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Einkammer-Servobrems-Hrichtung für
Kraftfahrzeugti'iebwagen
Die Neuerung betrifft eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung
einer Einkammer-Servobremseinrichtung, insbesondere für Kraftfahr-
zeugtriebwagen. Bei einer solchen Bremsanlage beaufschlagt das Steuerventil, wird
es vom'Geberzylinder angeregt, den Servozylinder mit einem die Hilfskraft liefernden
Medium, in vorliegendem Fall Druckluft, wodurch wiederum der Druck in den Bremszylindern
erhöht wird. -04e
Single chamber servo braking direction for
Motor vehicle vehicles
The innovation relates to a particularly advantageous embodiment
a single-chamber servo braking device, especially for motor vehicles
railcars. In such a brake system, the control valve, if it is excited by the master cylinder, acts on the servo cylinder with a medium that supplies the auxiliary force, in the present case compressed air, which in turn increases the pressure in the brake cylinders.
Der bei einer Bremsung in der Leitung zwischen dem Steuerventil und
dem Servozylinder auftretende, von der Bremsstufe abhängige Hilfsdruck wird ausserdem
zum Abbremsen der Anhänger bezw. Auflieger verwendet, üblicherweise unter Zwischenschaltung
von Anhängerbremsventilen. Bei Servobremsanlagen dieser Art ist die zur Erreichung
einer Schnellbremsung erforderliche Zeit des Triebfahrzeuges um ein Mehrfaches kürzer
als die des. Anhängers bezw. Aufliegers. Dieser wird daher bei Einleitung einer
Schnellbremsung auf das Triebfahrzeug auflaufen und den Wagenzug zum Ausbrechen
anregen.
Aufgabe der Neuerung ist es, den beschriebenen Mangel der Servo-
bremseinrichtung zu beheben. Diese Aufgabe wird mittels einer
zwi-
schon dem Steuerventil für die Überwachung der Servokraft und
dem
Servozylinder eingeschaltete, nur den Druckanstieg in dem letzteren
verzögernde Einrichtung, vorzugsweise mittels einer durch ein Rückschlagventil zu
überbrückende Drosseldüse gelöst. In den Zeichnungen sind zwei Ausführungsbeispiele
des Gegenstandes der Neuerung in schematischer Ansicht gezeigt, und zwar in Fig.
1 eine Gesamtanordnung einer Servobremseinrichtung und in Fig. 2 ein Steuerventil
mit eingebauter Drosseldüse für eine Servobremseinrichtung der in Fig. 1 dargestellten
Art.The auxiliary pressure that occurs during braking in the line between the control valve and the servo cylinder, dependent on the braking stage, is also used to brake the trailer or respectively. Trailer used, usually with the interposition of trailer brake valves. In servo braking systems of this type, the time required to achieve rapid braking of the traction vehicle is several times shorter than that of the. Trailer BEZW. Trailer. This will therefore run into the traction vehicle when an emergency stop is initiated and the wagon train to break away stimulate.
The task of the innovation is to remedy the described deficiency of the servo
to fix braking device. This task is carried out by means of a
already the control valve for monitoring the servo force and the
Servo cylinder switched on, only the pressure increase in the latter delaying device, preferably released by means of a throttle nozzle to be bypassed by a check valve. In the drawings, two exemplary embodiments of the subject matter of the innovation are shown in a schematic view, namely in Fig. 1 an overall arrangement of a servo braking device and in Fig. 2 a control valve with a built-in throttle nozzle for a servo braking device of the type shown in Fig. 1.
Nach Fig. 1 ist ein Geberzylinder 1 bekannter Bauart, der durch ein
Pedal 11 betätigt wird, durch eine Rohrleitung 13 mit einem , Steuerventil 5 und
eine Leitung 15 mit einem noch zu beschreibenden Teil eines Servozylinders 3 verbunden.According to Fig. 1, a master cylinder 1 of a known type, which by a
Pedal 11 is operated through a pipe 13 with a control valve 5 and
a line 15 is connected to a part of a servo cylinder 3 to be described below.
Im Steuerventil 5 trennt ein Kolben 17 eine vom Geberzylinder 1 aus
beaufschlagbare Kolbenkammer 19 von einem Raum 21, der ständig mit der freien Atmosphäre
in Verbindung steht. Ein mit ereierem Kolben 17 verbundener Kolben 23 grenzt den
Raum 21 gegen eine mit dem Servodruck beaufschlagte Kolbenkammer 2 ab. Der Kolben'23
trägt einen Ventilsitz 25, der sich gegen eine Ventilplatte eines Doppelventils
31 anlegen kann, dessen zweite-Ventilplatte einem auf einer Zwischenwand 33 befestigten
Ventilsitz 35 gegenübersteht.In the control valve 5, a piston 17 separates one from the master cylinder 1
actable piston chamber 19 from a space 21 which is constantly connected to the free atmosphere
communicates. A piston 23 connected to ereierem piston 17 borders the
Space 21 against a piston chamber 2 to which the servo pressure is applied. The piston'23
carries a valve seat 25 which rests against a valve plate of a double valve
31, the second valve plate of which is attached to a partition 33
Valve seat 35 faces.
Durch die Zwischenwand 33 wird ein mittels einer Leitung 39 mit einer
Druckluftquelle 9 verbundener Raum 34 von der Kolbenkammer
29 getrennt, die durch einen Anschluß 41 mit einem nicht darge-
J stellten Anhängerbremsventil und, durch eine'parallel zu
diesem
Anschluß liegende Drosseldüse 43 mit einer Kolbenkammer 49
des
Servozylinders verbunden ist. Die Drosseldüse 43 wird in der Strömungsrichtung
von der Kolbenkammer 49 des Servozylinders zur Kolbenkammer 29 des Steuerventiles
mittels eines aus einem Ventilsitz 47 und einer Ventilplatte 45 bestehenden Rückschlagventile
überbrückt.A space 34 connected to a compressed air source 9 by means of a line 39 is separated from the piston chamber through the intermediate wall 33 29 separated by a connection 41 with a not shown
J put trailer emergency valve and, through a 'parallel to this
Connection lying throttle nozzle 43 with a piston chamber 49 of the
Servo cylinder is connected. The throttle nozzle 43 is bridged in the flow direction from the piston chamber 49 of the servo cylinder to the piston chamber 29 of the control valve by means of a check valve consisting of a valve seat 47 and a valve plate 45.
Der Servozylinder 3 besitzt einen besonderen Entlastungskolben 55
für den Steuerkolben 17, dessen eine Kolbenkammer 57 durch die Leitung 15 mit dem
Geberzylinder 1 und dem Raum 19 und dessen andere Seite mit atmosphärischer Luft
verbunden ist. Seine Kolbenstange 53 durchbricht dichtend eine Wand 58 der Kolbenkammer
49, die durch einen auf'der Kolbenstange 53 befestigten Kolben 51 begrenzt wird,
und endet vor einem Kolben 59, der mit einem weiteren, Kolben 6i fest verbunden
ist. Der Zylinder, in dem sich die beiden Kolben 59 und 61 befinden, ist derart
mit zwei mit dem Hauptzylinder 1 durch'Rohrleitungen verbundenen Bohrungen 65,63
versehen, daß die eine der Bohrungen 65 ständig zwischen den
bei-
den Kolben, die andere 63 jedoch je nach der Stellung der Kolben zwischen diesen
oder in der linken Endlage derselben gemäß der Zeichnung rechts von dem Kolben 61
zu liegen kommt, so daß der Geberzylinder 1 über die Bohrung 63 und eine Leitung
67 mit den Radbremszylindern 7 in Verbindung stehen kann.
Fig. 2 zeigt ein Steuerventil, in das die rosseldüse 43 und
das
diese überbrückende Rückschlagventil organisch eingebaut sind.
Der Kolben 23 ist hierbei über ein Ventilrohr 72, dessen Inneres
Uf
') ständig mit der freien Atmosphäre in Verbindung steht, mit
dem
Kolben 17 und einem weiteren Kolben 70 verbunden. Letzterer ist
von mehreren Bohrungen 76, die von einer ringförmig ausgebildeten Dichtscheibe 74
abgedeckt werden können und von-der Drosseldüsie 43 durchbrochen. Das Ventilrohr
72 endet vor einem die Funktion eines Doppelventils ausübenden Ventilteller 78,
der unter der Wirkung. einer Feder 80 mit einer zweiten Dichtfläche gegen einen
Ventilsitz 82, der auf einer Zwischenwand 84 befestigt ist,
anlegen kann. Der Anschluß 48, der mit, dem Raum zwischen den
bei-
den Kolben 23 und 70 in Verbindung steht, führt zur Kolbenkammer
49 des Servozylinders. Aus dem Raum zwischen der Trennwand
84 und
dem Kolben 70 führt eine Leitung 40 zu einem nicht dargestellten
Anhängerbremsventil.
The servo cylinder 3 has a special relief piston 55 for the control piston 17, one piston chamber 57 of which is connected through the line 15 to the master cylinder 1 and the space 19 and the other side of which is connected to atmospheric air. Its piston rod 53 penetrates sealingly a wall 58 of the piston chamber 49, which is delimited by a piston 51 fastened on the piston rod 53, and ends in front of a piston 59 which is firmly connected to a further piston 6i. The cylinder in which the two pistons 59 and 61 are located has two bores 65, 63 which are connected to the master cylinder 1 by pipelines provided that one of the bores 65 is constantly between the two
the piston, the other 63, however, depending on the position of the piston between these or in the left end position of the same as shown in the drawing to the right of the piston 61 so that the master cylinder 1 via the bore 63 and a line 67 with the wheel brake cylinders 7 can be connected. Fig. 2 shows a control valve into which the rosseldüse 43 and the
this bridging check valve are built in organically.
The piston 23 is here via a valve tube 72, the interior of which
Uf
') is in constant contact with the free atmosphere with which
Piston 17 and another piston 70 connected. The latter is pierced by several bores 76, which can be covered by an annular sealing disk 74 and by the throttle nozzle 43. The valve tube 72 ends in front of a valve disk 78 which performs the function of a double valve and which, under the action. a spring 80 with a second sealing surface against a valve seat 82 which is fastened on an intermediate wall 84, can create. The connection 48, which is connected to the space between the two
the piston 23 and 70 is in communication, leads to the piston chamber
49 of the servo cylinder. From the space between the partition wall 84 and
the piston 70 leads a line 40 to a not shown
Trailer emergency valve.
Das Zusammenwirken zwischen Geberzylinder, Steuerventil, Servozylinder
und Bremszylindern4ist an sich bekannt ; neu ist die Wirkung der Drosseldüse 43,
die den Druck in dem Kolbenraum 49. des Servozylinders bei einer Bremsung gegenüber
dem Druck in der Anschlußleitung 41 nur verzögert ansteigen. lässt, so daß die Kraft
Xes Hilfskraftzylinders erst wirksam wird, wenn die Anhängerbremsen sich bereits
in Tätigkeit befinden. C Um jedoch beim Lösen der Fahrzeugbremsen den Wagenzug gestreckt
zu halten, müssen die Triebfahrzeugbremsen den Anhängerbremsen im Lösevorgang etwas
voreilen. Dies wird mittels einer Überbrückung der Drosseldüse 43 durch ein Rückschlagventil
45,47 erreicht,
. durch welches sich die Kolbenkammer 49 ohne Verzögerung entlüften
"'I
kann. Man erhält somit sowohl beim Einbremsen wie auch beim
Lösen
der Bremsen einen gestreckten Wagenzug.
The interaction between the master cylinder, control valve, servo cylinder and brake cylinders4 is known per se; What is new is the effect of the throttle nozzle 43, which increases the pressure in the piston chamber 49 of the servo cylinder only with a delay compared to the pressure in the connecting line 41 during braking. leaves, so that the force of Xes auxiliary power cylinder is only effective when the trailer brakes are already in action. C However, in order to keep the wagon train stretched when the vehicle brakes are released, the traction vehicle brakes must lead the trailer brakes slightly during the release process. This is achieved by bridging the throttle nozzle 43 with a check valve 45, 47, . through which the piston chamber 49 vent without delay
"'I
can. One thus receives both when braking and when releasing
the brakes on a stretched train of wagons.