DE291708C

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Publication number: DE291708C
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Also published as: DE295275C; DE291709C; DE294062C; DE291179C

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Die Erfindung bezieht sich auf eine weitereThe invention relates to another

Ausbildung der Druckluftbremse mit zwischen der Zweikammerbremse und dem Einkammerbremszylinder angeordnetem Rückschlagventil nach Patent 291179.Formation of the air brake with between the two-chamber brake and the single-chamber brake cylinder arranged check valve according to patent 291179.

Die Bremse nach dem Hauptpatent hat den Nachteil, daß sie ohne Schnellwirkung arbeitet, da an den einzelnen Bremswagen kein Druckabfall in der Hauptleitung bei Schnellbremsungen eintritt. Das zwischen den Totraum der Zweikammerbremse und den Arbeitsraum der Einkammerbremse geschaltete Rückschlagventil ist ferner mit einem Kolbenschieber verbunden, der bei Betriebsbremsungen den Freiluftkanal überdeckt. Da der Kolbenschieber schwer dicht hält, so ergeben sich hieraus Unzuträglichkeiten in der Wirkung der Bremse. Diese Anordnung gibt zu Druckverlusten insofern Anlaß, als bei Einleitung von Bremsungen bzw. Stufenbremsungen der Freiluftkanal stets eine Zeitlang geöffnet bleibt, bis der Kolbenschieber durch die nach dem Einkammerbremszylinder strömende Druckluft verschoben wird und dadurch den Freiluftkanal abschließt. Infolge dieser Druckverluste wird auch der im Einkammerbremszylinder erreichbare Höchstdruck vermindert.The brake according to the main patent has the disadvantage that it does not act quickly works because there is no pressure drop in the main line at the individual brake trucks Rapid braking occurs. That between the dead space of the two-chamber brake and the The non-return valve connected to the working chamber of the single-chamber brake is also equipped with a piston valve connected, which covers the open air duct during service braking. Since the If the piston valve is difficult to keep tight, this results in unfavorable effects the brake. This arrangement gives rise to pressure losses insofar as in the case of initiation the open air duct always remains open for a while after braking or step braking, until the piston slide through the compressed air flowing to the single-chamber brake cylinder is moved and thereby closes the open-air duct. As a result of this pressure loss the maximum pressure that can be achieved in the single-chamber brake cylinder is also reduced.

Die angeführten Mangel werden gemäß der Erfindung vermieden, und zwar durch die Anordnung eines Kolbenventils, das einerseits von der Hauptleitung und anderseits von dem den Hilfsluftbehälter darstellenden Totraum der Zweikammerbremse beeinflußt ist, und beiThe listed deficiencies are avoided according to the invention, by the Arrangement of a piston valve, on the one hand from the main line and on the other hand from the the auxiliary air reservoir representing dead space of the two-chamber brake is influenced, and at

Schnellbremsungen derart umgesteuert wird, daß der Totraum der Zweikammerbremse ohne Vermittlung des Steuerschiebers mit dem Einkammerbremszylinder verbunden wird. Da das Kolbenventil einen größeren Querschnitt auf dem Verbindungswege zwischen dem Totraum und dem Einkammerbremszylinder freigibt als der Steuerschieber nach dem Hauptpatent 291179. steigt der Bremsdruck bei der vorliegenden Bremse anfänglich rascher an, was insbesondere bei langen Zügen sowie bei Schnellzügen vorteilhaft ist. Der Druckabfall an den einzelnen Bremswagen wird ferner dadurch erzielt, daß der mit dem Kolbenventil verbundene Flach- oder Schleppschieber die Hauptleitung mit der Außenluft verbindet. Der Schieber stellt nach Abschluß des Rückschlagventils außerdem eine Verbindung des Totraumes der Zweikammerbremse mit der Außenluft her. Bei stufenweisen Bremsungen dagegen können Druckverluste hier nicht eintreten, da die vom Rückschlagventil zum Freiluftkanal führende Bohrung vom Flachschieber überdeckt ist.Rapid braking is reversed in such a way that the dead space of the two-chamber brake without Mediation of the control slide is connected to the single-chamber brake cylinder. There the piston valve has a larger cross section on the connecting path between the dead space and releases the single-chamber brake cylinder as the control slide according to the main patent 291179. does the brake pressure initially increase more rapidly with the present brake, which is particularly advantageous for long trains as well as for express trains. The pressure drop on the individual brake car is also achieved in that the one with the piston valve connected flat slide valve or slide valve connects the main line with the outside air. After the check valve is complete, the slide also provides a connection to the Dead space of the two-chamber brake with the outside air. With gradual braking on the other hand, pressure losses cannot occur here, since the check valve to the Open-air duct leading hole is covered by the flat slide.

In der Zeichnung zeigt Fig. 1 die Bremseinrichtung in der Löse- oder Grundstellung, und Fig. 2 in der Bremsstellung.In the drawing, Fig. 1 shows the braking device in the release or basic position, and Fig. 2 in the braking position.

Das Steuerventil A besteht aus dem Steuerkolben k. und dem Hauptsteuerschieber g, der als Schleppschieber ausgebildet ist, und auf dessen Rücken sich der mit dem Kolbenstangenrahmen starr verbundene Hilfsschieber h bewegt. Die Steuerkolbenkammer I stehtThe control valve A consists of the control piston k. and the main control slide g, which is designed as a drag slide, and on the back of which the auxiliary slide h rigidly connected to the piston rod frame moves. The control piston chamber I is at a standstill

unter dem Druck der Hauptleitung L. Die Steuerschieberkammer II ist durch das Rohr E mit dem Steuerbehälter C und der Steuerkammer IV des Zweikammerbremszylinders B₂ verbunden. Am Steuerventil ist das Rückschlagventil i angeordnet, das durch das Rohr F mit dem Einkammerbremszylinder B₁ verbunden ist. Auf dem Verbindungswege zwischen dem Totraum V der Zweikammerbremse B₂ under the pressure of the main line L. The control slide chamber II is connected by the pipe E to the control container C and the control chamber IV of the two-chamber brake cylinder B ₂ . The check valve i , which is connected to the single-chamber brake cylinder B ₁ through the pipe F, is arranged on the control valve. On the connecting path between the dead space V of the two-chamber brake B ₂

ίο und dem Arbeitsraum III der Einkammerbremse B₁ ist das Kolbenventil q vorgesehen, das in der Lösestellung sowie bei Betriebsbremsungen die Anschlußkanäle 14, 16 gegeneinander absperrt, bei Schnellbremsungen dagegen beide Kanäle miteinander verbindet (Fig. 2). Von der Hauptleitung L führt ein Kanal 18 in die Kammer unterhalb des Kolbens q. ίο and the working space III of the single-chamber brake B ₁ , the piston valve q is provided, which blocks the connection channels 14, 16 from each other in the release position and during service brakes, but connects both channels with each other during rapid braking (Fig. 2). A channel 18 leads from the main line L into the chamber below the piston q.

In der Füll- oder Lösestellung (Fig. 1) des Steuerventils ist die Hauptleitung L über die Kanäle 1, 2, 3, 4, 5, Rohr D, Kammer V, Ledermanschette des Trennungskolbens I₁, Kammer IV des Zweikammerbremszylinders B₂ und Rohr E mit der Steuerschieberkammer II verbunden, während gleichzeitig der Einkammerbremszylinder B₁ durch das Rohr F und die Kanäle 6, 7, 8, 9, 10 ins Freie entlüftet ist.In the filling or release position (Fig. 1) of the control valve, the main line L is via channels 1, 2, 3, 4, 5, pipe D, chamber V, leather sleeve of the separating piston I ₁ , chamber IV of the two-chamber brake cylinder B ₂ and pipe E connected to the control slide chamber II, while at the same time the single-chamber brake cylinder B ₁ is vented to the outside through the pipe F and the channels 6, 7, 8, 9, 10.

Bei Betriebsbremsungen ist der Totraum V auf dem Wege D, 5, 17, 8, 11, 12, 16 mit dem federbelasteten Rückschlagventil i verbunden. Letzteres ist mit einem oder mehreren Kanälen 13 versehen, die bei geöffnetem Ventil in der Bremsstellung den Kanal 16 mit dem Rohr' F bzw. mit dem Einkammerbremszylinder B₁ verbinden. Die Stangen des Kolbens m im Einkammerbremszylinder B₁ und des Trennungskolbens I₁ im Zweikammerbremszylinder sind in bekannter Weise mit dem Bremsgestänge verbunden.During service braking, the dead space V is connected to the spring-loaded check valve i on the path D, 5, 17, 8, 11, 12, 16. The latter is provided with one or more channels 13 which, when the valve is open in the braking position, connect the channel 16 to the pipe F or to the single-chamber brake cylinder B ₁ . The rods of the piston m in the single-chamber _{brake cylinder B 1} and of the separating piston I ₁ in the two-chamber brake cylinder are connected in a known manner to the brake linkage.

Die Wirkungsweise der Bremse ist folgende :The function of the brake is as follows:

Bei Betriebsbremsungen erfolgt in der Hauptleitung eine geringe bzw. allmähliche Druckminderung, welche nicht imstande ist, das Kolbenventil q gegen den Druck der dasselbe belastenden Feder umzusteuern. Es verbleibt demnach in der Stellung nach Fig. 1. Der in der Steuerschieberkammer II herrschende Hilfsbehälterdruck verschiebt den Steuerkolben k in die Bremsstellung nach Fig. 2, wobei der Hilfsschieber h die Verbindung der Kanäle 2, 4 des Schiebers g, also der Leitung L mit der Kammer V aufhebt. Im Verlaufe der Verschiebung des Steuerkolbens wird auch der Grundschieber g mitgenommen und eine Verbindung der Kammer V durch das Rohr D, die Kanäle 5, 17, 8, 11, 12, 16 mit dem Rückschlagventil i hergestellt, so daß der Druck aus der Kammer V das Rückschlagventil i von seinem Sitz abhebt und durch die Kanäle 13 des Ventils und Rohr F in die Arbeitskammer III des Einkammerbremszylinders B₁ gelangt. Der Übertritt der Luft von V nach III dauert so lange, bis der Druck in den beiden Kammern nahezu der gleiche ist. Hierbei bewegt der Überdruck in der Steuerkammer IV der Einkammerbremse den Trennungskolben I₁ nach rechts, während der in die Kammer III überströmende Druck gleichfalls die Verschiebung des Kolbens m nach rechts in die Bremsstellung bewirkt.When the service brakes are applied, there is a slight or gradual pressure reduction in the main line, which is unable to reverse the piston valve q against the pressure of the spring loading the same. It therefore remains in the position according to Fig. 1. The pressure prevailing in the control slide chamber II auxiliary reservoir pressure displaces the piston valve k in the braking position of FIG. 2, wherein the auxiliary slider h the connection of the channels 2, 4 of the slider g, that is, the line L with the chamber V cancels. In the course of the displacement of the control piston, the base slide g is also carried along and a connection to the chamber V is established through the pipe D, the channels 5, 17, 8, 11, 12, 16 with the check valve i , so that the pressure from the chamber V the check valve i lifts from its seat and passes through the channels 13 of the valve and pipe F into the working chamber III of the single-chamber brake cylinder B ₁ . The passage of air from V to III lasts until the pressure in the two chambers is almost the same. The overpressure in the control chamber IV of the single-chamber brake moves the separating piston I ₁ to the right, while the pressure flowing over into the chamber III also causes the piston m to be displaced to the right into the braking position.

Bei Schnellbremsungen wird, die Hauptleitung plötzlich und ergiebig durch das Führerbremsventil entlüftet, infolgedessen auch der Raum unterhalb des Kolbenventils q, der durch den Kanal 18 mit der Hauptleitung L in Verbindung steht. Durch diese Druckminderung unterhalb des Kolbenventils q und den Überdruck oberhalb desselben wird das Ventil umgesteuert. (Fig. 2), wobei es einen verhältnismäßig großen Verbindungsquerschnitt vom Kanal 14 zum Kanal 16 freigibt, so daß der Druck aus dem Behälter V plötzlich und ergiebig in den Einkammerbremszylinder B₁ über das Rückschlagventil i strömt.During emergency braking, the main line is suddenly and efficiently vented through the driver's brake valve, as a result of which the space below the piston valve q, which is connected to the main line L through the channel 18, is also vented. As a result of this pressure reduction below the piston valve q and the overpressure above it, the valve is reversed. (Fig. 2), whereby it releases a relatively large connecting cross-section from the channel 14 to the channel 16, so that the pressure from the container V suddenly and productively flows into the single-chamber brake cylinder B ₁ via the check valve i .

Um die Fortpflanzung der Schnellwirkung im Zuge zu bewirken, öffnet der zusammen mit dem Kolbenventil q umgesteuerte Schieber r den Freiluftkanali5, so daß Hauptleitungsdruck auf dem Wege 18, 15 ins Freie abgelassen wird. Nachdem zwischen Behälter V und Kammer III nahezu Druckausgleich hergestellt ist, schließt sich das Rückschlagventil i. Die in der Kammer V jedoch noch vorhandene Druckluft wird dann ins Freie abgelassen, indem sich bei Schließung des Rückschlagventils i die Bohrung 19 desselben mit dem Kanal 20 deckt, der wiederum durch die Muschel im Schieber r mit dem Freiluftkanal 15 verbunden wird. Hierdurch wird der Bremsdruck des Zweikammerbremszylinders B₂ noch verstärkt. Wird bei einer Stufenbremsung der Druckabfall in der Hauptleitung durch Verlegen des Führerbremshebels j in die Abschlußstellung unterbrochen, so wird der Steuerkolben k durch den Druckabfall in der Steuerschieberkammer II so weit nach rechts zurück verschoben, daß die Kanäle 17,11 des Schiebers g nicht mehr durch die Muschel 8 im Schieber h verbunden sind, also das Abströmen des Druckes aus der Kammer V nach dem Einkammerbremszylinder B₁ aufhört.In order to bring about the propagation of the rapid action in the train, the slide r, which is reversed together with the piston valve q , opens the Freiluftkanali5, so that the main line pressure is released into the open on the path 18, 15. After almost pressure equalization has been established between container V and chamber III, the check valve i closes. The compressed air still present in chamber V, however, is then released into the open, in that when the non-return valve i closes the bore 19 of the latter is covered with the channel 20, which in turn is connected to the open-air channel 15 through the shell in the slide r. This increases the brake pressure of the two-chamber brake cylinder B ₂ . If the pressure drop in the main line is interrupted during step braking by moving the driver's brake lever j to the final position, the control piston k is pushed back so far to the right by the pressure drop in the control slide chamber II that the channels 17, 11 of the slide g no longer pass through the mussel 8 are connected in the slide h , that is, the flow of pressure from the chamber V to the single-chamber brake cylinder B ₁ ceases.

Bei einer Druckerhöhung in der Leitung nach stattgehabter Bremsung wird der Steuerkolben k in die rechte Endlage (Fig. 1) getrieben, so daß Leitungsdruck durch die Kanäle 1, 2, 3, 4, 5 und Rohr D in die Kammer V überströmt. Infolgedessen wird der Trennungskolben I₁, I₂ im Zweikammerbremszylinder aus der rechten Endlage nach links verschoben. Durch die Verbindung derWhen the pressure in the line increases after braking has taken place, the control piston k is driven into the right end position (FIG. 1), so that line pressure flows through the channels 1, 2, 3, 4, 5 and pipe D into the chamber V. As a result, the separating piston I ₁ , I ₂ in the two-chamber brake cylinder is moved from the right end position to the left. By connecting the

Steuerschieberkammer II mit . dem Steuerbehälter C und der Steuerkammer IV der Zweikammerbremse wird ein stufenweises Lösen der Einkammerbremse ermöglicht. Beim Lösen dieser Bremse strömt der Druck aus der Kammer III des Einkammerbremszylinders JS₁ durch das Rohr F und die Kanäle 6, 7, 8, 9, io ins Freie ab. Ist der Steuerkolben k nach stufenweiser Lösung der Bremse bzw. nach Verlegen des Führerbremshebels ebenfalls in die Abschlußstellung gerückt, so wird durch den gleichzeitig in die Abschluß: stellung gebrachten Abstufungsschieber h die Verbindung vom Einkammerbremszylinder zur Freiluftöffnung unterbrochen.Control slide chamber II with. the control container C and the control chamber IV of the two-chamber brake enables the single-chamber brake to be released in stages. When this brake is released, the pressure flows out of the chamber III of the single-chamber brake cylinder JS ₁ through the pipe F and the channels 6, 7, 8, 9, io into the open. If the control piston k is also moved into the final position after the brake is gradually released or the driver's brake lever has been relocated, the connection from the single-chamber brake cylinder to the open-air opening is interrupted by the graduated slide h, which is simultaneously brought into the final position.

Claims

Patent claim:
Single-chamber brake, the control valve of which is influenced by the line and container pressure, according to Patent 291179, characterized by a piston valve (q) influenced on the one hand by the main line (L) and on the other by the dead space (V) of the two-chamber brake (B ₂ ), which opens up the dead space during rapid braking connects directly to the working chamber (III) of the single-chamber brake cylinder (B ₁ ) , while the slide (r) connected to the piston valve (q ) connects the main line (L) and, after the check valve (i) is closed, also the dead space (V) with the outside air connects.

For this 1. sheet of drawings.