 4-4 in F i g. 3.4 shows a section through the bearing axis, the Bearing hub and switch along section line 4-4 in F i g. 3.

In F i g. 1 ist ein elektrischer Startkreis dargestellt, der aus einem Akkumulator 10, einem kombinierten Zünd- und Anlaßschalter 11 und einem Anlasser 12 besteht. Eine Spule 14 regelt die Arbeitsweise des Anlassers durch die Einwirkung auf ein (nicht gezeigtes) elektrisches Schaltorgan durch das der Anlasser direkt mit dem Akkumulator verbunden wird.In Fig. 1, an electrical start circuit is shown, which consists of an accumulator 10, a combined Ignition and starter switch 11 and a starter 12 consists. A coil 14 regulates the operation of the starter by acting on an electrical switching element (not shown) through which the starter directly operates is connected to the accumulator.

Ein erfindungsgemäßer Sicherheitsschalter 15 ist in den Kreis zwischen den Zünd- und Anlasserschaiter 11 und der Spule 14 geschaltet. Bei geöffnetem Schalter ist der Stromkreis zur Spule 14 unterbrochen und der Anlasser kann nicht anlaufen. Wird der Schalter geschlossen, so ist damit auch die Verbindung zwischen dem Zünd- und Anlaßschalter 11 und der Spule 14 geschlossen, und der Anlasser kann durch Einschalten des Zünd- und Anlaßschalters U gestartet werden.A safety switch 15 according to the invention is connected in the circuit between the ignition and starter switch 11 and the coil 14. When the switch is open, the circuit to coil 14 is interrupted and the starter cannot start. If the switch is closed, the connection between the ignition and starter switch 11 and the coil 14 is closed and the starter can be started by switching on the ignition and starter switch U.

Wie in den F i g. 2 und 3 gezeigt, ist der Sicherheitsschalter 15 direkt am Kupplungspedal 16 des Fahrzeuges befestigt. An einem Ende des Pedalarmes befindet sich dazu eine Querbohrung 19, die von einer an Halterungen 18 des Fahrzeuges fest montierten Lagerachse 19 durchragt wird. Ein in einer Umfangsnut am äußeren Ende der Achse sitzender Federring 20 dient als Sicherung.As shown in Figs. Shown in 2 and 3 is the safety switch 15 attached directly to the clutch pedal 16 of the vehicle. Located at one end of the pedal arm To do this, a transverse bore 19, which is fixedly mounted by one of the brackets 18 of the vehicle Bearing axis 19 is penetrated. One in a circumferential groove The spring ring 20 seated at the outer end of the axle serves as a backup.

Das Kupplungspedal 16 kann mit einem Kragarm 21 versehen sein, an dem ein mit der Kupplung verbundenes Gestänge 22 (nicht gezeigt) angelenkt ist. In den Fig. 1,2 und3 ist das Kupplungspedal 16 in eingerückter Kupplungsstellung gezeigt. Durch Herunterdrücken des hin- und herschwenkbaren Pedals wird die Kupplung gelöst.The clutch pedal 16 can be provided with a cantilever arm 21 on which a connected to the clutch Linkage 22 (not shown) is articulated. In Figs. 1, 2 and 3, the clutch pedal 16 is in the engaged position Coupling position shown. By pressing down on the pedal that can be pivoted to and fro, the clutch released.

Nach F i g. 4 umfaßt der Sicherheitsstartschalter ein pfropfenartiges Gehäuse 24, das mittels eines Schrar^rewindes in eine Bohrung 25 in der Nabe des Kuppl. ■- spedals eingeschraubt werden kann, die in die Querbohrung 17 im Inneren des Pedals übergeht. Eine Sechskantmutter 26 am Schaltergehäuse 24 ermöglicht den Einbau oder den Ausbau des Schalters 15 aus dem Kupplungspedal mittels eines Schraubenschlüsseis. According to FIG. 4, the safety start switch comprises a plug-like housing 24, which by means of a Schrar ^ rewindes into a hole 25 in the hub of the Clutch ■ - pedals can be screwed, which merges into the transverse bore 17 in the interior of the pedal. A hexagon nut 26 on the switch housing 24 enables the switch to be installed or removed 15 from the clutch pedal by means of a wrench.

Im Schaltergehäuse 24 befinden sich ein Paar Kontakte 27 im Schalterkopf 29, an die die Leitungen 30 und 31 des Zündschalters 11 und der Spule 14 angeschlossen sind (F i g. 1). %o In the switch housing 24 there is a pair of contacts 27 in the switch head 29, to which the lines 30 and 31 of the ignition switch 11 and the coil 14 are connected (FIG. 1). %O

Die Kontakte 27 werden durch eine aui einem Zapfen und einem Gegenglied 34 sitzende Scheibe leitend miteinander verbunden. Eine den Zapfen des Gegengliedes 34 umschließende Feder 33 erlaubt eine weitergehende Bewegung des Gegengliedes 34 bei as Auflage der Scheibe 32 an den Kontakten 27. Die mit dem Gegenglied 34 verbundene Scheibe 32 wird durch eine Feder 35 von den Kontakten abgehoben.The contacts 27 are conductively connected to one another by a disk seated on a pin and a mating member 34. A pin of the counter member 34 enclosing spring 33 allows further movement of the member 34 as in the support plate 32 on the contacts 27, the connected to the counter member 34 disc 32 is lifted by a spring 35 of the contacts.

Der durch einen Nocken an der Lagerachse des Kupplungspedals betätigte Schalter 15 wird durch eine in einer koaxial zum Schaltergehäuse liegenden Bohrung 39 angeordnete Kugel 36 und einem mit dieser in Berührungskontakt stehenden Bolzen 37 betätigt Um der Kugel 36 und dem Bolzen 37 einen sicheren Halt zu geben, verjüngt sich die Bohrung an ihrem einen Ende geringfügig.The switch 15 actuated by a cam on the bearing axis of the clutch pedal is through a ball 36 arranged in a bore 39 located coaxially to the switch housing and a ball 36 with this in touch contact bolt 37 actuated To the ball 36 and the bolt 37 a safe To give support, the bore tapers slightly at one end.

Eine Abflachung 40 der Lagerachse 19 dient als Nocken zum Einschalten des Schalters 15. Vorzugsweise ist der Teil der W.elle abgeflacht, der in der Bohrung Il des Kupplungspedals sitzt und somit direkt auf die Kugel 36 des Schalters einwirkt.A flattening 40 of the bearing axis 19 serves as a cam for switching on the switch 15. The part of the shaft that sits in the bore II of the clutch pedal and thus acts directly on the ball 36 of the switch is preferably flattened.

In der in den F i g. 1 und 2 gezeigten Pedalstellung ist die Kupplung eingerückt und die Kugel 36 berührt die Abflachung der Lagerachse. Der Sicherheitsschalter 15 ist dann geöffnet und der Anlasser 12 kann nicht gestartet werden. Beim Auskuppeln durch Herunterdrücken des Kupplungspedals rollt die Kugel 36 des Schalters auf der Abflachung 40 in dem Maße, wie sich das Pedal um die Achse 19 dreht, bis die Kugel auf den zylindrischen Teil der Achse 19 aufläuft. GleicLzeitig drücken die Kugeln 36 und der Bolzen 37 die Scheibe 32 gegen die F.. lerwirkung in eine die Kontakte elektrisch verbindende Lage, wodurch der Kreis zwischen dem Schalter 11 und der Spule 14 geschlossen wird und der Anlasser nunmehr betätigt werden kann.In the FIG. 1 and 2, the clutch is engaged and the ball 36 is in contact with the pedal position shown Flattening of the bearing axis. The safety switch 15 is then open and the starter 12 cannot to be started. When the clutch is disengaged by depressing the clutch pedal, the ball 36 rolls Switch on the flat 40 as the pedal rotates around the axis 19 until the ball runs onto the cylindrical part of the axle 19. At the same time, the balls 36 and the bolt 37 press the disk 32 against the F .. lerwirkung in a position electrically connecting the contacts, whereby the The circuit between the switch 11 and the coil 14 is closed and the starter is now actuated can be.

Der oben beschriebene Sicherheitsschalter wirk! zuverlässig und unterliegt keinen äußeren Einflüssen oder Fehleinstellungen. Es sind nur die Toleranzen der einzelnen Teile für die Funktion entscheidend. Dadurch, daß die Abflachung 40 beim Einbau der Lagerachse 19 in z. B. einen Traktor genau in die richtige Winkellage gebracht wird, wird eine zuverlässige Arbeitsweise des Schalters ohne später notwendige Einstellungen gewährleistet. Da alle beweglichen Teile innen liegen, können sie durch Wettereinflüsse oder andere Beschädigungen während des Fahrzeugbetriebes nicht angegriffen werden.The safety switch described above works! reliable and not subject to any external influences or incorrect settings. Only the tolerances of the individual parts are decisive for the function. Characterized in that the flat 40 when installing the bearing axis 19 in z. B. a tractor just right Is brought angular position, a reliable operation of the switch without later necessary Settings guaranteed. Since all moving parts are inside, they can be affected by the weather or other damage during operation of the vehicle is not attacked.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims

Patent claims:

1. Safety switching device for interrupting the electrical starter circuit of a manually operated motor vehicle with the clutch engaged by means of a switch which can be actuated depending on the position of the clutch pedal pivotable about a bearing axis, characterized in that the switch to (15) on the bearing hub. of the clutch pedal (16, 21) and can be actuated by a cam (40) arranged on the bearing axis (19).

2. Safety switching device according to claim!, Characterized in that in the I agemabe of the pedal (16) one up to the axis bore (17) leading threaded bore {25) is provided for receiving the switch housing (24) .

3. Safety sound device according to claim 1 and 2, characterized in that for electrical connection and disconnection of electrical contacts (27) a conductive disc (32) is provided in a hole in the switch as housing (24) is arranged axially displaceable against spring action by a bolt (37).

4. Safety switching device according to claim 3, characterized in that in the switch housing one on the cam-shaped surface of the bearing axis (19) rolling and .nit the bolt (37) in touch contact ball (36) provided for the transmission of the switching movement is.

35