DE1625150A1

DE1625150A1 - Geschwindigkeits-Wechselgetriebe mit mehrstufiger Antriebswelle

Info

Publication number: DE1625150A1
Application number: DE19671625150
Authority: DE
Inventors: Auf Nichtnennung Antrag
Original assignee: Societe Anonime de Vehicules Industriels et dEquipements SA SAVIEM
Current assignee: Societe Anonime de Vehicules Industriels et dEquipements SA SAVIEM
Priority date: 1966-05-18
Filing date: 1967-05-17
Publication date: 1972-03-23
Also published as: NL6706877A; NL144375B; OA02410A; GB1190972A; FR1486470A

Description

Patentanwalt ' / . ' p

DipL-ing.C.-H.Huss $ 319 S

^GamUt^ 15· Mai 1967

He/Mü.

Sooiete Anonyme de Vfehieules Industrials et d¹Equipements Maoaniques SATXlM _? S quäl Galliini_e Suresnes (Haute de Seine), FHAMREICH

mit mehrstufige? Antriebswelle.

Die Torli®g@nde Erfindung betrifft ein Geaohwindlgkelts-Weohaelgetxl®be mit einer Antriebe-, einer Abtriebs- und einer ¥orgelegewelle₉ wobei die Antriebewelle mit der Antriebswelle über ferbindunga- und Mitnahmeeinrichtungen, beispielsweise Über eine Sohaltkupplung oder über auf die Wellen aufmontierte und mit dieser drehftet yor· bindbar· Zahnräder, gekuppelt werden kann« Das neue betriebe Belohnet sieh allgemein dadurch aus, daß die Antriebswelle aus einer Zentralwelle und zwei Muffen besteht, die mit voneinander unabhängigen, sum Motor Hegenden Kupplungen ausgerüstet sind, deren eine mit einta Sonnenrad , eine andere mit einem Rlanettnradtrttger und ein«

209813/0302 ^8AD

«eitere mit einem weiteren Sonnenrad verbunden sind» wobei als beiden Sonnenräder die Abtriebswelle gleichseitig über swei Eingriffs» und Mitnahmemittel mitnehmen» wodurch man drei Kombinationen von Geschwindigkeiten. (Gängen) erhält, wenn di· drei Kupplungen eingerückt werden·

Andere Merkmale der Erfindung gehen aus der folgenden Beschreibung einiger als Beispiel© gegebener Ausführungsfonsen hervor, die sehematisch in den Zeichnungen dargestellt sind. Ss stellen dar«

Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine AusfUhrungafora der Erfindung,

Fig. 2 Sohalteohemata der verschiedenen Eingriffsbis 13

mögliohkeiten der Zahnräder,

Fig· 14 eine gegenüber dem Getriebe nach Fig. 1 abgewandelte Ausführungsform,

Fig. 15 den Eingriff der Zahnräder, welcher in einem Setriebe nach Fig· H dem stark untersetzten Gang, dem sog. «Geländegang" entspricht,

Fig.16 eine weitere abgewandelte Ausführungsform eines Getriebes nach Fig. 14·

Wie aus Fig· 1 ersichtlich, umfaßt das Gegenstand der vorliegenden Erfindung bildende Getriebe eine Antriebswelle A, eine Abtriebswelle B mit den Losrädera und 1? sowie eint Yömtgiwillt Q, auf der dit Losräder

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17, 18 und 19 and das fest ,montierte Zahnrad 20 aufgebracht sind. DIb Schaltkupplungen 1.4» 1 5i auf der Welle"B •und 21 , 22, 23 auf der üelle C, die, wie allgemein üblich, mit SyncnroneinriGntungen ausgerüstet sein Tonnen, gestatten es, die Iiosrädef 12, 13 und 17,i^;8> 19 drehfest mit den Wellen B und G zu kuppeln,- wobei mit de* Schaltkupplung- 22 auch die Losräder 18 und 19 miteinander verbunden werden können» Eine gleichartige Schaltkupplung %6 gestattet die Verriegelung der'-.Antriebswelle B mit xLer AntrielDsvveile A zum direkten Sang. : : ; \ ;

Die Antriebswelle A 'besteht aus zwei konzentrisch liegenden i.iufien 4 und 6 und einer Zentralwelle 9, welche in den Kupplungen 1 * 2 und 3 enden, die wiederum ein " Zannrad 11 und ein Sonnenrad 5 bzw» einen^Träger der Planetenräder 7 und 7a bzw.. ein Zahnrad 10 und ein Sonnenrad 8 in Brenung versetzen,. . ./ ^ ' "

Die V/ellen A, B und O;. sind in den Iiagern;25> 26 _r 27, 3^ tmd 24 gelagert, aereil Anzahl und Anordnung je nach jäedarf geändert werden können. Dine mit einem-: ortsfesten ϊeil verbundene Einrichtung: 28 erlaubt es y den !Träger dei· Planetenräder 7 und,7a- festzustellen,^^ wodurch: man durch umkehrung der Drehriehtung. der Abtriebsweile B den_ί Rückwärtsgang erhält, ," : _: ·

_:. Ü.S folgt nun die Beschreibung der funktion der* vorstehendbeschriebenen,Vorrichtungen mit Hezug auf die Ji¹IgUren 2 bis 13, bei denen die Kraft übertragenden

209813/0302 bad

Bauteile mit dicken, ausgezogenen und gestrichelten Linien dargestellt Bind, während die kein® Kraft übertragenden Bauteile nicht dargestellt sind. Desgleichen sind die notwendig erfolgenden Schalt-Synchronvorgänge aufgezeigt.

Befindet sich die Kupplung 1 im Eingriff, so er-

. hält man eines der in den Figuren 3» 4 und 5 dargestellten

w -

Übersetzungsverhältnisse , und zwar mit Hilfe des Zahnradpaares 11—17 undeines der Sadpaare 20-13 (Fig. 3)» 19-12 (Fig. 4) oder 18-10 (Fig. 5)»

Wird die Kupplung 3 eingerückt, so erhält man eines der Übersetzungsverhältnisse,, die in den Figuren 9» 10 und 11 dargestellt sind, und zwar durch Kupplung des Zahnradpaares 10-18 mit dem fiadpaar 20-13 (Fig. 9) oder dem fiadpaar 19-12 (Fig. 10) oder durch Direktkupplung • der Welle 9 mit der Abtriebswelle B (Fig. 4).

Befindet sich die Kupplung 2 im Eingriff (Fig. 6, 7, 8, 12 und 13)» so nimmt sie den Träger der Planetenräder 7 und Ta mit, wodurch man, aufgrund der Eigenschaft ' . eines Differentiale, ein Zwieohenübersetzungeverhättnis erzielt, d.h. ein Übersetzungsverhältnis, das zwischen dem durch die Kupplung 1 und dem durch die Kupplung 3 erhaltenen liegt. So umfaßt nach Fig. β die Kraftübertragungskette (kinematische Reihe) das Sonnenrad 8 und die Zahnradpaare 10-18 und 13-20 einerseits und das Sonnenrad 5 und die Badpaare 11-17 und 13-20 andererseits« ; 2 09 813/030 2 · _{SAD 0RIG1NAL} ,: /

i'ig. 7 wird die Kraftobertragungskette durch das Sonnenrad Q und die iiadpaare 10-18 und 12—19 einerseits' -und das Bonnenrad 5 und die Hadpaare 11-17 und '12-19 andererseits gebildet. l^ach Fig. 8 umfaßt die ICraftübertragungskette das Sonnenrad 8 einerseits und das Sonnenrad 5 and die Zahnradpaare 11-17 und 10-18 andererseits sowie die direkte Kupplungder Welle 9 üit der Abtriebswelie Β»üach dem Sehaltschema gemäß Fig. 12 erfolgt die Kraftübertragung durch das Sonnenrad 8 und die Hadpaare Iv-16 und 12-19 einerseits sowie das Sonnenrad 5 und die Zahnradpaare 11-17 und 13-20 andererseits, ifach Fig. 13 wird die Kraftübertragung einerseits durch das Sonnenrad- 'ö und aie mit der Welle 9. direkt gekuppelte' Abtriebswelle 13 und andererseits mit dem Sonnenrad 5 und den xladpaaren 11-17 und 12-19 -vollzogen. ■;.. .

iiei einer in Fig. 14 schematisch veranschaulichten anderen Aüsf'ahrungsf orm der-Erfindung ist dem G-etriebe nacri Fig. t zusätzlich ein üadpaar Mit den Zahnrädern d^-'iv, isugefügt, vvelche lose iuf den Achsen B bzw. C sitzen und erhält so über die. Kupplung 3 einen stark untersetzten •'J-arig, nämlich den sog« G-eländegang. (Fig.. 15). Das Zahnrad 2j ist dabei.,am Zaimrad 12 befestigt, und das Zahnrad , 30 kann Über die Schaltkupplung 23 mit der Achse C gekuppelt werden_e

liine weiter abgewandelte und in Fig. 16schematisch dargestellte Ausführungsform der Erfindung umfaßt außer

209813/0302 bad Ob,g>nal .

den Bauteilen nach den Fig. 1 oder 14 eine liilf-geinrichtung-, welche dazu bestimmt ist, "bei bestirnten orangen im Singriff die verbleibenden losen .äadpaare zu synchronisieren, und zwar zur Vorwahl des nächsten Granges..

Hierzu sind auf die in den Lagern 35 und 36 ablagerte J-iilfswelle D ein festes Lahnrad 34 und zwei lose Zannräder 33 und 31 montiert, axe in die Zahnräder 11

bzw. 10 und in ein zusätzlich auf der welle A befestigtes Zahnrad 32 eingreifen. Kiririchtungen 37 und 38, welche mit den Zannrädern 33 und 31 verbundene, kreisrunde Scaeiben 37a und 38a sowie auf der Hilfswelle D befestigte Scheiben 37b und 33b umfassen, gestatten es, bei einem bereits eingelegten Sang die für die Verwirklichung der nachfolgenden Grange bestimmten Teile zu synchronisieren, und zwar über (nicht dargestellte) Steuereinrichtungen, die die Scheib.en 37a und 37b oder 38a und 38b so aneinan- \ derdrüeken, daS zwischen ihnen eine kraftschlüssige Verbindung hergestellt wird.

Diese als Beispiel gegebenen Einrichtungen 37 und 38 können durch jede andere entsprechend dimensionierte Synchroneinrichtung ersetzt werden. Desgleichen kann das aus den Sonnenrädern 5 und 8 und den Planetenrä- ~ dern 7 und 7a bestehende Differential durcn jedes andere Differential ersetzt werden, dessen Sonnenräder eine unterschiedliche Zähnezahl aufweisen.

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'"- i\iaelif olgend /werdendie not^eiidiggn Vorgänge ^:beiia beispielsweise iiiiiaufschalten _;au£ die Gänge/ die mit : einem Jetriebe nach !'ig. 16 erhalten werden können* be- · schrieben, v,ob-ei das Gretriebä^orerst in ,aiMgeküp/peitern zustand und stillstehend befrachtet i/vird, also"mit; aus den Zaiinräderii 12 und 13,/der "Antriebswelle A und. den ' Bahnrädern, 17, 18, 19 mid 3Ό ausgerückten. Schaltkuppluhgen

14, 15, 16, 2:1, '22- und 23* Weiterhin verlauf en die ungeraden Jbersetzüngsverhältnisse in geometrischer äeihe, ', wobei das Verhältnis dieser Keihe den identischen "unter-- ; se-tziingsTerhältnissen der. riadpaare _f32-31 '--.-Wad 34-1t oder '-: 34—11 und 35-^0 der Syncnruneinrichtungen 38 oder ΎΙ entspricht. "..--. ■"/;.".-"■ - ^: . , "-/-^:"--- .Λ- ■ .-

In einer ersten Phase werden die Schaltkupplungen

15, 21, 22 und 23 betätigt, die jeweils die Zaimräder 13, 17, 18 und 19 mit der dazugehörenden Abtriebswelle B bzw. der Vorgelegewelle O und dem iiad 19 kuppeln, und zwar das kjaunrad T3 iüit der Abtriebswelle B, das Zannrad 17 mit der Vorgelegewelle G, das üad 18 mit dem Zahnrad 19 und letzteres mit der Vorgelegewelle C. Je nachdem, ob man- die Kupplungen 3, 2 oder 1 einrückt, erfolgt der Antrieb des Betriebes, über die Zaimradpaare 1U-18 (erster G-ang - Figog aie jiadpaare 11-17 und 10-18 (zweiter Gfang - Pig. 6) oder das xtadpaar 11-17 (dritter G-ang - .b'ig. 3)» wobei die Vorgelegewelle C die Abtriebswelle U über das xtadpaar 13-20 treibt.

BAD ORIGINAL

2 0.9 8 1 3 / 0 3 0 1

In. der zweiten Phase rückt man die Schaltkupplung 23 aus dem Zahnrad 19 aus und synchronisiert mit der Antriebswelle B die Kupplung 3 und zusammen mit dieser auch die auf ihr'.aufgebrachten Teile 9» 8 und 10, die Zahnräder 18, 19^ und 12 und die Kupplung 2, und zwar dadurch, daß man die Scheiben 38a und 38b .der Synchroneinr.ichtung 38, miteinander in Keibuhgsschluß bringt. Dies läßt die Kupplung 3 viel· langsamer als die Kupplung 1, und zwar über die Zahnradpaare 11-34 und 31-32 drehen, wobei das Verhältnis dieser beiden Drehzahlen gleich ist dem umgekehrten Verhältnis der vorstehend erwähnten geometrischen Heihe.

iiückt man die Schaltkupplung 14 ein, so nehmen die Kupplungen 3 und. 2 das Antriebsradpaar 10-18 bzw. das Abtriebsradpaar 12-19 (fünfter Gang/- Fig. TQ). oder die Kadpaare ΐύ-18, 11-17 und die Abtriebsradpaare 12-19 und 13-20 mit (vierter Gang - Fig. 12), wobei durch Vorwahl der vierte Gang zugleich mit dem fünften Gang synchronisiert w,ird.

In der dritten Phase wird die. Schaltkupplung 15 aus dem Zahnrad 13 ausgerückt, wobei die Synchronisierung -der Kupplung 1 und des an ihr befestigten Sonnenrades 5 mit der Abtriebswelle B, dem Hadpaar 11-17» der Welle C und der Sehaltkupplung 2 durch die Synchroneinrichtung erfolgt, indem ihre Scheiben 37a und 3Tb miteinander in HeibungsSchluß gebracht werden. Durch die Kadpaere 11-34

98 13/030 2 ..öAo original

1&2ST50

33-10 dreht sichdieKupplung 1 viel langsamer ;als ^ die Kupplung 3, iffid ;ztar im ^ selben VeriiältniSv wi^ das umgekehrte der genannten geometriachen fieilie; "^r

Wird die Schaltkupplung 23 mit dem Zahnrad 19 verhuhden, so nehmen die Kupplungen 1 oder 2 däjs Äntriebsradpaar 11-Ϊ7 und das Abtriebsradpaar.19-Ϊ2 (siebenter Gang Fig. 4) ¹OZW* die Äntriefcsradp;aare 11-17^, ΙΟ-IS xuad daslbtrieDsradpaar 19-12 mit (sechster Sang «- 3?ig. 7) ,wobei durch Vorwahl der sechste Gang gleichzeitig mit dem siebten Ciang synchronisiert wird, 'v ; ; ,

In der vierten Phase rüclct man die Schaltkupplung 22 aus dem Zahnrad 18 aus und synchronisiert die Kupplung 3 lait der ÄbtriebsweU'e B und zugleich damit die an ihr aufgebrachten ieile 8, 9 und 1Ö, das Zahnrad 18 und die Kupplung2.über die Bynchroneinrichtung 38, indem die Scheiben 38a und 38b initeinander in iiei"bungsschluß ge- : bracht wenden. Die Hadparre 11-34 und^x31—32 der Synchroneihriehtung 38 nehmen nun die Kupplung 3 viel· langsamer jit als die Kupplung 1, und zwar in einem Verhältnis, aas deiü umgekehrten der erwähnten geometrischen Äeine entspricht* ■ V ■ " : .-;- :_:; :/^; -- " ■■_ . ^:

Wird dann die auf der Zentralwelle 9 der lielleA aufgebrachte Schaltkupplung 16 eingerückt, sa /kuppelt die •Kup^limg 3 die Wellen A wacL· B direkt (neunter 'iang '-"■■" Ji Lj;* 11} , Twobeljdie Kupplung 2 die Zentral welle 9 der Welle .A, die .Abtriebswelle B,; das Aritriebsradpaar ":".1 Ϊ-Ι7; und das

■"''■':■■; '~" :■■'- ;v" = .ν ■ v\ .----., ;;_■-■ ;,.;\" 209813/0302 _^

Abtriebsradpaar 12-19 mitnimmt (achter (Jang - Pig. 13). Durch Vorwahl des achten Gangs wird dieser gleichzeitig mit dem neunten Sang synchronisiert.

In der fünften Phase rückt man die Schaltkupplung 14 aus und synchronisiert so die Kupplung 1, das an ihr befestigte Sonnenrad 5» die Welle C, das jiadpaar 11-17 und die Kupplung 2 über die Synchroneinrichtung 37» deren Reibscheiben 37a und 37b in. EeibungsSchluß gebracht werden. Die Kupplung 1 dreht sich dann langsamer als die Kupplung 3, und zwar in einem Verhältnis, das dem umgekehrten der geometrischen Iteihe entspricht.

Durch Einrücken der Schaltkupplung 22 wird über die Kupplung 1 durch die iiadpaare 11-17? 10-18 die Antriebswelle B in xiotation versetzt (elfter trang - Fig. 5)> während durch die Kupplung 2 die Zentralwelle 9 der welle A und die iiadpaare 11-17, 10-18;mitgenommen werden (zehnter Gang - Fig. 8), wobei durch Vorwahl der zehnte vrang gleichzeitig mit dem elften synchronisiert wird*

Man kann selbstverständlich auch herunterschalten, wenn man die entgegengesetzten der vorstehend beschriebenen Vorgänge ausführt.

Jüan bemerkt, dab während des Schaltens von einem Iran*/ auf einen anderen nur eine Schaltkupplung ausgerückt und eine eingerückt wird, und daui wäiirend der Vorbereitung x'iir den folgenden Gang, -.tie die Betätigung einer

und dieser iCuppluu^en erfordert, die

BAD ORfGiNAL

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Wirkung, der übertragung .(effet de traction) nicht; unterbrochen wird. \. .- : : ■ ■

Durch Ausrücken der Schaltkupplungen 16 Und 14 sowie durch Einrücken der Sehaltkupplungen 1:5» 23 und in die Zahnräder 13, 50 und 18 erhält man über die Kupplung 3 den stark .untersetzten, "Q-eländegang¹¹ genannten G-ang, und zwar über die Radpaare 13-20, 29--3O, 1.2-^19 ■: und 10-13. . · , -.;■ : ";-·--

' " Außerdem wird durch Feststellen'des [Dragers der Planetenräder 7 und 7a über die Steuereinrichtung 28 der itückwärtsgang eingelegt, ⁼ wobei die Schaltkupplungen 16, 14- und 21 aus der Zentralwelle 9 und den Zahnrädern 12, 17 ausgerückt und die Schaltkupplungen 15, 23* 22 in die, Zahnräder,15, 30-und 18 eingerückt sind.. Die Kupplung.1 dreht dann die Abtriebswelle B in umgekehrtem Drehsinn ^über die Hadpaare 13-20, 29—30, 12-19 und 10-t8,

■ 'Bei der Ausführungsforni nach Fig. 1 erzielt man' durch die Kupplung 1 und die 2adpaare 10-18 und: ΐ 3-20· ,(J¹Ig. 2). dasselbe Ergebnis·» indem, man den Träger der Elanetenräder 7 und 7a und die Schaltkupplungen 16, 14 und 21 über die Steuereinrichtung 28 fest&tellt, wobei die Schaltkupplungen 14, 16 und 21 aus der Zentralwelle und den Zahnrädern 12 und 17 ausgerückt und die Schaltkupplungen 15» 23 und 22 in die Zahnräder 13, 19 und 18 eingerückt werden.

BADORIGiNAL

. ■ Wenn die Abtriebswelle B stillsteht, dann können auch die zm. Motor liegenden Kupplungen 1, 2 und 3 zum Stillstand gebracht .werden,- um die Schaltkupplungen zum Schalten einzurücken, Beispielsweise durch gleichzeitige Betätigung der Synchroneinrichtungen 37 und 38·

Die beschriebenen und in den Zeichnungen dargestellten Ausführ ungä formen der vorliegenden Erfindung " sind nur als Beispiele gegeben, und es sind alle notwendigen Konstruktionsänderungen möglich, ohne dadurch den .Rahmen dieser Erfindung zu verlassen.

_ ■■ , BAD

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Claims

10251^0 1? a t en ta ha ρ rü Ch e ;

1. Gresc]pvindigkei1;0Hiyeciiselgetrie"be mit einer '..' A:htri.ebswelie, einerAbtrieiDswelle und einer Yorgelege-

\?ö1aeid;ie Antriebswelle mit der Abtrieiaswelle r: Verbindungs- und Mitnahme einrichtungen* beispielsweise über Schaltkupplungen oder über auf diese V/ellen aufgebrachte und jait ihnen drehfest verbindbare Zahnräder, gekuppelt werden kann, dadurch g e k en ή ζ- ^ ic· h r- ίχ et , dass die Antriebswelle (A) aus einer Zentral- ' welle" (9) und zviei muffen (4- und 6) besteht^ die mit voneinander unablmngigen, zum kotor liegenden Kupplungen (1,2,3) ausgerüstet sind, die jeweils verbunden sind mit einem Sonnenrad (8), einem !£räger für die Blähetenrader (7 und 7ä) und einem Sonnenrad -(5), wobei die beiden Sonnenräder 05*a) gleichiseitig die Äbtriebawelle (B) Über zwei Eingriffs- and Mitnahmeeinrichtungen mitnehmen, woduroüüian drei iCombinationeh von (xeschwindigkeiteii (G-angen) erhält, wenn man die drei Schaltkupplungen (1, 2,._ 3) einrückt. > - ^; ^ _

2. Gfetriebe nach Anspruch 1 mit einer Vorgelegewelle, dadurch · g e ^k e η η ze ich η e t" _r dass die t.Mf£e (Λ) und die Zentralwelle (9) der Antriebswelle (A) a±t einem fest aufgebrachten Zahnrad (11) bzw. einem feat aufgebrachten Zahnrad (10) und einer Kupplung (16)

:.. 2098 1 3 /

auf der Abtriebswelle (B), die Abtriebswelle (B) mit Zahnrädern (12, 13) und Kupplungen (14, 15) und die Vorgelegewelle (G) mit Zahnrädern (17» 18, 1.9» 20) und den Kupplungen (21, 22, 23) versehen sind, welch letztere Hader mit den Zahnrädern (11 bzw. 10) der iiuffe (4) bzw. der Zentralwelle (9) und den üädern (12, 13) der AbtriebB-welle (B) in Verbindung stehen, wobei der Eingriff durch Kupplung der Antriebswelle (A) mit der Abtriebswelle (B) erfolgt und indem man zugleich eines der nur aus Losrädern bestehenden fiadpaare und ein Eadpaar, zu welchem ein fest aufgebrachtes Zahnrad gehört, mit der Vorgelegewelle (C) kuppelt. -

3. Getriebe nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch g e k e η η ζ e i c h η e t , dass eine mit einem ortsfesten Teil verbundene Steuereinrichtung (28) für die Blockierung des Trägers der Planetenräder (7, 7a) vorgesehen ist, der die Drehrichtung der Abtriebswelle (B) umkehrt, wenn die mit dem Sonnenrad (5) verbundene Kupplung (1) im Eingriff ist.

4. Getriebe nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch g e k e η η ζ e i c h η e t , dass man durch Einbau eines zusätzlichen xiadpaares (29-30) in das Getriebe der vorliegenden Erfindung einen stark untersetzten Gang, den sog, "Geländegang" erhält.

5· Getriebe nach den Ansprüchen 1 bis 4*- dadurch g e k e η η ζ e i C;h η e t , dass das Getriebe, dessen

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ungerade überseVzlm.gs Verhältnisse der Grange (G-eschwin— digkeitsubersetzungsVerhältnisse) eine geometrische Heine "bestimmten Verhältnisses bilden, eine Symchroneihrichtung (57, 38) umfasst, welche von einer Hilfswfelle (D) ge-' bildet wird,' die über eine- der Mafien (4) de^ Antriebs-« welle (A) in Rotation versetzt wird und die iLösräder (5ΐ» 55) tragt, -welche in die an der Zentralwelle (9) befestigten Zahnräder (52, 10) eingreifen, untt dass zwei Mitnehmer'" ^:(5?a.» 58a), iiber die sich die' Zahnräder- zusaiaiaen mit der Zusatzwelle(I)) drehen, die Muffen (4 und 6) mit Gresbhwiridigkeiten bewegen_r der en. -Verhältnis- gleich dem der geometrischen Äeihe bzw. ihrer XMfcehrung ist,; wobei das Schalten einer. Gruppe von, drei Sängen auf die beiden, nächsten, G-änge- über eine der Kupplungen (Ii,2*5) geschieht und das "Untersetzungsverhältnis^ der j<eweils anderen .Kupplung, dadurch angepasst -wirdjr Äassi eine der. Schaltkupplungen (15,.22 ,od. 14) ausgerüclEt; und eine, . andere eingerückt wird, nachdem die Muffe der; anderen . Kupplung dTirch die Synehroneinrichtung (57 »·.- 58) synchronisiert worden ist.

BAD ORIGINAL

209ai3/03ö2 -.--.

S.

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