DE1605618A1 - Reifenfuellvorrichtung - Google Patents

Description

• Reifenfüllvorrichtung Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung -zum Füllen schlauchloser, auf eine rielge montierter Reifen mit Irruckluft. Um schlauchlose auf eine felge montierte-Autoreifen finit Druckluft füllen zu können, ist eine Vorrichtung bekannt ,geworden,-bei der der montierte Reifen horizontal mit der unieren Seite auf einer deckelartigen Dichtfläche aufliegt, wärrenu sich auf seine gegenüberliegende Außenseite ein Deckel absenkt und sich dichtend auf die obere Seitenwand desxceifens legt. ,:ittels einer vruckluftzuleitung wird in-den von der Dichtfläohe,aein Reifen und dem Deckel begrenzten Felgenraum Druckluft gegeben, welche auch in den Beifeninnenräum eintritt. Nach Erreichen eines bestimmten Beifenfü.llctruckes, der über deii: atmosphärischen Luftdruck liegt, wird der Deckel von der obenliegenden Außenseite des auf dem Tisch liegenden Reifens angehoben, bis die Reifenwülsib am *oberen und unteren Felgenhorn dichtend anliegen.
• Diese. Ausführungsform der Reifenfüllvorrichtung nach der vorbekannten Art hat den Nachteil, daß für jede -Größe des mit Druokluft zu füllenden Reifene ein entsprechender oberer Deckel und eine Unterplattä notwendig sind. Da in der Praxis Autoreifen, insbesondere PKW-Reifen. verschiedene Größen mit Luft zu füllen sind' muß für jede Reifengröße eine Füllvorrichtung mit eigenem Deckel und Unterplatte oder entsprechende Sätze bereitgestellt werden. Darüber_ hinaus muß der auf eine Felge montierte Reifen für jeden Füllvorgang in eine bestimmte Lage auf der Unterplatte ausgerichtet werden, damit sich der Deckel konzentrisch auf die obenliegende Reifenseitenwand absenken kann, um eine luftundurchlässige Abdichtung zwischen der cif enseitenwand und dem auf ihr aufliegenden Deckelrand zu erreichen. Der Erfindung liegt die --Aufgabe zugrunde, eine Reifenfüllvorrichtung zu schaffen, bei der schlauchlose Autoreifen verschiedener Größen -in wahlloser- Reihen folge in einer Vorrichtung schnell und ohne viele Umstände mit Druckluft gefüllt werden können.
• Gemäß der Neuerung besteht die Lösung der Äufgabe darin, daß bei der eingangs erwähnten j[orrichtung der-montierte Reifen innerhalb einer an Druckluft ansch?ießbsren Druckkammer liegt, welche während des Füllvorganges nach außen abgeschlossen ist. Die erfindungsgemäße Vorrichtung kennzeichnet sich weiterhin dadurch, daß die Kammer aus einer ebenen Tischplatte und einem den auf der Tischplatte liegendem Reifen außerhalb des Reifenumfangen übergreifenden Deckel besteht, welcher sich dichtend auf der Tischplatte abstützt. Durch diese Ausführungsform wird gegenüber der eingangs erwähnten der Vorteil erreichte daB der Deckel und die die Deckelöffnung abdeckende Tischplatte einen Raum bilden, in den Autoreifen verschiedener Größen ohne genauere Zentriervorschrft eingebracht werden können-, sc daß. für verschiedene Größen nur eine Beifenfüllvorrichtung ntit gleiahblebendet Deckelgröße--notwendig ist. = -.' Die Zeichnung veranschaüli clit beispielsweise eine Ausführungsfern. der vorstehend Cekennzei chneten Eeif e nf üll vorr i chtung. Ein. schlauchloser Autoreifen 1, welcher vor der. Auffüllen, mit Druckluft auf eine Felge 2 nfontiert wird, wird auf eine horizontale Ti schflV:che 3 gelegt, welche ui t tels einer hubvorrichtung 4 i n vertikaler Richtur,:- veric.rrbar ist. Der montierte keifen 1 wird bei abgesenkter `2i schfläche 3 bzw. Tischplatte 3a auf diese ge_ egt und Räch oben in den Innenraum . I#ia eines Zeckels 5 verfahren. @.n der obersten Stellung, die gerclizeitig die- Füllstellung ist,grei-f'L-der Deckelmantel ::b =it licst;@.i:d von der "l:nuffl==che 1a über den Reifen l und st=tzt sich -a-i chtend auf vier #li.schfla-che 3 ab. Die Richtung, de zwischen dem frei er, %eckelr@.-nd 5c -und der entsprechenden r:rei srings'!-che des T-sches 3G- erfolgt, kann in der ;leise vei reert .erden, daß auf --der 'r-.-czlfsche 3 eine Nut ri t e_ner@l-c@-rirgdiclztutg eingee rIe i tet Wird , auf die dew Deckelrand. 5e drückt. Es kann aber auch am Decielra rd 5e eine D.c.htursan` ebra cht werden, welche auf der ebenen freien Tschf ic:cre äiartend aufliegt.- üin den-Druck--,Luftverbrauch auf einer-. :,anür@urr_ -zu halten, ist es vorteilhaf t, der Tischplatte 3e entsprechend eneL: auf ihr. liegenden, mit: Druckluft-zu +'fll_`nden Reifen 1; eine kreisrunde--Form-.äZu:.. geben: ;Der -Durcttnesser des Tisches ist är7s zrec uf--äßigsten==sö groß gehalten, daß der ebenfalls kreisrund ausgeführte Deckel 5 über den größten zu füllenden Reifen greifen und sich dichtend auf der Tischfläche 3 abstützen kann. Obwohl die kreisrunde Ausführungsform die günstigste ist, kann ebenso eine andere, z.8. eckige Ausführungsform, gewählt werden. Der Deckel, welcher als einseitig offener Zylinder oder entsprechend deci dargestellten Beispiel als Glocke ausgebildet ist, ist an einem oberen Tragarm E eines Ständers 7 fest angeordnet. Die Druckluft wird gemäß der Ileuerung durch eine Rohrleitung 9, welche auch aus einem flexiblen Schlauch für Druckluft bestehen kann, in den fest angeordneten Deckel geleitet. Durch Öffnen eines Ventiles 10 wird mit dem Füllen des Deckels 5a mit Druckluft erst dann begonnen, wenn der Tisch 3a mit dem auf ihm 1.j egenden auf eine Felge montierten Reifen gegen den freien. Deckelrand 5c gefahren worden und dadurch der Deckelraum 5a luftdicht atgeschlossen ist. Die in den Deekelinnenrauu, einströmende Druckluft füllt diesen und den Reifen aus und drückt eventuell dabei die Seitenwände 1b des Reifens 1 etwas zusammen, wodurch zwischen den Felgenhörnern 2a und den Reifenwülsten 1c Spalte entstehen, zwischen denen die Druckluft hindurch in das Reifeninnere gelangt: Ist -der an einem nicht dargestellten Ventil einstellbare maximale Fülldruck im Deckelraum bzw. im Reffeninreren erreicht, wird eine in der Zeichnung nicht dargestellte Steuerung betätigt, welche das Absenken der Tischplatte 3a-mit dem auf ihre liegenden nunmehr mit Druckluft. gefüllten Reifen einleitet. Die 3.m Deckelraum 5a enthaltene Druckluft entweicht durch den sich nun bildenden Spalt zwischen dem -Deckelrand 5c und der sich absenkenden Tischfläche 3,-wobei .sich der Druck im Deckelraum schlagastig dem äußeren atmosphärischen Luftdruck .angleicht. Der im Reifeninnenraum herrschende Überdruck drückt allseitig im Reifen nach außen, wobei die Druckluft bevorzugt nach oben entweicht, da die untere Setenwand.lb des Reifens dichtend gegen die Tischfläche 3 gedrückt wird. Die Eeifenwülste 1 e legen sich unter Druck an die Felgenhörner 2ä fest an:, so daß die im Reifen befindliche Druckluft nicht mehr nach außen entweilchen kann.: _ Die -Hubvorrich-tung 4, die gemäß der--Erfindung -hydraulisch betrieben wird und mittels der der Tisch 3a abgesenkt und gehoben wird,. ist starr mit einem Fuß -8 des Ständers 7 verbunden. Es ist auch möglich, die Hubvorrichtung -pneumatisch oder mechanisch zu betreibend Obgleich sich die feste, Verbindung des Deckels und der Hubvorrichtung an einem gemeinsamen Ständer bewährt hat:, ist es auch möglich,, beide. Teile getrennt voneinander an einem vorgesehenen Ort in' einem he.stimutten Abstand zueinander-fest anzuordnen.
• Es sei noch erwähnt, daß bei Verwendung eines geschlossenen Ständers bzw. Rahmens--der Deckel vorzugsweise die obere Traverse des Rahmens bildet und dabei die Ständerstützen oben miteinander .verbindet. -Hei der Ausführung nach der Erfindung ist es möglioh, die Zufuhr der Druckluft in den Deckelraum 5a. nach-Berühren der Deckeluntexkante mit'der Tischplatte automatisch zu steuern und ebenso das: Absenken des Tiachee nach Erreichen des gewünschten Leberdruckes automatisch einzuleiten. Schließlich ist es auch möglich, den Tisch feststehend zu lagern und den Deckel abzusenken und anzuheben.
• Mit der Vorrichtung nach der Erfindung lassen sich Reifen verschiedener Größe in äußerst kurzer Zeit und ohne große Mühe für die Bedienungsperson an der Füllvorrichtung mit Luftdruck füllen. Die vorteilhafte Wirkung der Vorrichtung ist vor allem darauf zurückzuführen, daß nach Erreichen des Endfülldruckes in der Druckkammer die Kammer schlagartig gegen einen Raum geringeren Luftdruckes, üblicherweise atmosphärischen Druckes, geöffnet wird, wobei sich gleichzeitig die Reifenwülste schlagartig gegen die Felgenhörner legen. Es muß natürlich darauf geachtet-werden, daß dabei die zwischen Tischplatte und Deckel liegenden Dichtungsmittel schlagartigen Beanspruchungen standhalten.

Claims (2)

1. F e t e n t a n e p.r'ü c h-e 1. Torrichtung, zum Füllen schlauchloser, auf eine Felge montierter Reifen mit Druckluft, dadurch gekennzeichnet, daß der montierte Reifen innerhalb einer an Druckluft anschließbaren Druckkammer liegt,:: welche während des Fülivorgsnges nach außen abgeschlossen ist.
2. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß nach Erreichen des Endfülldruckea in der- Druckkammer -die Druckkammer schlagartig ,gegen einen Raum geringeren Luftdruckes geöffnet wird. 3. Yörrchtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kammer aus einer ebenen Tischplatte und einem den auf der Tischplatte liegenden Reifen außerhalb des Reifenumfanges übergreifenden Deckels besteht, welcher sich dichtend aufs der Tischplatte abstützt: 4. Vorrichtung nach Anspruch 3dadurch gekennzeichnet, daß der Deckel als Glocke oder einseitig- offener--Zylinder ausgebildet ist. 5. Vorrichtung nach den Ansprüchen 3 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Tischplatte und Deckel Dichttuigemttel vorgesehen sind, die einem schlagartigen Entlüften standhalten. 6. Vorrichtung nach den Ansprüchen 3 bis 5, dadurch ` gekennzeichnet,. daB-:die Tiochplatte in vertikaler Richtung .verfahrbar und der Deckel f-estatehend- gelagert ist. 0 7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der- Deckel die obere Traverse eines geschlossenen Rahmens bildet. Vorrichtung-nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis ?, dadurch gekennzeichnet, daß nach Schließen der Druckkammer durch die gegen den-Deckel gefahrenen Tischplatte die Zufuhr von Druckluft in die Kammer automatisch eingeleitet wird. 9. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß nach Erreichen eines einstellbaren Kammerüberdruckes eine Steuerung betätigt wird, welche-das Absenken der Tischplatte mit dem auf ihr liegenden Reifen einleitet. 1®. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß am feststehenden Deckel die Druckluftzuleitung angeschlossen ist.