DE461020C

DE461020C - Internal brake for motor vehicles

Info

Publication number: DE461020C
Application number: DEV23001D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1927-09-20
Filing date: 1927-09-20
Publication date: 1928-06-17

Description

Innenbremse für Kraftfahrzeuge Das Hauptpatent ¢q.2 689 betrifft eine Bremse, bei der das Spreizglied der Bremsbacken in einem Drehkörper gleitend angeordnet ist und das Lager des Drehkörpers als Widerlager für die Bremsbacken dient, die an einem in beiden Bewegungsrichtungen der Bremstrommel drehbaren Träger angelenkt sind.Internal brake for motor vehicles The main patent ¢ q.2 689 relates to a Brake in which the expansion member of the brake shoes is slidably arranged in a rotating body is and the bearing of the rotating body serves as an abutment for the brake shoes, which articulated to a support rotatable in both directions of movement of the brake drum are.

Gemäß vorliegendem Zusatzpatent ist an Stelle der Bremsbacken sein Bremsband vorgesehen, das in beiden Drehrichtungen der Bremstrommel an sich selbsttätig mit der Abnutzung des Bremsbelags radial verstellenden Anschlägen geführt wird, wobei ,die sich selbsttätig verstellenden Anschläge durch Reibklötze in ihrer Führung gehalten werden.According to the present additional patent, the brake shoes should be replaced Brake band provided, which in both directions of rotation of the brake drum on itself with the wear of the brake pad radially adjusting stops are guided, whereby, the self-adjusting stops by friction blocks in their leadership being held.

Gegenüber bekannten Bremseinrichtungen, bei denen die Bremsglieder sich beim Lösen gegen von Hand nachstellbare Anschläge legen, wird nach vorliegender Erfindung der Vorteil einer besseren Führung und selbsttätiger Nachstellung erzielt.Compared to known braking devices in which the braking members when loosening lie against manually adjustable stops, according to the present Invention achieved the advantage of better guidance and automatic adjustment.

Des weiteren bezieht sich die Erfindung auf die Ausbildung der Endflächen des Bremsbandes in einer kurvenartigen Form.The invention also relates to the design of the end faces of the brake band in a curve-like shape.

Abb. i bis 7 zeigen die Anordnung des Erfindungsgegenstandes an einer Lenkachse für Kraftfahrzeuge. In Abb. i ist i der Mittelkörper der Vorderachse, 2 der Achsschenkel, und drehbar auf diesem ist das Vorderrad 3 angeordnet. Mit dem Achsschenkel fest verbunden ist der Bremsbackenträger 4..Fig. I to 7 show the arrangement of the subject invention on a Steering axle for motor vehicles. In Fig. I i is the central body of the front axle, 2 of the steering knuckle, and the front wheel 3 is rotatably arranged on this. With the The stub axle is firmly connected to the brake shoe carrier 4 ..

In Abb.2 ist die Bremse in Stirnansicht dargestellt; das Bremsband 5 ist von der Bremstrommel gelöst und legt sich in diesem Zustande an die mit den Schleppbolzen 6 verbundenen Anschlagbolzen 7. Die Schleppbolzen 6 werden im Bremsbackenträger in radialen Bohrungen durch Reibklötze 8 gehalten. Die Enden des Bremsbandes werden durch die Feder 9 an das Spreizglied angepreßt.In Fig.2 the brake is shown in front view; the brake band 5 is released from the brake drum and, in this state, lies against the with the Drag bolts 6 connected stop bolts 7. The drag bolts 6 are in the brake shoe carrier held in radial bores by friction pads 8. The ends of the brake band will be pressed by the spring 9 on the spreader member.

Bei Einleitung des Bremsvorgangs wird mit Hilfe des Hebels i o die Bremswelle i i und der mit dieser verbundene Drehkörper 12 gedreht, wobei der in letzterem _ gleitende; Schieber 13 durch Springen der Bremsbandenden das Bremsband an die Bremstrommel preßt. Das Bremsband wird hierbei durch die Reibkraft von der Bremstrommel, beispielsweise nach Abb. 2, in der Drehrichtung des Pfeiles mitgenommen, bis das linksseitige Bremsbandende an den in Abb.3 ersichtlichen Flächen 14-14 des Lagers des Spreizglieddrehkörpers ein Widerlager findet. Bei Rechtsdrehung der Bremstrommel findet das rechtsseitige Bremsbandende an den Flächen i 5- i 5 ein Widerlager.When the braking process is initiated, the lever i o the Brake shaft i i and the rotating body 12 connected to it rotated, the in the latter _ sliding; Slide 13 by jumping the brake band ends the brake band presses against the brake drum. The brake band is here by the frictional force of the Brake drum, for example according to Fig. 2, taken along in the direction of rotation of the arrow, until the left-hand end of the brake band at the surfaces 14-14 of the shown in Fig Bearing of the spreader rotating body finds an abutment. at Clockwise rotation of the brake drum finds the right-hand end of the brake band on surfaces i 5- i 5 an abutment.

In Abb.4 ist die Anordnung des Spreizgliedes in größerem Maßstabe dargestellt. In dem Drehkörper 12 ist in Richtung des Durchmessers der bewegliche Schieber 13 angeordnet. Das den Drehkörper 12 aufnehmende Lager 4 ist für die Aufnahme des Schiebers 13 mit entsprechenden Aussparungen versehen, wodurch gleichzeitig die axiale Lage des Spreizgliedes gesichert ist. Die beiden Enden des Spreizgliedes sind mit Rollen 16-16 versehen, die an Kurven 17-17 des Bremsbandes 5 abrollen. Die 'Kurven 17-17 sind so konstruiert, daß in jeder Stellung des Spreizgliedes innerhalb des Winkelst a die Spreizkraftübersetzung konstant bleibt. Der Winkel a nach Abb. 2 und 4 umfaßt den gesamten Winkelausschlag des Spreizgliedes vom Neuzustande bis zur völligen Abnutzung des Bremsbelags, so daß eine Nachstellung der einzelnen Bremssem nicht notwendig ist.In Fig.4 the arrangement of the expansion link is shown on a larger scale shown. In the rotating body 12 is movable in the direction of the diameter Slide 13 arranged. The bearing 4 accommodating the rotating body 12 is for the recording of the slide 13 provided with corresponding recesses, whereby at the same time the axial position of the expansion member is secured. The two ends of the expansion link are provided with rollers 16-16, which roll on curves 17-17 of the brake band 5. The 'curves 17-17 are constructed so that in each position of the expansion member within of the angle a the expansion force transmission remains constant. The angle a according to Fig. 2 and 4 includes the entire angular deflection of the spreader member from new to to the complete wear of the brake lining, so that an adjustment of the individual Bremssem is not necessary.

In Abb. 5 bis 7 ist die Einrichtung für die Anschläge des gelösten Bremsbandes in größerem Maßstabe dargestellt. Abb. 5 zeigt die Einrichtung im Aufriß, Abb.6 im Sextenril3, und Abb. 7 zeigt einen Schnitt nach Linie y-y.In Fig. 5 to 7 the device for the attacks of the loosened Brake band shown on a larger scale. Fig. 5 shows the device in elevation, Fig.6 in the sixth quarter, and Fig. 7 shows a section along line y-y.

Der im Bremsbackenttäger geführte Schleppbolzen 6 wird in seiner axialen Lage durch die Reibklötze 8-8 gehalten. Die Reibklötze haben keilförmigen Querschnitt und werden mit Federkraft angepreßt. Der Anschlagbolzen 7 wird in einem mit dein Bremsband 5 verbundenen Langloch 18 geführt, dessen Breite ein Bewegen des Bremsbandes 5 um den Betrag x gestattet.The drag bolt 6 guided in the brake shoe holder is in its axial Position held by friction pads 8-8. The friction pads have a wedge-shaped cross section and are pressed on with spring force. The stop pin 7 is in one with your Brake band 5 connected elongated hole 18 out, the width of which a movement of the brake band 5 allowed by the amount x.

Bei Abnutzung des Bremsbelags ' werden beim Auseinanderdrücken des Bremsbandes die Schleppbolzen unter Überwindung -der Reibklotzkräfte mitgenommen, so daß in jedem Abnutzungszustand das Maß x für die gelöste Bremse sich selbsttätig einstellt. Die Einrpehtung für die Anschläge des gelösten Bremsbandes kann entgegen dem Zeichnungsbeispiel auch so getroffen werden, daß die Langlöcher 18 sich an dem Schleppbolzen 6 befinden und der in dem Langloch gleitende Anschlagbolzen 7 fest am Bremsband sitzt.When the brake lining is worn, when the Brake band the towing bolts overcoming -the friction block forces taken along, so that in every state of wear the dimension x for the released brake is automatic adjusts. The provision for the stops of the released brake band can counteract the drawing example can also be taken so that the elongated holes 18 are on the Drag bolts 6 are located and the stop bolt 7 sliding in the elongated hole is fixed sits on the brake band.

Bei der in vorliegendem Zeichnungsbeispiel gezeigten Anordnung für Lenkräder ist nach Abb. i zwischen der Bremswelle i i und dem Drehkörper i2 ein Kugelgelenk i9 in der Mittellinie des vertikalen Lenkzapfens angeordnet. Wird der Gegenstand .der vorliegenden Erfindung für Hinterachsen angewendet, so fällt selbstverständlich dieses Kugelgelenk fort.In the arrangement shown in the present drawing example for According to Fig. I, steering wheels are between the brake shaft i i and the rotating body i2 Ball joint i9 arranged in the center line of the vertical steering pivot. Will the Subject. The present invention applied to rear axles, so it goes without saying this ball joint continued.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Internal brake for motor vehicles according to patent 442 689, dadumch gekmmeichnet that instead of brake shoes a brake band (5) is provided, which is guided in both directions of rotation of the brake drum on automatically with the wear of the brake lining radially adjusting stops (7). _. Brake according to Claim i, characterized in that the automatically adjusting stops (6, 7) for the released brake band are held in their position by friction blocks (8). 3. Brake according to claim i and 2, characterized in that the end surfaces (17) of the brake band (5) on which the spreading member (16) acts, extend in a curve.