DE82057C

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Publication number: DE82057C
Application number: DENDAT82057D
Authority: DE

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

- M 8205- M 8205

1 b1 b

Anstellwerk für Luftbremsen.Adjustment mechanism for air brakes.

Gegenstand vorliegender Erfindung ist ein Ansteilwerk für Luftdruckbremsen, welches gestattet, die Bremse sowohl mittelst Luftdruckes als auch von Hand anstellen zu können, und besitzt gegenüber bekannten Anstellwerken dieser Art den Vortheil, dafs zu seiner Bethätigung eine sehr geringe Kraft erforderlich ist.The subject of the present invention is an adjustment mechanism for air pressure brakes, which allows the brake to be operated both by means of air pressure as well as being able to employ by hand, and has this compared to known positioning mechanisms Kind of the advantage that very little force is required for its activity.

Eine Ausführungsform dieses Anstellwerkes ist auf beiliegender Zeichnung zur Darstellung gebracht und im Nachstehenden beschrieben.An embodiment of this adjusting mechanism is shown in the accompanying drawing brought and described below.

In dem Cylinder α bewegt sich der Kolben b, dessen Kolbenstange c an ihrem äufsersten Ende mit der Zahnstange d verbunden ist. Der Kolben gleitet mit der an ihm befestigten Platte e auf der mit flachem Gewinde versehenen Spindel f, welche in dem an dem Wagen befestigten Support g gelagert und jenseits des letzteren mit dem engen Gewindegang h versehen ist. Der letztere läuft in der Büchse i, welche durch die Stange k, den Hebel I und die Stange m gelenkig mit den Bremsschuhen verbunden ist. The piston b moves in the cylinder α , the piston rod c of which is connected at its outermost end to the rack d. The piston slides with the plate e attached to it on the flat-threaded spindle f, which is mounted in the support g attached to the carriage and is provided with the narrow thread h on the other side of the latter. The latter runs in the sleeve i, which is articulated to the brake shoes by the rod k, the lever I and the rod m.

Tritt bei η Bremsluft in den Cylinder a, dann wird der Kolben b im Sinne des Pfeiles 1 bewegt und hierdurch die Spindeiyin Drehung versetzt. Die Büchse wird infolge dessen im Sinne des Pfeiles 2 gezogen, d. h. die Bremsschuhe werden gelöst.If at η brake air enters the cylinder a, the piston b is moved in the direction of arrow 1 and the spindle is thereby set in rotation. As a result, the bushing is pulled in the direction of arrow 2, ie the brake shoes are released.

Soll die Bremse angezogen werden, so mufs die Prefsluft vor dem Kolben b aus dem Cylinder durch η entweichen; alsdann wird der' Kolben durch die zwischen die Platte e und den Support g eingesetzte Schraubenfeder 0 im entgegengesetzten Sinne des Pfeiles 1 und die Büchse i im entgegengesetzten Sinne des Pfeiles 2 bewegt. ■ Die Kraft, mit welcher die Bremsschuhe nun an den Radumfang gedrückt werden, ist von derjenigen, der Feder 0 abhängig und kann somit je nach der Spannung der letzteren variiren.If the brake is to be applied, the compressed air must escape from the cylinder in front of the piston b through η; then the 'piston is moved in the opposite direction of arrow 1 and the sleeve i in the opposite direction of arrow 2 by the helical spring 0 inserted between the plate e and the support g. The force with which the brake shoes are now pressed against the wheel circumference depends on that of the spring 0 and can therefore vary depending on the tension of the latter.

Zum Anstellen der Bremse von Hand ist folgende Einrichtung getroffen: Das Zahnrad ρ kann durch entsprechende Drehung mit der Zahnstange d in Eingriff gebracht werden. Auf der Achse dieses Zahnrades sitzt zu beiden Wagenseiten eine Kurbel q mit Sperrwerk r r^l. Durch Drehen der Kurbel im gleichen oder entgegengesetzten Sinne des Pfeiles 3 kann die Zahnstange d und mit ihr der Kolben b im gleichen oder entgegengesetzten Sinne des Pfeiles 1 in der gleichen Weise bewegt werden, wie bei Anwendung von Luftdruck. Die Kraft, welche hierbei an der Kurbel zur Wirkung kommen mufs, ist ebenfalls von der Spannkraft der Feder ο abhängig.The following device is used to apply the brake by hand: The gear wheel ρ can be brought into engagement with the toothed rack d by corresponding rotation. A crank q with a locking mechanism rr ^l sits on the axle of this gear on both sides of the car . By turning the crank in the same or opposite direction of arrow 3, the rack d and with it the piston b can be moved in the same or opposite direction of arrow 1 in the same way as when applying air pressure. The force that must be applied to the crank is also dependent on the tension of the spring ο.

Zum Anstellen der Bremse kann also sowohl Prefsluft als auch Menschenkraft ausgenutzt werden. Ferner können die Bremsschuhe derart angeordnet sein, dafs sie entweder durch Einströmung der Prefsluft (also durch Luftspannung) oder durch Ausströmung der Prefsluft (Luftverdünnung) angezogen werden. Für letzteren Fall mufs die Stange m durch den Hebel / in derselben Richtung gezogen werden, in welcher sich die Büchse i bewegt.Both pre-air and human power can therefore be used to apply the brake. Furthermore, the brake shoes can be arranged in such a way that they are attracted either by the inflow of the pre-air (that is, by air tension) or by the outflow of the pre-air (air dilution). In the latter case, the rod m must be pulled through the lever / in the same direction in which the sleeve i moves.

Claims

Patent Claims:

i. An adjustment mechanism for air brakes, da- '^; characterized in that the brake piston (b) is caused by the inflow of pre-air into its cylinder (α), as well

by means of the toothed gear (dp) connected to its piston rod and actuated from both sides of the vehicle by cranks (q) , the clamping force of a .spring (ο) can be moved in the same way, for the purpose of this movement of the piston in both cases to be able to use to apply the brake.

2. An embodiment of the under i. protected adjusting mechanism, in which the piston slides on a spindle (fh) , which is set in rotation during its movement and thereby influences the brake shoes by means of suitable intermediate links (screw h, sleeve i and linkage). '

For this purpose ι sheet of drawings.