DE1713410U

DE1713410U - Mittelbare luftheizungsvorrichtung, insbesondere fuer reisezugwagen.

Info

Publication number: DE1713410U
Application number: DED9458U
Authority: DE
Original assignee: DB BUNDESBAHN ZENTRALAMT
Current assignee: DB BUNDESBAHN ZENTRALAMT
Priority date: 1954-12-07
Filing date: 1954-12-07
Publication date: 1955-12-22

Description

|> I

Mittelbare Luftheizung, Insbesondere für Reisezugwagen

Bei den bekannten Luftheizungeanlagen In Eisenbahnfahrzeugen, die im Sommer als Lüftungsanlagen dienen, wird die Meizluft bzw. Frischluft unmittelbar in das Wageninnere (Fahrgmsträume) eingeblasen und wieder abgesaugt. Hierbei wirft die Luft in der Regel durch seitliche, oberhalb de· Fußbodens im Wageninnern liegende Bleohkanäle eingeführt j und durch Schlitzöffnungen an der Decke oder über einen / in der Hohldecke befindlichen Blechkanal abgesaugt, oder umgekehrt. Zur Vermeidung unangenehmer Luftgeräusche und des Empfindens von Zugerscheinungen bei zu hoher Luftausblasegesehwindigkeit sowie zur Minderung der Staubaufwirbelung müssen die Anlagen bezüglich der Luftgeschwindigkeit, Luftmenge und Lufttemperatur genau bereohnet und ausgebildet werden. Die bekannten Einrichtungen aalen alle den Baohteil, daß sich die trockene Luft und Staub-. ablagerungen, insbesondere bei längeren Fahrten unangenehm I^ bemerkbar machen. Nachteilig ist auch der umstand« daß "^cI fcei Umluftbetrieb die abgesaugte rauchdurcheetzte Luft

_ der Raucherabteilung teilweise auch den Nichtraucherabteilen Pl| zugeführt wird. Ebenfalls besteht der Nachteil, daß beim

' FrIsohluftbetrieb während der Fahrt durch Industriegebiet· j oder Tunnel abgas- oder rauchdurcheetzte Luft in die Abteile ■;- ■ übertragen wird, wenn nicht rechtzeitig die Luftzufuhr _: abgeschaltet oder auf ümluftbetrieb umgeschaltet wirft· Mitunter wird auch die übertragung von Hebengeräuaohen in die Abteile (Qebläsegerausche, Riffelsohlenengeräuache IMW) durch das Luftkanalsystem als besonders stSrend empfunden. Wird die Luftzufuhr für die Abteile mittel· der Regelklappen gedrosselt oder abgestellt, so steigern sich die Luftgeräusche infolge der Querechnittsverengung, da ja auch im letzteren Falle die Regelklappen meisten« nicht dicht schließen. Diese Erscheinungen verleiten 19 ' zu der irrigen Auffassung, daß mehr Luft zugeführt wirft als bei vollständig geöffneten Regelklappen.

Die vorgenannten Mängel werden erfindungegemäß durch eine neue Luftheizung beseitigt, die dadurch gekennzeichnet 1st, daß Heizluft im Winter bzw. Frischluft oder auoh Kühlluft

- 2 .-s

Im Sommer nicht unmittelbar in dae Innere der Abteil·, sondern in die Zwischenräume von doppelten Fußböden, Wänden und Hohldecken eingeblasen wird, so daß die Innenteile dieser Einrichtungen die Wärme in das Wageninnere Übertragen _ oder auch entziehen. Teile des inneren Fußbodens (unter

. den Sitzen) und der Innenwände, beispielsweise ab. Fensterhöhe bis Fußboden, ggf auch der Hohldecken können zweckmäßigerweise aus Blech gefertigt werden. Ebenfalls können auch die ■ Trennwände von Wagenabteilen als Doppelwände mit eines -- Zwischenraum für die Wärmeübertragung ausgebildet werden. \ Die Raumtemperatur kann durch Kegler und Thermostaten ■ , geregelt werden·

._: ; Zur Luftverteilung bzw. Luftführung dienen horizontale aiii

^ senkrechte Luftkanäle, wobei die in Längsrichtung verlegten

j- horizontalen Luftkanäle mit seitlichen Luftauslässem ver-

_; __; sehen sind. Von den beiden horizontalen Luftkanälen 1st der

-;_:v ■:' ■ eine im Zwischenboden, der andere in der Hohldecke angeordnet.

%'■'/('.'. ^ Der senkrechte Luftkanal befindet sich in einer der beiden

IfI'*'''' seitlichen Zwischenwände. ' . ■

^;: Die Anlage kann so gestaltet werden, daß die Luft Ton oben eingeblasen und nach unten abgesaugt wird oder aueh umge-

, . kehrt. Damit die Fußbodentemperatur beim Heizbetrieb la

'^(1; Winter nicht zu hoch wird, 1st es zweckmäßig, die Luft von

.- '. oben einzublaaen und nach unten abzusaugen.^ Durch ümtrieb

; von Frischluft im Sommer wird die Speicherung der $onnen-

! wärme in den sonst ruhenden Luftschichten (Wärmepolster)

1 weitgehend vermieden, ja es kann sogar durch ümtrieb tob

, Kühlluft die lemperatur im Wageninnem im stärkeren Maße

I;"'"' gesenkt werden. ' . . ' Die Abbildungen 1 bis 3 stellen ein Ausführungsbeispiel des Srfindungsgegenstandes dar. I Abb. 1 stellt den Heizbetrieb dar (Winterbetrieb). Ii ; Abb. 2 zeigt den FrIsehluftbetrieb (Sommer).

g| ; Abb. 3 stellt den Betrieb mit gekühlter Luft dar (Sommer).

__ Durch entsprechend andere Anordnung der Klappen bzw. alt

pll zusätzlichen Klappen lassen sich noch weitere Betriebsarten

I ermöglichen, beispielweise Heisbetrieb mit reiner Frischluft,

Claims

ff - (V

Il wahlweise Heizbetrieb mit Frisch- oder Umluft oder auch , frischluftbetrieb im Sommer mit dem Gebläse des Wärmeerseugers allein bei Verzicht auf efe Kälteaggregat·

j In allen Abbildungen sind das Gebläse, die Luftkanäle * sowie der Warmlufterzeuger und Kälteerzeuger schematlsch , ■ dargestellt· Der Umtrieb der Luft wird doch die Gebläse G- &/'^$ und G₂. bewirkt. Für die Zuführung τοη Frischluft bzw für die ' Steuerung des Luftumtriebes entsprechend der jeweiligen

Betriebsart dienen die Luftklappen f.. und F₂ ⁰^ ^di· Umetellklappe U. FUr die Warmlufterseugung dient die Heizung W. Für den XUhlluftbetrieb dient der Kälteerzeuger K. BIe beim . Heizluftbetrieb rom Warmlufterzeuger W oder beim Frischluft-

, betrieb vom Freien oder beim Kühlluftbetrieb vom Kälteerzeuger - K kommende Luft wird durch den senkrechten Kanal S Über den 11 Längeluftkanal D der Hohldecke zugeführt. Von hler aus wird

die Luft in den um das Wageninnere allseitig gebildeten Hohl-. · raum unter Einwirkung des Gebläses O₁ bsw G₂ eingeblasen und durch den im Zwischenboden angeordneten LängBluftkanal B wieder dem Warmlufterzeuger W bsw dem Kälteerzeuger K sugeführt odAr bei friechluftbetrieb bei F» ins Freie abgeführt.

. Hit der Anwendung der neuen Luftheizung sind alle Schwierig-

' keiten für die bisherige Heiz- bzw Lüftungskanalverlegung be-

!; seitigt. Auf luibodendurchbrüche, wie sie bislang bei Wagen mit

\ Mitteleinstieg erforderlich waren, kann künftig rersichtet wer-

f^ den. Staub-, Rauch und Geruchübertragungen können bei geachlos-

|,· senen Abteilfenstern nicht mehr eintreten. Ebenfalls werden

: keine besonderen HeizTerkleidungen und Heizkanäle im Wageninnerz

I ;J mehr benötigt, so daß die Wagenräume schnell und leicht gerei-

, ■ nlgt werden können. Durch den doppelten Boden wird ebenfalls

3$ noch ein guter Schutz gegen Kälteabetrahlung rom Erdreich er-

; ■ sielt und unangenehme kalte Zonen im Bereich des FuBbodena

^: " rermieden.

p/^!;,:'^:!:'_ · SchutzansprUche»

! 1) mittelbare Luftheizung, Insbesondere für Reisezugwagen ■ mit Wärme- und Kälteerzeuger, dadurch gekennzeichnet, daß die Heizluft bzw. Frisch- oder Kühlluft in den aus* doppelten Fußböden, doppelten Seitenwänden und Hohldeeken

!^ gebildeten Zwischenräumen in Umtrieb gesetzt wird und alle

- Innenflächen aar Wärmeübertragung auf da· fageninnere oder

" ■ sua Wfirmeentmug dienen.
2) Mittelbare Luftheizung nach Anspruch 1, daduroh . net₉ *·» ein- oder mehrere senkrechte Luftkanäle (S) in einer

5 seitlichen Zwischenwand angeordnet sind und die vom Wänae- : t baw. Kälteerzeuger oder aus dem ireien kommend· Luft durch ' " _ diese Luftkanäle in einen Längskanal (S) geführt wird, der

in dem Zwischenraum der Hohldecke angeordnet 1st umd mit _ seitlichen Auslässen versehen 1st, von denen die Luft dann 16 in die, die Abteile umgebenden allseitigen ZwleehenrUume ■ elnatrumt und durch einen im Zwischenboden verlegten Abzugskanal wieder entströmt, bsw. dem Wärme- oder KiIteer- - seuger wieder zugeführt wird oder bei trlechluftbetrieb in das Freie abgeführt wird.