Sattel fSr Fahrzeugw Xnsbesondere ? Motersaer
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Die Neuerung betrifft einen Sattel für Fahrzeuge,
insbesondere fürKotorder der sowohl in der als hrer-
als auch als Soziuaattel üblichen Nsf8hmmsform abge-
bildet sein kann.
Die lieuerung bleckt, ie Fahreigenschaften
solcher ssttol zu verbesseret Biese Verbesserung ird im
wesentlichen dadurch erzielt, dass die Sattelfederungsein-
richtung ein oder mehrere ShMingungsdcmpfungsorganc auf-
weist.
Dadurch ist es möglich, dia insbesondere bei
den sogenannten Schwingsätteln durch stärkere Stõsse her-
vorgerufene gl'osse solT, d. ngende Bewegung der Satteldeeke
erheblich zu wrringeme Diese schwingende Bewegung der
Satteldecke beeinträchtigte bisher den sicheren Sitz des
Fahrers bezw, des Soziasfahrers beträchtlich.
In der nachfolgenden Beschreibung der verschiedene
AaafHhrongsforsen der Neuerung darstellenden ZeichnUng
werden weitere de : r ! Jeuormg erläutert, $
K. jßdg in st&ys vereinfachter BarstellTN
die terseite eines als Seziussattel ausgebildeten
Sehwingsattel.
Me. 2 X ere hte CìtOnSi6 ; elnQs
anderen Motorradsattel, wie er beispielsweiM als Fahrer
sattel Verwendung findet.
118. 3 zetgt einen Sz1us-Schwincsattelin Selten-
ansicht, de8en Schwenkgelenk vergr8ssert 1n
Fig#4 dargestellt ist*
Be ! dem in F1g. 1 dargestellten Schw1ngsattell
it zwischen den Zugfedern 2 umd 3 edn von eieN Üblichen
hydraulischen Stossdämpfer 4 gebildetes Schwingmgsdämpftmgs-
organ angeordnet, welches ebenso wie die Zugfedern 2, 3
sowohl an der schwenkbaren Zugfederraste 5 als auch an dem
festen Widerlager 6 anpelenkt bezw. befestigt ist « Ber
hydraulische Stossdämpfer 6, beispielsweise ein sogenannter
Teleskop-Oeldrnckstossdämp. ter. hat den Zweck. das Infolge
der Sattelschwingungen entstehende Spiel der Zugfedern so
zu beeinflussen. dass zB die Rßckfedertmg der Zugfedern
2, 3 erheblich verlangsamt wird,
Die Fig. 2 zeigt die Anordnung ein.. hydraulischen
Stossdämpfers bei eines ! Sattel, dessen Satteldecke l sieh
ab
seiner Hinterkante unmittelbar auf zwei senkrechten Schrau-
benfedern 8 und 9 abstufet Der hydraulische StoRdmpfer
10 ist zwischen den beiden Federn 8 und 9 angeordnat und
aowobl an dem die Satteldecke 1 stUtzenden Tragahmen. als
auch<mde di< t AbstMtHmg der Federn 8uRd9bilde ! t<-
den Bsitebugel U OBgelenkt.
w in M. g. 3 asnest aoias-SehMiagsattd
tat, geMäss $r NeMtrßg, mt eiRS ! SchMngttRgsdSNpfüs"
organ. ausgestattete elehes die Sewnewegußß eF di Sät-'
teldeckt 12 tragendeß frraste 13 beenfast Bieses
SohMlgung3dämpfngsoyga& ist w. Fig<4 in vergySsertem
Masstab zeigt, als Reibungsbremse mit scheibenfSrsigen
leaallaartigan SeimgslKmten 3. 4 md 15 ausgebildete
dt! zweckmässig auf dem Shwenkbolze 16 beispielsweise
rechts und links von der Zugtederraste 13 in abwechselnder
Reihenfolge aufgereiht sind, wobei die Scheiben 14 aus Me-
tallblech bestehen und mit dem Schwenkbolzen verbanden,
jedoch axial beweglich sind. während die zwischenliegenden
Scheiben 15 au Stoffen mit hoher Reibangsziffer bestehen
und mit dem Eolaen keine Verbindung haben. Die Scheiben
14 und 15 werden durch die Mattem 17 gegen die Schenkel der
Zugfederraste 13 gepresst md dämpfen durch ihre eegeaseiti-
ge Reibung die Bewegung der auf der Zugfederraste 13 befe-
stigten Satteldecke 12 gegenüber dem Sattelgestell 18.
Als im Rahmen der vorliegenden} Neuerung liegend
kö, nen neben den in den ig. 1-4 gezeigten AusfUhrungsbeispie
len auch Ausftihrungstormen betrachtet werden bei denen,
durch die Sattelkonstruktion. bedingt, mehr als ein hy-
draulischer stossdämpfer verwendet wird oder bei denen
Saddle for vehicles especially? Motersaer
l II yy y
The innovation concerns a saddle for vehicles,
especially for Kotorder
Nsf8hmmsform also as a passenger saddle
forms can be.
The delivery is lacking, ie driving characteristics
Such ssttol to be improved This improvement ird im
essentially achieved by the fact that the saddle suspension
in the direction of one or more damping organs
shows.
This makes it possible to use dia in particular
the so-called swing saddles by stronger shocks
pre-called gl'osse solT, d. nigh movement of the saddle deeke
considerably too wrringeme This swaying movement of the
So far, the saddlecloth has impaired the secure fit of the
Driver and / or the pillion driver considerably.
In the following description of the various
AaafHhrongsforsen the novelty performing drawing
will be more de: r! Jeuormg explains $
K. jßdg in st & ys simplified BarstellTN
the underside of one designed as a Sezius saddle
Sehwingsaddle.
Me. 2 X ere hte CìtOnSi6; elnQs
another motorcycle saddle, such as that used as a driver
saddle is used.
118. 3 shows a Sz1us-Schwincsattelin Rare-
view, the swivel joint enlarged 1n
Fig # 4 is shown *
Be! the one in F1g. 1 shown swing saddle
it between the tension springs 2 and 3 edn of a common one
hydraulic shock absorber 4 formed vibration damping
organ arranged, which like the tension springs 2, 3
both on the pivoting tension spring detent 5 and on the
fixed abutment 6 pelts respectively. is attached «Ber
hydraulic shock absorbers 6, for example a so-called
Telescopic oil pressure shock absorber ter. has the purpose. the consequence
the play of the tension springs resulting from the saddle vibrations
to influence. that e.g. the return springs of the tension springs
2, 3 is slowed down considerably,
Fig. 2 shows the arrangement of a .. hydraulic
Shock absorber with one! Saddle, the saddlecloth of which I look out
its rear edge directly on two vertical screw
benfedern 8 and 9 graded the hydraulic shock absorber
10 is arranged between the two springs 8 and 9 and
aowobl on the supporting frame supporting the saddlecloth 1. as
also <mde di <t spacing of the springs 8uRd9bilde! t <-
the Bsitebugel U OB steered.
w in M. g. 3 asnest aoias-SehMiagsattd
did, according to the NeMtrßg, with eiRS! SchMngttRgsdSNpfüs "
organ. equipped elehes the Sewnewegussß eF di Sät- '
teldeck 12 load-bearing cut 13 beenfast bieses
SohMlgung3dämpfngsoyga & is w. Fig <4 in vergySsertem
Scale shows, as a friction brake with disc wheels
leaallaartigan SeimgslKmten 3. 4 md 15 trained
dt! expediently on the pivot pin 16, for example
to the right and left of the pull spring catch 13 in alternation
Sequence are lined up, with the disks 14 from Me-
made of tall sheet metal and connected to the pivot bolt,
but are axially movable. while the intermediate
Discs 15 consist of materials with a high coefficient of friction
and have no connection with the Eolaen. The disks
14 and 15 are through the matting 17 against the legs of the
Tension spring catch 13 pressed
ge friction the movement of the tension spring detent 13
Stigen saddlecloth 12 in relation to the saddle frame 18.
As lying within the scope of the present} innovation
in addition to the ig. 1-4 examples shown
execution standards are also to be considered for those
through the saddle construction. conditionally, more than a hy-
hydraulic shock absorber is used or where