DE1751261B2

DE1751261B2 - Kühlwasserführung bei einer Hubkolbenbrennkraftmaschine

Info

Publication number: DE1751261B2
Application number: DE1751261A
Authority: DE
Inventors: Josef Dr.-Ing. 7012 Fellbach Reisacher
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1968-04-27
Filing date: 1968-04-27
Publication date: 1974-02-14
Also published as: DE1751261A1; GB1234311A; BR6908350D0; US3709200A; SE357599B; NL6905832A; FR2007102A1

Description

sten Punktes der Kühhvusserräume jedes Zylinderkopfes liegen. Durch diese Ausbildung wird erreicht, daß die Sammelleitung so tief gelegt werden kann, daß die Bauhöhe des Motors von der Sammeüebung nicht beeinflußt wird. Es wird auch erreicht, daß der Kühler nicht erhöht werden muß, so daß auch der Lüfter des Kühlers auf der Kurbelwelle des Motors angeordnet werden kanu. Insbesondere bei V-Motoren führt die Kühlwasserführung zur Vorteilen, da der zwischen dem V befindliche Raum nunmehr außer für die Ansaug- und Auspuffleitungen noch für die Anordnung weiterer Einrichtungen benutzt werden kann, beispielsweise für die Unterbringung der Einspritzpumpe mit Regler. Da die Austrittsöffnungen der Zylinderköpfe so hoch liegen, wird eine Bildung von Dampfblasen innerhalb der Zylinderköpfe mit Sicherheit vermieden. Ein besonderer Vorteil ist auch, daß die Sammelleitungen nicht demontiert werden müssen, wenn einer der Zylinderköpfe ausgebaut weiden soll.

Bei einer einfachen Ausführungsform der brfindung ist die Sammelleitung unter ZwiscUenfügen von Dichtungen an das Kurbelgehäuse angeschraubt. Bei einer anderen Ausführungsform ist die Sammelleitung an das Kurbelgehäuse angegossen. Dies hat den Voiteil, daß außer der Zylinderkopfdichtung keine weiteren Dichtungselemente und auch keine Befestigungselemente vorgesehen werden müssen. Außerdem wird die Kurbelgehäusewand verstärkt.

Für die Unteransprüche wird nur Schutz im Zusammenhang mit dem Hauptanspruch beansprucht.

In der Zeichnung ist die Erfindung in zwei Ausführungsformen beispielsweise dargestellt. Es zeigt

F i g. 1 eine erfindungsgemäß ausgebildete Hubkolbenbrennkraftmaschine mit V-Anordnung der Zylinderreihen und

Fig."¹ eine weitere Ausführungsform einer Hubkolbenbrennkraftmaschine ähnlich Fig. 1.

Innerhalb des Kurbelgehäuses 1 der dargestellten Hubkolbenbrennkraftmaschine sind zwei Zyiinderreihen V-förmig zu der nicht dargestellten Kurbelwelle angeordnet. Für jede der Zylinderreihen sind mehrere Zylinderköpfe 2 und 3 vorgesehen, die unter Zwischenfügen von Zylinderkopfdichtungen 4 mittels Schrauben 5 an dem Kurbelgehäuse 1 befestigt sind. Diese Zylinderköpfe 2 und 3 schließen den Verbrennungsraum nach oben ab und enthalten die Ein und Auslaßventile 6, die von einer Nockenwelle über Stößel 7 bewegte Kipphebel 8 angetrieben sind.

Die Zylinderköpfe 2 und 3 sind derart ausgebildet, daß der höchste Punkt A ihrer Kühlwasserräume nicht über der Oberkante B des Kurbelgehäuses liegt. Es ist dadurch möglich, die Austrittsöffnungen 10 für das Kühlwasser auf der Unterseite der Zylinderköpfe 2 und 3 vorzusehen und sie über in dem Kurbelgehäuse 1 eingearbeitete Kanäle 11 mit einer an dem Kurbeigehäusel befestigten Samrr.21leiiur.iz 12 211 verbinden. Die Sammeieitungen 12 sind unter Zwischenschalten von Dichtungen an das Kurbelgehäuse 1 angeschraubt. Hierdurch wird die Bauliche des Motors erniedrigt, da die Ansaugleitungen 13 liefer gelegt werden können. Außerdem kann der Raum zwischen dem V besser benutzt werden, indem noch die Einspritzpumpe 14 mit Regler angeordnet ist. Des weiteren ergibt sich der Vorteil, daß bei dem Austausch eines Zylinderkopfes 2 oder 3 die Sammelleitung 12 nicht gelöst werden muß.

Eine besonders vorteilhafte Ausführungstorm der Erfindung ist in Fig. 2 dargestellt. Auch bei dieser Hubkolbenbrennkraftmaschine sind in dem Kurbelgehäuse 15 die Zylinder 16 und 17 V-förmig zu dot Kurbelwelle ungeordnet. Die Brennräume 18 werden ebenfalls durch einzelne Zylinderköpfe 19 abgeschlossen, die auf dem Kurbc.gehäuse 15 unter Zwischenfügen der Zylinderkopfdic'Uungen 20 mitte':; Schrauben 21 befestigt sind. Die Zylinderkopf e 19 enthalten die üblichen Steuereinrichtungen, wie Hin- und Auslaßventile 22 mit dem zugehörigen Ventiltrieb und die Einspritzdüse 23. Die Zylinderköpfe 19 sind derart ausgebildet, daß der höchste Punkt der kühiwasseriäume 24 unterhalb der Oberkante des Kurbelgehäuses 15 liegt.

Die Austrittsöffnungen 25 für das Kühlwasser aus den Zylinderköpfen 19 sind auf der Unterseite der Zylinderköpfe 19 angebracht und stehen über in dem. Kurbelgehäuse 15 vorgeshene Kanäle 26 mit den an das Kurbelgehäuse 15 angegossenen Sammelleitungen 27 in Verbindung. Durch die angegossenen, im Querschnitt dreieckförmigen Sammelleitungen 27 entfallen gegenüber dem Ausführungsbeispiel nach F i g. 1 die zusätzlichen Befestigungsmirel und Dichtungen für die Sammelleitungen 27.

Außer der äußerst vorteilhaften Raumaufteilung, die ein günstiges Anbringen der Luftansaugleitungen 28 und der Einspritzpumpe 29 mit Regler erlaubt und die ermöglicht, daß der Lüfter des Kühlers auf der Kurbelwelle direkt ohne Zwischenschaltung von Riementrieben od. dgl. angeordnet werden kann, wird noch der weitere Vorteil erzielt, daß durch die angegossenen Sammelleitungen 27 eine Versteifung der Seitenwände des Kurbelgehäuses 15 erreicht wird. Diese Versteifung der Seitenwände bewirkt zusammen mit der Kühlwasserfüllung der Sammelleitungen 27, daß die infolge der durch die Schwingungen der Stößel 30 erzeugten Geräusche in weit geringerem Maße abgestrahlt werden so daß eine erhebliche Geräuschminderung erzielt wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

ι 2 nur auf einer Seite des Motors angeordnet und als Patentansprüche: Steckverbindungen dichtend in Öffnungen ..!es Zy- linderkopfßs und in Öffnungen des Maschinenges.tells

1. Kühlwasserführung bei einer Hubkolben- eingesteckt. Auf der anderen Motorseite i_Si eine brennkraftmaschine mit horizontal oder schräe. 5 Sammelleitung angebracht, die auch angegossen scm insbesondere in V-Anordnung liegenden Zy- kann., an die ebenfalls über Steckverbindungen Rohrlinderreihen, die mit mehreren Zylinderköpfen stutzen von dem Zylinderkopf her angeschlossen ausgerüstet sind, die Austritlsöffnungen für Kühl- sind. Um eine Bildung von Luftblasen m den kühlwasser besitzen, die an eine Sammelleitung ange- v.asserräumen des /.ylinderkopres zu ^meiden, schlossen sind, dadurch _geken η ze ic h- » werden an den höchsten Sielten zusätzliche EntiuN net. daß die Sammelleitung (12, 27) in an sich tungseinrichtimgen angeordnet Diese Bauart imterbekannter Weise außen am Kurbelgehäuse (1, scheidet sich von der bei der Herstellung von Groß-15) angebracht und über die Zylinderkopfdich- motoren angewandten !conventione Hen Bauart vor altung (4, 20) durchdringende Kanäle (U, 26) des i;n Dingen dadurch, daß die Kuhlwasserraume zwi-Kurbelgehäuses an die auf der Unterseite der Zy- J₅ sehen dem Zylinderkopf und Maschinengestell nicht linderköpfe (2, 3, 19) befindlichen Austrittsöff- direkt durch Bohrungen verbunden und durch, die nungen (10, 25) angeschlossen ist und daß die Zylinderkopfdichtung abgedichtet werden.
Austrittsöffnungen (10, 25) wenigstens annähernd Es ist weiter eine Hubkolbenbrennkrattmnschme im Bereich des höchsten Punktes der KühJwas- bekannt (britische Patentschrift 393 441), bei welcher serräume jede«, Zylinderkopfes liegen. « Kühlwasser unten am Zylinderblock zugeführt wird,

2. Kühlwasserführung nach Anspruch 1, da- das auch den Zylinderkopf durchströmt. Zur ·Λ hierdurch gekennzeichnet, daß die Sammelleitung leitung des Kühlwassers von dem Zylinderblock zu (12) unter Zwischenfügen von Dichtungen an das dem Zylinderkopf ist an den Zylinderblock ein umKurbelgehäuse (1) angeschraubt ist. laufender Kanal angegossen, der über Bohrun.cn des

3. Kühlwasserführung nach Anspruch 1 oder 2, as Zylinderblockes und des Zylinderkopf es mit den dadurch gekennzeichnet, daß die Sammelleitung Kühlwasserräumen des Zylinderkopf in Vcrbin-(27) an das Kurbelgehäuse (15) angegossen ist. dung steht. Der Zylinderkopf ist mit einer zu dem

Motorkühler führenden Kühlwassersammeilciiung versehen, die aus einem oben in den Einlaßkanälen

₃o befindlichen Kanal besteht. Eine derartige Ausbildung einer Kühlwassersammelleitung als Kanal innerhalb eines Zylinderkopfes ist dann üblich, und

Die Erfindung betrifft eine Kühl ."asserfuhruns bei möglich, wenn für alle Zylinder ein gemeinsamer Zy-

einer Hubkolbenbrennkraftmaschine mit horizontal linderkopf vorhanden ist.

oder schräg, insbesondere in V-Anordnung liegenden 35 Es ist auch eine Kühlwasserführung bekannt (briti-Zylinderreihen, die mit mehreren Zylinderköpfen sehe Patentschrift 545 669), die von der üblicherausgerüstet sind, die Austrittsöffnungen für Kühlwas- weise verwendeten Kühlwasserführung insofern abser besitzen, die an eine Sammelleitung angeschlos- weicht, als das Kühlwasser zuersi den Zylinderkopf sen sind. und anschließend den Zylinderblock durchströmt. Im Großmotorenbau ist es ab einer gewissen Zy- 40 Bei dieser Bauart, die einen einteiligen Zylinderkopf linderzahl bei Reihenmotoren nicht mehr sinnvoll, aufweist, ist an den Zylinderblock ein Kühlwasserkaeinen gemeinsamen Zylinderkopf für eine Zylinder- nal angegossen, der über die Zylinderkopfdichtung reihe vorzusehen. Es werden deshalb mehrere Zy- durchdringende Bohrungen mit den Kühlwasserräulinderköpfe eingesetzt. Die an diesen Zylinderköpfen men des Zylinderkopfes in Verbindung steht. Das angebrachten Austrittsöffnungen für Kühlwasser lie- 45 Kühlwasser wird aus dem Zylinderkopf über dessen gen seitlich oder oben, wo sich dann auch die Sam- Kühlwasserräume mit den Kühlwasseräumen des Zymelleitung befindet. Eine derartige Sammelleitung linderblockes verbindende Bohrungen abgeführt,
beansprucht in erheblichem Maße Raum und behin- Es ist auch eine Hubkolbenbrennkraftmaschine dert die Führung der ebenfalls in diesem Bereich an- bekannt (deutsche Patentanmeldung J 8282 Ia/46c⁴), geordneten Ansaug- und Auspuffleitungen. Da die 50 die wahlweise mit Flüssigkeit oder Luft gekühlt wer-Sammelleitungen im allgemeinen mit leichter Steigung den kann. Hierzu ist an das Kurbelgehäuse des Modem Sammelkasten des Motorkühlers zugeführt wer- tors ein Kanal angeflanscht, der gleichzeitig zur Zuden sollen, muß der Kühler häufig so hoch angeord- und Ableitung des Kühlwassers dienen soll. Eine net werdi n, daß es nicht mehr möglich ist, den züge- derartige Kühlwasserführung erscheint praktisch hörigen Lüfter unmittelbar auf der Kurbelwelle an- 55 nicht sinnvoll, da keine eindeutigen Strömungsverfcubringen. Dann werden teure Zwischentriebe für hältnisse erhalten werden.

den Lüfter erforderlich. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine

Es ist eine Sonderbauart für einen wassergekühlten Kühlwasserführung bei einer Hubkolbenbrennkraft-

Hubkolbenverbrennungsmotor bekannt (deutsches maschine der eingangs genannten Art so vorzuneh-

Gebrauchsmuster 1954 218), bei welcher eine Zy- 60 men, daß der Gesamtaufbau verkleinert wird, um

linderbüchse zwischen einem Maschinengestell und eine bessere Raumausnutzung zu gestatten. Die Er-

einem Zylinderkopf eingespannt ist, wozu zwischen findung besteht darin, daß die Sammelleitung in an

diesen beiden Teilen Schrauben vorgesehen werden. sich bekannter Weise außen am Kurbelgehäuse ange-

Zwischen dem Zylinderkopf und der Zylinderbüchse bracht und über die Zylinderkopfdichtung durchdrin-

ist eine Ringdichtung angeordnet. Das Maschinenge- 65 gende Kanäle des Kurbelgehäuses an die auf der Un-

stell bildet mit der Zylinderbüchse Kühlwasserräume, terseite der Zylinderköpfe befindlichen Austrittsöff-

die mit Kühlwasserräumen des Zylinderkopfes über nungen angeschlossen ist und daß die Austrittsöff-

Rohrstutzen verbunden sind. Diese Rohrstutzen sind nungen wenigstens annähernd im Bereich des hoch-