DE170987C

DE170987C -

Info

Publication number: DE170987C
Application number: DENDAT170987D
Authority: DE

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Bremse für Eisenbahnfahrzeuge, bei der zum Anstellen der Bremse Reibräder, die mit dem Bremsgestänge verbunden sind, mit den Fahrzeugrädern in Berührung gebracht werden. Die Erfindung besteht darin, daß mit den auf schwingenden Wellen gelagerten Reibrädern Rollen verbunden sind, die gegen mit dem Bremsgestänge verbundene Hebel wirken.The invention relates to a brake for railway vehicles, in which to apply the brake friction wheels, which are connected to the brake linkage, with the vehicle wheels be brought into contact. The invention consists in that with the friction wheels mounted on vibrating shafts Rollers are connected, which act against levers connected to the brake linkage.

ίο Beim Einrücken der Reibräder werden diese von den Lauf rädern mitgenommen, bis die Reibräder und Laufrollen sich zwischen Laufkranz und die mit dem Bremsgestänge verbundenen Hebel festgekeilt haben, so daß eine verstärkte Bremswirkung erreicht wird.ίο When the friction wheels are engaged, these Taken by the running wheels until the friction wheels and rollers are between the running ring and have wedged the levers connected to the brake linkage so that an increased braking effect is achieved.

Fig. ι zeigt die Bremse in SeitenansichtFig. Ι shows the brake in side view

und Fig. 2 im Grundriß als Spiegelbild von unten gesehen. Fig. 3 ist ein Schnitt nach Linie 3-3 in Fig. 1 und veranschaulicht die Anstellvorrichtung in der Stirnansicht.and FIG. 2 seen in plan as a mirror image from below. Fig. 3 is a section according to Line 3-3 in Fig. 1 and illustrates the adjusting device in the front view.

Die an der Bremsspindel 34 befestigte Kurbel 40 ist durch den Lenker 41 mit dem bei 43 gelagerten Kniehebel 42, 44 verbunden, der unter Vermittlung der Rollen 50 an das bogenförmige Querstück 46 des Winkelhebelpaares 47 greift. An die kürzeren Arme der Winkelhebel 47 sind die Laschen 51 angelenkt, die durch die Welle 52 verbunden sind. Letztere trägt die lose aufgesetzten, auf gemeinschaftlichen Naben 53 befestigten Doppelreibrollen 54, 55. Die Rollen 55 wirken gegen die Laufkränze der Räder 12, während die Rollen 54 gegen die im Querschnitt U-förmigen Hebel 56 wirken. Letztere sind bei 57 an den vom Untergestell getragenen Quersteg 14 angelenkt.The attached to the brake spindle 34 crank 40 is through the handlebar 41 with the 43 mounted toggle lever 42, 44 connected to the arcuate crosspiece 46 of the angle lever pair 47 engages. On the shorter arms of the Angle levers 47 are hinged to the tabs 51, which are connected by the shaft 52. The latter carries the loosely placed double friction rollers attached to common hubs 53 54, 55. The rollers 55 act against the rims of the wheels 12, while the Rollers 54 act against levers 56, which are U-shaped in cross-section. The latter are at 57 hinged to the transverse web 14 carried by the underframe.

Die oberen Enden der Hebel 56 verbinden das bogenförmige Querstück 58, an dessen innerer Bogenkante die Zugstange 59 des Bremsgestänges mittels der Rolle 60 angreift.The upper ends of the levers 56 connect the arcuate crosspiece 58, at which inner arc edge, the pull rod 59 of the brake linkage engages by means of the roller 60.

Zum Anstellen der Bremse werden mittels der Bremsspindel 34 die Winkelhebel 47 derart gedreht, daß die Laschen 51 sich senken, wodurch die Rollen 55 gegen die Laufkränze der Wagenräder 12 gepreßt werden, die sich in der Pfeilrichtung (Fig. 1) drehen und eine Drehung der Rollen 55 und 54 in entgegengesetzter Richtung bewirken. Die Rollen 55 werden dabei von den Rädern heruntergezogen, wodurch auch die Rollen 54, an den Hebeln 56 entlanggleitend, sich nach unten bewegen. Dies verursacht einen schärferen Druck der Rollen 55 gegen die Radkränze und ein Auswärtsschwingen der Hebel 56, infolgedessen die Bremsschuhe mittels der Hebelverbindungen 59, 32, 30, 28 usw. an die Radkränze angedrückt werden.In order to apply the brake, the angle levers 47 are adjusted in this way by means of the brake spindle 34 rotated that the tabs 51 lower, whereby the rollers 55 against the races the wagon wheels 12 are pressed, which rotate in the direction of the arrow (Fig. 1) and a Cause rotation of the rollers 55 and 54 in the opposite direction. The roles 55 are pulled down by the wheels, as a result of which the rollers 54, sliding along the levers 56, also move downwards move. This causes a sharper pressure of the rollers 55 against the wheel rims and an outward swing of the levers 56, consequently the brake shoes by means of the Lever connections 59, 32, 30, 28 etc. are pressed against the wheel rims.

Zum Lösen der Bremse wird mittels der Bremsspindel 34 die Welle 52 mit den Rollen 54' 55 gehoben, so daß letztere außer Berührung mit den Rädern und den Hebeln 56 gebracht werden. Durch die Federn 23 werden die Bremsschuhe dann in die Lösestellung zurückgebracht.To release the brake, the shaft 52 with the rollers is actuated by means of the brake spindle 34 54 '55 raised so that the latter out of contact with the wheels and the levers 56 to be brought. The brake shoes are then moved into the release position by the springs 23 brought back.

Claims

Patent-Aν saying:

Friction brake for railway vehicles, characterized in that the on one vibrating shaft (52) arranged friction wheels (55) are connected with rollers (54) which against lever (56) of the brake linkage act by the friction wheels (55) being carried along by the running wheels when the brake is applied that friction wheels and rollers are between the running ring ■ and the brake linkage lever (56) Push in like a wedge to increase the braking effect.

1 sheet of drawings.