DE223608C

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PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- JVI 223608 -KLASSE 20/. GRUPPE - JVI 223608 - CLASS 20 /. GROUP

der Hauptleitung.the main line.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 16. September 1908 ab.Patented in the German Empire on September 16, 1908.

Die Erfindung betrifft ein Steuerventil ■ für Druckluftfederbremsen mit örtlichem Auslaß. Gemäß der Erfindung ist das Steuerventil als Sehnellbremsvent.il ausgebildet, derart, daß mittels desselben eine zeitweise Entlüftung der Hauptleitung in eine Entlüftungskammer und der letzteren ins Freie möglich ist. Zu diesem ' Zweck ist der bekannte Ringschieber des Steuerveritilkolbens mit einer Quernut undThe invention relates to a control valve for compressed air spring brakes with a local outlet. According to the invention, the control valve is designed as a Sehnellbremsvent.il such that by means of the same a temporary venting of the main line in a venting chamber and the latter into the open air is possible. For this purpose, the well-known ring slide of the Steuerveritilkolbens with a transverse groove and

ίο einer Längsnut versehen, von denen die Quernut bei der Bewegung des Steuerventils aus der Fahr- in die Bremsstellung entsprechende Öffnungen des Schieberrostes überdeckt, wodurch die Hauptleitung in den örtlichen Auslaß entlüftet wird, während die Längsnut durch eine enge Bohrung mit der Schieberhöhlung in Verbindung steht, durch welche beim Lösen der Bremse die Entlüftungskammer ins Freie entlüftet werden kann.ίο a longitudinal groove from which the transverse groove emerges when the control valve is moved the driving in the braking position covers corresponding openings of the sliding grate, whereby the main line is vented into the local outlet, while the longitudinal groove is through a narrow bore with the slide cavity is in connection, through which when loosening the brake, the ventilation chamber can be vented to the outside.

Durch die Anordnung gemäß der Erfindung wird bei Einleitung einer Bremsung ein schnelleres und hintereinander erfolgendes Ansprechen der Steuerventile des ganzen Zuges erreicht.Due to the arrangement according to the invention, when braking is initiated, a faster and consecutive response of the control valves of the whole train achieved.

In der Zeichnung ist:In the drawing is:

Fig. ι ein teilweiser Schnitt durch den Bremszylinder mit dem Steuerventil bei einer Druckluftfederbremse bekannter Art.Fig. Ι a partial section through the brake cylinder with the control valve in a Air spring brake of known type.

Fig. 2 ist ein Längsschnitt durch das Steuerventil in der Lösestellung·.Fig. 2 is a longitudinal section through the control valve in the release position.

Fig. 3 ist ein entsprechender Schnitt in der Fahrstellung,Fig. 3 is a corresponding section in the driving position,

Fig. 4 desgleichen während einer Betriebsbremsung. 4 also during service braking.

Fig. 5 ist ein Querschnitt nach der Linie 5-5 der Fig. 3.FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line 5-5 of FIG. 3.

Fig. 6 ist eine perspektivische Ansicht des Ringschiebers,6 is a perspective view of the ring slide;

Fig. 7 eine perspektivische Teilansicht des Schieberrostes,7 is a perspective partial view of the sliding grate,

Fig. 8 ein Einzelschnitt nach der Linie 8-8 der Fig. 5 in der Lösestellung (Fig. 2),8 shows an individual section along the line 8-8 in FIG. 5 in the release position (FIG. 2),

Fig. 9 der gleiche Schnitt in der Fahrstellung entsprechend Fig. 3.FIG. 9 shows the same section in the driving position according to FIG. 3.

Fig. 10 ist ein Querschnitt durch den Ringschieber in der Abschluß stellung nach einer Betriebsbremsung. Fig. 10 is a cross section through the ring slide in the final position after a service brake.

Fig. 11 ist ein Querschnitt durch die Entlüftungskammer bei Einleitung einer Bremsung, ■ ■ .11 is a cross-section through the vent chamber upon initiation of braking, ■ ■.

Fig. 12 eine perspektivische Teilansicht von Ringschieber und Schieberrost,12 shows a perspective partial view of the ring slide and slide grate,

Der Bremszylinder besitzt die Bremskolbenkammer 20 und die Federkammer 21, die durch den abgedichteten Kolben 22 luftdicht voneinander getrennt sind. In der Kammer 21 liegen die Druckfedern 23, die den Kolben und seine Kolbenstange 24 aus der in Fig. 1 dargestellten Lösestellung in die punktiert angedeutete Bremsstellung zu drücken suchen. Ein Kanal 25 bildet über das Steuerventil 29 eine Verbindung zwischen den Kammern20 und 21. An die Kolbenkammer 20 schließt sich ein Fortsatzstück 26 an, in dem die zylindrische Ventilkammer 27 ausgebildet ist, deren äußeres Ende durch einen Deckel 28 geschlossen ist. In diesen Deckel mündet die Hauptleitung 66. In der mit dem Schieberrost 27' ausgerüstetenThe brake cylinder has the brake piston chamber 20 and the spring chamber 21, which by the sealed piston 22 are hermetically separated from each other. Lying in chamber 21 the compression springs 23, which the piston and its piston rod 24 from the one shown in FIG Try to press the release position into the braking position indicated by dotted lines. A Channel 25 forms a connection between chambers 20 and 21 via control valve 29. The piston chamber 20 is followed by an extension piece 26 in which the cylindrical Valve chamber 27 is formed, the outer end of which is closed by a cover 28. The main line 66 opens into this cover. In the one equipped with the sliding grate 27 '

3535

4040

4545

5555

6060

Kammer 27 ist der Ringschieber 29 gelagert, der in dem Ringkanal 30 des mit einer Dichtung 32 versehenen Steuerventilkolbens 31 spielt. Der in den Ringschieber 29 eingesetzte Führungsstift 33 sichert den Ringschieber bei freier Längsverschiebung gegen Drehung. In den Steuerkolben 31 sind die Pufferhohlkolben 35 und 40 eingesetzt, die durch die gleich starken Federn 36 bzw. 41 nach außen gedrückt werden (Fig. 3). Zwischen der Ventilkammer 27 und der Bremskolbenkammer 20 besteht eine offene Verbindung durch geeignete Öffnungen 37 im Deckel der Kammer 27, während die Bohrung 38 die freie Verbindung durch den Hohlkolben 35 in das Innere des Steuerventilkolbens und von dort durch Bohrungen 39 zur Ringnut 30 des Steuerventilkolbens vermittelt, in der sich der Ringschieber bewegt. Im Ringschieber 29 ist in bekannter Weise der winkelförmige Kanal 42 vorgesehen, dessen wagerechter Arm am äußeren Ende des Ringschiebers mündet, während sein senkrechter Arm zum Schieberrost 27' führt, um in gewissen Fällen eine in diesem vorgesehene öffnung 43 zu überdecken. In dem Zwischenstück 26 ist der Kanal 44 vorgesehen, der zwischen der Öffnung 43 und dem zur Federkammer 21 führenden Kanal 25 verläuft. Weiter befindet sich in dem Teil 26 der Austrittskanal 45 zur Außenluft, der mit der Kammer 27 durch die Öffnung 46 im Schieberrost verbunden ist. Der Ringschieber 29 weist die Schieberhöhlung 47 auf, die gegebenenfalls die Öffnungen 43 und 46 überdeckt. Radial durch den Ringschieber 29 ist in ebenfalls bekannter Weise der Kanal 50 gebohrt, der mit dem inneren Ende 51 eines im Schieberrost liegenden U-förmigen Kanals 51, 52, 53 zusammentreffen kann. Das äußere Ende 53 dieses Kanals steht mit der Kammer 27 in offener Verbindung (Fig. 8 und 9). Ferner ist in dem Zwischenstück 26 die Ringkammer 60 (Fig. 5) ausgespart, die als örtlicher Auslaß für die Hauptleitung dient und in die bei Einleitung einer Bremsung ein Teil der Hauptleitungsluft übergeführt wird. Diese Entlüftungskammer 60 steht durch den Kanal 61 mit der Öffnung 62 im Schieberrost in Verbindung. Die Öffnungen 62 und 51 liegen in derselben Querebene (Fig. 12).Chamber 27 of the ring slide 29 is mounted, which is in the ring channel 30 of the with a seal 32 provided control valve piston 31 plays. The inserted into the ring slide 29 Guide pin 33 secures the ring slide against rotation when it is freely longitudinally displaced. In the control piston 31, the buffer hollow piston 35 and 40 are used, which by the equally strong Springs 36 and 41 are pressed outwards (Fig. 3). Between the valve chamber 27 and the brake piston chamber 20 there is an open connection through suitable openings 37 in the cover of the chamber 27, while the bore 38 is the free connection through the hollow piston 35 into the interior of the control valve piston and from there through bores 39 to the annular groove 30 of the control valve piston, in which the ring slide moves. In the ring slide 29 is in a known manner angular channel 42 is provided, its horizontal arm at the outer end of the ring slide opens out, while its vertical arm leads to the sliding grate 27 ', to in certain Cases to cover an opening 43 provided in this. In the intermediate piece 26, the channel 44 is provided between the opening 43 and that to the spring chamber 21 leading channel 25 runs. The outlet channel is also located in part 26 45 to the outside air, which is connected to the chamber 27 through the opening 46 in the sliding grate is. The ring slide 29 has the slide cavity 47, which optionally contains the openings 43 and 46 covered. Radially through the ring slide 29 is also known in FIG Way, the channel 50 drilled, the one lying in the sliding grate with the inner end 51 U-shaped channel 51, 52, 53 can meet. The outer end 53 of this channel is standing with the chamber 27 in open communication (Figs. 8 and 9). Furthermore, in the intermediate piece 26, the annular chamber 60 (Fig. 5) is cut out, which is used as a local outlet for the main line serves and into which part of the main line air is transferred when braking is initiated will. This ventilation chamber 60 stands through the channel 61 with the opening 62 in connection in the sliding grate. The openings 62 and 51 lie in the same transverse plane (Fig. 12).

Am Umfang des Ringschiebers 29 ist nun gemäß der vorliegenden Erfindung eine Quernut 63 (Fig. 11 und 12) vorgesehen, die in der Fahrstellung unmittelbar neben den beiden Öffnungen 51 und 62 liegt, derart, daß bei der Bewegung des Ringschiebers 29 aus der Fahrstellung (Fig. 3) in die Bremsstellung (Fig. 4) die Nut 63 eine Verbindung" zwischen den Öffnungen 62 und 51 herstellt (Fig. 11) und dadurch die Druckluft aus der Hauptleitung durch Kammer 27, Kanal 53,52,51, Nut 63According to the present invention, there is now a transverse groove on the circumference of the ring slide 29 63 (Figs. 11 and 12) provided in the Driving position is immediately next to the two openings 51 and 62, such that in the Movement of the ring slide 29 from the driving position (Fig. 3) to the braking position (Fig. 4) the groove 63 establishes a connection "between the openings 62 and 51 (FIG. 11) and thereby the compressed air from the main line through chamber 27, channel 53,52,51, groove 63

und Bohrung 61 in die Entlüftungskammer 60 entweichen läßt.and allows bore 61 to escape into vent chamber 60.

Weiterhin ist gemäß der Erfindung am Umfang des Ringschiebers 29 eine Längsnut 64 angeordnet (Fig. 5 und 12), die die Öffnung 62 überdeckt, wenn sich das Steuerventil in der Fahrstellung (Fig. 3) befindet. Von derLängsnut 64 führt eine enge Bohrung 64' zur .Schieberhöhlung 47, so daß die Druckluft aus der Entlüftungskammer 60 durch die Nut 64, Bohrung 64', Höhlung 47 ins Freie entweichen kann, wenn der Steuerschieber sich in der Lösestellung oder Fahrstellung befindet.Furthermore, according to the invention, there is a longitudinal groove 64 on the circumference of the annular slide 29 arranged (Fig. 5 and 12), which covers the opening 62 when the control valve is in the Driving position (Fig. 3) is. A narrow bore 64 'leads from the longitudinal groove 64 to the slide cavity 47, so that the compressed air escape from the ventilation chamber 60 through the groove 64, bore 64 ', cavity 47 into the open can when the control spool is in the release position or drive position.

Die Wirkungsweise ist folgende:The mode of action is as follows:

Bei angelegter Bremse drücken die Federn 23 den Kolben 22 in seine äußerste Lage nach rechts (Fig. 1, punktiert). Zwecks Lösens der Bremse tritt aus der, Hauptleitung durch Rohr 66 eingelassene Druckluft in die Kammer 27 und bewegt den Steuerventilkolben 31 nebst Ringschieber 29 in die Lösestellung (Fig. 2 und 8), in der der Hohlkolben 35 unter Zusammendrückung der Feder 36 in das Innere des Steuerventilkolbens eintritt. In dieser Stellung stellt die Höhlung 47 die Verbindung zwischen den Öffnungen 43 und 46 her, so daß die Federkammer 21 entlüftet wird. Der Kanal 50 (Fig. 8) steht zu gleicher Zeit über der Öffnung 51, so daß die Druckluft aus der Hauptleitung durch Kammer 27, Kanal 53, 52, 51, Kanal 50, Ringraum 30 im Innern des Ringschiebers 29, Kanäle 39, 38 und 37 in die KoI-benkammer 20 des Bremszylinders eintreten kann und den Bremskolben entgegen der Spannung der Federn 23 in die Lösestellung zurückdrückt. . Gleichzeitig tritt auch in der Lösestellung die Längsnut 64 über die Öffnung 62, so daß die Entlüftungskammer 60 durch die Bohrung 64', die Schieberhöhlung 47 und die Leitung 45 ins Freie entlüftet wird.When the brake is applied, the springs 23 push the piston 22 into its outermost position right (Fig. 1, dotted). To release the brake comes out of the main line through the pipe 66 let in compressed air into the chamber 27 and moves the control valve piston 31 along with it Ring slide 29 in the release position (FIGS. 2 and 8), in which the hollow piston 35 is compressed the spring 36 enters the interior of the control valve piston. In this position, the cavity 47 is the connection between the openings 43 and 46 so that the spring chamber 21 is vented. The channel 50 (Fig. 8) is at the same time above the opening 51, so that the compressed air from the main line through chamber 27, channel 53, 52, 51, channel 50, annular space 30 inside the ring slide 29, channels 39, 38 and 37 enter the piston chamber 20 of the brake cylinder can and presses the brake piston back against the tension of the springs 23 in the release position. . At the same time, the longitudinal groove 64 also passes over the opening 62 in the release position, so that the venting chamber 60 is vented through the bore 64 ', the slide cavity 47 and the line 45 to the outside.

Nach erfolgtem Spannungsausgleich in den Kammern 27 und 20 geht der Ventilkolben nebst Ringschieber unter der Wirkung der Feder 36 aus der Lösestellung nach Fig. 2 und 8 in die Fahrstellung nach Fig. 3 und 9 über.After the tension has been equalized in chambers 27 and 20, the valve piston goes out together with the ring slide under the action of the spring 36 from the release position according to FIGS. 2 and 8 into the driving position according to FIGS. 3 and 9.

Bei Einleitung einer Bremsung wird die Hauptleitung so weit entlüftet, daß der Druck in den Kammern 20 und 27 der dem Führerbremsventil nächstliegenden Bremse den Steuerventilkolben und seinen Ringschieber in die Stellung nach Fig. 4 und 1 i verschiebt. In dieser Stellung des Steuerventils der Bremse des ersten Wagens tritt ein Teil der Druckluft aus der Hauptleitung dieses Wagens durch die Kanäle 53, 52 und 51, Nut 63, Öffnung 62 und Kanal 61 in die Entlüftungskammer 60, was ein schnelles Entlüften der Hauptleitung und ein rasches Ansprechen der Steuerventile der aufeinanderfolgenden Wagen zur Folge hat. In der Bremsstellung nach Fig. 4 tritt zugleich die in der Kammer 20 aufgespeicherte Druck-When braking is initiated, the main line is vented to such an extent that the pressure is released in chambers 20 and 27 of the brake closest to the driver's brake valve Control valve piston and its ring slide in the position according to Fig. 4 and 1 i moves. In this position of the control valve of the brake of the first car occurs some of the compressed air from the main line of this car through channels 53, 52 and 51, groove 63, opening 62 and Channel 61 into the vent chamber 60, allowing rapid venting of the main line and a rapid response of the control valves of the successive cars has the consequence. In the braking position according to FIG. 4, the pressure stored in the chamber 20 occurs at the same time.

luft durch die Kanäle 37, 38, 3g und 30, dann durch den winkelförmigen Kanal 42 und öffnung 43 in den Kanal 44 und durch die Leitung 25 in die Federkammer 21. Dieser Übertritt von Druckluft dauert so lange, bis Spannungsausgleich zwischen dem Druck in den Kammern 20 und 27 und dem verminderten Hauptleitungsdruck eingetreten ist, worauf der Steuerventilkolben 31 aus der Stellung nach Fig. 4 nach links in die Abschlußstellung nach Fig. 10 geschoben wird. Hierdurch wird der wagerechte Arm des winkelförmigen Kanals 42 abgeschlossen und der weitere Übertritt von Druckluft aus der Kammer 20 in die Federkammer 21 verhindert: Eine nochmalige Druckminderung in der Hauptleitung durch das Führerbremsventil läßt den Steuerventilkolben wieder in die Bremsstellung nach der Fig. 4 zurückgehen, wodurch ein \veiteres Überströmen von Druckluft aus der Kolbenkammer 20 in die Federkammer 21 veranlaßt wird. Beim Wiederansteigen des Druckes in der Hauptleitung gehen die Teile in die Lage nach Fig. 2, wobei die Kammern 21 und 60 in der bereits beschriebenen Weise entlüftet werden. air through channels 37, 38, 3g and 30, then through the angled channel 42 and opening 43 into the channel 44 and through the line 25 into the spring chamber 21. This crossover of compressed air lasts until the tension between the pressure in the chambers is equalized 20 and 27 and the reduced main line pressure has occurred, whereupon the control valve piston 31 from the position after Fig. 4 is pushed to the left into the final position of FIG. This will make the horizontal arm of the angular channel 42 completed and the further crossing of Compressed air from the chamber 20 into the spring chamber 21 prevents: Another Pressure reduction in the main line through the driver's brake valve releases the control valve piston go back into the braking position according to Fig. 4, whereby a \ further Causes compressed air to flow over from the piston chamber 20 into the spring chamber 21 will. When the pressure in the main line rises again, the parts move into position according to Fig. 2, the chambers 21 and 60 being vented in the manner already described.

Claims

Patent claim:

Control valve for pneumatic spring brakes with local outlet for venting the Main line, characterized in that the ring slide (29) of the control valve piston (31) is provided with a transverse groove (63) and a longitudinal groove (64), the (64) is connected to the slide cavity (47) by a bore (64 '), for Purpose, when initiating braking, the main line through the transverse groove (63) to connect the ventilation chamber (60) and in the release position this chamber (60) via the longitudinal groove (64) and the bore (64 ') to the valve cavity (47) and to ventilate into the open air.

1 sheet of drawings.