DE1605658A1 - Luftreifen - Google Patents

Luftreifen

Info

Publication number
DE1605658A1
DE1605658A1 DE19671605658 DE1605658A DE1605658A1 DE 1605658 A1 DE1605658 A1 DE 1605658A1 DE 19671605658 DE19671605658 DE 19671605658 DE 1605658 A DE1605658 A DE 1605658A DE 1605658 A1 DE1605658 A1 DE 1605658A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
areas
tire
rubber lining
inner rubber
shoulder
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE19671605658
Other languages
English (en)
Inventor
Gough Vernon Eric
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dunlop Holdings Ltd
Original Assignee
Dunlop Holdings Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dunlop Holdings Ltd filed Critical Dunlop Holdings Ltd
Publication of DE1605658A1 publication Critical patent/DE1605658A1/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60CVEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C5/00Inflatable pneumatic tyres or inner tubes
    • B60C5/12Inflatable pneumatic tyres or inner tubes without separate inflatable inserts, e.g. tubeless tyres with transverse section open to the rim
    • B60C5/14Inflatable pneumatic tyres or inner tubes without separate inflatable inserts, e.g. tubeless tyres with transverse section open to the rim with impervious liner or coating on the inner wall of the tyre
    • B60C5/142Inflatable pneumatic tyres or inner tubes without separate inflatable inserts, e.g. tubeless tyres with transverse section open to the rim with impervious liner or coating on the inner wall of the tyre provided partially, i.e. not covering the whole inner wall
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60CVEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C13/00Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60CVEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/02Seating or securing beads on rims
    • B60C15/024Bead contour, e.g. lips, grooves, or ribs
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60CVEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/02Carcasses
    • B60C9/14Carcasses built-up with sheets, webs, or films of homogeneous material, e.g. synthetics, sheet metal, rubber
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10TTECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T152/00Resilient tires and wheels
    • Y10T152/10Tires, resilient
    • Y10T152/10495Pneumatic tire or inner tube
    • Y10T152/10819Characterized by the structure of the bead portion of the tire

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Description

11 Luftreifen"
Die Erfindung betrifft einen Luftreif en* bestellend, aus Karfcasse,. ¥/ulsteii, Lauffläche, einer oder mehreren Gürtellagen und einer' auf der Reifeninnenseite auf der innersten Karkassiage auf gebrachten Innengummierung. Solche Innengummierungen sind bei den gebräuchlichen Pfeifen Ton gleichmäßiger Dicke.: Der Erfindung liegt" die Aufgabe zugrunde, durGh andere Gestaltung der -Innengummierung den Eeifen zur Dämpfung bzw. IMt er drückung von Schv/ingnngen heranzuziehen, die von der Fahrbahn erregt und auf das Had übertragen werden.. ^ .
009809/0108
Die Erfindung besteht darin, daß die Gummierung in einem Bereich des Reifens eine im Querschnitt größere Dikke aufweist, als in den Bereichen der mittleren «Seitenwand und im Kronenbereich. Beispielsweise kann die Innengummierung im. Schulterbereich des Reifens dicker sein als in den übrigen Bereichen. Der verdickte Schulterbereich der Innengummierung kann zwischen zwei Umfangslinien liegen, von denen eine im Abstand eines Viertels der Gürtelbreite axial einwärts der Reifenschulter verläuft und die andere im Abstand von einem Viertel der Entfernung zwischen Schulter- und Wulstbereich von der Schulter her verläuft, wobei jeweils entlang dem gekrümmten Abschnitt gemessen wird. Entsprechend kann bei einem anderen Ausführungsbeispiel die Innengummierung im Wulstbereich stärker sein als in den übrigen Bereichen. In diesem "Fall ist es von Vorteil, wenn der verdickte Wulstbereich der Innengummierung zwischen der Y/ulstzehe und einer ümfangslinie liegt, und daß die tFmfangslinie in einem Abstand von der Wulstzehe verläuft, der einem Drittel der Entfernung der WuI st ζ ehe von der Schulter entspricht, wobei entlang der gekrümmten Reifenseitenwand gemessen wird. Besonderen Vorteil kann ein Reifen nach der Erfindung auch dann erbringen, wenn die Innengummierung sowohl im Sfulstbereich als auch im Schulterbereich stärker ist als in den übrigen Bereichen,
009809/0188
BAD ORIGINAL
Vorzugsweise sollen xßoh der Erfindunc die verdickten Bereiche in der Innengummierung eine Dicke aufweisen, -idie die "der übrigen Bereiche der Gummierung um das. -zweibis fünffache Jajertr if ft«'..::. . - ·
Zur Herstellung der Innengummierung sollte wenigstens bei einem, Teil Naturkautschuk oder Chlorbutylkautschuk oder Butadien-Styrol-Eautschuk verv/endet werden. Die Härte, der verdickten Bereiche sollte sumindest gleich der der übrigen Bereiche der Innenguiami erung sein» Vorzugsweistf ist jedoch v/en igst ens ein Teil der verdickten Bereiche härter als die übrigen Bereiche der-.Innengum-r ,mierung. 3>ie Härte sumindest eines Teiles der verdickten Bereiche sollte nach der Erfindung zwischen 60°und 90° B.S.H. (British Standard H-rdness) liegen.
der Erfindung wird voEgeschlagen, äa£ -wenigstens ein Teil der verdickten Bereiche der Iiuiengumiuierung aus wenigstens einem Kautschukstreifen -gebildet wird» .
Die Erfindung schließt auch.die Reifen ein., ;4ie -naofa der-Beschreibung irn-l der. Seichnunjt he.rcestellt, und" sera-Λΐ sir.-i*-
009809/0188
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung geschnitten dargestellt.
In einer ersten Ausführungsform hat der Kraftfahrzeugluftreifen 1 eine Lauffläche 2, eine oder mehrere, hauptsächlich in Ümfangsrichtung undehnbare Gurt klagen 3, und eine Karkasse, die zwei Lagen 4 und 5 aiis gummierten, parallel laufenden Kordfaden aufweist. Die Kordfaden der einen Lage laufen von einem Wulstbereich 6 des Reifens zu dem anderen Wulstbereioh, Hierbei entspricht der Winkel der Kordfaden, den sie mit der Urafangsebene bilden, dem ler Fäden in der anderen Lage, jedoch im entgegengesetzten Sinn. Der Winkel sei Ö~°.
Außerdem hat der Reifen noch die erfindungsgemäße Innengummierung 7? ^i e aus einer kalandrieren Bahn aus Naturkautschuk besteht und festhaftend au der Reifeninnenseite auf die innerste Fläche der innersten Karkasslage aufgebracht ist.
Die Innengummierung ist in den Wulst- und Schulterbereichen des Reifens örtlich verdickt, wobei diese Verf iekungeri 8 und 9 einwärts über die nicht verstärkten Bereiche 10 und 11 der Gummierung der mittleren Seitenwand- und Eronenbersiche des Reifens erhaben sind. Bei dieser Ausführungs-
009809/0188
form hat dieInnengummsrungr' in. den verdickt en Bereichen und In den tinverdickten Bereicnen. der mittleren Seitenwand und der Krone die gleiche Harte von 75"° B.S.H. (British Standard Ilatdness). Sie Dicke der Gummierung im mittleren Seitemvandbereiph.bet ragt 2,2 mm, während sie bei den erwähnten Wulst- und Schulterbereichsverdlckungen 7,7 3^ beträgt. Die verdickten Wulstbereiche 8 der Gummier ung erstrecken sich von einer. IJmfangslinie 12 ra— dial außerhalb des Wulstdrahtes 13» .radial, iiach außen bis zu einer Fmfängslinie "14 über ein Viertel des Ibstandes zwischen Wulstbereich 6 und' Schulter 1;>, der gekrümmten Seitenwand 16 entlang gemessen. Der verdickte Schulterbereich 9 der Gummierung liegt söv/ohl axial als auch radial innerhalb des iSchulterbereiches 1.7 eberiialls zwischen zwei TJmfangslInien. Die erste Umfangslinie 18 verläuft In einer Entfernung von einem Sechstel der Gürtelbreite axial einwrts des -S,eliult.er-b,e;reiciie-s. 17, wobei e-ntlstng der..-ger-kr.ümmten.4b 33hn4-tte gemessen wird t und die zweit elQ verläuft auf 4er Ssltenwänd radial innerhalb, der Schulter 15 in einem-^.bstan^^ der einem;..2wälf-tel der Entfernung" Sühulter - Viiilsbaehe 20, entspr ich.b,,entlang^ 4er gekrümmten Sei— tenwand gemessen. * " ■ -■■-"..
Bei dieser iiusführung wird die gewünschte,, stellenweise " verd i ckte Irmenguiarnierung ■ so. he(rges;tellt, -.A&jl· nian φ',e
Naturkautschuk enthaltende Bahn* die die Innengummierung bilden soll, mittels zweier allgemein gebräuchlicher Profilwal3en kalandjpiert.
Das gewünschte Profil der«Gummierung kann einer Alternativkonstruktion nach auch so hergestellt werden, daß
man eine Haturkautschukbahix durch ein entsprechend profiliertes".Mundstück preßt.
Auf Grund einer weiteren Alternat rekonstruktion können die ver dickten Wulst- und Schulterbereiche der Gummierung auch dadurch hergestellt werden, daß man die gev/ünschte Verdickung aus eire? Anzahl von kalandrierten Kautschukstreifen aufbaut, die in den Wulst- und Schulterhereichen des Reifens entweder auf die Ober- oder Unterseite, oder auf beide. S.eiten der Gummi er ungslage, aufgebracht werden.
Obwohl die Innengummierung bei der eben beschriebenen Konstruktion aus Haturkaut§©huk seip. soll, ist es gleichermaßen vorteilhaft ι sie suis Ghlorbutyl- oder Butadien-Styrol-Eautschuk oder aus beliebigen Kombinationen dieser jvlaterialieii herzustellen,;.%e Härte^^ der Gummierung an den ¥erdipkungen oder zumindest einigen der Verdickungen ist gleich ödex höher als die der übrigen Innengummierung in
BAD
JLen mittleren Seitenwand- und Kronenbereichendes Reifens; lo kann beispielsweise die Härte der verdickten Bereiche ^wischen 60° und 90° B.S.H* (British Standard Hardness)
Pas Dickenverhältnis der verdickten au den unverdickten ßereichen der Gummierung kann unterschiedlich sein; r-o . Itami beispielsweise die Dicke der verstärkten Bereietie das fünffache der Dicke im mittleren Seitenwand- und Kroneiibereich des Reifens betragen.
Obwohl die obenbeschriebene ^usführiuigsform auf eine Gummieraing hinweist, die sowohl in den WuIsW als auch in den Schulterbereichen verdickt ist, um die gewonnenen Vorteile au erreichen, können durchauB auchArorteile bei Reifen entstehen, wenn die Innengumniiacung entweder nur in den Wulstoder nur in den Schulterbereichen verdickt wird.
Ein Radialreifen mir einer nach der Erfindung hergestellten InnengumBiierung führt zu einer Verminderung der Schwingungen, die auf das Rad, auf das der Helfen montiert ist, übertragen werden und von den Sciiwindungen erregt werden, 'die dadurch ent st ©hen s daß d-ie Reif enl auf fläche mit der Bodenfläche, über die der Reife» rollt, in engste Verbinkommt ι ebenso vermindert sicii 51 e daher stammende
9/0188
hörbare Schwingung im Fahrzeug. Ein weiterer Vorteil, der mit einer solchen Konstruktion erzielt werden kann, ist der, daß man das Stampfen (die ITickschwingungen) eines Fahrzeuges, das normalerweise beim Beschleunigen auftritt, vermindern kann. Das Stampfen läßt im allgemeinen nur eine ungleichmäßige Beschleunigung eines Fahrzeuges zu. :
Εε wurde festgestellt, 'daß die Mischung, aus der die Gummierung hergestellt wird, nicht unbedingt selbst dämpfende Eigenschaften zu haben braucht.
Patentansprüche : .0098 09/0188
BAD

Claims (1)

  1. - 1605618
    P at ent a ns p~ r'ü c h e :
    ( 1) ,Luftreifen, bestehend aus Karkasse r Wulsten, ■ Lauffläche, einer oder mehreren Gurtellagen und einer auf der Heifeninnenseite auf der innersten Earkasslage angeordneten Innengummierung % d ad u r c ii ge ken η ze i q Ία η. e t $ daß die Gummierung (^) ill einem Bereich (8, 9) des Reifens (1) eine im Qüerschiiitt größere Di&ke • aufweist als in deii mittleren Seitenwand- (10) und Kronenbereiehen (11) des Reifens.
    2) Luftreifen nach Anspruch 1r d a du r c -hg e k e η η 25 e ± c h ή et j daß die Innengummierung (7) im Schulter-_bereich (9 i) des Heifens (1); dicker als in den übrigen Bereichen des Reifens ist»
    3) Luftreifen nach Anspruch Ί oder 2, d a d u„r c h S e k e η η ζ eich η e t j daß der verdickte Schulterbereich (9) der Innengummierung (7) zwischen zv/ei Umfangslinien ("19* iS) liegt, iron denen eine im Abstand eines Viertels der Gürtelbreite (3) axial einwärts der Reifenschulter (15) "ver-
    OÖ98OS/O108
    -ίο.-·
    läuft und die andere im Abstand von einem Viertel der Entfernung Schulter (15) - Wulstbereich (6) von der Schulter her verläuft,wobei jeweils entlang dem gekrümmten Abschnitt gemessen wird.
    4-) Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch g e k e η η ζ e i c h : e t , daß die Innengummierung (7) im Wulstbereich (8) stärker als in den übrigen Bereichen des "Seifens ist»
    5) Luftreifen nach Anspruch 1 oder 4, dadurch "gekennze i c h η e t , daß der verdickte Wulstbereich (8^ der Innengummierung (7) zwischen der Wulstsehe (20) und einer ümfangslinie (19) liegt, und daß die Ümfangslinie in einem Abstand von der v<ulstzehe verläuft, der einem Drittel der Entfernung ϊ/ulst ζ ehe (20) - Schulter (15) entspricht, wobei entlang der gekrümmten Reifenseitenwand gemessen wird,
    6) Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch g e ■k e η η ζ e i c h η e t ,' daß die Innengummierung (7) im Wulstbereich (8) und im Schulterbe-
    980.9/0188' . :
    - - BAD
    reich (9) des Reifens (1).--dielter ist als in den übrigen Bereichen«
    7) Luftreifen nach den Ansprüchen 1 - 6, da~
    d u r c h Vg e k e η η z„ e 1 c h η e. t" , daß. die verdickten Bereiche .(8, ^) d-er Innengum mierung (7) eine Didke aufweisen, die die der übrigen Bereiche (10, 11) der Gummieruiig um das Zwei- bis Fünffache übertrifft.
    8) Luftreifen nach den Ansprüchen 1— V-y d a-
    d u r c h g e Ic e π η ze i c h η e t _,-.= daß wenigstens ein Teil der InnaenguitninierunF (7i öt 9) äüs liaturltaütßchuk besteht.
    Q) Luftreifen nach den Anspriicüen 1 - % d ad u r .c h g eic en ii 'κ.: e i -o Ii net -,, riaß wenicstans ein Teil der Im-snguniriiermig (?, 8,9) aus Ghlo'rbutyl-Ka-atsciiuk besteht.
    10) Luftreifen nach den Ancprüchei: 1 ~-"γΊ d a - ' durch ge ke ηη ζ e i c h η et , daß wenigstens ein Seil der Imiengummierung (7j3,9) aus Butadieix-Styrol-Kautεcuu;: besteht.
    009803/01S8
    11) Luftreifen nach den Ansprüchen 1-10,
    da durch gekennzeichnet, daß wenigstens ein Teil der verdickten Bereiche (8, 9) die gleiche Härte wie die übrigen Bereiche (10,11) der Innengummierung (7) auf-■ weis!,.
    12) Luftreifen nach jedem der Ansprüche 1 - 10,
    d ä rl u r c Ii ge kennzeichne t,daß wenigstens ein Teil der verdickten Bereiche
    (6,9) härter als die übrigen Bereiche (10,11) der Innengummierung ist.
    13) Luftreifen nach den Ansprüchen 1 - 10, d a durch g e k e η π ζ e i c h η e-1 , daß die Härte zumindest eines Teiles der verdickten Bereiche (8, 9) zwischen 60° und 90° B.S »Η. (British Standard Hardness) liegt«
    1'-}Luf*;r^ Lfen nach den Ansprüchen 1 - 13, d a durch gekennzeichnet , daß '.v.eni£Pte-::s ein Teil der verdickten Bereiche
    (-5, 9) dtr Innengummierung (?) aus v/enigstens einen Iwutschukstreifen gebildet wird.
    BAD ORi^iNAL
    Λ805658
    luftreifen, d a d u r e h . g e lc e' η η ζ e i c h. ■ -■_ e t, daß er ±m we sent Ii Gh en äer Beschreibung und der Zeichnung entsprechend hergestellt und gebaut ist, ;
    009809/0188
    Le e rse i t e
DE19671605658 1966-08-10 1967-08-09 Luftreifen Pending DE1605658A1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB35730/66A GB1190766A (en) 1966-08-10 1966-08-10 Improvements in and relating to Pneumatic Tyres

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE1605658A1 true DE1605658A1 (de) 1970-02-26

Family

ID=10380954

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19671605658 Pending DE1605658A1 (de) 1966-08-10 1967-08-09 Luftreifen

Country Status (3)

Country Link
US (1) US3495645A (de)
DE (1) DE1605658A1 (de)
GB (1) GB1190766A (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2934522A1 (de) * 1979-08-27 1981-03-19 Ulf Prof. Dr.-Ing. 7000 Stuttgart Essers Luftreifen mit geraeuschmindernder konstruktion
DE102013103077A1 (de) 2013-03-26 2014-10-02 Continental Reifen Deutschland Gmbh Fahrzeugluftreifen

Families Citing this family (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1359465A (en) * 1970-06-20 1974-07-10 Dunlop Holdings Ltd Pneumatic tyres
BR7107184D0 (pt) * 1971-10-27 1973-08-16 Novatracao Artefatos De Borrac Aperfeicoamentos em pneumatico a prova de bala provido com camada interna de borracha e anel separador
FR2178802B2 (de) * 1972-04-07 1974-08-02 Uniroyal
JPS5241521B2 (de) * 1973-03-12 1977-10-19
US4305446A (en) * 1977-11-30 1981-12-15 The Goodyear Tire & Rubber Company Cast tire and method of manufacture
US4480671A (en) * 1982-04-26 1984-11-06 Michelin Recherche Et Technique S.A. Tread and heavy duty tire
JP2664062B2 (ja) * 1988-05-18 1997-10-15 住友ゴム工業 株式会社 重車両用ラジアルタイヤ
US5280817A (en) * 1991-10-07 1994-01-25 The Goodyear Tire & Rubber Company Radial pneumatic tire having contoured zones in the sidewalls
US5879488A (en) * 1993-09-10 1999-03-09 Michelin Recherche Et Technique S.A. Method of forming tire with a profiled innerliner
US5824170A (en) * 1993-09-10 1998-10-20 Michelin Recherche Et Technique S.A. Tire with a profiled innerliner
EP0997325B1 (de) 1998-10-29 2003-08-20 Sumitomo Rubber Industries Ltd. Reifen
JP4569666B2 (ja) * 2008-05-13 2010-10-27 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ
FR2950838B1 (fr) * 2009-10-07 2013-02-22 Michelin Soc Tech Pneumatique comportant des cables d'armatures de carcasse presentant une faible permeabilite, et des epaisseurs de melanges caoutchouteux variables.
EP2670608B1 (de) * 2011-02-01 2017-03-15 ExxonMobil Chemical Patents Inc. Profilierte reifenkappen und herstellungsverfahren dafür
KR20140032423A (ko) * 2011-05-13 2014-03-14 스미토모 고무 고교 가부시키가이샤 공기 타이어
KR20140044902A (ko) * 2011-07-28 2014-04-15 스미토모 고무 고교 가부시키가이샤 공기 타이어
CN103917380A (zh) * 2011-11-09 2014-07-09 住友橡胶工业株式会社 充气轮胎
JP5443554B2 (ja) 2012-08-01 2014-03-19 住友ゴム工業株式会社 インナーライナーを備えた空気入りタイヤ
FR3008349B1 (fr) * 2013-07-12 2015-08-07 Michelin & Cie Pneumatique comportant une armature de carcasse assouplie
FR3008351B1 (fr) * 2013-07-12 2015-08-07 Michelin & Cie Pneumatique comportant des epaisseurs variables des melanges caoutchouteux interieurs a l'armature de carcasse

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3062257A (en) * 1960-08-29 1962-11-06 Goodyear Tire & Rubber Pneumatic tire construction
FR1355014A (fr) * 1963-02-01 1964-03-13 Mft Fr Pneumatiques Michelin Perfectionnements aux enveloppes de pneumatiques
FR1362008A (fr) * 1963-04-12 1964-05-29 Mft Fr Pneumatiques Michelin Perfectionnements aux enveloppes de pneumatiques

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2934522A1 (de) * 1979-08-27 1981-03-19 Ulf Prof. Dr.-Ing. 7000 Stuttgart Essers Luftreifen mit geraeuschmindernder konstruktion
DE102013103077A1 (de) 2013-03-26 2014-10-02 Continental Reifen Deutschland Gmbh Fahrzeugluftreifen

Also Published As

Publication number Publication date
GB1190766A (en) 1970-05-06
US3495645A (en) 1970-02-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE1605658A1 (de) Luftreifen
DE2366189C2 (de) Fahrzeugluftreifen
DE69828720T2 (de) Luftreifen und Verfahren zu seiner Herstellung
DE102008036451B4 (de) Luftreifen und Verfahren zum Herstellen von Luftreifen
DE112013006231T5 (de) Pneumatischer Reifen und Verfahren zur Herstellung desselben
DE102013201699A1 (de) Luftreifen
DE112014005066T5 (de) Luftreifen
DE102013203179A1 (de) Luftreifen
DE112018005545T5 (de) Notlaufreifen
DE112016003397T5 (de) Luftreifen
DE2831122A1 (de) Fahrzeugreifen
DE2952840A1 (en) Irregular-wear proof radial-ply tire
DE102012200838A1 (de) Luftreifen
DE102014005174A1 (de) Luftreifen
DE112017002706T5 (de) Luftreifen
DE102013004596A1 (de) Luftreifen
DE112016004006B4 (de) Luftreifen
DE102013103367A1 (de) Fahrzeugluftreifen
DE112019002525T5 (de) Luftreifen
DE112014005712T5 (de) Luftreifen und Verfahren zum Herstellen desselben
DE112019002523T5 (de) Luftreifen
DE102016221671A1 (de) Pneumatischer Reifen
DE112018000821T5 (de) Luftreifen
DE69411875T2 (de) Luftreifen
DE112019002359T5 (de) Luftreifen

Legal Events

Date Code Title Description
OHW Rejection