DE1630931A1

DE1630931A1 - Selbstsperrendes Ausgleichsgetriebe fuer Fahrzeuge

Info

Publication number: DE1630931A1
Application number: DE19671630931
Authority: DE
Inventors: Otto Hausinger
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 1967-05-09
Filing date: 1967-05-09
Publication date: 1971-02-04
Also published as: GB1167685A; DE1630931B2; FR1578907A

Description

P a t e h t an me 1 d u η g

Firma Dr.-Ing.h.c. P. P ο r s oh e KG Stuttgart-Zuffenhausen, Porschestraße 42

Selbstsperrendes Ausgleichgetriebe für Fahrzeuge

Die Erfindung bezieht sich auf ein selbstsperrendes Ausgleichgetriebe für Fahrzeuge, das in einem angetriebenen Korb gelagerte Ausgleichkegelräder aufweist, die mit je eine Achswelle des Fahrzeuges antreibenden Achswellenkegelräderfr zusäWena^

Achswellenkegelräder ein drehfest mit ihm verbundenes Reibglied trägt, dessen Reibfläche durch die Kraft einer Feder gegen eine entsprechende öegenflache am Korb gedrückt wird.

Es sind bereits selbstsperrende Ausgleichgetriebe bekannt, bei denen das die reibungssohlüssige Verbindung der

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beiden Achswellen bewirkende Reibglied über eine Keilwellenverzahnung drehfest mit der jeweiligen Achswelle ver bunden ist. Das Reibglied wird hierbei von einer vorgespannten Feder und zusätzlich von der spreizenden Wirkung der Verzahnung des axial verschiebbar gelagerten Achswellenkegelrades in Abhängigkeit des vom Ausgleichgetriebe übertragenen Drehmomentes beaufschlagt. Eine derartige Ausbildung hat aber den Nachteil, daß zur Halterung und Lagerung des Reibgliedes zusätzliche Vorkehrurigen notwendig sind, die nebst großem Platzbedarf die Herstellung eines derartigen Ausgleichgetriebes verteuern und komplizieren.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, unter weitgehender Wahrung des gebräuchlichen Qetriebeaufbaues, ein selbstsperrendes Ausgleichgetriebe zu schaffen, das sich durch einfache und raumsparende Sperreinrichtung auszeichnet.

Dies wird geraäes der Erfindung dadurch erreicht, daß das Reibglied mit zumindest einem Teil der mit den Ausgleiohkegelrädern zusammenarbeitenden Zähne eines Achswellenkegelrades in treibender Verbindung steht. Durch diese vorteilhafte Anordnung des Reibgliedes erübrigen

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sich zusätzliche, das Reibglied haltende und antreibende Mittel, was eine Vereinfachung und somit Verbilligung des Ausgleichgetriebes ergibt. Außerdem kann durch Wegfall der erwähnten Lager- und Antriebsmittel das Ausgleichgetriebe bei gleichbleibender Drehmomentaufnahme· räumlich kleiner ausgebildet werden, was sich insbesondere beim Einbau desselben in ein Getriebeaggregat, beispielsweise eines Frontantriebsfahrzeuges günstig auswirkt. Ein weiterer Vorteil ergibt sich, wenn die mit dem Reibglied zusammenwirkenden Zähne des Achswellenkegelrades sich in radialer Richtung über die Anlaufflächen der Ausgleichkegelräder am Korb hinaus erstrecken und in zahnlückenartige Ausnehmungen des Reibgliedes eingreifen. Das, wie an sich bekannt, mit einer kegeligen Reibfläche versehene Reibglted, arbeitet vorteilhaft mit einer vorbestimmten Kraft einer Tellerfeder mit einer entsprechend ausgebildeten Gegenreibfläche am Korb zusammen. Dadurch wird eine ständige reibungsschlüssige Verbindung der beiden Achswellen erreicht, so daß ein Durchrutschen eines Fahrzeuges auf glattem Untergrund sicher vermieden wird.

Um einen für den jeweiligen Einsatzzweek günstige Reibwerkstoffpaarung zwischen dem Reibglied und der am Korb angeordneten Gegenreibfläche zu ermöglichen, ist

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die mit der' Reibfläche des Reibgliedes zusammenwirkende Gegenreibfläche an einem drehfest mit dem Korb verbundenen Reibring angeordnet. Dieser Reibring kann aus dem jeweils günstigsten Werkstoff hergestellt oder auch an seiner Reibfläche auf einfache Art mit einer speziellen Reibschicht beispielsweise verschleißfestem Molybdän versehen sein. Ein weiteres Merkmal der Erfindung; besteht darin,, dsß der die Gegenreibfläche tragende Reibring axial verschiebbar im Korb gehalten ist und von einer vorgespannten Tellerfeder beaufschlagt wird. ' .

In der Zeichnung, die zwei beispielsweise Äusführungsformen der Erfindung zeigt, sind .

Fig. 1 ein Schnitt durch eine Hälfte eines Ausgleichgetriebes mit einer Sperrvorrichtung gemäss der Erfindung und

Fig, 2 ein Schnitt durch eine Hälfte eines Ausgleichgetriebes mit einer weiteren Ausführungsform der Erfindung, · :

In einem Achsgehäuse 1 ist unter Vermittlung von Wälzlagern 2 ein Korb 3 eines Äusgleichgetriebes gelagert. Der Korb J besteht aus zwei Hälften 4 und 5, die mittels Schrauben 6 miteinander verbunden sind. Die Schrauben 6 dienen außerdem zur drehfesten Verbindung des Korbes 2 mit; einem; Tellerrad? J_tl das seinerseits mit einem Trieb-

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ling 8, eines nicht dargestellten Getriebes in treibender Verbindung steht. Der Korb 3 wird von einem Bolzen 9 durchsetzt* Auf dem Bolzen 9 sind frei drehbar Ausgleichkegelräder 10 gehalten. Die Aüsglelchkegelräder 10 kämmen ständig mit Verzahnungen 11 bzw. 12 von Achswellenkegelrädern13 und 14. Die Achswellenkegelräder 13,"'14 sind in Lager flanschen 15 bzw. l6 des Korbes 3 drehbar gehalten. An ihrem den Verzahnungen 11,12 abgewandten Enden weisen die Achswellenkegelräder eine Keilverzahnung 17 auf, in die entsprechende Gegenprofile, von die Achswellenkegelräder mit den jeweiligen in der Zeichnung nicht dargestellten Achswellen verbindenden Kupplungsgelenken l8 eingreifen. Um der Relativbewegung der Aohswellenkegelräder 13 und 14 mit Bezug auf die Ausgleichkegelräder 10 bei Durchrutschen eines. Fahrzeugrades einen bestimmten Widerstand entgegenzusetzen, ist ein Reibglied 19 vorgesehen. Das Reibglied 19 wird von einer sich im Korb 3 abstützenden Tellerfeder 20 belastet und weist an seinem inneren Durchmesser zahnartige Ausnehmungen 21 auf. In diese zahnartige Ausnehmungen 21 greift zumindest ein Teil der Verzahnung 11 des. Achswellenkegel rades 13 ein, die zu diesem Zweck über die Anlauffläche der Ausgleiöhkegelräder 10 am Korb 3 vorgezogen ist. Das Reibglied 19 1st an seinem dem Achswellenkegelrad abgewandt en äueseren Umfang mit einer konischen Reibfläche 23

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versehen. Diese Reibfläche 23 arbeitet mit einer ebenfalls konisch angestellten Gegenreibfläche 24 zusammen, die an der Hälfte 5 des Korbes 3 angeordnet ist.

DieAusführungsform nach der Fig. 2 unterscheidet sich von der der Fig. 1 dadurch, daß die mit der Reibfläche 23* eines von der Verzahnung 11 des Achswellenkegelrades .13 mitgenommenen Reibringes 19' zusammenarbeitende Gegenreibfläche 24' nicht unmittelbar vom Korb 3 des Ausgleichgetriebe gebildet wird. Die Gegenreibfläche 24-^f ist vielmehr an einem Reibring 25 angeordnet. Der Reibring 25 ist über eine Keilverzahnung 26 axial verschiebbar mit dem Korb 3 des Ausgleichgetriebe verbunden und wird von einer sich am Korb 3 abstützenden Tellerfeder 20* in Richtung des Reibgliedes 19 * belastet.

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Claims

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F a t en t us p; f i e te e

1« Selbstsperrefldes Ausgleichgetriebe :£ür Fahrzeuge* das In einem angetriebenem Korb gelagerte Äiisg^eichkegelräder aufweist* die mit Je eine Achswelle des Fahrzeuges antreibenden ftehswellenkegelrldern zusammenarbeiten,, wobei eines der itchswellenkegelräder ein drehfest mit inrn: verbundenes Reibglied trägt, dessen Reibflacne durch die JCraft einer Feder gegen eine entsprechende Gegenflache^^ am Korb gedrückt wird, dadurch, gekennzeichnet, daß das Reibglied (l9l mit zumindest einem Teil der mit dem AusgleiehkegeIrändern (10) zusammenarbeitenden Zähne fll)! eines Ächswellenkegelrades Cl5) in treib.ender -Verbindung steht.
2. Selbstsperrendes Amsgleichgetriebe nach; Änsprucht I_t dadurch, gekennzeichnet* daß sich die mit dem Reibglied (19) zusammenwirkenden Zähne f 11} des Ächsweilenkegelrades |13) In radialer Richtung über die Anlauf flächen f22)l der äus~ gleichkegelräder |1Q·)· am Korb (5) hinaus erstrecken und in zahnlückenartige Ausnehmungen (21} des Re;ibg#iede;s i%9} eingreifen«

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3. Selbstsperrendes Ausgleichgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet« daß das mit einer kegeligen Reibfläche (23) versehene Reibglied (19), wie an sich bekannt, mit der vorbestimmten Kraft einer Tellerfeder (20) mit einer entsprechend ausgebildeten Qegenreibflache (24) am Korb (3) zusammenarbeitet.
4. Selbstsperrendes Ausgleichgetriebe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die mit der Reibfläche (23^f) des Reibgliedes (19¹) zusammenwirkende Gegenreibfläche (24^f) an einen drehfest mit dem Korb (3) verbundenen Reibring (25) angeordnet ist.
5. Selbstsperrendes Ausgleichgetriebe nach Anspruch 3 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß der die Gegenreibfläche (24*) tragende Reibring (25) axial verschiebbar im Korb (3) gehalten ist und von einer vorgespannten Tellerfeder (20*) beaufschlagt wird. ^

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