DE170813C

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Publication number: DE170813C
Application number: DENDAT170813D
Authority: DE
Also published as: DE168554C

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

i 170813 KLASSE 20/. i 170813 CLASS 20 /.

Gegenstand der Erfindung ist ein Bremszylinderauslaß für Einkammerbremsen, der wie der Auslaß nach dem Patent 167221 durch eine in der Längsrichtung des Fahrzeuges bewegliche, bei gelöster Bremse feststellbare Masse gesteuert wird.The invention relates to a brake cylinder outlet for single-chamber brakes, the like the outlet according to patent 167221 through one in the longitudinal direction of the vehicle movable mass, which can be locked when the brake is released, is controlled.

Zweck der Erfindung ist, der Masse nur während einer Notbremsung volle Bewegungsfreiheit zu geben, bei Betriebsbremsungen dagegen den Ausschlag der Masse zu beschränken , um den Leitungsauslaß zu drosseln.The purpose of the invention is to give the mass full freedom of movement only during emergency braking to give, on the other hand, to limit the deflection of the mass during service braking in order to close the line outlet throttle.

Dies ist deshalb empfehlenswert, weil bei Notbremsungen Bremszylinder und Hilfsluftbehälter dauernd miteinander verbunden bleiben und infolgedessen der Druck in beiden zu verringern ist, während bei Betriebsbremsungen nur der Druck im Bremszylinder zu ermäßigen ist. Bei Notbremsungen muß daher die Masse den Luftauslaß weit öffnen, während zur Erzielung feinerer Abstufungen bei Betriebsbremsungen der Luftauslaß nur wenig geöffnet werden darf. Da einerseits bei Notbremsungen der Luftdruck in der Hauptluftleitung stark sinkt und stets geringer wird als der in dem Bremszylinder bezw. Hilfsluftbehälter aufgespeicherte und andererseits bei Betriebsbremsungen nach Abschluß der Verbindung zwischen Bremszylinder undHilfsluftbehälter im letzteren und in der Hauptluftleitung gleicher Druck herrscht, so werden 35 This is recommended because, in the event of emergency braking, the brake cylinder and the auxiliary air reservoir remain permanently connected to one another and consequently the pressure in both has to be reduced, while in the case of service braking only the pressure in the brake cylinder has to be reduced. During emergency braking, the mass must therefore open the air outlet wide, while the air outlet may only be opened a little to achieve finer gradations during service braking. Since on the one hand the air pressure in the main air line drops sharply during emergency braking and is always lower than that in the brake cylinder BEZW. Auxiliary air reservoir and, on the other hand, during service braking after the connection between the brake cylinder and auxiliary air reservoir has been completed, the pressure in the latter and in the main air line is the same, then 35

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gemäß der vorliegenden Erfindung diese Druckverhältnisse dazu benutzt, eine Sperrung zur Beschränkung der Beweglichkeit der Masse zu steuern.According to the present invention, these pressure ratios are used to block to control the mobility of the crowd.

Die Masse α steuert mittels der Stange ν den Schieber w des Luftauslasses y. Der Riegel 1 kann durch die Biegehaut 2 in die Aussparung 3 der Masse α geschoben werden. Der Raum 4 über der Biegehaut 2 steht durch die Rohre χ und \, ebenso wie der Luftauslaß y, mit dem Bremszylinder und der Raum 5 unter der Biegehaut 2 durch Rohr 6 mit der Hauptluftleitung in Verbindung. The mass α controls the slide w of the air outlet y by means of the rod ν. The bolt 1 can be pushed through the bending skin 2 into the recess 3 of the mass α. The space 4 above the flexible shell 2 is connected through the pipes χ and \, just like the air outlet y, with the brake cylinder and the space 5 below the flexible shell 2 through tube 6 with the main air line.

Bei einer Betriebsbremsung nehmen sämtliche Teile die gezeichnete Lage ein. Der Druck im Bremszylinder ist gleich oder kleiner als der in der Hauptluftleitung, infolgedessen herrscht in Kammer 4 kein Überdruck gegenüber Kammer 5 und die Biegehaut hält durch ihre Elastizität den Riegel ΐ in seiner höchsten Lage, in der er nur Bewegungen der Masse α und damit auch des Schiebers w entsprechend der Aussparung 3 zuläßt. Der Luftauslaß y kann infolgedessen beim Ausschwingen der Masse α nur wenig geöffnet werden, so daß nur eine geringe Luftmenge ausströmt und hierdurch eine feine Abstufung der Bremskraft erfolgt.In the event of a service brake, all parts assume the position shown. The pressure in the brake cylinder is equal to or less than that in the main air line, as a result of which there is no overpressure in chamber 4 compared to chamber 5 and the elasticity of the flexural skin holds the bolt ΐ in its highest position, in which it only moves the mass α and thus also of the slide w corresponding to the recess 3 allows. As a result, the air outlet y can only be opened slightly when the mass α swings out, so that only a small amount of air flows out and this results in a fine gradation of the braking force.

Wird dagegen bei einer Notbremsung der Luftdruck in der Hauptluftleitung bedeutendIn contrast, the air pressure in the main air line becomes significant in the event of an emergency braking

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vermindert oder letztere gar vollständig entlüftet, so bleiben Bremszylinder und Hilfsluftbehälter dauernd miteinander verbunden. Der Überdruck in der Kammer 4 drückt die Biegehaut und damit auch den Stift 1 herunter. Die Masse α kann infolgedessen frei ausschwingen und den Luftauslaßy vollständig öffnen. Die dann entweichenden großen Luftmengen reichen aus, den Druck im Bremszylinder und in dem damit verbundenen Hilfsluftbehälter so schnell zu verringern, daß ein Feststellen der Räder vermieden wird.reduced or the latter is even completely vented, the brake cylinder and the auxiliary air reservoir remain permanently connected to one another. The overpressure in the chamber 4 pushes the flexural skin and thus also the pin 1 down. As a result, the mass α can swing freely and open the air outlet y completely. The large amounts of air then escaping are sufficient to reduce the pressure in the brake cylinder and in the auxiliary air reservoir connected to it so quickly that the wheels are prevented from locking.

Die beschriebene Sperrvorrichtung kann auch das Steuerorgan des Luftauslasses unmittelbar beeinflussen.The locking device described can also directly control the air outlet influence.

Claims

Patent-An saying:

Embodiment of the device for automatically reducing the brake pressure with decreasing driving speed with air brakes according to patent 167221, characterized by one controlled by the pressure difference between the main air line and the brake cylinder or auxiliary air reservoir Stop which limits the stroke of the exhaust member during service braking.

1 sheet of drawings.