DE1626126A1

DE1626126A1 - Gondel fuer gasturbinenstrahltriebwerke

Info

Publication number: DE1626126A1
Application number: DE19681626126
Authority: DE
Inventors: Peter Oliver Cox; James William Cundall
Original assignee: UK Secretary of State for Defence
Current assignee: UK Secretary of State for Defence
Priority date: 1967-01-17
Filing date: 1968-01-09
Publication date: 1973-10-11
Also published as: DE1626126B2; GB1167911A; DE1626126C3; FR1550581A; US3474988A

Description

D ie Erfindung betrifft Gondeln für Gastürbinenstrahitriebwerke. "

Ein bei Gasturbinenstrahltriebwerken in Flugzeugen hMufig vorkommendes Problem ist die Notwendigkeit, das Eindrigea von Schutt, TrUmmern oder anderen Festkörpern in den Lufteinlass des Triebwerks zu verhindern, wenn dasselbe am Boden geMstet wird, oder beim Starten oder Landen des Flugzeugs läuft. Solche vom Baden in den Lufteinlass und das Triebwerk erreichende Festkörper können gröese Bsseiiltöigungen herTO rrufen_# z.B. durch Bruch der Botorschaüfeln* Bas Problem wird vergrSssert, wenn die-Gasturbinen-

ORIGINAL

strahltriebwerke unter den FlUgeln des Flugzeuge aufgehängt sind, sodass die Triebwerke näher am Boden sind als bei am Sumpf befestigten Triebwerken. Eine weitere VergrÖsseru&g des Problems findet statt im Falle von Triebwerken mit Vordergebläse, d.h., bei -Triebwerken^ Welche stromaufwärts des Kompressors ein Gebläse mit grösseren Durchmesser als der des Kompressors haben, oder bei welchen der Kompressor den Gebläserotor trägt. In beiden Fällen vergrössert der Gebläserotor die Vorderfläche des Triebwerks und bringt das Triebwerk und die durch die fiotation des Gebläses und Kompressors bewirkten. Saufkräfte noch näher zum Boden, sodass die Möglichkeit des Ansaugens von Fremdkörpern dadurch noch vergrössert wird. ■

Die Erfindung hat die Aufgabe, dieses Problem zu beseitigen oder Wenigstens wesentlich zu verkleinern.

Die Erfindung schafft eine Gondel für ein Gasturbinenstrahltriebwerk, umfassend zwei Gondelteile, welche relativ zueinander b-eweglich angeordnet sind und aus einer ersten Stellung, in welcher die beiden Teile so zusammenwirken,.dass sie einen im wesentlichen ununterbrochenen Aufbau bilden, in eine zweite Stellung, in welcher einer dieser Teile bewegt ist, um einen umfangsmässig verlaufenden Spalt im Aufbau freizulegen, bewegt werden können,, und in welcher zweiten Lage Ansaugen von Fremdkörpern schwieriger ist, sowie Mittol zum Durchfuhren dieser Bewegung.

Di«*«c Spalt ist vorzugsweise ein durchgehender Ringspalt und bildet in der zweiten Stellung eisen sekundären Lufteinlass des Iriebwerks. " . BADORiGiNAL

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Vorzugsweise sind beide Teile vollkommen ringförmig, wobei der genannte eine Teil axial in seine zweite Stellung bewegt: wird.

Im Spalt kann ein ringförmiges Sieb angeordnet sein.

In einer bevorzugten Ausführuhgsform ist der genannte Spalt teilringfSrmig, wobei das eine Glied ein schwenkbarer, teilzylindrischer Blechteil ist, der in dem Teil der Gondel vorgesehen ist, welcher dem Boden zunächst liegt, wenn die Gondel in einem Flugaeug eingebaut ist.

Vorzugsweise bildet das stromaufwartige Ende des andern Teils einen Lufteinlass des Triebwerks, wobei der erste Teil in seiner zweiten Stellung stromaufwärts des andern Teils vorsti5sst.

Die Mittel zum Bewirken der Relativbewegung können hydraulische oder pneumatische Stössel umfassen.

Erfindung ninffcsst auch. ein. Gasturbinenstrahltriebwerk. JBit einer Gondel. ^

Das Gasturbinenstrahltriebwerk kann ein Triebwerk mit Frontgebläse sein und die Gondel ist eine GeblSsegondel.

Die Erfindung umfasst auch ein mit mindestens einem derartigen Triebwerk ausgestattetes Flugzeug.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung gehen aus der -folgenden, beispielsweisen Beschreibung anhand, der beiliegenden Zeichnungen hervor:

Fig. 1 ist ein Seitenriss einer erfindungsgemfissen Ausführungsform einer Gondel fUr ein Gasturbinenstrahltriebwerk, wobei die

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Gondelteil in ihrer ersten Oder Auseerbetriebsstellung dargestellt sind;

Fig. 2 ist eine Darstellung ähnlich der in Fig. 1, mit den Gondeln in ihrer zweiten oder Betriebsstellung, wobei klarheitshalber einige Einzelheiten fortgelassen sind;

Fig. 3 ist eine perspektivische Ansicht einer anderen Ausfuhrungsform einer Gondel für ein auf einem Flugzeug angeordnetes Gasturbinenstrahltriebwerk, wobei die Teile der Gondel in ihrer zweiten oder Betriebsstellung dargestellt sind.

Die Ausftlhrungsform der Erfindung nach Fig. 1 und 2 umfasst eine ringförmige Gondel 1OfUr ein Gasturbinentriebwerk mit FrontgeblMse. Die Gondel 10 umfasst einen GeblSsegondelteil 11 und einen Teil 12, welcher den Übrigen Teil des Triebwerks umgibt, wobei der Teil 12 einen kleineren Durchmesser hat als der Teil 11. Das stromaufwärtige Ende des Teils 11 bildet einen Lufteinlass 11a fUr das Gasturbinenstrahltriebwerk.

Der Teil 11 umfasst zwei Gondelteile, nSmlich einen festen Teil und einen axia^Seweglichen Teil 14. Dieser Teil 1k ist axial zwischen einer ersten oder Ausserbetriebsstellung nach Figur 1, in welcher ei mit dem Teil 13 einen ununterbrochenen und durchgehenden Aufbau bildet, und einer zweiten oder Betriebsstellung nach Figur 2 bewegbar; diese Bewegung wird vermittels eines Paars hydraulischer oder pneumatischer Stössel bewirkt. In der zweiten Stellung steht der Teil Ik stromaufwärts seiner ersten Stellung und deckt einen Spalt 16 auf, in welchem ein dichtes, ringförmiges Metallsieb 17 angeordnet ist.

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Dieser Spalt 16 steht mit dem Innenraum des Triebwerks in Verbindung und bildet einen zweitenLufteinlass, f$r dasselbe.

Wenn das Gasturbinenstrahltriebwerk beim Betrieb an einem Flugzeug am Boden geprüft werden soll, jpder zum Starten oder Landen betrieben wird, reduziert der zweite, durch den Spalt 16 gebildsbe Lufteinlaiss die durch den stromaufwartigen Lufteinlass 11a angesaugte Luft'-menge und damit auch die durch den Lufteinlass 11a ausgeübten Saugkräfte und beseitigt die Möglichkeit, dass TrUrameF Öder Fremd*· körper vom Boden durch den Lufteinlass 11a angesaugt wer den _? während der Einlass im Spalt 16 gegen ähnliches Ansaugen von Freindkiirpern durch das Sieb 17 geschützt ist.

In der erfindungsgemMssen AusfUhpungsform nftch fig, ^, ist Gondel 10 unter einem FlUgeliS ei&es Flugzeugs mittels einer SSuIe 19 aufgehMngt. In der öÄa.del 10 ist ein Gasturbinenstrahltriebwerk mit einem Lufteinlass20, schaufeln 21 und einem HaBenkegel ZZ angeordnet, wobei der Best des Triebwerks in der Zeichnung n;icht dargeBtellt ist. Wie oben, umfasst die Gondel einen GeblSseg^ndelteil 11 und einen Teil 12, welcher den Übrigen Steil ies Triebwerke uiiigibt und eine» kleineren Durehmesser hat als der ÜJeil 11_K

Der Teil 11 hat einen teilrin§f8rmigen Teil 23, der zwischen ei ersten oder Ausserbetriebestellung, in welcher er voll in den Teil 11 eingezogen. "I©-t xtnd irpllkcimmen« un4 ununterbrochen pit diesem flüchtet (nicht dargestellt) und einer zweiten oder Betriebsstellung bewegt werden, in welcher der Teil 2$ nach «niter und nach vorn verschwenkt wicd (siehe Fig*3) «Λ einen jSpmilt W χμ 4^yGoMeI Z.U öffnen, ' . , ^; _:■"_■-■-"" ■ '-"" ."; ■.''.-

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Wie dargestellt, ist am Teil 23 eine Vielzahl von angelenkten , Verbindungsstücken 2k vorgesehen, die durch nicht dargestellte Stössel betätigt werden können, wobei diese Verbindungsstücke 2k den Teil 23 zwischen der ersten und zweiten Stellung bewegen.

Wenn das auf den Säulen 19 montierte Triebwerk am Boden getestet werden soll, <?der zum Starten oder Landen betrieben wird, werden die Verbindungsstücke 2k betätigt, um den Teil 23 in seine in Fig. 3 dargestellte Stellung zu bewegen, in welcher dieser Teil 23 vor dem Gebläseeinläss 20 liegt. Die Saugung des umlaufenden Gebläses bewirkt eine primären Luf twirlrel 25 und einen oder mehrere sekundäre Wirbel 26 (von denen nur einer dargestellt ist) und die in der Zeichnung dunkel schraffiert gezeichnet sind. Wie zu ersehen ist, fängt der erste primäre Wirbel 2:6, welcher weit stärker ist als der sekundäre Wirbel 27 auf der Ober fläche des Teils 23 4», wo beine Fremdkörper angesaugt werden können. Per sekundäre Wirbel 26 fängt zwar am Boden an, ist jedoch nicht stark genug um. "beschädigende Fremdkörper in den Einlass 20 des Triebwerks ansaugen am können, '

Obwohl die Erfidnung im Vorajagehende:» mit Hinbliok' auf ein Gas tür ~ ijiiieRtriebwerk mit VordergeblMse beschrieben is#, eignet sie sich

gleichermassen, fUr alle Arten von Gasturbinentriebwerken.

Claims

PA TEMTAN SP R ü C HE '

1. Gondel fUr ein .Gasturbinenstrahltriebwerk, gekennzeichnet durch zwei Gondelteile (13*1% oder 11,23) welche relativ zueinander beweglich angeordnet sind und aus einer ersten'Stellung, in-welcher die beiden Teile so zusammenwirken, dass sie einen im wesentlichen ununterbrochenen Aufbau bilden, inu eine zweite Stellung, in welcher einer dieser Teile bewegt ist, um einen ttmfangsmKeeig verlaufenden Spalt (16,27)· freizulegen, bewegt werden können und in welcher zweiten Lage das Ansaugen von Fremdkörpern schwieriger ist, sowie Mittel (15) zum Durchfuhren dieser Bewegung. :'".'.

2. Gondel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass dieser Spalt (16) ein durchgehender Ringspalt ist und in der zweiten Stellung einen sekundären Lufteinlassdes Triebwerks bildet.

3. Gondel nach Anspruch 2", dadurch gekennzeichnet, dass beide Teile ringförmig sind, wobei der genannte eine Teil (-14) axial in seine

• zweite Stellung bewegt wird.

4. Gondel nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass im Spalt (16) ein ringfSrmiges Sieb (17) angeordnet ist.

5. Gondel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Spalt (-27) teilringf'drmig ist, wobei das eine Glied ein schwenkbarer, teilzylindrischer Bleehteil (23) ist, der in dem T_eil der Gondel vorgesehen ist, welcher dem Boden zunächst liegt, wenn die Gondel (10)

- in einem Flugzeug,eingebaut ist. .

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6. Gondel nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das stromaufwSrtige Ende des andern Teils einen Lufteinlass (20) des
Triebwerks bildet, wobei der erste Teil (23) in seiner zweiten Stellung stromaufwärts des andern Teils vorstösst.

7. Gondel nach, einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel zum Bewirken der !Relativbewegung hydraulische oder pneumatische Stössel (15) umfassen.

8. Gondel nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Gondel eine GeblSsegöndel (11) eines Triebwerke mit FrontgeblSse ist.

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