DE1750288U - Anhaenge- und stosswagen, vorzugsweise fuer den innerbetrieblichen gueterverkehr. - Google Patents

Description

• Anhänge-oder Stoßwagen, vorzugsweise für den innerbetrieblichen Güterverkehr Die schnelle und schonende Beförderung von Rohstoffen, Halbfertig-und Fertigerzeugnissen innerhalb der Herstellungs-oder Weiterverarbeitungsbetriebe sowie die zügige Bereitstellung von Post-und Frachtgut auf Bahnhöfen, in poatanstalten oder sonstigen Umschlagplätzen hat für den reibungslosen und kostensparenden Ablauf der betreffenden Gesamtarbeitsvorgänge eine immer größer werdende Bedeutung angenommen. Während der Gepäckverkehr mit leichten Zugfahrzeugen und daran angehängten Beforderungswagen auf Bahnhöfen seit langem bekannt ist, hat sich neuerdings die Benutzung von schienenlosen A'agenzügen auch innerhalb der Industriebetriebe eingeführt. Hinsichtlich der Bauart der zu diesem Zweck eingesetzten Wagen spielen verschiedene Gesichtspunkte eine Rolle, und zwar neben einer weitgehenden Wendigkeit und Lenkbarkeit vor allem der Gesichtspunkt des günstigen Verhältnisses von Nutz-

  last zu Totlast. Bs ist von jeher angestrebt worden die Tot-

  last, also das Eigengewicht des Wagens, möglichst niedrig

  halten ohei jedoch etets berücksichtigt wenden mu6 dS die

  Pestig&eit des riagengestelle den oftmals rauhen Betriebsbedin-

  gungengewachsen bleibte Es sind bereits ägen für den inner-

  betrieblichen Güterverkehr begannt) deren Fahrgestell auf ei-

  ner mittleren gauptachse mit tßtaet tt

  gert ist hrend in der Mitte der Stirnseiten ea Wagens je-

  weils ein schwenk-oder lenkbares Sttsrad angeordnet it des

  sen Durchmesser kleiner als derjenige der Tragräder ist und

  dessenAuflaeebene h8her liegt als diejenige der Trägrader.

  Dieses bekannte Fahrgestell bietet bei vollkommener ütändfestig-

  keif den Torteil des Wendens auf der Stelle und der leichten

  Bewegbarkeit von Hand. Infolge der Rabmenbaeie aus handels-

  üblichen U-tmd L-rofilen liegt das Totgeicht bei dem genann-

  ten ? agen zwar niedriger als bei älteren Bauarten mit gegosse-

  nen Rahmenteilen, aber im Hinbliek af die Forderung nach weit-

  nen ntet ut rder

  gehender Schonung der BSden in llen und RSfen liet das Tot-

  gewicht bei den bekannten 'w"agea noch zu hoch. ieen wzeh

  die absolute Bodenbelastung durch den beladenen Wagen wesent-

  lich großer ißt als durch den leeren, so muß berücksichtigt

  werden, <3a. ß der in schneller Fahrt ßezogene leere Waen infolge

  Fehlens jeglicher Federung eine nur ungenügende Bodenhaftung

  aufweist und bei Unebenheiten zum Springen neigt. arch die

  beim Springen auftretenden StSe ird jedoch die Fahrbahn oft-

  mals verhältnismäßig stärker und zerstörender beanspruchtf als

  durch ein gleichmäßiges gewichts Der leere gen soll also be-

  sonders leicht sein.

  Der neuerung liegt die AnfabQ gugrunde, einen Anhange-und/

  oderStoaen fr den innerbetrieblichen Güterverkehr a

  schaffen, der sich durch ein besonders geringea Eigengewicht

  auszeichnet und bezüglich seiner Aufbauten und damit seinem

  Verwendungsfähigkeit weitgehend verwandlungafähig ist, wobei

  derWechsel vßn einer Aubauform zur anderen auf einfachste

  WeisevomeMbH. F sein söll

  Die; lie S sieht nach der Weuermg dadareht d da

  mengestell des Wagens und seine Aufbauten aus Bohen hr8e-

  stellt sind. Dadurch wird bei geriagetmögliehem Gewicht ein

  Höchstmaß an Steifigkeit gewährleistet. Außerdem bieten Rohre

  die beste Sglichkeit Gteckverbindungen herzustellen umd so-

  mit ein leichtes liuawoohseln von Teilen zu gestatten.

  Nach einer Ausführungsform dor Neuerung besteht das Sahrge-

  h

  stelldes Wagens àus einem in a1h geschlossenen Rohrramen,

  ate ts Vus chS ne

  unter dem Verstrobungsrohre befegtigt einde an denen die

  Achse für die Traräder angebracht ist Stech einer weiteren

  der geuerung ist vorgeseheng daß eln Gr : L : C : r-

  bügel aus Rohr an einem Bnde des Wagens um eine waagerechte

  Achseschiejeakbar an dem Fahrgestellrahmen befestigt und mittels

  Aoh hxtz rg ellrEen

  an den Schwenkpunkten angebrachter it Rasten versehener Sek

  torplatten in verachiedenon Schräglagen feutsluellbar tot.

  Die des neuerungscemäßen-tiaäen ; a soll bei-

  spielsweise nachfolgende Verwendungszwecke gestatten :

  1.Verwendung als reiner lattförmwagen,

  20 verwendung

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  se Weise werden die einzelnen Bauteile snast Umwandeln des Usges

  von einem Plattform-in einen Rungenwagen ständig mitgeführt,

  so daß der Wechsel des Verwendungszweok3 an jedem beliebigen

  Orterfolgen kann.

  Schließlichbe t e udt der Wewetwl en darinf daß

  weitereRohrhülsen z Hineinstecken eines -förmiGen Auf-

  sstgesiells <eK ; Fahreaellrahmen angeordnet sind wo-

  bei das aus ein= in sich ge-

  sohloseenen gobrrahren, Stand-

  rohre.besteht.

  Auf der Belohnung ist ein Ansfhrngsbeiapiel der enermsg

  dargestellt, und zwar zeigen

  Abb. 1 eine Seitenansicht dem mit schema-

  tisoher Darstellung verschiedener Umwandlungsmcgliöh-

  keten,

  Abb. 2 eine Seitenansicht es Wagens mit dem Sondergestell

  zur Beförderung bügelartiger verkstücke und

  Abb. ; eine für Abb. 1 md 2 gültige Asaicht des neuerngs-

  gemäßen Wagens von oben<

  Das Fahrgestell des Wagens besteht aus dem in sich geechlos-

  senenRohrrameR 1 und den übereck darunter geschweißten vier

  Strebrohren 2. Die Strebrohre 2 sind dabei so angebracht. daß

  sie unter der Mitte des Wagens nicht an dem Rohrrahmen 1 an-

  liegen, sondern dort eine flache 3pitze nah unten bilden ; an

  der die Hauptachse mit den sm ihreR, Enden angebrachte Srag-

  rädern4 befeutiot Ist* Die Lenk-oder Stütze"er 5 sind un.-

  ti ad

  ter der Mitte der Stirnseiten des Wagens ßohwenkbeweglich an-

  gebracht. Sie laufen auf Achsen 6, i o en Schenkeln 7 ei-

  nesU-fSrBiign Bügels getragen werdent der mit seiner Crsnd-

  fläche jeweils an einer Befeetimigsplatte 8 drehbar gelagert

  u, ela-eae2t

  ist. Die Platten 8sind an den Laden der Btrebrohre 2 unter den

  Stirnseiten des Wagens befestigt ; an den beiden Bchmalseiten

  des Rahmens1 sind jeweils in der bp Kupplungagabeln 9

  mit dazuzehö &upplungaolzen 10 aneornet, und zu dem

  Wagen gehört eine Zuppelstange 119 aie zuui 11. erstellen der Vee-

  bindung mit einer Zugmaachine bzwp mit einem =de : ren iiat

  ., en dient.

  Für die Bewegung des neuerungegemäßen Wagens von Hand int sin

  fSrmiger riffMel. 12 er mit seinen Enden um eine waas"

  rechte, quer zur lieg-exide itehse d : rehbeweg-

  blieb an dem Ins er 1 befestigt ist. Eises

  punkte sind dabei um ein gewisses NaS iron den Snden des UBügels

  12 zurückgesetzt und bilden eeils die Spitze einer an jeder

  Waenseite angebrachten Viertelkreis-Gktorplatt t3, die &tit

  einer Anzahl von Rasten versehen ist, in die die Spitzen der

  Schenkel des riffbgels 12 einrasten kennen, so d8 der Bel

  12 wahlweise in einer senkrechten wsarechten oder Scnra'-

  lage festgestellt werden kann* Die Binstellimg in die waage-

  rechte Lae ist beispielsweise erforderlicht wenn tibexlange

  Werk wie Rö. hrpakete u dgl< in Längsrichtung auf dem a*-

  genbefördert werden sollen.

  Zur Verwendung des X Pl ne : Doilenw

  platte 14 aMf den Rßhrrahmn 1 auflgbar, die an einigen Stel

  len ihres ! ? m'fanges mit'Einbuchtungen versehen ist, m Ram Ip

  aufder Oberseite des Rohrrahmens 1 vorgesehene Kohrhülsen

  15 zu geben. In die Hülsen 15 werden rohrförzage Itungen 16

  eingesteckt,wnn 90 erforderlieh ist, on Wwgen als Rungen-

  wagen mit seillichen oder stirnseiti-en lialterungen fUT dau

  æu b rderade Sut n, J

  zu befördernde Gut zu versehen, je nachdem ob das Gut längs

  oder quer auf den agen geladen wird* Wenn es sieh darufH han-

  delta kleinere Einzelteile in grSBerer Anzaht zu transportier

  ren, wird es zwecitmäßig sein den aen als Etagnagen <us*-

  zubilden. Dazu wird eine weitre, obere odenplatt 17, d1e

  mit entsprechenden Binsteckbusen 18 versehen ist, auf die

  oberenEAden der Uungen 16 aufgesetzt, wie die$ in Abb. 1 sche-

  matisch durch Pfeile angedeutet ist. Soll auch die obere Btage

  mitUalterune ; en versahen'werden, so können zusätzliche Rungen

  19 in die Hülsen 18 der Etage 17 singateckt werden. Die Rungen

  19 bestehen ebenfalls ans Rohren und sind an einen L, 1. nde

  mit insteokdornn 20 versehen, während ibr anderes Ende eih-

  fachtüllenarti gestaltet ist so a8 die Rungen 19 entweder

  indie Billsen 16 der Etage 17 eingesetzt oeer andersuer= ge-

  maß.r aus bb. 1 ersichtlichen feilrichtung auf das obere

  in die e en sSrw ; et

  mExß d as e5 1r das ob

  Ende der Rungen 16 aufgesteckt werden onnen wodurch sieh ei-

  ne weitere Wandinngsform 6es neerngsgemäßen Wagens egibt

  nämlich der Plattformwagen mit doppelt-hohen Rungen weokmSSi-

  gerweise sind die Rungen 16 und 19 in übereinstimmender eise

  gestaltet, so daß eie an beliebiger Stelle verwendbar sind*

  Wenn der vae innerhalb ein und desselben Setriebee für zwi

  vorechiedene ei-ngeeetzt vierden ßolly beispjele-

  weise auf einem M : i. nwg als l'lattformwagen und auf oinam Rüok-

  wegals Rungenwagen, dann können die Runaen 1m Falla des Uioht-

  gebrauchs in die Strebrohre 2 hineingeschoben werden, die

  zu diesem Zweck iai Innern mit Ansohlten versehen sind da-

  mit die Rungen mit ihrer Spitze noch aus dem Ronden 2

  herausragenund leicht erfaßbar bleiben.

  Pir einen besonderen Befyderungezweck wird der ne-nerungsge-

  mäßeWagen gemäß Abb. 2 mit einem -förmigen Aufsatz vßaehan.

  Dieser besteht aus wei Rohraulen 21, aMf daen waaebalken-

  artig ein yechteo&igey, in sich geschlossener Rohrrahmen 22

  angebrachtigt, der mittels Streben 23 gegenüber den Säulen

  21 abgestützt ist. Dan Sondergeotell rulit =mittelbar itber der

  Achse 3 des Wagens, dessen Fahrgestell in iesey Au. sf'H. hr'ongs'-

  form ohne Plattform und ohne Rungen verwendet ird. 2m Fest

  haltender Spulen 21 dienen Sehellen 24< die an der Innenseite

  desGrundrabmens 1 angeschweißt sind,

  Schutzansprüche :

Claims (1)

1. Schutz ansprüche : 1.) Anhänge-oder Stoßwagen, vorzugsweise f<ir den inney-* betrieblichen Gitterverkehr, mit zwei auf einer ga- meinMittelachse laufenden TragrSdern ind zwei vorn und hinten jeweils in der llitte angeördnetent schwenkbarensmtzrädem da. d-üch eennzeiphne't daS dasRahmengestell des Wagens und seine Aufboten, aus Rohren hergestellt gind. 2.) Wagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dß seinFahrgestell ä. u. s einem in sieh geschlossenem Xohrr&hmen ('t) besteht unter dem Verstrebungsroh re (2) befestigt sindy an denen die Achse (5) fr dieTragrUder (4) augebraoht iat. 3.)Wagen nach Anspruch 1 und 2 dadurch gekennzeichnet, daßein eriffbüel (12) au Rchr an einem Ende des Wagensum eine aagerechte Achse schwenkbar an dem Fahrgestellrahman(1) befestigt und mittels an den Sohwenkpttt'lkten angebrachter, mit Rasten versehener Setorplatten (13) in verschiedenen Bohranlagen fest" stellbar ist. 4.) Wagen nach Anspruch l und 2, dadurch gekennzeichnete daß eine plattform (14) auf dem Fahrgetellrähmen () angebracht ist. 5.) Wsgen nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß Uohrhillset (15) zum Hineinstecken von rohrfer- Etien Rtmgen 6) an es Fahgestellrähmen (t) ange- ordnetsind. 6.) tagen nch Anspruch 1-$, dadurch ekennzeichnet, daß eine weitere, mit BinstecKhülsen (18) versehene Plattform (17) auf die Rungen (16) aufaeaetzt ißt. 7.)Wagen nach Anspruch 1-6 ; dadurch gekennzeichnet. daß Roherungen (19) als Fortsetzung der unteren Run- gen(16) In clen rtilaen (18) dvr obereii (17) eingesteckt sind, wobei die erstgenannten Rungen (19) auch als unmittelbare Verlängerung der unteren Rungen auf diese aufetsay sind. 8.) &gen nach Anspruch 1, , 5 und 7 daduroh gekennaeieh nettdaß die Verstrebngarore (2) on ihrem einen Ende zur Aufbewahrung der Bungen (16, 19) im Nic'htebranha- AZY falle offen sind. 9.) Wagen nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstrebungsrohre (2) innen Anschläge für die hinein- ansteckenden Rungen aufweisen. 10.). as nach Anaprh 1-3, dadurch geknnseiöhnet, da8 weitereRohrhülsen (24) zum Hineinstecken eines Tfr minen Autaatzgeatalla an dem Fahrgestellrahmen (1) an- geordnetsind* dz 11.)agen nach Anspruch , dadurch ekennzeihMt daS dasaune eilaem in sich geschlossenen C. 2 Rohrahmen(22) d aaran ! Ef8raig befestigte Stand- rohren (21) besteht,