DE1605658A1

DE1605658A1 - Luftreifen

Info

Publication number: DE1605658A1
Application number: DE19671605658
Authority: DE
Inventors: Gough Vernon Eric
Original assignee: Dunlop Holdings Ltd
Current assignee: Dunlop Holdings Ltd
Priority date: 1966-08-10
Filing date: 1967-08-09
Publication date: 1970-02-26
Also published as: GB1190766A; US3495645A

Description

¹¹ Luftreifen"

Die Erfindung betrifft einen Luftreif en* bestellend, aus Karfcasse,. ¥/ulsteii, Lauffläche, einer oder mehreren Gürtellagen und einer' auf der Reifeninnenseite auf der innersten Karkassiage auf gebrachten Innengummierung. Solche Innengummierungen sind bei den gebräuchlichen Pfeifen Ton gleichmäßiger Dicke.: Der Erfindung liegt" die Aufgabe zugrunde, durGh andere Gestaltung der -Innengummierung den Eeifen zur Dämpfung bzw. IMt er drückung von Schv/ingnngen heranzuziehen, die von der Fahrbahn erregt und auf das Had übertragen werden.. ^ .

009809/0108

Die Erfindung besteht darin, daß die Gummierung in einem Bereich des Reifens eine im Querschnitt größere Dikke aufweist, als in den Bereichen der mittleren «Seitenwand und im Kronenbereich. Beispielsweise kann die Innengummierung im. Schulterbereich des Reifens dicker sein als in den übrigen Bereichen. Der verdickte Schulterbereich der Innengummierung kann zwischen zwei Umfangslinien liegen, von denen eine im Abstand eines Viertels der Gürtelbreite axial einwärts der Reifenschulter verläuft und die andere im Abstand von einem Viertel der Entfernung zwischen Schulter- und Wulstbereich von der Schulter her verläuft, wobei jeweils entlang dem gekrümmten Abschnitt gemessen wird. Entsprechend kann bei einem anderen Ausführungsbeispiel die Innengummierung im Wulstbereich stärker sein als in den übrigen Bereichen. In diesem "Fall ist es von Vorteil, wenn der verdickte Wulstbereich der Innengummierung zwischen der Y/ulstzehe und einer ümfangslinie liegt, und daß die tFmfangslinie in einem Abstand von der Wulstzehe verläuft, der einem Drittel der Entfernung der WuI st ζ ehe von der Schulter entspricht, wobei entlang der gekrümmten Reifenseitenwand gemessen wird. Besonderen Vorteil kann ein Reifen nach der Erfindung auch dann erbringen, wenn die Innengummierung sowohl im Sfulstbereich als auch im Schulterbereich stärker ist als in den übrigen Bereichen,

009809/0188

BAD ORIGINAL

Vorzugsweise sollen xßoh der Erfindunc die verdickten Bereiche in der Innengummierung eine Dicke aufweisen, -idie die "der übrigen Bereiche der Gummierung um das. -zweibis fünffache Jajertr if ft«'.._::. . - ·

Zur Herstellung der Innengummierung sollte wenigstens bei einem, Teil Naturkautschuk oder Chlorbutylkautschuk oder Butadien-Styrol-Eautschuk verv/endet werden. Die Härte, der verdickten Bereiche sollte sumindest gleich der der übrigen Bereiche der Innenguiami erung sein» Vorzugsweistf ist jedoch v/en igst ens ein Teil der verdickten Bereiche härter als die übrigen Bereiche der-.Innengum-r ,mierung. 3>ie Härte sumindest eines Teiles der verdickten Bereiche sollte nach der Erfindung zwischen 60°und 90° B.S.H. (British Standard H-rdness) liegen.

der Erfindung wird voEgeschlagen, äa£ -wenigstens ein Teil der verdickten Bereiche der Iiuiengumiuierung aus wenigstens einem Kautschukstreifen -gebildet wird» .

Die Erfindung schließt auch.die Reifen ein., ^;4ie -naofa der-Beschreibung irn-l der. Seichnunjt he.rcestellt, und" sera-Λΐ sir.-i*-

009809/0188

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung geschnitten dargestellt.

In einer ersten Ausführungsform hat der Kraftfahrzeugluftreifen 1 eine Lauffläche 2, eine oder mehrere, hauptsächlich in Ümfangsrichtung undehnbare Gurt klagen 3, und eine Karkasse, die zwei Lagen 4 und 5 aiis gummierten, parallel laufenden Kordfaden aufweist. Die Kordfaden der einen Lage laufen von einem Wulstbereich 6 des Reifens zu dem anderen Wulstbereioh, Hierbei entspricht der Winkel der Kordfaden, den sie mit der Urafangsebene bilden, dem ler Fäden in der anderen Lage, jedoch im entgegengesetzten Sinn. Der Winkel sei Ö~°.

Außerdem hat der Reifen noch die erfindungsgemäße Innengummierung 7? ^i e aus einer kalandrieren Bahn aus Naturkautschuk besteht und festhaftend au der Reifeninnenseite auf die innerste Fläche der innersten Karkasslage aufgebracht ist.

Die Innengummierung ist in den Wulst- und Schulterbereichen des Reifens örtlich verdickt, wobei diese Verf iekungeri 8 und 9 einwärts über die nicht verstärkten Bereiche 10 und 11 der Gummierung der mittleren Seitenwand- und Eronenbersiche des Reifens erhaben sind. Bei dieser Ausführungs-

009809/0188

form hat dieInnengummsrung^r' in. den verdickt en Bereichen und In den tinverdickten Bereicnen. der mittleren Seitenwand und der Krone die gleiche Harte von 75"° B.S.H. (British Standard Ilatdness). Sie Dicke der Gummierung im mittleren Seitemvandbereiph.bet ragt 2,2 mm, während sie bei den erwähnten Wulst- und Schulterbereichsverdlckungen 7,7 ³^ beträgt. Die verdickten Wulstbereiche 8 der Gummier ung erstrecken sich von einer. IJmfangslinie 12 ra— dial außerhalb des Wulstdrahtes 13» .radial, iiach außen bis zu einer Fmfängslinie "14 über ein Viertel des Ibstandes zwischen Wulstbereich 6 und' Schulter 1;>, der gekrümmten Seitenwand 16 entlang gemessen. Der verdickte Schulterbereich 9 der Gummierung liegt söv/ohl axial als auch radial innerhalb des iSchulterbereiches 1.7 eberiialls zwischen zwei TJmfangslInien. Die erste Umfangslinie 18 verläuft In einer Entfernung von einem Sechstel der Gürtelbreite axial einwrts des -S,eliult.er-b,e^;reiciie-s. 17, wobei e-ntlstng der..-ger-kr.ümmten.4b 33hn4-tte gemessen wird _t und die zweit elQ verläuft auf 4^er Ssltenwänd radial innerhalb, der Schulter 15 in einem-^.bstan^^ der einem;..2wälf-tel der Entfernung" Sühulter - Viiilsbaehe 20, entspr ich.b,,entlang^ 4er gekrümmten Sei— tenwand gemessen. * " ■ -■■-"..

Bei dieser iiusführung wird die gewünschte,, stellenweise " verd i ckte Irmenguiarnierung ■ so. he₍rges;tellt, -.A&jl· nian φ',e

Naturkautschuk enthaltende Bahn* die die Innengummierung bilden soll, mittels zweier allgemein gebräuchlicher Profilwal3en kalandjpiert.

Das gewünschte Profil der«Gummierung kann einer Alternativkonstruktion nach auch so hergestellt werden, daß

man eine Haturkautschukbahix durch ein entsprechend profiliertes".Mundstück preßt.

Auf Grund einer weiteren Alternat rekonstruktion können die ver dickten Wulst- und Schulterbereiche der Gummierung auch dadurch hergestellt werden, daß man die gev/ünschte Verdickung aus eire? Anzahl von kalandrierten Kautschukstreifen aufbaut, die in den Wulst- und Schulterhereichen des Reifens entweder auf die Ober- oder Unterseite, oder auf beide. S.eiten der Gummi er ungslage, aufgebracht werden.

Obwohl die Innengummierung bei der eben beschriebenen Konstruktion aus Haturkaut§©huk seip. soll, ist es gleichermaßen vorteilhaft ι sie suis Ghlorbutyl- oder Butadien-Styrol-Eautschuk oder aus beliebigen Kombinationen dieser jvlaterialieii herzustellen,_;.%e Härte^^ der Gummierung an den ¥erdipkungen oder zumindest einigen der Verdickungen ist gleich ödex höher als die der übrigen Innengummierung in

BAD

JLen mittleren Seitenwand- und Kronenbereichendes Reifens; lo kann beispielsweise die Härte der verdickten Bereiche ^wischen 60° und 90° B.S.H* (British Standard Hardness)

Pas Dickenverhältnis der verdickten au den unverdickten ßereichen der Gummierung kann unterschiedlich sein; r-o . Itami beispielsweise die Dicke der verstärkten Bereietie das fünffache der Dicke im mittleren Seitenwand- und Kroneiibereich des Reifens betragen.

Obwohl die obenbeschriebene ^usführiuigsform auf eine Gummieraing hinweist, die sowohl in den WuIsW als auch in den Schulterbereichen verdickt ist, um die gewonnenen Vorteile au erreichen, können durchauB auchA^rorteile bei Reifen entstehen, wenn die Innengumniiacung entweder nur in den Wulstoder nur in den Schulterbereichen verdickt wird.

Ein Radialreifen mir einer nach der Erfindung hergestellten InnengumBiierung führt zu einer Verminderung der Schwingungen, die auf das Rad, auf das der Helfen montiert ist, übertragen werden und von den Sciiwindungen erregt werden, 'die dadurch ent st ©hen _s daß d-ie Reif enl auf fläche mit der Bodenfläche, über die der Reife» rollt, in engste Verbinkommt ι ebenso vermindert sicii 51 e daher stammende

9/0188

hörbare Schwingung im Fahrzeug. Ein weiterer Vorteil, der mit einer solchen Konstruktion erzielt werden kann, ist der, daß man das Stampfen (die ITickschwingungen) eines Fahrzeuges, das normalerweise beim Beschleunigen auftritt, vermindern kann. Das Stampfen läßt im allgemeinen nur eine ungleichmäßige Beschleunigung eines Fahrzeuges zu. :

Εε wurde festgestellt, 'daß die Mischung, aus der die Gummierung hergestellt wird, nicht unbedingt selbst dämpfende Eigenschaften zu haben braucht.

Patentansprüche : .0098 09/0188

BAD

Claims

- 1605618

P at ent a ns p~ r'ü c h e :

( 1) ,Luftreifen, bestehend aus Karkasse _r Wulsten, ■ Lauffläche, einer oder mehreren Gurtellagen und einer auf der Heifeninnenseite auf der innersten Earkasslage angeordneten Innengummierung _% d ad u r c ii ge ken η ze i q Ία η. e t $ daß die Gummierung (^) ill einem Bereich (8, 9) des Reifens (1) eine im Qüerschiiitt größere Di&ke • aufweist als in deii mittleren Seitenwand- (10) und Kronenbereiehen (11) des Reifens.

2) Luftreifen nach Anspruch 1_r d a du r c -hg e k e η η 25 e ± c h ή et j daß die Innengummierung (7) im Schulter-_bereich (9 i) des Heifens (1); dicker als in den übrigen Bereichen des Reifens ist»

3) Luftreifen nach Anspruch Ί oder 2, d a d u„r c h S e k e η η ζ eich η e t j daß der verdickte Schulterbereich (9) der Innengummierung (7) zwischen zv/ei Umfangslinien ("19* iS) liegt, iron denen eine im Abstand eines Viertels der Gürtelbreite (3) axial einwärts der Reifenschulter (15) "ver-

OÖ98OS/O108

-ίο.-·

läuft und die andere im Abstand von einem Viertel der Entfernung Schulter (15) - Wulstbereich (6) von der Schulter her verläuft,wobei jeweils entlang dem gekrümmten Abschnitt gemessen wird.

4-) Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch g e k e η η ζ e i c h : e t , daß die Innengummierung (7) im Wulstbereich (8) stärker als in den übrigen Bereichen des "Seifens ist»

5) Luftreifen nach Anspruch 1 oder 4, dadurch "gekennze i c h η e t , daß der verdickte Wulstbereich (8^ der Innengummierung (7) zwischen der Wulstsehe (20) und einer ümfangslinie (19) liegt, und daß die Ümfangslinie in einem Abstand von der ^v<ulstzehe verläuft, der einem Drittel der Entfernung ϊ/ulst ζ ehe (20) - Schulter (15) entspricht, wobei entlang der gekrümmten Reifenseitenwand gemessen wird,

6) Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch g e ■k e η η ζ e i c h η e t ,' daß die Innengummierung (7) im Wulstbereich (8) und im Schulterbe-

980.9/0188' . ^:

- - BAD

reich (9) des Reifens (1).--dielter ist als in den übrigen Bereichen«

7) Luftreifen nach den Ansprüchen 1 - 6, da~

d u r c h Vg e k e η η z„ e 1 c h η e. t" , daß. die verdickten Bereiche .(8, ^) d-er Innengum mierung (7) eine Didke aufweisen, die die der übrigen Bereiche (10, 11) der Gummieruiig um das Zwei- bis Fünffache übertrifft.

8) Luftreifen nach den Ansprüchen 1— V-_y d a-

d u r c h g e Ic e π η ze i c h η e t _,-.= daß wenigstens ein Teil der InnaenguitninierunF (7i ö_t 9) äüs liaturltaütßchuk besteht.

Q) Luftreifen nach den Anspriicüen 1 - % d ad u r .c h g eic en ii 'κ.^: e i -o Ii net -,, riaß wenicstans ein Teil der Im-snguniriiermig (?, 8,9) aus Ghlo'rbutyl-Ka-atsciiuk besteht.

10) Luftreifen nach den Ancprüchei: 1 ~-"γΊ d a - ' durch ge ke ηη ζ e i c h η et , daß wenigstens ein Seil der Imiengummierung (7j3,9) aus Butadieix-Styrol-Kautεcuu;: besteht.

009803/01S8

11) Luftreifen nach den Ansprüchen 1-10,

da durch gekennzeichnet, daß wenigstens ein Teil der verdickten Bereiche (8, 9) die gleiche Härte wie die übrigen Bereiche (10,11) der Innengummierung (7) auf-■ weis!,.

12) Luftreifen nach jedem der Ansprüche 1 - 10,

d ä rl u r c Ii ge kennzeichne t,daß wenigstens ein Teil der verdickten Bereiche
(6,9) härter als die übrigen Bereiche (10,11) der Innengummierung ist.

13) Luftreifen nach den Ansprüchen 1 - 10, d a durch g e k e η π ζ e i c h η e-1 , daß die Härte zumindest eines Teiles der verdickten Bereiche (8, 9) zwischen 60° und 90° B.S »Η. (British Standard Hardness) liegt«

1'-}Luf*;r^ Lfen nach den Ansprüchen 1 - 13, d a durch gekennzeichnet , daß '.v.eni£Pte-::s ein Teil der verdickten Bereiche
(-5, 9) dtr Innengummierung (?) aus v/enigstens einen Iwutschukstreifen gebildet wird.

BAD ORi^iNAL

Λ805658

luftreifen, d a d u r e h . g e lc e' η η ζ e i c h. ■ -■_ e t, daß er ±m we sent Ii Gh en äer Beschreibung und der Zeichnung entsprechend hergestellt und gebaut ist, ;

009809/0188

Le e rse i t e