DE802493C

DE802493C - Support for trailer cars uncoupled from the towing vehicle

Info

Publication number: DE802493C
Application number: DEP3329A
Authority: DE
Inventors: Dietrich Fischer
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1949-06-25
Filing date: 1949-06-25
Publication date: 1951-02-12

Description

Abstützung für vom Zugwagen abgekuppelte Anhängerwagen Die an Zugwagen, vornehmlich Sattelschleppern, angekuppelten Anhängerwagen müssen, wenn sie vom Zugwagen gelöst «-erden, abgestützt werden, damit sie nicht nach vorn überkippen. Zu diesem Zweck haben die Anhängerwagen Stützgestelle, die meist mit zwei Rädern an ihrem unteren Ende versehen sind. Bei Beginn der Fahrt, also wenn der Anhänger mit dem Sattelschlepper verbunden wird, muß diese Abstützung hochgeklappt, hochgeschraubt oder sonstwie hochgebracht werden, damit sie während der Fahrt nicht beschädigt wird. Ebenso muß, wenn der Anhängerwagen abgekuppelt werden soll, die Stütze wieder nach unten gebracht werden. Diese Arbeit ist sehr zeitraubend und, da sie von Hand geschehen muß, auch mit nicht unerheblichem Kräfteaufwand verbunden.Support for trailers uncoupled from the towing vehicle. Mainly articulated lorries, coupled trailers need to be removed from the towing vehicle released «-earth, be supported so that they do not tip over forwards. To this The purpose of the trailer truck support frames, which are usually two wheels on their are provided at the bottom. At the beginning of the journey, i.e. when the trailer with the Semi-trailer truck is connected, this support must be folded up, screwed up or be brought up in any other way so that they are not damaged during the journey will. Likewise, if the trailer is to be uncoupled, the support must be restored be brought down. This work is very time consuming and, since it is done by hand must happen, also associated with not inconsiderable expenditure of force.

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung an Anhängerabstützungen bei Anhängerwagen, die mit einer vom Zugwagen aus zu betätigenden Druckluftbremsvorrichtung versehen sind. Die Bremsung derartiger Anhänger erfolgt bekanntlich selbsttätig, sobald die Druckluftzuleitung entlüftet wird bzw. %%-enii die Hauptverbindungsleitung (Luftschlauch) abreißt oder mit gleicher Auswirkung sonstwie unterbrochen wird.The invention relates to a device on trailer supports Trailer wagons equipped with an air brake device that can be operated from the towing vehicle are provided. The braking of such trailers is known to take place automatically, as soon as the compressed air supply line is vented or %% - enii the main connection line (Air hose) tears off or is otherwise interrupted with the same effect.

Das geschieht auch beim Abkuppeln des Anhängers vom Zugwagen. Die Anhängerbremsen werden dann automatisch angezogen, da unter dieser Voraussetzung ein im Anhänger befindliches Steuerventil der Hilfsluft aus dem Hilfsluftbehälter den Weg in die Bremszylinder freigibt und dadurch die Bremsen betätigt.This also happens when the trailer is uncoupled from the towing vehicle. the Trailer brakes are then automatically applied, as this is the case a control valve located in the trailer for the auxiliary air from the auxiliary air reservoir releases the path into the brake cylinder and thereby actuates the brakes.

Die Erfindung benutzt diese Einrichtung, die zum selbsttätigen Bremsen des Anhängers dient, in der Weise, daß durch das Trennen bzw. Verbinden der Luftleitung vom Zugwagen zum Anhänger gleichzeitig auch die Abstützvorrichtung durch Druckluft beeinflußt wird, und zwar kann sie durch Betätigen eines Hebels selbsttätig gehoben bzw. gesenkt werden. Zu diesem Zweck sind lediglich in die Bremsanlage des Anhängerwagens zwei kleine Ölbehälter eingebaut und von Bremsluft in geeigneter Weise beaufschlagt: Die Ölfüllung und der Bremszylinder stehen, wenn abgekuppelt ist, unter der Wirkung des Druckes vom Hilfsluftbehälter. Das 01 wird hierdurch über eine Leitung in einen Zylinder über einen Kolben gedrückt, an dem das Radgestänge der Abstützvorrichtung vorgesehen ist.The invention uses this device, which is used to automatically brake the trailer, in such a way that by disconnecting or connecting the air line from the towing vehicle to the trailer, the support device is also influenced by compressed air, and it can be lifted automatically by actuating a lever or be lowered. For this purpose, only two small oil tanks are built into the trailer's brake system and appropriately loaded with brake air: the oil filling and the brake cylinder are, when disconnected, under the effect of the pressure from the auxiliary air tank. The 01 is hereby pressed via a line into a cylinder via a piston on which the wheel linkage of the support device is provided.

Der zweite Ölbehälter steht mit der Hauptluftleitung in Verbindung, die in diesem Fall abgekuppelt, also entlüftet ist. Ist also die Hauptluftleitung des Zugwagens vom Anhänger getrennt, so bewirkt der Druck der Luft aus dem Hilfsluftbehälter auf den Ölspiegel des zuerst erwähnten Ölbehälters, daß das 01 oberhalb des Kolbens hineingedrückt wird und dadurch den Kolben mit dem Radgestänge nach unten bewegt. Das 01 unterhalb des Kolbens wird dadurch über eine Leitung in den anderen Ölbehälter zurückgedrückt, der, wie beschrieben, entlüftet ist. Wird der Anhänger hingegen angekuppelt, d. h. wird die Hauptluftleitung angeschlossen, so belastet die zuströmende Luft den Ölspiegel des zugehörigen Behälters, drückt das 01 in den Raum unterhalb des Kolbens, führt diesen nach oben und nimmt dabei das Radgestänge mit, so daß dieses in die Ruhestelluhg geht. In diesem Zustand entlüftet das Steuerventil den anderen Ölbehälter automatisch.The second oil tank is connected to the main air line, which in this case is uncoupled, i.e. vented. If the main air line of the towing vehicle is disconnected from the trailer, the pressure of the air from the auxiliary air tank on the oil level of the first-mentioned oil tank causes the 01 above the piston to be pushed in, thereby moving the piston with the wheel linkage downwards. The 01 below the piston is thus forced back through a line into the other oil container which is vented as described. However, if the trailer is coupled, i.e. if the main air line is connected, the inflowing air pollutes the oil level of the associated container, pushes the 01 into the space below the piston, guides it upwards and takes the wheel linkage with it, so that it is in the rest position goes. In this state, the control valve automatically vents the other oil container.

Durch einen Vierwegehahn werden die Verbindungsleitungen von den Behältern zur Abstützvorrichtung nach jeder Richtung blockiert.The connecting lines are removed from the containers by means of a four-way valve to the support device blocked in each direction.

Zur Erläuterung der Erfindung dient die Zeichnung, auf welcher in schematischer Darstellung die Bremsluftanlage des Anhängers gezeigt ist.To explain the invention, the drawing serves on which in Schematic representation of the brake air system of the trailer is shown.

Abb. i zeigt an einem Ausführungsbeispiel die Stellung des Radgestänges in der Arbeits-, also Abstützlage; Abb. 2 zeigt die Lage des Radgestänges bei geschlossener @Iauptluftleitung, also im Ruhezustand, und Abb. 3 zeigt den Vierwegehahn bei geschlossenen Leitungen.Fig. I shows an exemplary embodiment of the position of the wheel linkage in the working position, i.e. the support position; Fig. 2 shows the position of the wheel linkage when it is closed @ Main air line, i.e. in the idle state, and Fig. 3 shows the four-way valve when it is closed Cables.

Die Kupplung zwischen der Hauptluftleitung i und der Anhängerluftleitung 2 ist bei Abb. i getrennt, der Anhänger ist also abgekuppelt und wird von dem Radgestänge abgestützt. Von der Leitung 2 führt die Leitung 20 in einen Behälter 18, welcher eine bestimmte Menge Öl i9 enthält, dessen Oberfläche unbelastet ist, da das Ventil zwischen den Leitungen i und 2 offen ist. Aus dem Boden des Behälters 18 führt eine Leitung 17 in den unteren Teil eines Zylinders 12, der mit 01 14 gefüllt ist und in dem der Kolben 13 gleitet, mit welchem eine Stange 15 verbunden ist, die nach unten durch den Zylinderboden hindurchgeht und am unteren Ende an einer Querstange die Räder 16 trägt. Vom Kopfe des Zylinders 12 geht eine Leitung i o in einen Behälter 8, der Öl 9 enthält. Oben in den Behälter 8 mündet die Luftleitung 5, von der sich die Luftleitung 6 nach dem Bremszylinder 7 abzweigt. Die Luftleitung 5 geht weiter zum Anhängersteuerventil 3, und von diesem führt die Leitung 4 in den Luftkessel 5 für die Anhängerbremsanlage.The coupling between the main air line i and the trailer air line 2 is separated in Fig. I, so the trailer is uncoupled and is supported by the wheel linkage. From the line 2, the line 20 leads into a container 18 which contains a certain amount of oil i9, the surface of which is unloaded because the valve between the lines i and 2 is open. From the bottom of the container 18 a line 17 leads into the lower part of a cylinder 12 which is filled with 01 14 and in which the piston 13 slides, to which a rod 15 is connected, which passes down through the cylinder base and at the lower The end of a crossbar carries the wheels 16. From the head of the cylinder 12, a line io goes into a container 8 which contains oil 9. At the top of the container 8, the air line 5 opens, from which the air line 6 branches off after the brake cylinder 7. The air line 5 continues to the trailer control valve 3, and from this the line 4 leads into the air tank 5 for the trailer braking system.

Bei der Darstellung in Abb. i ist durch die Trennung der Leitung 2 von der Hauptleitung i der Druck auf den Ölspiegel i9 im Behälter 18 aufgehoben. Dagegen wirkt der Druck aus dem Luftkessel 5, weil das Ventil 3 nach der Leitung 2 abgeschlossen ist, auf den Spiegel des Öles 9 im Behälter B. Dadurch ist der Ölspiegel 9 im Behälter 8 belastet, und das 01 ist über die Leitung io von oben in den Zylinder 12 eingedrungen, und dieses Öl 11 verdrängt den Kolben 13 mitsamt dem Radgestänge 15, 16 nach unten, bis der Wagen abgestützt ist, wie Abb. i zeigt. Das 01 14 unterhalb des Kolbens 13 ist dabei über die Leitung 17 verdrängt und kann in dem Kessel 18 ansteigen, da bei abgekuppeltem Anhänger der Behälter 18 nicht belastet ist. Ist der Anhänger wieder angekuppelt und die Luftleitung i mit der Leitung 2 geschlossen, so steht der Spiegel des Öles i9 unter dem Druck der vom Zugwagen kommenden Luft, der Ölspiegel muß sich senken, und das aus dem Behälter i9 verdrängte 01 drückt durch die Leitung 17 unter den Kolben 13 in den Raum 14 des Zylinders 12. Dieses unter den Kolben gedrängte 01 14 drückt den Kolben 13 nach oben und hebt das Abstützgestänge 15, 16 in die Ruhestellung. Dabei ist das 01 11 oberhalb des Kolbens 13 über die Leitung io in den Behälter 8 gedrückt, da der Druckluft durch das Steuerventil der Weg ins Freie geöffnet wurde.In the illustration in Fig. I, the separation of the line 2 from the main line i, the pressure on the oil level i9 in the container 18 is removed. On the other hand, the pressure from the air tank 5, because the valve 3 is closed after the line 2, acts on the level of the oil 9 in the container B. As a result, the oil level 9 in the container 8 is loaded, and the 01 is via the line io from above penetrated into the cylinder 12, and this oil 11 displaces the piston 13 together with the wheel linkage 15, 16 down until the carriage is supported, as Fig. i shows. The 01 14 below the piston 13 is displaced via the line 17 and can rise in the boiler 18, since the container 18 is not loaded when the trailer is uncoupled. If the trailer is recoupled and the air line i to the line 2 is closed, the level of the oil i9 is under pressure coming from the carriages air, the oil level must be reduced, and the displaced out of the container i9 01 pressed through the conduit 17 under the piston 13 in the space 14 of the cylinder 12. This 01 14 pushed under the piston pushes the piston 13 upwards and lifts the support rods 15, 16 into the rest position. The 01 11 is pressed above the piston 13 via the line io into the container 8, since the compressed air was opened by the control valve to the outside.

Das Niedergehen der Stütze kann also ohne jede Handhabung geschehen nur durch das Lösen der Luftleitungen 1, 2, und ebenso hebt sich die Stützung sofort, sobald die Luftleitungen 1, 2 wieder geschlossen werden.The lowering of the support can therefore take place without any manipulation only by loosening the air ducts 1, 2, and the support also lifts immediately, as soon as the air lines 1, 2 are closed again.

Dort, wo sich die Ölleitungen io und 17 kreuzen, ist ein Vierwegehahn 21, wie in Abb. 3 gezeigt, mit einem Stellhebel 22 eingebaut. Durch Herumschwenken des Hebels 22 kommen die bei der Darstellung in Abb. 3 geschlossenen. Durchläufe des Ventils 21 mit den Leitungen io und 17 in Durchlaufverbindung, also in Betriebsstellung.There is a four-way valve where the oil lines io and 17 intersect 21, as shown in Fig. 3, installed with an adjusting lever 22. By panning around of the lever 22 come the closed in the illustration in Fig. 3. runs of the valve 21 with the lines io and 17 in flow connection, so in the operating position.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Support for trailers uncoupled from the towing vehicle which are provided with compressed air braking influenced by the towing vehicle, characterized in that the linkage (15) of the support wheels (16) is attached to a piston (13) in a cylinder (12) whose oil filling (11, 14) through lines (io, 17) with two oil tanks (8, 18) in connection, the oil content of which is automatically loaded alternately when the main air line (1, 2) is disconnected or connected, so that the piston (13) with the Support (15, 16) automatically lifts when the main line (1, 2) is closed and automatically lowers again when this main line (1, 2) is disconnected.

2. Supports according to claim i, characterized in that that the oil container (18) when closed Main air line with Compressed air is loaded while the one connected to the brake cylinder Oil tank (8) is relieved of any pressure, but the pressure of the main line, which acts in the oil reservoir (i8), so that such press the oil under the piston can, this leads up and takes the support in the rest position, while on the other hand, the oil tank (8) automatically through the trailer control valve of the compressed air brake is charged with compressed air if the main line of the compressed air brake is interrupted, so is vented, which has the effect that the oil in the cylinder chamber flows in above the piston and moves the piston or wheel set into the working position brings.

3. Support according to claim i and 2, characterized in that on the Intersection of the two compensation lines (io, 17) a barrier, z. B. a Vierwegehalln (2i) is provided with an operating lever (22) through which the supply lines (io, 17) can be closed or opened at the same time.