DE719810C - Brake force regulator for air brakes, especially of truck trailers - Google Patents

Brake force regulator for air brakes, especially of truck trailers

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Publication number
DE719810C
DE719810C DEW108958D DEW0108958D DE719810C DE 719810 C DE719810 C DE 719810C DE W108958 D DEW108958 D DE W108958D DE W0108958 D DEW0108958 D DE W0108958D DE 719810 C DE719810 C DE 719810C
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
brake force
force regulator
air brakes
truck trailers
pressure medium
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Expired
Application number
DEW108958D
Other languages
German (de)
Inventor
Dr-Ing Karl Hoffmeister
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Westinghouse Bremsen GmbH
Original Assignee
Westinghouse Bremsen GmbH
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Publication date
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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60TVEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/18Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution
    • B60T8/1837Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution characterised by the load-detecting arrangements
    • B60T8/185Arrangements for detecting vehicle level

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Description

Bremskraftregler für. Druckluftbremsen, besonders von Lastzuganhängern Die Erfindung betrifft eine weitere Ausgestaltung der Erfindung nach Patent 718 827. Bei der Einrichtung nach dem Hauptpatent soll eine bestimmte Menge eines pneumatischen oder hydraulischen Druckmittels zur Übertragung der Bewegung des gemäß dem Ladezustand sich einstellenden Gliedes auf den Bremskraftregler dienen. Bei dieser Einrichtung ergeben sich nun aber Schwierigkeiten, wenn nicht ein pneumatisches, sondern ein hydraulisches Druckmittel zur Bewegungsübertragung verwendet werden soll.. Diese Schwierigkeiten beruhen darauf, daß das Steuerglied des Bremskraftreglers einen nur sehr kleinen Hub ausführt im Vergleich zu dem Hub, den das gemäß dem Ladezustand sich einstellende Glied (Fühler) zurücklegt und daß ein hydraulisches Druckmittel sich nicht zusammendrücken läßt. Während bei Verwendung eines pneumatischen Druckmittels das Produkt aus dem Hub und dem von der Membran verdrängten Volumen in der primären und in der sekundären Kammer annähernd gleich sein kann, da das pneumatische Druckmittel sich stark zusammendrücken läßt, muß bei Verwendung eines hydraulischen Druckmittels zwischen dem Fühler und das Steuerglied des Bremskraftreglers wegen der Nichtzusammendrückbarkeit des hydraulischen Druckmittels leine Übersetzung eingeschaltet werden, damit den verschieden großen Hüben der erwähnten Glieder Rechnung getragen wird. Mit besonders ;einfachen Mitteln wird nach der Erfindung hierzu sozusagen eine hydraulische Übersetzung geschaffen, indem die Membranen (oder Kolben) der Kammern, in die das hydraulische Druckmittel gelangt, so bemessen werden, daß bei gleichen von ihnen verdrängten Rauminhalten ihre Hübe entsprechend den verschieden großen Hüben des Fühlers und des Steuergliedes des Bremskraftreglers vel#«; schieden groß sind.Brake force regulator for. Compressed air brakes, especially of truck trailers The invention relates to a further embodiment of the invention according to patent 718 827. In the device according to the main patent, a certain amount of a pneumatic or hydraulic pressure medium is used to transmit the movement of the member, which is adjusted according to the loading state, to the brake force regulator. With this device, however, difficulties arise when not a pneumatic, but a hydraulic pressure medium is to be used for the transmission of movement the state of charge adjusting member (sensor) and that a hydraulic pressure medium cannot be compressed. While when using a pneumatic pressure medium, the product of the stroke and the volume displaced by the membrane in the primary and in the secondary chamber can be approximately the same, since the pneumatic pressure medium can be strongly compressed, when using a hydraulic pressure medium between the sensor and the control member of the brake force regulator are switched on because of the non-compressibility of the hydraulic pressure medium translation, so that the different sized strokes of the mentioned members is taken into account. With particularly simple means, a hydraulic translation is created according to the invention, so to speak, in that the membranes (or pistons) of the chambers into which the hydraulic pressure medium enters are dimensioned in such a way that, given the same volume of space they displace, their strokes correspond to the different sizes Strokes of the sensor and the control element of the brake force regulator vel # «; divorced are great.

Nach einer Ausführungsförm der Erfindung:_ wird der Fühler, der einen vergleichsweise großen Hub ausführt, mit einem Rollmembrankolben verbunden. Der Rollmembrankolben ermöglicht nicht nur einen großen Hub des mit ihm verbundenen. Fühlers; sondern ergibt auch eine zuverlässige Abdichtung der zu seinen beiden Seiten liegenden Kammern, von denen die :eine das hydraulische Druckmittel enthält und die andere mit der Druckluftbremsleitung verbunden ist.According to an embodiment of the invention: _ the sensor, the one executes a comparatively large stroke, connected to a rolling diaphragm piston. Of the Rolling diaphragm piston not only enables a large stroke of the piston connected to it. Feeler; but also results in a reliable seal on both sides lying chambers, one of which contains the hydraulic pressure medium and the other is connected to the air brake line.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch im senkrechten Schnitt dargestellt.An exemplary embodiment of the invention is shown schematically in the drawing shown in vertical section.

Wie nach dem Hauptpatent enthält der Bremsregler i die Stutzen 2 und 3 mit den Ventilen q. und 5. den Kolben 6, den Ausla.ßkana17 und die als Steuerglied wirkende Druckfeder 8, auf die die Membran io einwirkt. Die Durchbiegung der Fahrzeugfeder 2o soll durch den Fühler 18 auf die Membran io übertragen werden.' Der Fühler 18 ist mit dem Rollmembrankolben 3o verbunden, dessen Endstellungen 3o' und 30" mit gestrichelten bzw. strichpunktierten Linien dargestellt sind. Die Kammer 31 oberhalb des Rollmembrankolbens steht über den Kanal i3 und die Drosselbohrung 14 mit der Kammer i i in Verbindung. Die Kammer 27 unterhalb des Rollmembrankolbens 30 ist an die Bremsleitung 24. angeschlossen. Die Kammern i i und 31 enthalten ein hydraulisches Druckmittel. Die Membran i o und der Rollmembrankolben 30 sind verschieden groß bemessen, ''tferart, daß einem großen Hub des Fühlers --'j8 nur .eine kleine Zusammendrückung bzw. ` Ehtspannung der Bremsreglerfeder 8 ent-'@ sprjcht. Während der größte Hub des Feder-''iellers g nur etwa 8 bis io mm beträgt, führt der Fühler 18 einen Hub bis zu i oo mm und darüber aus.As in the main patent, the brake regulator i contains the nozzle 2 and 3 with the valves q. and 5. the piston 6, the Ausla.ßkana17 and the compression spring 8 acting as a control member on which the diaphragm acts. The deflection of the vehicle spring 2o should be transmitted to the membrane io by the sensor 18. The sensor 18 is connected to the rolling diaphragm piston 3o, the end positions 3o 'and 30 "of which are shown with dashed or dash-dotted lines. The chamber 31 above the rolling diaphragm piston is connected to the chamber ii via the channel i3 and the throttle bore 14. The chamber 27 below the rolling diaphragm piston 30 is connected to the brake line 24. The chambers ii and 31 contain a hydraulic pressure medium. The diaphragm and the rolling diaphragm piston 30 are of different sizes, so that a large stroke of the sensor - only A small compression or tension of the brake regulator spring 8 corresponds to. While the greatest stroke of the spring is only about 8 to 10 mm, the sensor 18 carries out a stroke of up to 10 mm and more .

Die Wirkungsweise dieser Einrichtung ist im übrigen die gleiche wie die der Einrichtung nach der Haupterfindung. Eine Vereinfachüng ergibt sich noch dadurch, daß die nach der Haupterfindung vorgesehene Zweigleitung 23 mit dem Rückschlagventil 29 entbehrlich wird.The mode of operation of this device is otherwise the same as that of the device according to the main invention. A simplification results from the fact that the branch line 23 provided according to the main invention with the check valve 29 can be dispensed with.

Claims (1)

PATE@rANsPizccHE: i. Bremskraftregler für Druckluftbremsen, besonders von Lastzuganhängern, nach Patent 718 827, bei dem zur Übertragung der Bewegung des gemäß dem Ladezustand sich einstellenden Gliedes ein in eine primäre und in eine sekundäre Kammer gelangendes hydraulisches Druckmittel dient, dadurch gekennzeichnet, daf., die Membranen (oder Kolben) (i o, 3o) in den Kammern (11, 31) derart bemessen sind, daß bei gleichen von ihnen verdrängten Rauminhalten ihre Hübe entsprechend den verschieden großen Hüben des Gliedes (18) und des Steuergliedes (8) des Bremskraftreglers (i) verschieden groß sind. z. Bremskraftregler nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das Glied (18) mit einem Rollmembrankolben (30) verbunden ist.PATE @ rANsPizccHE: i. Brake force regulator for air brakes, especially of truck trailers, according to patent 718 827, in which to transmit the movement according to the state of charge adjusting member into a primary and in Hydraulic pressure medium reaching a secondary chamber is used, characterized in that daf., The diaphragms (or pistons) (i o, 3o) in the chambers (11, 31) are dimensioned in this way are that with the same volume displaced by them, their strokes accordingly the different sized strokes of the member (18) and the control member (8) of the brake force regulator (i) are of different sizes. z. Brake force regulator according to claim i, characterized in that that the member (18) is connected to a rolling diaphragm piston (30).
DEW108958D 1941-04-28 1941-04-28 Brake force regulator for air brakes, especially of truck trailers Expired DE719810C (en)

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US3186771A (en) * 1962-04-30 1965-06-01 Magneti Marelli Spa Device for proportionating the pneumatic braking of motor vehicles to the load transported by the vehicle
DE1205455B (en) * 1962-05-26 1965-11-18 Deutsche Bundespost Large tubular post box in tubular frame construction and with spring-loaded wheel chassis
US4925251A (en) * 1988-03-30 1990-05-15 Bendix France Brake corrector subject to the load of a vehicle as a function of the seating of the latter

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