DE175621C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

c-FATENTAMT

Die Steuerung elektrisch betriebener Züge erfolgt jetzt vielfach durch eine Reihe unabhängiger Schalter, sogen. Schützen, welche elektrisch oder durch Druckluft eingestellt werden. Gegenstand der. Erfindung' ist eine Zugsteuerungseinrichtung der letzteren Art, bei welcher zur Verbindung der einzelnen Wagen untereinander nur eine geringe Anzahl Luftleitungen erforderlich ist, welche die

ίο Schützen unmittelbar beeinflussen. Die Einschaltung der Schützen schreitet dabei selbsttätig fort, kann jedoch vom Führerstand aus unterbrochen und daher in ihrem Betrage und in der Geschwindigkeit des Fortschreitens begrenzt werden, ohne daß die bereits eingeschalteten Schützen wieder ausgeschaltet werden; andererseits ist es dabei auch möglich , sämtliche Schützen gleichzeitig sehr schnell auszuschalten. Dieses Ziel wird dadurch erreicht, daß jeder Schütz gegen Ende der Einschaltbewegung selbsttätig sich von der ihn einstellenden Luftleitung absperrt und den nächstfolgenden Schütz an sie anschließt, während er selbst parallel mit den bereits früher eingeschalteten Schützen an eine besondere, durch den Zug hindurchgehende Luftleitung angeschlossen wird, welche ihn in der geschlossenen Stellung festhält und im folgenden als Festhalteluftleitung bezeichnet werden soll.

■ In der Zeichnung zeigen Fig. 1 und 2 ein Ausführungsbeispiel, bei welchem im ganzen vier durch den Zug hindurchgehende Rohrleitungen vorhanden sind, während bei dem Ausführungsbeispiel Fig. 3 noch eine Zugleitung gespart ist. In Fig. 1 sind die Motorstromkreise, welche nur so weit gezeichnet sind, als für das Verständnis der Erfindung notwendig ist, durch dünne Linien dargestellt, die Rohrverbindungen zwischen den Zugleitungen und den einzelnen Schützen und Ventilen durch stark ausgezogene Linien. In Fig. 2 und 3 sind unter Weglassung der Motorstromkreise die Schützen in größerem Maßstabe im Schnitt gezeichnet, wobei ihre Zahl der Einfachheit wegen kleiner angenommen ist.

In Fig. ι sind die Motoren mit I und 2 bezeichnet; 3 ist der Stromabnehmer, 4 die Erdleitung und 5 der Fahrtwender, welcher zur Einstellung auf Vor- und Rückwärtsfahrt dient. "An jedem Führerstand ist ein Meisterventil 6 angeordnet, von welchem aus die Motoren aller Wagen gesteuert werden können. Jedes Meisterventil ist durch eine Rohrleitung 7 mit einem Luftkompressor 8 bezw. mit einem Luftbehälter 9 verbunden. Durch vier weitere Rohre ist jedes Meisterventil mit den vier durch den ganzen Zug hindurchgehenden Zugleitungen 10 bis 13 verbunden. Der Motorregler umfaßt die sieben Schützen 14 bie 20. Schütz 14 dient zur Herstellung der Reihenschaltung. Die Schützen 15 und 16 dienen zur Herstellung der Parallelschaltung der Motoren. Schütz 17 schaltet den Widerstand 21 in den Motorstromkreis ein, durch die Schützen 18 und 19 werden die Widerstände 22 und 23 parallel hinzugeschaltet und durch den Schütz 20 werden die sämtlichen Widerstände kurzgeschlossen. Durch den

Reihenparallelschieber 24 wird bewirkt, daß sich der Übergang von der Reihen- zur Parallelschaltung in richtiger Weise vollzieht.

Jeder Schütz besteht aus einem größeren mittleren Zylinder 25 (in Fig. 2 der Zeichnung bei den einzelnen Schützen durch nebengesetzte kleine Ziffern unterschieden, 2. B. 25^s bei Schütz 14), in welchem der Kolben 26 gleitet, und zwei kleineren seitlichen Zylindem 27 und 28. Der Kolben 26 ist durch seine Kolbenstange mit einem Arm gelenkig verbunden, welcher einerseits durch ein Gewicht belastet ist (s. Fig. 1) und andererseits isoliert eine Kontaktbrücke trägt, durch welche das feststehende Kontaktpaar des betreffenden Schützen (z. B. 141 beim Schützen 14 in Fig. 1) überbrückt wird. Im Zylinder 27, der sich neben Zylinder 25 befindet, gleitet ein schnellwirkendes, durch eine Feder belastetes Auslaßventil 29. Im Zylinder 28 gleitet, ebenfalls durch eine Feder belastet, ein Kolben 30, welcher mit einem Schieber 31 verbunden ist. Dieser hat zwei Aussparungen 32, 33 und gleitet in einem zylindrischen Gehäuse, weldies eine Reihe von Rohranschlüssen besitzt, die durch die Aussparungen 32 und 33 je nach der Stellung des Schiebers 31 in verschiedener Weise untereinander verbunden werden.

Der Schieber 31⁹ (Fig. 2 und 3) des Schützen 20 besitzt noch- eine dritte Aussparung 34, durch welche, wenn dieser Schieber entgegen der Federkraft abwärts gedrückt worden ist, Druckluft von der Zugleitung Ii über Leitungen 113 und 48 zum Reihenparallelschieber 24 gelangen kann. Der letztere besteht aus einem Schieberventil 35, welches in dem Gehäuse 36 gleitet und durch die Feder 37 gegen jenes Ende gepreßt wird, an welchem die Leitung 48 eintritt. Das Schieberventil 35 besitzt zwei Aussparungen 38 und 39, welche je nach der Stellung des Schieberventiles die seitlichen Rohransätze 40 bis 47 in verschiedener Weise verbinden. Außerdem ist noch der seitliche Rohransatz 49 vorhanden.

Die Fahrtwender 5 besteht in der üblichen Weise aus einer Schaltwalze 50, welche eine Reihe von Kontaktstücken trägt, welche je nach der Stellung der Walze 50 mit den feststehenden Kontaktfingern verschiedene leitende Verbindungen herstellen. Die Schal.twalze 50 wird durch einen Hebel 51 gedreht, welcher mit den zwei Kolben 52 und 53 gelenkig verbunden ist, die in den Zylindern 54 und 55 gleiten. Die Bewegung der Kolben erfolgt durch Druckluft, deren Zutritt zu den Zylindern durch die Ventile und Schieber 29¹ bis 31¹ bezw. 29^s bis 31² gesteuert wird, welche ebenso wie die ähnlich bezeichneten Teile der Schützen wirken, wie noch erläutert werden wird.

In Fig. 2 ist eines der Meisterventile 6 abgewickelt dargestellt, um die Verbindungen, welche durch das Ventil gesteuert werden, deutlicher darzustellen. Die Platte 57 des Meisterventiles besitzt zwei größere Aussparungen 58 und 59. Bei Drehung in der einen Richtung, welche der ^''orwärtsfahrt dient, stellt die Aussparung 58 verschiedene Verbindungen zwischen den Mündungen 102, 112, 122 und 132 der zu den Zugleitungen führenden Rohrverbindungen 101, in, 121 und 131 einerseits und der Mündung 60 der zum Luftbehälter 9 führenden Rohrleitung 7 andererseits her. Die Aussparung 59 dient für die Rückwärtsfahrt. Für jede Fahrtrichtung sind drei Stellungen des Meisterventiles vorgesehen, welche durch die gestrichelten Linien 1-1, 2-2 und 3-3 bezeichnet sind.

Die Wirkungsweise der Einrichtung ist folgende:

Bei der Stellung »Vorwärts 1-1« des Meisterventiles 6 werden die Rohrmündungen 102 und 60 miteinander durch die Aussparung 58 verbunden, und es streicht die Druckluft vom Behälter 9 durch die Leitungen 7 und 101 in" die Festhalteluftleitung 10. Diese Zugleitung wird daher nebst den an sie angeschlossenen Rohrleitungen mit Druckluft gefüllt, aber es wird noch kein Teil des Motorreglers beeinfiußt. Wenn das Meisterventil 6 weiter gedreht wird in die Stellung 2-2, so rückt die Aussparung 58 auf die Rohrmündung 122, und es hat nun die Druckluft durch Rohr 7 und 121 auch Zutritt zu der Arbeitszugleitung 12, während die Verbindung der Festhalteluftleitung 10 ungeändert bleibt. Die Druckluft streicht von der Zügleitung 12 durch die Leitung 123 zur Aussparung 32^! im Schieber 31' des Fahrtwenderzylinders 54, von da durch die Leitung 61 in das Ventilgehäuse 27' an diesem Zylinder und hebt das Ventil 29^] gegen die Kraft der Feder, bis die Bohrung 62 aufgedeckt ist. Dann tritt die Druckluft in den Zylinder 54 und hebt den Kolben 52, bis die Bohrung 63 ^l aufgedeckt wird. Dadurch wird die Walze des Fahrtwenders 5 so umgestellt, daß die Motorverbindungen in die Vorwärtsstellung gebracht werden. Gleichzeitig tritt die Druckluft in das Ventilgehäuse 28 ^l und drückt den Kolben 30¹ gegen die Federkraft nach unten. Dadurch verschiebt sich der Schieber 31', die Aussparung 32 ^λ verbindet nun die Rohre 123 und 40, während die Verbindung von Rohr 123 mit der Leitung 61 abgeschnitten wird. Die Arbeitsluftleitung 12 wird also von der Einstellvorrichtung des Fahrtwenders abgesperrt und mit Leitungen verbunden, welche zu Einstellvorrichtungen des Motorreglers führen. Gleichzeitig rückt die Aussparung 33¹ des Schiebers 31 ¹ vor die Mündungöii,

welche ebenfalls zur Leitung 61 führt, und verbindet die Mündung 611 über Leitung 103 mit der Festhaltezugleitung 10. Daher hat nun die Druckluft von der Zugleitung 10 aus Zutritt zum Zylinder 54 und hält den Fahrtwender in jener Stellung' fest, in welche er durch die Arbeitszugleitung 12 gebracht worden ist.

Im Arbeitsleitungssystem fließt die Druckluft durch Leitung 40, Aussparung 39 im Reihenparallelschieber, Leitung 41, Aussparung 32^s im Schieber 31³ des Reihenschützen 14, dann durch die Leitung 64 in das Ventilgehäuse 27^s des Schützen 14 und nach Hebung des Ventiles 29^s endlich in den Zylinder 25^s des letzteren und hebt den Kolben 20³ so, daß die Kontakte 141 (Fig. 1) überbrückt werden und die Reihenschaltung der Motoren vorbereitet wird. Die Druckluft fließt dann, nachdem der Kolben 2O³ über die Bohrung 63^s angehoben ist, weiter durch die Bohrung 03³ in das Ventilgehäuse 28³ dieses Schützen 14, drückt den Kolben 30³ nnd den Schieber 31³ abwärts, so daß die Aussparung 32^s die Mündung der Leitung 64 verläßt und auf die Mündung der Leitung 65 rückt, wodurch der erste Widerstandsschütz 17 mit dem Arbeitsluftleitungssystem verbunden, der Schütz 14 dagegen abgeschnitten wird. Gleichzeitig wird der letztere an die Festhaiteluftleitung 10 angeschlossen, indem die Aussparung 33^s die Leitungen 44 und 641 verbindet, so daß die Druckluft von der Leitung 10 aus durch Leitung 43, Aussparung 38 im Reihenparallelschieber und Leitung 44 Zutritt zum Zylinder 25^s des Schützen 14 hat.

Von der Leitung 65 aus fließt die Druckluft durch ein Drosselventil 66, welches gewöhnlich durch eine Feder 67 offen gehalten, aber durch eine Solenoidspule 68, die in den Motorstromkreis geschaltet ist, im Sinne des Abschlusses beeinflußt wird, wenn der Motorstrom aus irgend einer Ursache zu stark wird. Die Druckluft beeinflußt nun den Schützen 17 in ähnlicher Weise wie früher den Schützen 14, vervollständigt die Reihenschaltung der Motoren über den Widerstand 21 und verbindet dann die Arbeitsluftleitung' mit der Leitung 69, welche, wie Fig. 1 zeigt, zum zweiten

Widerstandsschützen 18 führt, setzt diesen in Tätigkeit, schaltet hierdurch den Widerstand 22 parallel zu dem Widerstand 21 usw. bis durch den- letzten Widerstandsschützen 20 sämtliche Widerstände kurzgeschlossen werden.

In Fig. 2 ist, wie schon erwähnt, eine Vereinfachung vorgenommen, die Schützen 18 und 19 sind weggelassen und die Leitung 69 führt unmittelbar zum Schützen 20. Wie man sieht, schreitet die Motorschaltung selbsttätig fort, nachdem einmal das Meisterventil 6 in die Stellung 2-2 gebracht worden ist, bis zur vollständigen Kurzschließung der Widerstände bei Reihenschaltung der Motoren. Jeder Schütz wird, wie schon oben angegeben,-gegen Ende der Einschaltbewegung von der Arbeitsluftleitung 12 abgesperrt und an die Festhaiteluftleitung 10 angeschlossen, während die Arbeitsluftleitung mit dem nächstfolgenden Schützen verbunden wird.

Wenn die selbsttätige Schaltung der Schützen 70 ' zu rasch fortschreitet, so daß die Motoren zu sehr beschleunigt werden, oder wenn aus irgend einem anderen Grunde gewünscht wird, das selbsttätige Fortschreiten der Schaltung abzubrechen, so wird das Meisterventil 6 in die Stellung 1-1 zurückgedreht, wodurch der Zufluß der Druckluft zum Arbeitssystem abgeschnitten wird, während derjenige, zum Festhaltesystem aufrecht erhalten bleibt. Es kann also die Beschleunigung der Motoren bezw. das selbsttätige Fortschreiten der Schaltung in jedem gewünschten Zeitpunkte und beliebig lange unterbrochen werden, ohne daß die bereits eingestellten Schützen oder der Fahrtwender davon berührt werden. Die gleiche Unterbrechung tritt infolge des Drossel ventiles 66 selbsttätig ein, sobald der Motorstrom zu stark ansteigt.

Der Lauf des Motorstromes selbst ist nach Einstellung des ersten Widerstandsschützen 17 folgender: Vom Stromabnehmer 3 (Fig. 1) durch die vom Schütz 17 überbrückten Kontakte, Widerstand 21, Fahrtwender 5, Anker des Motors 1, Fahrtwender 5, Spule 68 des Drosselventil 66, Feld des Motors 1, die vom Reihenschütz 14 überbrückten Kontakte 141, Fahrtwender, Anker des Motors 2, Fahrtwender und Feld des Motors 2 zur Erde bei 4. Mit fortschreitender Einstellung der. Widerstandsschützen 18 und 19 treten noch die Widerstände 22 und 23 zum Widerstand 21 parallel hinzu, und nach Einstellung des Schützen 20 sind die Widerstände kurzgeschlossen und die Motoren unmittelbar in Reihe geschaltet.

Nach Einstellung des Schützen 20 wird durch die schon erwähnte Aussparung 34 in seinem Schieber 31⁹ die Zugleitung 11 über Leitungen 113 und 48 mit dem Reihenparallelschieber'24 verbunden. · Solange kein Druck in der Leitung 11 vorhanden ist, hört das Fortschreiten der Motorschaltung nach Erreichung der reinen Reihenschaltung selbsttätig auf. Wenn nun aber das Meisterventil 6 in die mit 3-3 bezeichnete Parallel-Stellung gedreht wird, so tritt Druckluft durch Rohre II2 und in in die Leitung 11 ein und von da auf dem oben angegebenen Wege in das Gehäuse des Reihenparallelschiebers und drückt denselben gegen den Widerstand der Feder 37 nach links, bis das rechte Ende die Rohrmündung 49 aufdeckt.

Diese steht mit der an die Festhaltezugleitung io angeschlossenen Leitung 43 in Verbindung, und es wird daher der Schieber 35 von diesem Zeitpunkte ab von der Festhalteleitung 10 aus weiter vorwärts geschoben. Während der Vorwärtsbewegung des Reihenparallelschiebers wird zunächst die Verbindung der Leitungen 40 und 41 an der Aussparung 39 abgeschnitten, der Zufluß von Druckluft vom Arbeitssystem aus zu den Schützen abgeschnitten, dagegen die Leitung 41 mit dem Luftauslaß 42 verbunden. Die zum Reihenschützen 14 führende Leitung 41 sowie alle Rohrleitungen, welche vom Arbeitssystem zu den Schützen führen, entleeren sich. Ebenso wird während der Vorwärtsbewegung des Reihenparallelschiebers die Verbindung des Festhaltesystems mit den Schützen unterbrochen, indem die Aussparung 38 die Leitung 44 nicht mehr mit der zur Zugleitung 10 führenden Leitung 43, sondern mit dem Luftauslaß 45 verbindet, wodurch die Leitung 44 und die an sie angeschlossenen Organe der Schützen entleert werden. Hierbei werden zunächst die zugehörigen* Gehäuse 27^s der schnellwirkenden Ventile 29^s entleert, worauf die Luft aus den Zylindern 25 durch die zugehörigen Bohrungen 70 und 71 unmittelbar ins Freie strömen kann. Bei der Abwärtsbewegung der Kolben 26 werden die Bohrungen 63 mit der äußeren Luft verbunden, die Zylinder 28 entleeren sich ebenfalls und die Schieber 31 kehren in ihre ursprüngliche Stellung zurück. Alle Teile des Motorreglers nehmen ihre ursprüngliche Stellung an, dagegen wird diejenige des Fahrtwenders nicht geändert. . Die weitere Vorwärtsbewegung des Reihenparallelschiebers, welche nunmehr durch die aus der. Festhaltezugleitung 10 durch Leitung 43 und Mündung 49 nachströmende Luft bewirkt wird, bringt die Aussparung 39 vor die Mündungen der Leitungen 43 und 44, wodurch die Verbindüngen im Festhaltesystem wieder hergestellt werden, und die Aussparung 38 vor die Mündungen der Leitungen 46 und .47, wodurch die Parallelzugleitung 11 mit den bei der Parallelschaltung der Motoren mitwirkenden Schützen verbunden wird. Die Druckluft strömt dann von der Zugleitung II durch die Leitung 47 und die Aussparung 38 zur Leitung 46, dann in paralleler Verzweigung durch die Schieber 31 der Parallelschützen 15 und 16 zur Leitung 72 und hierauf wieder in paralleler Verzweigung durch die Ventilgehäuse 27* und 27⁵ dieser Schützen zu ihren Zylindern 25* und 25^s. Die Parallelschützen 15 und 16 werden so geschlossen und hierauf ihre Schieber 31⁴ und 31⁵ abwärts bewegt, so'daß die Parallelschützen von der Arbeitsleitung 11 abgesperrt, dagegen an die Leitung 44 des Festhaltesystems angeschlossen werden, während das Arbeitssystem über Leitungen 46 und 65 mit den Widerstandsschützen 17 bis 20 verbunden wird, deren Schaltung selbsttätig wie früher fortschreitet.

Der Stromverlauf ist nun nach Einstellung des Schützen 17 folgender: Vom Stromabnehmer 3 über die durch Schütz 17 überbrückten Kontakte, Widerstand 21, den Fahrtwender, Anker des Motors 1, Fahrtwender 5, Spule 68 des Drosselventilen 66, Feld des Motors I, Kontakte des Schützen 16 zur Erde bei 4; ferner beim Punkte 120 parallel abzweigend durch die Kontakte des Schützen 15, Fahrtwender, Anker des Motors 2, Fahrtwender, Feld des Motors 2 wieder zur Erde bei 4. Durch die folgenden Schützen 18 und 19 wird wieder der eingeschaltete Widerstand selbsttätig verringert und schließlich durch Schütz 20 kurzgeschlossen, so daß die Motoren nun parallel zwischen Fahr- und Rückleitung liegen.

Um eine gleichzeitige Einstellung des Reihenschützen 14 und der Parallelschützen 15 und 16 zu verhindern, ist eine Art von Druckluftverriegelung vorgesehen, indem die schnellwirkenden Auslaßventile 29 dieser Schützen mit Aussparungen 73^s bis 73⁵ versehen sind, welche, wenn eines der Ventile 29^s bis 29⁵ verschoben wird, so daß es Druckluft aus der Leitung 72 bezw. 64 in den zugehörigen Zylinder 25 strömen läßt, die andere dieser beiden Leitungen 72 und 64 durch den Auslaß 74 mit der äußeren Luft verbindet. Wenn also z. B. der Reihenschütz 14 durch Druckluft von der Leitung 64 aus bedient worden ist und die Einstellung der Schützen 15 und 16 versucht wird, indem man Druckluft in die Leitung 72 strömen läßt, so strömt die Druckluft durch die Aussparung 73^s und den Auslaß 74^s im Auslaßventil 29^s des Schützen 14 in die äußere Luft aus und die Schützen" 15 und 16 werden nicht beeinflußt.

Wenn das Meisterventil 6 in die Nullstellung zurückgedreht wird, so werden sämtliche Zugleitungen, also auch die Leitung 10 und die an sie angeschlossenen Auslaßventile 29 der bereits eingestellten Schützen rasch entleert, und zwar tritt dies bei den letzteren ungefähr gleichzeitig ein, da sie alle parallel an die Leitung 44 angeschlossen sind. Daher werden alle Schützen rasch und gleichzeitig geöffnet.

Bei der Drehung des Meisterventiles in der entgegengesetzten Richtung ist die Wirkungsweise der Einrichtung nahezu dieselbe, . nur daß in der Stellung 2-2 infolge der abweichenden Gestaltung der . Aussparung 59

nicht die Zugleitung 12, sondern die Zugleitung 13 unter Druck gesetzt wird, welche den Fahrtwender 5 durch die Leitung 133 unter Vermittlung des Zylinders 55 und KoI-bens 53 in seine entgegengesetzte Stellung für Rückwärtsfahrt führt.
'. Bei dem Ausführungsbeispiel der Fig. 3 ist die Zahl der durch den Zug hindurchgehenden Leitungen auf 3 vermindert, indem die Parallelleitung 11 (Fig. 2) fehlt. Von den drei anderen Leitungen dient die Leitung 10 wieder als Festhalteleitung, während die Arbeitsleitungen 12 und 13 nun nicht nur die Fahrtrichtung bestimmen, sondern auch die Reihen- bezw. Parallelschaltung der Motoren. Wird Druckluft in eine der beiden Leitungen 12 bezw. 13 eingelassen, so werden die Motoren in Reihe für die eine Fahrtrichtung geschaltet. Wird dagegen Druckluft in die andere dieser beiden Leitungen eingelassen, so erhält man die Reihenschaltung für die entgegengesetzte Fahrtrichtung. Wird endlich Druckluft in beide Arbeitsleitungen 12 und 13 eingelassen, so werden die Motoren parallel geschaltet, wobei die Fahrtrichtung durch jene Leitung bestimmt ist, in welche die Druckluft zuerst zugelassen worden ist. Diese Wirkungsweise' wird dadurch erreicht, daß die Schieber 31¹ und 31² des Fahrtwenders mit je einer weiteren Aussparung 76¹ bezw. 70² versehen sind,- sowie durch eine etwas abweichende Anordnung der Rohrleitungen.

In der Stellung des Meisterventiles 6 auf »Vorwärts 1-1« wird wieder zunächst das Festhaltesystem unter Druck gesetzt. Bei der Stellung 2-2 strömt Druckluft in die Zugleitung 12, während die Verbindung der Zugleitung 10 ungeändert bleibt. Von der Zugleitung 12 strömt die Druckluft durch Leitung 123, Aussparung 32¹ im Schieber'31¹ am Zylinder 54, Leitung 75, Aussparung 7ο² des Schiebers 31² am Zylinder 55, dann durch das Auslaßventil 29^s in diesen Zylinder 55 ein, hebt den Kolben 53 in die in der Fig. 3 gezeichnete Stellung, strömt dann in die Ventilkammer 28² desselben Zylinders und drückt seinen Schieber 31² nieder, bis Aussparung 76^s auf die zur Leitung 103 führende Mündung rückt. Der Zylinder 55 wird so vom Arbeitssystem abgesperrt und an die Festhalteleitung 10 angeschlossen. Gleichzeitig wird das Arbeitssystem durch Leitung 75, Aussparung 33^s im Schieber 31² des Zylinders 55, Leitung 40, Aussparung 39 im Reihenparallelschieber 24 und Leitung 41 an die den Schützen 14 steuernden Ventile angeschlossen. Die Einstellung der Widerstandsschützen 17 bis 20 schreitet dann selbsttätig fort, wie beim früheren Ausführungsbeispiel. Wieder kann durch Zurückdrehen des Meisterventiles in die Stellung 1-1 oder selbsttätig durch das Drosselventil 66 das Fortschreiten der Schaltung unterbrochen werden. ' ■ . ·

Zur Herstellung der Parallelschaltung wird das Meisterventil 6 in die Stellung 3-3 gedreht. Dann fließt Druckluft auch zur Zug- · leitung 13, während die Anschlüsse der Zugleitung 10 und 12 ungeändert bleiben. Von der Zugleitung 13 strömt die Druckluft durch die Leitung 133 zur Aussparung 32² des Schiebers 31² des Zylinders 55 und von hier, da sich dieser Schieber in seiner tiefsten Stellung befindet, durch die Leitung TT. zur Aussparung 34 im Schieber 31⁹ des Schützen 20 und von hier durch Leitung 48 zum Reihenparallelschieber 24. Der letztere wird in derselben Weise eingestellt wie im früheren Ausführungsbeispiel, sperrt das Arbeits- und das Festhaltesystem von den Schützen ab, entleert die letzteren, verbindet sie wieder mit dem Festhaltesystem und bewirkt die Einstellung der Parallelschützen 15 und 16, indem die Druckluft von der Leitung ^k]^ durch die Leitung 47, die Aussparung 38 des Reihenparallelschiebers 24 und durch Leitung 46 zu den Schützen 15 und 16 strömt.

Es ist zu bemerken, daß, wenn die Druckluft aus der Zugleitung 13 in die Leitung 133 einströmt, dennoch der Fahrtwender 5 nicht in die entgegengesetzte Stellung geworfen wird, da die Druckluft von der Leitung 133 aus durch die Aussparung 32² des Schiebers 31² am Zylinder 55 zu letzterem keinen Zutritt hat, weil diese Ausspärung'32² infolge der tieferen Stellung des Schiebers 31² nicht mehr die Verbindung mit der Leitung 78 herstellen, kann, welche zu den den Kolben 52 steuernden Ventilen führen würde. Wenn dagegen das Meisterventil in die Stellung »Rückwärts 2-2«: gedreht wird, so fließt die Druckluft zur Zugleitung 13, während die Zugleitung 12 drucklos ist. In diesem Falle nun strömt die Druckluft durch Leitung 133, Aussparung 32² im Schieber 31² des Zylinders 55, Leitung 78, Aussparung 76¹ im Schieber 31 ^λ des Zylinders 54 und durch dessen Auslaßventil 29¹ in den Zylinder 54 ein und wirft den Fahrtwender in die Stellung für Rückwärtsfahrt, während der Schieber 31^l am Zylinder 54 abwärts bewegt wird. Hierdurch werden die Verbindungen des Arbeits- und des festhaltenden Systems sowie des Reihenparallelschiebers in ähnlicher Weise geändert, wie bei der Vorwärtsfahrt durch den Schieber 31² des Zylinders 55.

Claims (2)

1. Patent-Ansprüche:

   i. Steuerung mit durch Druckluft eingestellten Schützen für elektrisch betriebene

   Züge, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Schütz gegen Ende der Einschaltbewegung beispielsweise durch einen Schieber (31), dessen Einstellung durch Aufdeckung einer öffnung (63) freigegeben wird, sich selbsttätig von der ihn einstellenden Luftleitung absperrt und den nächstfolgenden Schützen an sie anschließt, während er selbst parallel mit den bereits eingeschalteten Schützen an eine besondere, durch den Zug hindurchgehende Festhalteluftleitung (10) gelegt wird, zum Zwecke, vom Führerstand aus je nach Bedarf das selbsttätige Fortschreiten der Schaltung ohne Ausschaltung der bereits eingeschalteten Schützen unterbrechen oder alle Schützen schnell ausschalten zu können.
2. 2. Zugsteuerung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen Schieber (24) oder dergl., welcher beim Übergang zur Parallelschaltung der Motoren von der hierbei unter Druck gestellten Zugleitung aus eingestellt wird und zunächst die Einschaltvorrichtungen bereits eingestellter Schützen mit der äußeren Luft verbindet, so daß diese Schützen in die Ausschaltlage zurückfallen.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.