DE562359C - Brake shoe arrangement for drum brakes - Google Patents
Brake shoe arrangement for drum brakesInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D51/00—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like
- F16D51/16—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis
- F16D51/18—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis with two brake-shoes
- F16D51/20—Brakes with outwardly-movable braking members co-operating with the inner surface of a drum or the like shaped as brake-shoes pivoted on a fixed or nearly-fixed axis with two brake-shoes extending in opposite directions from their pivots
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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Description
Trommelbremsen für Wagen, Krane u. dgl. leiden gewöhnlich an dem Mangel, daß sie infolge von Verschleiß ab und zu nachgestellt werden müssen, damit der" Bedienungshebel innerhalb der für seine Bewegung verfügbaren Hubgrenze bleibt. Dieser Nachteil macht sich besonders bei Kraftwagen bemerkbar und hat zum Entwurf einer Menge selbsttätig wirkender Xachstellvorrichtungen Anlaß gegeben.Drum brakes for cars, cranes and the like usually suffer from the defect that they have to be readjusted from time to time as a result of wear, so that the "operating lever remains within the stroke limit available for its movement. This disadvantage is particularly noticeable in motor vehicles and has given rise to the design of a number of automatic adjustment devices.
Die vorliegende Erfindung, die eine solche mit Bremsbacken ausgerüstete Trommelbremse betrifft, hat zum Zweck, diesen Nachteil dadurch zu beheben, daß die durch den Verschleiß der Bremsbacke bedingte Bewegung derselben zum selbsttätigen Ausgleich der Abnutzung in der Weise verwandt wird, daß der Ausschlag des Bremsbedienungshebels für die Lebensdauer des Reibelagers stetsThe present invention, which is such a brake shoe equipped drum brake relates, has the purpose of eliminating this disadvantage in that the movement caused by the wear of the brake shoe the same is used to automatically compensate for wear in such a way that the deflection of the brake operating lever for the life of the friction bearing
ao 'gleich bleibt und dabei stets die gleiche Bremswirkung erzielt wird.ao 'remains the same and the same braking effect is always achieved.
Hierdurch wird erreicht, daß der Bremsbedienungshebel ohne Anwendung von besonderen Vorrichtungen niemals während der ganzen Lebensdauer nachgestellt zu werden braucht.This ensures that the brake operating lever without the use of special Devices never need to be readjusted during their entire service life.
Erfindungsgemäß wird der erstrebte Zweck in der Weise erreicht, daß unter Zugrundelegung einer mittleren Reibungswertziffer die Länge der Bremsfläche der drehbar aufgehängten Bremsbacke und ihre Lage zu der in der Andrückungskraftrichtung liegenden, auf der Reibfläche senkrecht stehenden Linie dem Hebelarm derart angepaßt sind, daß die durch Wegschleifen von Reibbelag bedingte Schliffbewegung der Bremsbacke eine Drehbewegung um die Drehachse der Backe bewirkt.According to the invention the intended purpose is achieved in such a way that on the basis an average coefficient of friction is the length of the braking surface of the rotatably suspended Brake shoe and its position in relation to that lying in the pressing force direction the friction surface perpendicular line are adapted to the lever arm in such a way that the through Grinding away of the friction lining caused grinding movement of the brake shoe a rotary movement causes around the axis of rotation of the jaw.
An Hand der Zeichnung soll dieser Hauptgedanke näher erläutert werden.This main idea is to be explained in more detail using the drawing.
Abb. ι zeigt eine Seitenansicht einer Ausführungsform, Fig. Ι shows a side view of an embodiment,
Abb. 2 dieselbe in abgenutztem Zustand,Fig. 2 the same in a worn condition,
Abb. 3 bis 6 vier weitere Ausführungsformen, Fig. 3 to 6 four other embodiments,
Abb. 7 bis 9 Einzelheiten in größerem Maßstabe undFigs. 7 through 9 to a larger scale and details
Abb. 10 schematisch eine halbe Bremsbacke, von der Seite gesehen.Fig. 10 schematically half a brake shoe, seen from the side.
In Abb. 10 ist eine halbe Bremsbacke^ gezeigt, welche drehbar auf einem Zapfen B aufgehängt ist, der in einer Rolle C gelagert ist, welche auf einer Gegendruckfläche D ruht. Die Backe hat Bremsbelag E und wird von einer Kraft P gegen eine Fläche F gedrückt, welche in der Richtung G verschoben wird. Zwischen der Fläche F und dem Bremsbelag E besteht ein mittlerer Reibungskoeffizient gleich ig· a. Auf der Zeichnung ist durch Zapfen B eine Linie gezeichnet, welche mit der Richtung der Kraft P die Winkel α einschließt. Diese Linie schneidet die Berührungsfläche zwischen F und E in dem Punkte H, so daß die Reibungsfläche durch diesen Punkt in zwei Teile E1 und E2 geteilt wird.In Fig. 10 a half brake shoe ^ is shown, which is rotatably suspended on a pin B , which is mounted in a roller C , which rests on a counter-pressure surface D. The shoe has brake lining E and is pressed by a force P against a surface F , which is displaced in the direction G. Between the surface F and the brake lining E there is an average coefficient of friction equal to a. In the drawing, a line is drawn through pin B , which includes the angle α with the direction of the force P. This line intersects the contact surface between F and E at point H, so that the friction surface is divided by this point into two parts E 1 and E 2 .
Es soll zunächst angenommen werden, daß die Bremsbacke nur den mit Ex bezeichneten Teil des Bremsbelages aufweist. Es würdeIt should first be assumed that the brake shoe has only the part of the brake lining labeled E x. It would
dann durch Anwendung einer beliebigen Kraft P unmöglich sein, die Bremsbacke daran zu hindern, von der Fläche F mitgenommen zu werden, weil sämtliche Elemente der Bremsfläche einen geringeren Winkel als den durch den Reibungskoeffizienten bestimmten Winkel α mit der Kraftrichtung einschließen. Dies besagt aber, daß die Bremsbacke in diesem Falle in der Richtung ίο des Pfeiles I sich drehen würde unter Überwindung der Kraft P und indem die Rolle C nach rechts geschoben wird.Then, by applying any force P, it would be impossible to prevent the brake shoe from being carried along by the surface F because all the elements of the braking surface enclose an angle with the direction of force that is less than the angle α determined by the coefficient of friction. However, this means that in this case the brake shoe would rotate in the direction ίο of the arrow I, overcoming the force P and by pushing the roller C to the right.
Sodann soll angenommen werden, daß die Bremsbacke nur aus den mit E2 bezeichneten Elementen des Bremsbelages ausgestattet ist. . Es ist ersichtlich, daß in diesem Falle sämtliche Elemente des Bremsbelages einen größeren Winkel als α mit der Kraftrichtung einschließen, so daß eine Verschiebung des Bremsbelages £ä im Verhältnis zur Fläche F in diesem Falle möglich ist und auch vor sich gehen wird, so daß der Teil E2 der Bremse unter Einwirkung der Kraft P sich in der Richtung vom Pfeil K drehen wird, wobei gleichzeitig die Rolle C nach links verschoben wird.It should then be assumed that the brake shoe is only equipped with the elements of the brake lining designated by E 2. . It can be seen that all the elements of the brake lining including in this case an angle greater than α with the direction of force, so that a displacement of the brake pad £ ä relative to the area F in this case is possible and is also proceed so that the Part E 2 of the brake will rotate under the action of the force P in the direction of arrow K , while at the same time the roller C is shifted to the left.
Denkt man sich endlich die zwei Teile E1 und E2 vereinigt, so ist klar, daß der Teil E1 stets bestrebt sein wird, mit der Bremsflächei7 zu folgen, aber jetzt durch den Teil E2 daran gehindert wird, welcher durch die Verbindung mit E1 nur fester an die Bremsflächei7 gedruckt wird, aber ein Mitfolgen des Bremsbelages E mit der Fläche F hindert. Übrigens ist in diesem Falle der eintretende Bewegungsvorgang ganz davon abhängig, wie sich der Verschleiß zwischen den zwei Flächenteilen E1 und E2 verteilt.If you finally think of the two parts E 1 and E 2 united, it is clear that part E 1 will always strive to follow with the braking surface 7 , but is now prevented by part E 2 , which is prevented by the connection with E 1 is only printed more firmly on the braking surface 7 , but prevents the brake lining E from following with the surface F. Incidentally, in this case the movement process that occurs is entirely dependent on how the wear is distributed between the two surface parts E 1 and E 2 .
Wenn E2 klein ist, wird er sehr schnell unter der durch die Fläche E1 hervorgerufenen großen Andrückungskraft gegen F abgeschliffen, so daß die Rolle C in diesem Falle nach rechts gedrückt wird.If E 2 is small, it is abraded very quickly under the large pressing force against F caused by the surface E 1 , so that in this case the roller C is pressed to the right.
Wenn E2 aber groß ist. wird er sehr lange Widerstand gegen die Drehbewegung in der Pfeilrichtung I ausüben können, so daß mittlerweile E1 verhältnismäßig mehr als E2 abgeschliffen wird und die Rolle C gegen die Fläche F (also nach links) gedrückt wird. Dieses ist der bei gewöhnlichen Bremsbacken eintretende Fall.But if E 2 is large. he will be able to exert resistance to the rotary movement in the direction of arrow I for a very long time, so that now E 1 is ground off relatively more than E 2 and the roller C is pressed against the surface F (i.e. to the left). This is the case with ordinary brake shoes.
Durch Versuche oder durch Rechnung läßt sich aber eine solche Größe der Fläche E2 im Verhältnis zu E1 unter den gegebenen Voraussetzungen, d. h. unter Zugrundelegung eines mittleren Reibungskoeffizienten und eines gewissen Hebelarmes. der Bremsbacke (Abstand zwischen Fläche F und Zapfen B), ermitteln, so daß die Rolle C sich weder nach rechts noch nach links während der Schliffbewegung bewegt, so daß diese eine Drehung um den Zapfen B wird. Mit dem so ermittelten Verhältnis zwischen Hebelarm und Bremsflächenlänge E wird die Bremsbacke erfindungsgemäß ausgeführt.However, such a size of the area E 2 in relation to E 1 under the given conditions, ie on the basis of a mean coefficient of friction and a certain lever arm, can be determined by experiments or by calculation. of the brake shoe (distance between surface F and pin B), so that the roller C moves neither to the right nor to the left during the grinding movement, so that this becomes a rotation around the pin B. The brake shoe is designed according to the invention with the ratio between lever arm and braking surface length E determined in this way.
Auf der Zeichnung ist in Abb. 10 durch die zwei Kreise F1 und F2 angedeutet, daß die Verhältnisse theoretisch nicht geändert werden, falls die ebene Fläche F durch eine der Flächen F1 und F2 ersetzt wird, d. h. daß sowohl Außen- als auch Innenbacken erfindungsgemäß konstruiert werden können.On the drawing in Fig. 10 by the two circles F 1 and F 2 it is indicated that the ratios are theoretically not changed if the flat surface F is replaced by one of the surfaces F 1 and F 2 , ie that both outer and inner jaws can also be constructed according to the invention.
In den Abb. 1 bis 9 sind einige Ausführungsbeispiele für Bremsen nach der Erfindung gezeigt.In Figs. 1 to 9 are some exemplary embodiments shown for brakes according to the invention.
Die Ausführungsform nach Abb. r und 2 umfaßt zwei Bremsbacken I und 2 mit Belag 4 innerhalb einer Bremstrommel 3. Die beiden Backen sind symmetrisch nahezu halbkreisförmig ausgebildet; die Enden weisen parallele Stirnflächen 5 auf. Zwischen dem einen Paar der einander zugekehrten Stirnflächen 5 ist eine Rolle 6, zwischen dem anderen Paar ein sich selbsttätig zentrierender Spreiznocken 7 angebracht. Damit nicht die Bremsbacken gegen die Trommel anliegen, wenn nicht gebremst werden soll, sind sie durch eine Feder 8, die um die Radachse gebogen ist, verbunden und werden dadurch von der Trommel abgespreizt. Bei dieser Ausführungsform sind die Bremsbacken auf Rolle 6 und Spreiznocken 7 frei parallel verschieblich entsprechend einer Drehung der Backen um einen von den Stirnflächen 5 unendlich weit entfernten Punkt.The embodiment according to Fig. R and 2 comprises two brake shoes I and 2 with a lining 4 within a brake drum 3. The two jaws are symmetrically almost semicircular educated; the ends have parallel end faces 5. Between one pair of the facing end faces 5 is a roller 6, between the other pair a self-centering one Expanding cam 7 attached. So that the brake shoes do not rest against the drum, if not to be braked, they are bent by a spring 8 around the wheel axle is connected and are thereby spread apart from the drum. In this embodiment are the brake shoes on roller 6 and expansion cam 7 freely parallel displaceable according to a rotation of the Jaws around a point infinitely distant from the end faces 5.
Angenommen die Trommel drehe sich in Richtung des Pfeiles 9 und der Spreiznocken werde gedreht, so daß die Backen 1 und 2 gegen die Trommel gedrückt und durch die Rolle 6 aufeinander abgestützt werden und daß die halbe Länge des Bremsbelages erfindungsgemäß im Verhältnis zu dem unendlich langen Bremsbackenhebel bemessen ist, dann sucht die Trommel 2 infolge Reibung die Backen so mitzunehmen, daß sie, nachdem der Belag 4 teilweise abgeschliffen ist, die in Abb. 2 ersichtliche Stellung einnehmen, in der die Stirnflächen denselben gegenseitigen Abstand voneinander haben wie bei einer neuen Bremse; der Spreiznocken 7 hat also seine Stellung nicht geändert. Dies bedeutet aber, daß das Bremszeug gar nicht nachgestellt zu werden braucht, und zwar solange noch Bremsbelag vorhanden ist.Assume that the drum rotates in the direction of arrow 9 and the expansion cam will be rotated so that the jaws 1 and 2 are pressed against the drum and through the Roll 6 are supported on each other and that half the length of the brake lining according to the invention is dimensioned in relation to the infinitely long brake shoe lever, then seeks the drum 2 due to friction to take the jaws so that after the Covering 4 is partially sanded off, take the position shown in Fig. 2, in the the end faces have the same mutual distance from one another as with a new one Brake; the expansion cam 7 has not changed its position. But this means that the brake equipment does not need to be readjusted, and that as long as it is Brake lining is present.
Die Ausführungsform nach Abb. 3 ist nur insofern von der nach Abb. 1 und 2 verschieden, als die Stirnflächen 51 schräg liegen und der Spreiznocken 71 dreieckig ausgebildet ist. Die Drehachse 10 für Backes ist eingezeichnet. The embodiment according to Fig. 3 is only different from that according to Figs. 1 and 2, than the end faces 51 are inclined and the expansion cam 71 is triangular is. The axis of rotation 10 for Backes is shown.
Diese Ausführungsform läßt sich leicht so abändern, daß der Spreiznocken 71 nicht ge-This embodiment can easily be modified so that the expansion cam 71 does not
dreht, sondern verschoben wird (Abb. 4). Hier tragen die Backen an den mit einem Spreizkeil zusammenwirkenden Enden Rollen 11, während der Spreizkeil 71 selbst auf einem Stößel 12 aufgehängt ist, der in einer Führung 14 durch einen Daumen 13 nach unten zu drücken ist.rotates, but is shifted (Fig. 4). Here the jaws carry rollers 11 at the ends cooperating with an expanding wedge, while the expanding wedge 71 itself is suspended on a plunger 12 which is to be pressed down in a guide 14 by a thumb 13.
Abb. 7 zeigt im größeren Maßstab, wie die Rolle 6 mit den Stirnflächen 51 zusammenarbeitet. Die Rolle 6 dreht sich auf einem Zapfen 61 des Bremsbackenträgers 18.Fig. 7 shows on a larger scale how the roller 6 cooperates with the end faces 51. The roller 6 rotates on a pin 61 of the brake shoe carrier 18.
Abb. 8 stellt dar, wie die Rolle 11 an der Backe 1 angebracht sein und wie sie mit einem am Bremsbackenträger befestigten Keil 15 zusammenarbeiten kann. Diese Bauweise mag z.B. die Rolle6 und die Flächen51 (Abb.4) ersetzen.Fig. 8 shows how the roller 11 is attached to the Shoe 1 be attached and how it is attached to a wedge 15 on the brake shoe carrier can work together. This type of construction may e.g. the roller6 and the surfaces51 (Fig.4) substitute.
Abb. 9 zeigt ein weiter abgeändertes Ausführungsbeispiel für die Führung, bei dem die Backen 1 und 2 durch einen zweiarmigen, um einen festen Zapfen 17 drehbaren Hebel 16 gelenkig verbunden sind.Fig. 9 shows a further modified embodiment for the guide, in which the Jaws 1 and 2 by a two-armed lever 16 rotatable about a fixed pin 17 are articulated.
In Abb. 5 ist noch eine weitere Ausführungsform gezeigt. Auf dem Bremsbackenträger 18 sind zwei feste Zapfen 19 angebracht, um welche zwei- Hebel 20 drehbar sind. Die zwei Hebel λνε^εη durch eine Feder 21 gegen einen Spreiznocken 22 gedrückt. Die Hebel tragen Lager 23 für zwei Bremsbacken 24 und 25, die drehbar auf den Hebeln aufgehängt sind. Wenn die Hebel durch Drehen des Spreiznockens 22 auseinandergespreizt werden, bewegen sie die Backen gegen die Trommel 3. Da die Backen wiederum um die Achse drehbar sind, welche die Angriffsstelle der andrückenden Kraft ist, läßt sich auch bei dieser Bauart erfindungsgemäß erreichen, daß sich die Backen während der Schliffbewegung entsprechend den Reibkräften drehen, so daß die Lager 23 nicht näher an die Trommel herangedrückt und somit das Bremszeug nicht nachgestellt zu werden braucht.In Fig. 5 still another embodiment is shown. On the brake shoe carrier 18 two fixed pins 19 are attached, around which two levers 20 can be rotated are. The two levers λνε ^ εη through one Spring 21 pressed against an expanding cam 22. The levers carry bearings 23 for two Brake shoes 24 and 25 rotatably suspended on the levers. When the levers are spread apart by turning the expansion cam 22, they move the jaws against the drum 3. As the jaws are in turn rotatable around the axis, which is the point of application of the pressing force, can also be achieved according to the invention in this design that the jaws during rotate the grinding movement according to the frictional forces, so that the bearings 23 do not pushed closer to the drum and thus not readjusted the brake equipment needs to be.
Abb. 6 zeigt endlich eine Ausführungsform für eine außenliegende Bremsbacke 26, die bei 27 an einem um den festen Zapfen 32 drehbaren Hebel 28 aufgehängt ist und deren Bremsbelag 29 an der von der Trommel 31 noch nicht berührten Oberfläche 30 kreisförmig ist, mit Drehachse im Lager 27, so daß so die Länge des mit der Trommel in Berührung stehenden Teiles des Bremsbelages nicht geändert wird, wenn sich die Backe während der Schliffbewegung dreht, denn es liegt nur die Hälfte der kreisförmigen Reibfläche der Backe an der Trommel an.Fig. 6 finally shows an embodiment for an external brake shoe 26, which is suspended at 27 on a lever 28 rotatable about the fixed pin 32 and whose brake lining 29 is circular on the surface 30 not yet touched by the drum 31, with an axis of rotation in the bearing 27, so that the length of the part of the brake lining in contact with the drum is not changed when the jaw rotates during the grinding movement, because only half of the circular friction surface of the jaw rests on the drum.
Die Ausführungsbeispiele sind nur zur Erläuterung der Erfindung dargestellt, sie bilden keine erschöpfende Darstellung der Möglichkeiten, die in den Rahmen der Erfindung fallen.The exemplary embodiments are shown only to illustrate the invention, they constitute not an exhaustive presentation of the possibilities falling within the scope of the invention fall.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DES98825D DE562359C (en) | 1931-05-24 | 1931-05-24 | Brake shoe arrangement for drum brakes |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DES98825D DE562359C (en) | 1931-05-24 | 1931-05-24 | Brake shoe arrangement for drum brakes |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE562359C true DE562359C (en) | 1932-10-24 |
Family
ID=7521762
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DES98825D Expired DE562359C (en) | 1931-05-24 | 1931-05-24 | Brake shoe arrangement for drum brakes |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE562359C (en) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US2642159A (en) * | 1947-12-16 | 1953-06-16 | Bendix Aviat Corp | Brake |
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-
1931
- 1931-05-24 DE DES98825D patent/DE562359C/en not_active Expired
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