Druckluftbremseinrichtung für Schienenfahrzeuge. Die Erfindung betrifft
eine DruckluftbremseinrIchtung für Schienenfahrzeugeg welche zusätzlich zur Druckluftbremee
mit einer andersartigen# auf die Fahrzeugrüder einwirkenden Verzögerungseinrichtung
versehen sind, mit einer zwischen ein Beaufechlagungsventil und einem von diesem
in seiner Druckbeaufschlagung überwachten Bremszylinder eingeordneten Druckbegrenzungs-Vorrichtung
zur Begrenzung der Bremazylinder-Beaufschlagung bei Wirksamkeit der Verzögerungseinrichtung
auf einen nur zum Anlegen der Druckluftbremse autireilchenden Anlegedruck.Compressed air braking device for rail vehicles. The invention relates to
a compressed air brake device for rail vehicles which is in addition to the compressed air brake
with a different type of delay device acting on the vehicle rudders
are provided, with one between a loading valve and one of this
Brake cylinder monitored in its pressurization pressure-limiting device
to limit the application of the brake cylinder when the delay device is effective
to an application pressure that is only used to apply the compressed air brake.
Bei bekannten, derartigen Druckluftbremseinrichtungen besteht der
Mangel, daas beim Unwirksamwerden der beispielsweise als elektrodynamische'Bramee
außgebildeten Verzögerungseinrichtung während einer t.-1A.gung der Dru-.-IcluftbremE3einrichtung
die Druckbegrenzungs-Vorrichtung für den Bremazylinderdruck plötzlich unwirksam
wird und eine ungedroseelte, rasche Druckbeaufschlagung des Bremazylinders über
das Beaufsch-Lagungsventil bis zum vollen Bremedruck freigibt. Die plötzliche, ungedroeselte
Druckluftfüllung des Bremezylinders ver-
wenn die Druckbegrenzungs-Vorrichtung einen ein Durchgangs- und
ein Entlüftungsventil steuernden Kolben aufweist# der in Öffnungerichtung den Durchgangsventils
von einer Regelfeder und dem Druck in einem Zylinderraum und andererseits, in Offnungerichtung
des Entlüftungsventilog vom Druck im Bremazylinder beaufschlagt ist, und wenn die
Druckbeaufschlagung des Zylinderraumes von einen Wochselventil überwacht ist, das
den Zylinderraum bei unwirkeamer Verzögerungeeinrichtung über die Drosseletelle
eines Drosselrückschlagventils mit einer Dru-#kluftquelle , bei wirksamer
Verzögerungs-Einrichtung dagegen über den vollen Durchströmungequerschnitt des sich
öffnenden Drossel-Rückschlagventils mit der Atmosphäre verbindet, Das Wechsel- unddas
Drossel-Rückschlagventil können rac h der weiteren,Erfindung vorteilhaft in einem
gereinsamen Gehäuse angeordnet sein.In known, such compressed air brake devices, there is the deficiency that when the delay device, for example embodied as an electrodynamic brake, becomes ineffective during a t.-1A of the brake cylinder via the Beaufsch position valve up to full brake pressure. The sudden, unrestricted filling of compressed air in the brake cylinder
if the pressure-limiting device has a piston controlling a through valve and a vent valve # which is acted upon in the opening direction of the through valve by a control spring and the pressure in a cylinder chamber and, on the other hand, in the opening direction of the vent valve by the pressure in the brake cylinder, and when the cylinder chamber is pressurized is monitored by a weekly valve, which connects the cylinder chamber with ineffective delay device via the throttle point of a throttle check valve with a source of pressure , with an effective delay device, however, via the full flow cross-section of the opening throttle check valve with the atmosphere, the alternating and the throttle -Check valve can rac h of the further invention advantageously be arranged in a clean housing.
Um die Ansprech-empfindlichkeit und - gaschwindigkeit zu steigern
, kann nach der weiteren Erfindung die Druckluftbremseinrichtung dadurch
gekennzeichnet sein, daas eine dem Durcligangs- und dem Entlüftungeventil
gemeinsame Doppelventildichtplatte pneumatisch druckentlastet gelagert ist und daas
ein der Doppelventildichtplatte zugeordneter Entlastungsdruckraum über
Der Steuerkolben 8 ist von einer Feder 20 in öffnungerichtung
des Beaufschlagungsventils 11,13 und das Ventilrohr 12 ist in Schlieaerichtung
des Beaufachlagungsventils 18,19 von einer Feder 21 belastet. Von der Kammer
10 des Relaisventils 7 führt eine Rohrleitung 22 zu einem Raum
23 in einem Druckbegrenzer 24t welcher zusammmen mit einem als Magnetventil
25 ausgebildeten Wechselventil eine Druckbegrenzungs-Vorrichtung 249
25
daestellt, Im Raum 23 befindet sich eine in Schlieserichtung federbelastete
Doppelventilp#atte 26, die zusammen mit einem gehäusefesten Ventilsitz
27 ein lurchgangsventil 26927 und zusammen mit einem sich innerhalb
des Ventilsitzes 27 befindenden, beweglichen Ventilsitz 28 eines Ventilrohres
29 ein Entlüftungeventil 26, 28 bildet. Das Ventilrohr 29 ist mit einem Kolben
30 verbunden, welcher einerseits, in Öffnungsrichtung des Durchgangsventils
269 27, von der Kraft einer Regelfeder 31 und dem Druck in einem Zylinderraum
32 und entgegengesetzt vom Druck in einem Zylinderraum 33 belastet
ist. Vom über das Durchgangsventil 269 27 mit dem Raum 23 verbindbaren
Zylinderraum 33
fUhrt eine Rohrleitung 34 zu einem Dremszylinder
35.
Das Ventilrohr 29 endet in der Atmoophäre, so daso das Entlüftungsventil
26, 28 eine Verbindung des Zylinderraums 33 mit der Atmosphäre überwacht.
Die Doppelventildichtplatte 26 trägt einen im Gehäuse
Auf der dem Raum 50 abgewandten Seite arbeitet die Rückschlagventildichtung
51 mit einem gehäusefestem Ventileitz 52 zusammen, von dessen Innenraum
eine Rohrleitung 53 zum Zylinderraum 32 führt, Der den Ventileitz
52 umgebendetvon der Rückechlagventildichtung 51 beje,rerizte Raum
steht ständig-mit der Atmosphäre in Verbindung, Die Rückochlagventildichtung
51 ist zentrisch von einer den Raum 50 mit dem vom Ventilsitz
52 umschlossenen Raum verbindenden Düse 54 durchsetzt. D-ie Rückschlagventildichtung
51 bildet also zusammen mit dem Ventileitz 52 und der Düse 54 ein
Droseelrückschlagventil, Bei betriebelexeter Bremse sind die Hauptluftleitung
1 und über das Bremaateuerventil 3 der Hilfeluftbehälter
5 mit Druckluft von Regeldruckhöhe aufgeladen. Das Bremeiteuerventil
3 hält die Rohrleitung 6 in die Atmosphäre entlüftet, der Steuerkolben
8 des Relaisventil 7 befindet sich in seiner oberen Stellung und das
Beaufschlagungaventil 11, 13 ist geöffnet, Das Kabel 48 ist spannungslos
und das Magnetventil 25 nimmt daher seine dargestellte Schaltstellun- ein,
Über das geöffnete Wechselventilteil 40, 429 die Düse 54 und die Rohrleitung
53 ist der Zylinderraum 32 aus dem Hilfeluftbehälter 5 mit
Druckluft be-
In order and the response sensitivity - gaschwindigkeit to increase the compressed air brake device can according to the invention further be characterized in DAAs a the Durcligangs- and the Entlüftungeventil common double valve sealing plate is mounted pneumatically depressurized and DAAs a double valve seal plate associated discharge pressure chamber via
The control piston 8 is loaded by a spring 20 in the opening direction of the loading valve 11, 13 and the valve tube 12 is loaded by a spring 21 in the closing direction of the loading valve 18, 19. From the chamber 10 of the relay valve 7, a pipe 22 leads to a space 23 in a pressure limiter 24t which together with a as a solenoid valve formed 25 shuttle valve, a pressure relief device 249 25 daestellt, In the space 23 there is a spring-loaded in the closing Erich Tung Doppelventilp # atte 26 which, together with a valve seat 27 fixed to the housing, forms a through valve 26927 and, together with a movable valve seat 28 of a valve tube 29 located inside the valve seat 27 , forms a vent valve 26, 28. The valve tube 29 is connected to a piston 30 , which is loaded on the one hand, in the opening direction of the through valve 269 27, by the force of a control spring 31 and the pressure in a cylinder chamber 32 and, on the other hand, by the pressure in a cylinder chamber 33 . A pipe 34 leads from the cylinder chamber 33, which can be connected to the chamber 23 via the through valve 269 27, to a drilling cylinder 35. The valve tube 29 ends in the atmosphere, so that the vent valve 26, 28 monitors a connection between the cylinder chamber 33 and the atmosphere. The double valve sealing plate 26 carries one in the housing
On the space 50 side facing away from the check valve seal 51 cooperates with a housing-fixed Ventileitz 52, a conduit 53 leads from the interior of the cylinder space 32, The beje the Ventileitz 52 umgebendetvon the Rückechlagventildichtung 51, rerizte space constantly-with is connected to the atmosphere, The return valve seal 51 is penetrated centrally by a nozzle 54 connecting the space 50 with the space enclosed by the valve seat 52. The check valve seal 51 , together with the valve 52 and the nozzle 54, thus forms a droseel check valve. When the brake is operated, the main air line 1 and, via the brake valve 3, the auxiliary air tank 5 are charged with compressed air at the control pressure level. The brake valve 3 keeps the pipeline 6 vented into the atmosphere, the control piston 8 of the relay valve 7 is in its upper position and the actuation valve 11, 13 is open, the cable 48 is de-energized and the solenoid valve 25 therefore assumes its switching position as shown. Via the opened shuttle valve part 40, 429, the nozzle 54 and the pipe 53 , the cylinder space 32 is charged with compressed air from the auxiliary air tank 5.