DE1680492A1 - Geraet zur Luftdruckregelung in Kraftfahrzeugreifen - Google Patents

Description

• Gerät zur Luftdruckregelung in Kraftfahrzeugreifen Die Erfindung betrLfft ein Gerät zur Luftdruckregelung in Kraftfahrzeujen, welche mit einem drehbaren Ventil vervehen sind. üblicherweise worden Kraftfahrzeugreifen mit Fremdgeräten aufgepumpt und mit 'di,esen1Luftdruck geprüft.. z.B.
• in Werkstä*ten oder in Tankstellen. Da ein normales Fahrzeug lange Zeitabschnitte stets mit gleichem Luftdruck gefahren wird.. besteht bei diesem kein Anlaß zu einer Änderung. Anders verhält es sich einmal bei bestimmten Nutzfahrzeugen wie Lkwts sowie Zug-, Lade- und ScbÜrfmaseainen des Baugewerbes.. Geländewagen und dergl.. fÜr die es vGn sehr großem Vorteil. ist, den Reifer-druck den. jeweiligen Arbeitsvorgang und/ oder Fahrgrund anzupassen. Solche Fahrzeuge versorgen sieh meist selbst über eing5#ebautt---Konprc-ssoren und Druck-Kessel mit Druckluft. Trotzdem ist eine Druckänderung - besonders nach oben - mit großen Umständen und mit Zeitverlust verbunden, eshalb in den meisten F#-Ilen auf den Vorteil geänderter Reifendrucks verzichtet wird. Eine zweite Fahrzeugart mit dem Bed%üfnis nach variablem Reifendruck sind solche mit Spikesreifen nach der schwebenden Patentanmeldung S 108 o75 II/G#3 e. Bei diesen Reifen werden durch Drudkänderung des Ka,&merschlauclis die Spikes auf bestimmte Höhe ausgefahren ic.)der versenkt. Hier -,.äre die MÖglichkeit. den Reifendruck mit Bordgeräten zu ändern, vcn besonders großem Vorteil.
• Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Gerät, zu schaf-Z> fen. mit welchem dür Reifendruck schnell und ohne Umstände geprüft und n##.ch oben oder unten geändert werden kann. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die mit Schlauch verbundenen, drehbarer Ventile in den 't-tadangeordnet sind und ach.,-,enweise durch Acbsleitungen miteinander verbunden si-n-d,. die ihrerse.Its Über V#-rtr4-lerl(-i-Lv-ngen zum DruckkessEel fÜhren, in derer, Durch-f-lufi mindestens ein vou Armaturenbrett aus bedienbares Ventil eingeschaltet ist. 1-9 _sbei--piele der Erf- -;ndling sind in den Zeichee Au # f -hrur -nungen dargestellt und werden im folgender. näher- erläutert. E's zeig---n: F--"-. 1 eine schematische Draufsicht auf ein Fahrzeug m--i-u der erfin,-lungs.l:#-emäße-n Ausl--1-Lstung Fig. -5 einen schematischen Vertikalschnitt durch ein drehbares Dep-,elventil und Fig. 3 ein-- Seitenansicht auf Fig. --. Die erfindungsgemäß ausgerüsteten Fahrzeuge sind mit Koml# r,rest;ei- 1 und Druckkessel 2 -ausgestattet lind jedes Rad weIst ein aus arderen Verwendungszwecken her bekanntes Ventil auf, -unter Druck mit relativ hcher Drehzahl drehbar ist. Vom T)ruck;-essel 2 aus sind zwei Ve-t#---*#lerleitu.-igen 4 zur und zur HinIrf-rachse geführt. Sie münden dort in je eine Aeii.-,le4-tung 5, die in Nähe der R5der ir die Achse 6 eirg(-führt ist und im Innern der Achse (z.B. in Gestalt von iioeii-iing«-til zut tlen Ventilen 3- fÜhrt.
• 1 Das Ventil 3 wird aus zwei Höhlungen gebildet, die konzentrisch.-zur Achse-angeordnet sind und deren eine 8 vom Achsenkörper 6., die andere 9 vom Felgenkörper 10 gSbildet wird oder mit diesen starr verbunden ist. Beide sind über eine Schleifdichtung 11 druckfest aufei-.iander"_,gepregst. Die, FelgenhÖhlung 9 mündet in eine Reifenzuführung 12, die ihrei#-seits mit dem Schlauch verbu".-iden ist. ITA Schemabeispiel ist angenommen, daß- die- Reifenführung 12 offen in den Schlauch mÜndet - also ohne das übliche Sperr--t,eiitil" so daß das -Le--is.tungssystem 5, 7, 12 un-ter komnunizierendem Druck steht.-

  Sind nun in jede Verteilerleitung 4 je zwei fernsteuerbare

  z.B. AlagnetvertileA hintereinander eingefügt" dann

  kann der Luftdruck beider Achsen getrennt nach oben oder

  L

  unt,rn verändert werden. In Fig. 1 sind die Ablaßventile mit

  13, die FÜllvertile mit 14 und die am Armaturenbrett ange-

  ordneten Betätigungsknöpfe mit 15 bezeichnet. Die eberfalls

  ain Armaturenbrett befestigten Manr-2meter 16 sin.1 hinter den.

  Ventilen mit den Leit-ungen 4 verbunden und zeigen den je

  Reifendruck der betreffenden Achse an.

  Die Ventile 13 sind zweckin.lißig als Di.(#iwe-gv,#-ntile au-sgebildei

  die in der -dargestellt-en Rlohestellung j der Durchfluß zu den

  FÜI!v--ntil(-n 1-1 herstellen. Werden "ie bE#t.i.tigt.. danr #-perren

  sie zum Füllventil und öffnen den Durchfluß von der Achsleitung 5 (also vom Reifen) nach außen. Die Ventile 14 hingegen sperren in Ruhestellung und verbinden in Arbeitslage die Leitung mit dem Druckkessel 2.. der natÜrlich auf einen entsprechend erhöhten Dauerdruck eingestellt ist.-Diese Anordnung erlaubt,. jeden gewünschten Reifendruck fÜr beide Achsen getrennt einzustellen, ohne den Fahrersitz zu verlassen. Da außerdem beide Reifen mit den Vorderachsen kommunizieren,.ist ein gleichmäßiger Reifendruck auf beiden Seiten immer garantiert. Dieses Beispiel kann natürlich vielfältig abgewandelt werden: Werden alle Leitungen zusammengefaßt,. dann genügen zwei Vene tile und der Reifendruck ist auf allen-Aeifen des Fahrzeuges genau gleich. Sind die Üblichen Schlauchventilje beibehalten.. dann genügt ein Füllventil 13, den Druck zu erhöhen. Hier müßten zum Ablassen natürlich die Schlauchventile wie Üblich einzeln geöffnet werden. Soll die Erfindung ausschließlich für die Regelung der schon erwähnten Spikesreifen dienen, dann kann z.B. die zuvor geschilderte AusfÜhrung gemäß Fi g. 1 an die Kammerschläuche fÜr. die Spikesregulierung angeschlossen werden.. während die Hauptschläuche des Reifens in der Üblichen Form ausgebildet sind. Diese Anordnung gestattet sogar eine Veränderung der-Spikesh Öhe während der-Fahrt, wobei die Skalen der Manometer 16 anstelle des Luftdruckes die Höhe der ausgefahrenen Spikes z.B. in mm anzeigen können. Schließlich läßt sich ohne Schwierigkeiten auch das System um einen weiter-en Kreis erweitern, so daß neben den Spikesreifen auch die Regelung des Druckes im Hauptschlauch vom Fahrersit z aus vorgenommen werden kann. Diese AusfÜhrung ist in Fig. 2 und 3 dargestellt.' Sie enthält Doppelleitungen und doppelte Ausführung.der Ventile. Die zusätzliche Achsleitung 5a fÜhrt Über eine zweite Bohrung 7a- in eine ringfbrmigl um die erste herumgelegte zweite Ventilhöhlung 8a, ga und von dort über eine zusätzliche ReifenfÜhrung 1-2a in den Hauptschlauch oder Kammerschlauch. Diese erweiterte Form hat noch einen besonderen Vorteilt Soll" wie zuvor geschildert, die Spikesstellung z.B. in mm auf der Skala des Manometers 16 abzulesen sein.. dann muß' diese Skala drehbA,r angeordnet und mit einem Index auf den Druck des Reifens,. d.h. des Hauptschlauches einstellbar sei n A(a die Stellung der Spikes nur relativ zum Druck im Kammerschlauch, nämlich bezogen auf den Gesamtreifendruck proportional ist. Wird dann jedoch die zuletzt beschriebene DoppelausfÜhrung verwendet, dann kann der in der zweiten Leitung 5a vorhanden-e Druck Über bekannte Hilfsgeräte pneumatischer Art dazu benutzt werden, die Verstellung der Skala selbsttätig vorzunehmen.
• Die Vorteile der Erfindung liegen darin., daß der Reifendruck während der Fahrt-geän-dert und den örtlichen Verhältnissen genau angepasst werden kann, wobei ein genau gleicher Druck auf beiden Seiten garantiert ist. Bei Verwendung verstellbarer Spikesreifen kann die Stellung der Spikes während der Fahrt vom Fahrersitz aus-verändert und abgelesen werden.

Claims (1)

1. P a t en t a n s p r ü c h e :- 1./ Gerät zur Luftdruckregelung in.Kraftfahrzeugreifen, welche mit einem drehbaren Ventil versehen sindj,- dadurch gekennzeichnet, daß die mit dem Schlauch verbundenen, drehbaren Ventile (8"9) in den Radachsen (6) konzentri-sch angeordnet sind und achsenweise durch Achsleitungen (5) miteinander verbunden sind, die ihrerseits über Verteilerleitungen (4) zum Druckkeseel (2) führen und in deren Durchfluß mindestens ein vom Armaturenbrett aus bedienbares Ventil (13A14) eingeschaltet ist. 2./ Gerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnetA daß in der Verteilerleitung (4) zwei Ventile angeordnet sind, von denen das aufder Druckkesselseite gelegene (14) von der Sperrstellung aufDurchfluß zum Druckkessel (2) und das auf der-Achsseite gelegene-(13) vom Durchfluß auf- den Abfluß ins Freie schaltbar ist. 3./ Gerät nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,-daß von der Verteilerleitung (4) zwischen Achsleitung (5) und Ventil (13,14) eine Zweigleitung abgeht" die-in ein am-Armaturenbrett angeordnetes Manometer (16) mündet. 4./ Gerät nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet. daß das- Drehventil (8,.9) ein-e zweite, konzentrisch ringförmige Kammer (8a,9a) aufweist.. die einerseits mit dem die Spikes steuernden Kammersählauch verhunden ist und andr6rseits über ein zweites Leitungsgystem (5a) in den Druckkessel (2) mündet. 5./ Gerät nach Anspruch 4_.-dadurch gekennzeichne t#. daß die Skalen der den Druck in den Kammerschläuchen anzeigenden Manometer (16) dreh- und einstellbar sind und den Spikes-Überständen entsprechend in mm geteilt sind. 6./ Gerät nach Anspruch 5,'dadurch gekennzeichnet, daß die_ drehbare Skala mit-einem an sich bekannten, pneumatischen Regelgerät verbunden ist, welches vom Dru6k im zugehörigen HauPtschlauch gesteuert wird.