DE1755781B2

DE1755781B2 - COMPRESSED AIR BRAKE DEVICE FOR RAIL VEHICLES WHICH, IN ADDITION TO THE COMPRESSED AIR BRAKES, ARE EQUIPPED WITH A DIFFERENT DECELERATION DEVICE, ACTING ON THE VEHICLE Wheels

Info

Publication number: DE1755781B2
Application number: DE19681755781
Authority: DE
Inventors: Wolfgang 8000 München Grünert
Original assignee: Knorr Bremse AG
Current assignee: Knorr Bremse AG
Priority date: 1968-06-21
Filing date: 1968-06-21
Publication date: 1976-07-01
Also published as: DE1755781A1

Description

zende Düse 38 verbindet den Ringraum /wischen den Ventilsitzen 27 und 28, also den Zylinderr.-um 33, mit dem Entlastungsdruckraum 37. Vom Emlasiungsdruckraum 37 führt ein sich in dieser Sirömungsrichtung öffnendes Rückschlagventil 39 in den Raum 23. Das Ma- gnetventil 25 weist zwei gehäusefeste, einander mit ge ringem Abstand gegenüberstehende Ventilsitze 40 i.nd 41 auf. Zwischen den Ventilsitzen 40 und 41 befindet sich eine Doppeldichtplatte 42, welche über einen Stößel 43 mit dem nicht dargestellten Anker eines Elektro- ι ο magneten 44 verbunden ist. Der vom Ventilsitz 41 umschlossene Raum O ist ständig mit der Atmosphäre und der vom Ventilsitz 40 umschlossene Raum 45 über eine Abzweigung 46 mit der Rohrleitung 14 verbunden. Die DopDeldichtplatte 42 ist in Schließrichtung des als Wechselventilteil anzusehenden Ventils 41, 42 von einer Feder 47 belastet. Der Elektromagnet 44 ist an ein nur bei Wirksamkeit der zusätzlichen Verzögerungseinrichtung des Fahrzeuges spannungsführendes Kabel 48 angeschlossen. Der die Doppeldichtplatte 42 :<· aufnehmende Raum 49 des Magnetventils 25 steht mit einem Raum 50 in Verbindung, welcher von einer abgedichtet verschiebiich im Gehäuse geführten Rückschlagventildichtung 51 begrenzt ist. Zende nozzle 38 connects the annular space / between the valve seats 27 and 28, i.e. the cylinder right-by 33, with the relief pressure space 37. A check valve 39, which opens in this direction of flow, leads from the enamelling pressure space 37 into the space 23. The solenoid valve 25 faces two housing-fixed, opposing valve seats 40 i.nd 41 with a small distance ge. Between the valve seats 40 and 41 there is a double sealing plate 42 which is connected via a plunger 43 to the armature of an electromagnet 44 (not shown). The space O enclosed by the valve seat 41 is constantly connected to the atmosphere and the space 45 enclosed by the valve seat 40 is connected to the pipeline 14 via a branch 46. The double sealing plate 42 is loaded by a spring 47 in the closing direction of the valve 41, 42, which is to be regarded as a shuttle valve part. The electromagnet 44 is connected to a live cable 48 only when the additional deceleration device of the vehicle is active. The space 49 of the solenoid valve 25 which accommodates the double sealing plate 42 is connected to a space 50 which is delimited by a non-return valve seal 51 guided in a sealed manner in the housing.

Auf der dem Raum 50 abgewandten Seite arbeitet ^ die Rückschlagventildichtung 51 mit einem gehäusefesiem Ventilsitz 52 zusammen, von dessen Innenraum eine Rohrleitung 53 zum Zylinderraum 32 führt. Der den Ventilsitz 52 umgebende, von der Rückschlagventildichtung 51 begrenzte Raum steht ständig mit der v.-Atmosphäre in Verbindung. Die Rückschlagventildichtung 51 ist zentrisch von einer den Raum 50 mit dem vom Ventilsitz 52 umschlossenen Raum verbindenden Düse 54 durchsetzt. Die Rückschlagventildichtung 51 bildet also zusammen mit dem Ventilsitz 52 und der -^ Düse 54 ein Drosselrückschlagventil.On the side facing away from room 50, ^ works the check valve seal 51 with a housing fixed Valve seat 52, from the interior of which a pipe 53 leads to the cylinder chamber 32. Of the surrounding the valve seat 52 from the check valve seal 51 limited space is constantly associated with the v. Atmosphere in connection. The check valve seal 51 is centric of one of the space 50 with the by the valve seat 52 enclosed space connecting nozzle 54 penetrated. The check valve seal 51 thus forms together with the valve seat 52 and the - ^ Nozzle 54 is a one-way flow control valve.

Bei betriebsbereiter Bremse sind die Hauptluftleitung 1 und über das Bremssteuerventil 3 der Hilfsluftbehälter 5 mit Druckluft von Regeldruckhöhc aufgeladen. Das Bremssteuerventil 3 hält die Rohrleitung 6 in a die Atmosphäre entlüftet, der Steuerkolben 8 des Relaisventils 7 befindet sich in seiner oberen Lage und das Beaufschlagungsventil 11, 13 ist geöffnet. Das Kabel 48 ist spannungslos jnd das Magnetventil 25 nimmt daher seine dargestellte Schaltlage ein. Über das geöffnete Wechselventiltei! 40, 42, die Düse 54 und die Rohrleitung 53 ist der Zylinderraum 32 aus dem Hilfsluftbehälter 5 mit Druckluft beaufschlagt. Das Durchgangsventil 26, 28 ist geöffnet und der Bremszylinder 35 über die Rohrleitung 34, den Raum 23, die Rohrleitung 22 und 5^C die Ventileinrichtung des Relaisventils 7 mit der Atmosphäre verbunden.When the brake is ready for operation, the main air line 1 and, via the brake control valve 3, the auxiliary air reservoir 5 are charged with compressed air of Regeldruckhöhc. The brake control valve 3 keeps the pipeline 6 in a vented the atmosphere, the control piston 8 of the relay valve 7 is in its upper position and the loading valve 11, 13 is open. The cable 48 is de-energized and the solenoid valve 25 therefore assumes its switching position as shown. Via the open shuttle valve part! 40, 42, the nozzle 54 and the pipe 53, the cylinder space 32 is acted upon by compressed air from the auxiliary air tank 5. The through valve 26, 28 is open and the brake cylinder 35 is connected to the atmosphere via the pipe 34, the space 23, the pipe 22 and 5 ^C, the valve device of the relay valve 7.

Zum pneumatisch gesteuerten Bremsen wird er Druck in der Hauptluftleitung 1 gesenkt und das Bremssteuerventil 3 Steuer» in die Rohrleitung 6 und die Kammer 9 daher in üblicher Weise einen Brems-V01 Steuerdruck ein. Der Steuerkolben 8 wird abwärts gedruckt und schaltet die Beaufschlagungsventile 11, 13 und 18. 19 um. Aus dem Hilfsluftbehälter 5 strömt Druckluft durch die Rohrleitung 14 und das nunmehr '«' geöffnete Beaufschlagungsventil 18. 19, sowie die Kammer 10, die Rohrleitung 22, den Raum 23 und das geöffnete Durchgangsventil 26, 27 in den Bremszylinder 35 ein, bis ein dem Brems-Vorsteuerdruck entsprechender Druckaufbau erreicht ist. Der Steuerkolben 8 wird ''5 dann bis zum Abschluß des Beaufschlagungsventils 18. 19 angehoben.For pneumatically controlled braking, the pressure in the main air line 1 is lowered and that Brake control valve 3 control »in the pipe 6 and the chamber 9 therefore in the usual way a brake V01 Control pressure on. The control piston 8 is pressed downwards and switches the application valves 11, 13 and 18. 19 um. Compressed air flows from the auxiliary air tank 5 through the pipe 14 and the now '«' open loading valve 18. 19, as well as the chamber 10, the pipeline 22, the space 23 and the open Through valve 26, 27 in the brake cylinder 35 until a brake pilot pressure corresponding Pressure build-up is achieved. The control piston 8 then becomes '' 5 until the actuation valve 18 is closed. 19 raised.

Rpim Einschalten der zusätzlichen Verzögerungs-Einrichtung des Fahrzeuges wird über das Kabel 48 die Spule des Elektromagneten 44 erregt und damit das Wechselventil 40, 41, 42 umgeschaltet. Der Raum 49 wird vom Hilfsluftbehälter 5 abgetrennt und über das geöffnete Wechsel ventilteil 41, 42 in die Atmosphäre entlüftet Der Zylinderraum 32 entleert sich daher über die Rohrleitung 53 und die sich vom Ventilsitz 52 abhebende Rückschlagventildichtung 51 rasch und ungedrosselt in die Atmosphäre. Der im Zylinderraum 33 anstehende Beaufschlagungsdruck des Bremszylinders 35 drückt den Kolben 30 entgegen der Kraft der Regelfeder 31 rasch abwärts, das Durchgangsventil 26, 27 wirrt geschlossen und das Entlüftungsventil 26,28 geöffnet. Aus dem Bremszylinder 35 und dem Zylinderraum 33 strömt sodann Druckluft durch das Ventilrohr 29 in die Atmosphäre ab, bis die Druckbeaufschlagung des Bremszylinders 35 auf einen niedrigen, nur zum Anlegen der Bremsklötze der Druckluftbremse an die Schienenfahrzeugräder ausreichenden Druck abgesunken ist. Die Regelfeder 31 drückt sodann den Kolben 30 nach oben, bis das Entlüftungsventil 26. 28 sich schließt.When the additional deceleration device of the vehicle is switched on, the coil of the electromagnet 44 is excited via the cable 48 and the shuttle valve 40, 41, 42 is switched over. The space 49 is separated from the auxiliary air tank 5 and vented into the atmosphere via the opened interchangeable valve part 41, 42. The cylinder space 32 therefore empties through the pipe 53 and the check valve seal 51 lifted from the valve seat 52 quickly and unthrottled into the atmosphere. The pressure applied in the cylinder chamber 33 apply pressure of the brake cylinder 35 presses the piston 30 against the force of the control spring 31 rapidly downwardly, the pass valve 26, 27 wirrt closed and the venting valve 26,28 open. Compressed air then flows from the brake cylinder 35 and the cylinder chamber 33 through the valve tube 29 into the atmosphere until the pressurization of the brake cylinder 35 has dropped to a low pressure that is only sufficient to apply the brake pads of the air brake to the rail vehicle wheels. The control spring 31 then pushes the piston 30 upwards until the vent valve 26, 28 closes.

Die Druckluftbremse des Schienenfahrzeuges befindet sich nunmehr im angelegten, jedoch noch keine nennenswerte Bremskraft ausübenden Zustand; ein Überbremsen des Schienenfahrzeuges durch das Wirksamwerden der zusätzlichen Verzögerungseinrichtung ist damit ausgeschlossen. Durch das rasche und ungedrosselte Entleeren des Bremszylinders 35 bis auf den Anlegedruck wird praktisch ein Überschneiden der Bremswirkungen der Druckluftbremseinnchtung und der zusätzlichen Verzögerungseinrichtung des Fahrzeuges beim Einschalten der letzteren vermieden.The compressed air brake of the rail vehicle is now in place, but not yet significant braking force exerting condition; an overbraking of the rail vehicle by taking effect the additional delay device is thus excluded. By the fast and unthrottled Emptying the brake cylinder 35 up to the application pressure is practically an overlap of the Braking effects of the compressed air brake device and the additional delay device of the vehicle when switching on the latter avoided.

Beim Unwirksamwerden, beispielsweise Abschalten der zusätzlichen Verzögerungseinrichtung des Fahrzeuges wird das Kabel 48 spannungslos und der Elektromagnet 44 fällt ab. Das Wechselventil 40, 41. 42 schaltet unter der Kraft der Feder 47 infolge seiner pneumatischen Belastung um in die dargestellte Schaltlage. Aus dem Hilfsluftbehälter 5 strömt Druckluft durch die Rohrleitung 14 und das geöffnete Wechselventil 40, 42 in den Raum 49, zum Raum 50 und durch die Düse 54 des geschlossenen Drosselrückschlagventils 51. 52 zur Rohrleitung 53 und in den Zylinderraum 32. Die Düse 54 bewirkt einen nur langsamen Druckanstieg im Zylinderraum 32. so daß der Kolben 30 nur langsam und allmählich angehoben wird. Das Ventilrohr 29 hebt mit seinem Ventilsitz 28 die Doppelventildichtplatte 26 allmählich an und es ergibt sich ein langsames öffnen des Durchgangsventils 26, 27. Aus dem Raum 23 strömt Druckluft anfangs durch Rohrleitung nur wenig geöffnete Durchgangsventil 26, 27 gedrosselt in den Bremszylinder 35 ein. Mit wachsender öffnung des Durchgangsventils 26, 27 klingt die Drosselung der Druckbeaufschlagung des Bremszylinder Hauptiuftleitung ab. Durch die Drosselung wird eine allmähliche Druckluftentnahme aus der Rohrleitung 22 und der Kammer 10 bewirkt, so daß cm Relaisventil 7 ein von Übersteuerung freies Nachspeisen von Druckluft aus dem Hilfsluftbehälter 5 sichergestellt ist. im Bremszylinder 35 tritt somit eine allmähliche, Stöße und Zerrungen im Zugverband vermeidende Drucksteigerung bis auf den vollen Bremsdruck ein.When it becomes ineffective, for example switching off the additional deceleration device of the vehicle the cable 48 is de-energized and the electromagnet 44 falls off. The shuttle valve 40, 41, 42 switches under the force of the spring 47 as a result of its pneumatic load to the switching position shown. Compressed air flows from the auxiliary air tank 5 through the pipe 14 and the open shuttle valve 40, 42 into space 49, to space 50 and through the nozzle 54 of the closed one-way flow control valve 51. 52 to the pipeline 53 and into the cylinder space 32. The nozzle 54 causes only a slow increase in pressure in the cylinder chamber 32 so that the piston 30 is raised only slowly and gradually. The valve tube 29 gradually lifts the double valve sealing plate 26 with its valve seat 28, and a slow one results opening of the through valve 26, 27. Compressed air initially flows out of the space 23 through the pipeline through valve 26, 27, which are only slightly open, throttled into the brake cylinder 35. With increasing opening the passage valve 26, 27 sounds the throttling of the pressurization of the brake cylinder main air line away. The throttling is a gradual withdrawal of compressed air from the pipeline 22 and the Chamber 10 causes, so that cm relay valve 7, a replenishment of compressed air free from override the auxiliary air tank 5 is ensured. in the brake cylinder 35 thus occurs a gradual, jolts and strains in the train to avoid pressure increase up to the full brake pressure.

Der im Zylinderraum 33 des Druckbegrenzers 24 herrschende Bremsdruck gelangt durch die Düse 38 in den Entlasttingsdruckraum 37. Die Doppelventildichtplatte 26 ist damit pneumatisch entlastet und der Druckbegrenzer 24 weist eine hohe Regelempfindlich-The brake pressure prevailing in the cylinder chamber 33 of the pressure limiter 24 passes through the nozzle 38 into the relief pressure chamber 37. The double valve sealing plate 26 is thus pneumatically relieved and the Pressure limiter 24 has a high level of control sensitivity

keit auf. Falls gleichzeitig zum Abschalten der zusätzlichen Verzögerungseinrichtung pneumatisch gelöst wird und das Bremssteuerventil 3 die Rohrleitung 6 und über das Relaisventil 7 in üblicher Weise die Rohrleitung 22 entleert, wird über das Rückschlagventil 39 der Entlastungsdruckrautn 37 mit entleert und die pneumatische Entlastung der Doppelventildichtplatte 26 damit behoben. Bei noch geschlossenem oder nur gering geöffnetem Durchströmungsventil 26, 27 vermag dann der Zylinderraum 33 anstehende Druck das Durchströmungsventil 26. 27 entgegen der nun allein wirksamen Federbelastung der Doppelventildichtplatte 26 rasch weit zu öffnen und somit ein schnelles Entleeren des Bremszylinders 35 zu bewirken. Weiterhin stellt das Rückschlagventil 39 ein pneumatisches Lösen bei anhaltender Wirksamkeit der zusätzlichen Verzögerungseinrichtung sicher. Der im Entlastungsdruckraum 37 anstehende Anlegedruck wird über das Rückschlagventil 39 in diesem Fall entleert und die Doppelventildichtplatte 26 kann sich entgegen ihrer Federbelastung wie eine Rückschlagklappe vom Ventilsitz 27 abheben, so daß auch der Anlegedruck aus dem Bremszylinder 35 und dem Zylinderraum 33 durch die Rohrleitung 22 und das Relaisventil 7 abgebaut wird.on. If at the same time to switch off the additional Delay device is released pneumatically and the brake control valve 3, the pipeline 6 and The pipe 22 is emptied via the relay valve 7 in the usual way, via the check valve 39 of the Relief pressure valve 37 is also emptied and the pneumatic relief of the double valve sealing plate 26 with it Fixed. When the flow-through valve 26, 27 is still closed or only slightly open, it can then the cylinder chamber 33 pending pressure the flow valve 26. 27 contrary to the now only effective Spring loading of the double valve sealing plate 26 can quickly be opened wide and thus a quick emptying of the Brake cylinder 35 to effect. Furthermore, the check valve 39 provides a pneumatic release when it continues Effectiveness of the additional delay device sure. The one in the relief pressure chamber 37 pending application pressure is emptied via the check valve 39 in this case and the double valve sealing plate 26 can lift off the valve seat 27 like a non-return flap against its spring load, see above that the application pressure from the brake cylinder 35 and the cylinder chamber 33 through the pipeline 22 and the relay valve 7 is dismantled.

Um den Anlegedruck einstellbar zu gestalten, kann die Regelfeder 31 in ihrer Vorspannung in üblicher Weise durch eine nicht dargestellte Einstellschraube einsteilbar angeordnet werden.In order to make the application pressure adjustable, the control spring 31 can be biased in the usual way Way can be arranged adjustable by an adjusting screw, not shown.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims

Claim:

Compressed air brake device for rail vehicles, which in addition to the compressed air brake with a other types of deceleration device acting on the vehicle wheels are provided with a ! wipe a pressurization valve and one of which is monitored in its pressurization Brake cylinder classified pressure limiting device to limit the application of the brake cylinder if the delay device is effective, only to apply the compressed air brake sufficient pressure, thereby characterized in that the pressure-limiting device (24, 25) has a passage and a Has the vent valve (26, 27, 28) controlling piston (30) in the opening direction of the through valve by a control spring (31) and the pressure in a cylinder space (32) and on the other hand, in the opening direction of the vent valve, is acted upon by the pressure in the brake cylinder (35), unu that the Pressurization of the cylinder space (32) is monitored by a shuttle valve (40, 41, 42). the the cylinder space when the delay device is ineffective via the throttle point (54) of a throttle check valve (51, 52, 54) with a compressed air source, but with an effective delay device over the full flow cross-section of the opening one-way flow control valve with the atmosphere connects.

The invention relates to a compressed air brake device for rail vehicles, which in addition to Compressed air brake provided with a different type of deceleration device acting on the bicycles are, with one between a pressurizing valve and one of this in its pressurization monitored brake cylinder classified pressure limiting device to limit the Actuation of the brake cylinder when the delay device is effective on one only for application the compressed air brake has sufficient application pressure.

In known, such compressed air brake devices there is the defect that when the ineffective, for example, designed as an electrodynamic brake Delay device during actuation of the compressed air brake device, the pressure-limiting device for the brake cylinder pressure suddenly becomes ineffective and an unthrottled. quick Pressurizing the brake cylinder via the loading valve releases up to full brake pressure. The sudden, unthrottled filling of compressed air in the brake cylinder causes the pressure valve Oversteering processes, which lead to overbraking of the vehicle and thus to sliding of the Vehicle wheels can lead on the rails and which at the same time require unnecessary compressed air consumption represent. Such a braking device has become known, for example, from DT-PS 6 86 184.

The invention is based on the object of a compressed air brake device of the type specified at the beginning Art to create, which guarantees reliable work with a simple structure and override processes of the aforementioned type ver

avoids.

This object has been achieved according to the invention in that the pressure limiting device has a has a through valve and a vent valve controlling piston, which is in the opening direction of the through valve from a control spring and the pressure in a cylinder space and on the other hand, in the opening direction of the vent valve, is acted upon by the pressure in the brake cylinder. and that pressurization of the cylinder chamber is monitored by a shuttle valve that opens the cylinder chamber when the delay device is ineffective via the throttle point of a one-way flow control valve with a compressed air source. at effective delay device, however, over the full flow cross-section of the opening one-way flow control valve connects with the atmosphere.

The invention is based on one in the drawing schematically illustrated embodiment explained in more detail.

From one in their print to one not shown The main air line 1 monitored by the driver's brake valve leads a branch line 2 to a brake control valve 3, which via a pipe 4 with an auxiliary air tank S and a pipe 6 is connected to a relay valve 7. The pipe 6 opens into the relay valve 7 in a chamber 9 delimited by a control piston 8. On the other hand, the control piston 8 carries in a chamber 10, a sealing plate 11, which is provided with a valve seat provided at the end of a valve tube 12 13 a loading valve 11, 13 forms the valve tube 12 protrudes through a space 15 and 15 connected to the auxiliary air tank 5 by a pipe 14 penetrated sealed displaceably one the space 15 from a constantly connected with the atmosphere Wall 17 separating space 16, fixed to the housing. The valve tube 12, which ends open in space 16, carries in space 15 a sealing ring 18 surrounding it in the form of a ring, which together with a valve seat 19, which is fixed to the housing, forms an actuating valve 18, 19 forms.

The control piston 8 is by a spring 20 in the opening direction of the application valve 11, 13 and the valve tube 12 is loaded in the closing direction of the loading valve 18, 19 by a spring 21.

A pipe 22 leads from the chamber 10 of the relay valve 7 to a space 23 in a pressure limiter 24 which, together with a shuttle valve designed as a solenoid valve 25, represents a pressure limiting device 24, 25. In the space 23 there is a double valve plate 26 spring-loaded in the closing direction which, together with a valve seat 27 fixed to the housing, forms a through valve 26, 27 and, together with a movable valve seat 28 of a valve tube 29 located within the valve seat 27, forms a vent valve 26, 28. The valve tube 29 is connected to a piston 30 which, on the one hand, in the opening direction of the through valve 26, 27, is loaded by the force of a control spring 31 and the pressure in a cylinder chamber 32 and on the other hand by the pressure in a cylinder chamber 33. A pipe 34 leads from the cylinder chamber 33, which can be connected to the chamber 23 via the through valve 26, 27, to a brake cylinder 35. The valve tube 29 ends in the atmosphere, so that the vent valve 26, 28 monitors a connection between the cylinder chamber 33 and the atmosphere. The double valve sealing plate 26 carries a ¹ , guided, tubular extension 36, which is supported in the housing. The extension 36 ends in a relief pressure chamber 37.