DE1580777C2 - Schalter zur Fahrtrichtungsanzeige für Fahrzeuge, insbesondere für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

60

Das Hauptpatent betrifft einen Schalter zur Fahrtrichtungsanzeige für Fahrzeuge, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bestehend aus einem über einen Schalthebel verstellbaren und am Schaltergehäuse abgestützten Schaltstück, das einen federnd gelagerten. Schaltnocken steuert, welcher in die Bewegungsbahn eines Schaltteils der Lenksäule ragt und durch dieses in die Mittelstellung rückstellbar ist, wobei der Schaltnocken an Anschlägen des Schaltstükkes anliegt und darüber zwangläufig auch das Schaltstück mit dem Schalthebel zurückstellt, bei dem das Schaltstück zwei Durchbrüche aufweist, welche Anschlägbleche aufnehmen, die mittels Federkraft in ihrer Arbeitsstellung gehalten und? beim Anliegen des Schaltnockens unter Überwindung der Federkraft in den Durchbrüchen auslenkbar sind.

Bei diesem Schalter ragen die Anschlagbleche aus den Ausnehmungen in dem Schaltstück heraus und werden durch eine einzige Zugfeder in den dem Schaltnocken zugekehrten Arbeitsstellungen gehalten. Diese federnde Lagerung der Anschlagbleche erfordert jedoch eine große Bauhöhe für den Schalter.

Zur Erzeugung der Federkräfte für die Anschlagbleche, welche in einer sich konisch erweiternden Ausnehmung des Schaltstückes kippbar -gelagert sind, können auch zwei Druckfedern verwendet werden. Diese Druckfedern stützen sich an den Anschlagblechen und an den keilförmig auslaufenden Wänden ^l der Ausnehmungen ab. Diese Lagerung der Druckfedern führt bei der Verstellung der Anschlagbleche über den Schaltnocken stets zu einer Kraftkomponente, welche die beanspruchte Druckfeder aus der Ausnehmung verdrängen will. Die Druckfedern müssen daher zwangläufig quer zur Verstellrichtung geführt und gehalten werden, was zu unvermeidlichen Reibungsgeräuschen und -Verlusten führt, die die Schaltsicherheit des Schalters beeinträchtigen.

Es ist Aufgabe der Erfindung, den Schalter nach dem Hauptpatent so zu verbessern, daß die federnde Lagerung der Anschlagbleche im Schaltstück ohne Vergrößerung der Schalterbauhöhe und ohne Erzeugung von quer zu ihrer Verstellrichtung gerichteten Kraftkomponenten möglich wird. Dies wird nach der Erfindung dadurch erreicht, daß die Durchbrüche des Schaltstückes als Ausnehmungen für jeweils ein Anschlagblech und eine unter geringer Vorspannung stehende Druckfeder ausgebildet sind und daß in den beiden Einschaltstellungen des Schalters der Schaltnocken jeweils über das zugeordnete Anschlagblech direkt an der zugeordneten Druckfeder anliegt. Die so eingesetzten Druckfedern und Anschlagbleche werden nur in der Verstellrichtung beansprucht und können voll in das Schaltstück eingebaut werden.

Nach einer Ausgestaltung ist vorgesehen, daß die Anschlagbleche in den Ausnehmungen des Schaltstückes an den dem Schaltnocken zugekehrten Enden der Druckfedern lose eingelegt sind. Eine weitere zusätzliche Lagerung der Anschlagbleche ist dabei nicht mehr erforderlich. Die Festlegung an den Druckfedern kann dadurch ohne zusätzliche Mittel erfolgen, daß die Anschlagbleche jeweils einen Bund aufweisen, der in dem äußeren Querschnitt an den Innenquerschnitt der Druckfedern angepaßt ist.

Auf Anschlagbleche kann bei dieser federnden Lagerung verzichtet werden, wenn vorgesehen wird, daß die dem Schaltnocken zugekehrten Wicklungsenden der Druckfedern in den Bereich des Innenquerschnittes der Druckfedern abgebogen und selbst als Anschläge ausgebildet sind.'

Die Kraftübertragung zwischen dem Schaltnocken und den Druckfedern wird vorzugsweise so ausgelegt, daß das Schaltstück eine Auflagefläche aufweist, die

in oder unterhalb der Ebene der Druckfedermittelachse liegt. Damit läßt sich auch eine gleichmäßige Beanspruchung der Druckfedern erreichen.

Bei einem verhältnismäßig kleinen Schaltstück " kann die Ausgestaltung ohne Beeinträchtigung der Wirkungsweise auch so vorgenommen sein, daß ein das Schaltstück abdeckendes Abdeckblech im Bereich der Ausnehmungen für die Druckfedern selbst kleinere Ausnehmungen aufweist, in welche die vorstehenden Teile der eingesetzten Druckfedern ragen und welche die Druckfedern in den Ausnehmungen des Schaltstückes festlegen.

Die Erfindung wird an Hand von in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigt ■

F i g. 1 einen Schalter gemäß der Erfindung im Schnitt,

F i g. 2 den Schalter gemäß Fi g. 1 in Draufsicht, F i g. 3 ein Schaltstück im Schnitt nach der Linie

F i g. 4 eine weitere Ausführungsform der mechanischen Rückstellteile teilweise im Schnitt,

F i g. 5 eine Teilansicht des Schaltstückes im Schnitt nach der Linie V-V in F i g. 4, F i g. 6 eine Ausführungsform der Druckfeder,

F i g. 7 eine weitere Ausführungsform der Druckfeder und

F i g. 8 eine Ausführungsform des Abdeckbleches mit Aussparungen zur Führung der Druckfeder.

Wie in dem Hauptpatent beschrieben und in den Fig. 1 und 2 dargestellt, besteht der Schalter aus einem Gehäuse 11, das mit einer Öffnung 12 versehen ist, in die die Lenksäule 13 mit dem fest an ihr angebrachten Schaltteil 14 ragt. Am Gehäuse 11 ist ein segmentartiger Ansatz 15 angeformt, der mit Rastausnehmungen 16, einem hochgestellten Lappen 17 mit einem Schlitz 18 und mit Befestigungsflanschen 19 versehen ist. Diametral zu diesen Befestigungsflänschen 19 sind am äußeren Rand des Schaltergehäuses 11 weitere Befestigungsflansche angebracht.

Am Schaltstück 34 ist eine federnde Kugelrastung 59 angeordnet, die mit den Rastausnehmungen 16 im Ansatz 15 zusammenarbeitet. Ferner sind im Ansatz 15 zur Halterung der Blattfeder 45 Schlitze 46 vorgesehen.

Im Boden des Gehäuses 11 sind im Bereich des segmentförmigen Ansatzes 15 elektrische Kontaktbolzen 20 eingesetzt, die zweckmäßigerweise auch als Flachsteckanschlüsse ausgebildet sein können.

Das Schaltstück 34 weist in seinem dem Gehäuseboden zugekehrten Teil eine Kontaktbrücke 60 auf, die entsprechend der jeweiligen Einschaltstellung des Schalthebels 24 zwei der im Gehäuseboden 21 eingesetzten Kontaktbolzen 20 elektrisch verbindet.

Diametral gegenüber dem segmentförmigen Ansatz 15 ist im Gehäuseboden 21 eine sacklochartige Vertiefung 22 eingeformt, in der eine Lagerachse 23 parallel zur Lenksäulenachse stehend eingesetzt ist.

Auf dieser Lagerachse 23 ist der Schalthebel 24 mit seinem gabelförmigen Teil 25 drehbar undiin Richtung der Achse 23 bewegbar angeordnet. Das gabelförmige Teil 25 weist eine Lagerbohrung 26 mit einer zylindrischen Erweiterung 27 auf, wodurch sich eine Schulter 28 bildet. In die zylindrische Erweiterung 27 ist eine Druckfeder 29 eingesetzt, die sich auf der Schulter 28 einerseits und an einem Abdeckblech 49 andererseits abstützt. Um den Schalthebel 24 ohne Klemmen vertikal bewegen zu können, kann der dem Schalthebel 24 zugewendete Abschnitt der Lagerbohrung 26 in radialer Richtung nach oben keilförmig erweitert sein. Ferner ist am gabelförmigen Teil 25 schalthebelseitig eine Kontaktbrücke 30 vorgesehen. . 1 -

Die Enden der Gabelarme 31 weisen jeweils einen Formvorsprung $2 auf, der in eine Ausnehmung 33 eines Schaltstückes 34 eingreift, so daß zwischen beiden Teilen eine gelenkartige Verbindung besteht. Das Schaltstück 34 stützt sich auf einem im Gehäuseboden 21 entlang der Öffnung 12 hochgestellten Rand 35 ab. ..

Als Verbesserung gegenüber dem Hauptpatent weist das Schaltstück 34 nur zwei Vertiefungen 70 auf, in die unter geringer Vorspannung jeweils eine Druckfeder 71 eingesetzt ist. Dabei ist die Innenform der Vertiefung 70 der Außenform der Druckfeder 71 angepaßt. /

Damit der Schaltnocken 43, der sich in Einschaltstellung des Schalters an die Druckfeder 71 anlegt, eine sichere Auflage hat, kann das Windungsende 72 der Druckfeder 71 so gestaltet sein, daß es in die lichte Öffnung 73, etwa in der Ebene der letzten Windung, der Druckfeder 71 hineinragt.

In weiterer Ausbildung der Erfindung kann auch zwischen der Druckfeder 71 und dem Schaltnocken 43 ein Anschlagteil 74 lose angeordnet sein. Weiterhin kann dieses Anschlagteil einen Bund aufweisen, dessen äußere Form der inneren Form der Druckfeder 71 angepaßt ist, so daß es in diese hineinragt.

Damit die Druckfeder 71 möglichst parallel zur ihrer Körperachse beansprucht wird, ist die Auflagefläche 75 am Schaltstück 34 für den Schaltnocken 43 in oder unterhalb der Höhe der Körperachse der Druckfeder 71 zugeordnet.

Ferner ist das am Schalter angeordnete Abdeckblech 49 als Gegenlager für die mechanischen Rückstellelemente, wie die Feder 71, das Anschlagteil 74 und den Schaltnocken 73, vorgesehen..

Als zusätzliche Führung kann für jede Druckfeder 71 in dem Abdeckblech 49 eine Aussparung 76 vorgesehen sein, in die die Federwindungen teilweise hineinragen, so daß sich die Druckfeder 71 an den Längskahten der Aussparung 76 abstützen kann.

Weiterhin ist das Schaltstück 34 mit einer Steuerkurve 42 versehen, an der der Schaltnocken 43 mit einem zylindrischen Ansatz 44 durch eine Blattfeder 45, die in zwei sich gegenüberliegenden Schlitzen 46 des Ansatzes 15 gehalten ist, kraftschlüssig geführt wird.

Ein weiterer zylindrischer Ansatz 47, dessen Mittelachse fluchtend zur Mittelachse des zylindrischen Ansatzes 44 liegt, ragt in ein radial angeordnetes Langloch 48 eines Abdeckbleches 49.

Das Abdeckblech. 49 stützt sich einerseits auf dem Ansatz 15 ab, indem es mit einem Lappen 50 in einen Schlitz 18 dieses Ansatzes ragt, und es liegt andererseits auf einem Auflagestutzen 52 auf, der mit einem Gewinde zur Aufnahme des einzigen Befestigungsmittels 53 versehen ist, das vorzugsweise eine Schraube sein kann, das sämtliche Schalterteile zusammenhält. Das Abdeckblech 49 weist weiterhin eine Bohrung 51 auf, in die die Lagerachse 23 hineinragt.

Durch das Befestigungsmittel 53 wird ferner ein Isolierteil 54 am Abdeckblech 49 gehalten, in das zur Verdrehungssicherung eine Verlängerung 55 der Lagerachse 23 eingreift. Im Bereich der Kontakt-

brücke 30 ist das Isolierteil 54 mit Kontaktanschlüssen 56 versehen, die als Kontaktbolzen oder als Flachsteckanschlüsse ausgebildet sein können und mit Kontaktnieten 57 versehen sind.

Das Abdeckblech 49 weist Befestigungsaussparungen auf, die entsprechend den Befestigungsflanschen 19 angeordnet sind. '

Die Funktion des Schalters ist die gleiche, wie in dem Hauptpatent beschrieben.

Wird der Schalthebel 24 in eine Einschaltstellung umgelegt, so wird über die Gabelarme 31 das Schaltstück 34 nach rechts bzw. links verschwenkt. Auf Grund der Wirkung der Blattfeder 45 und entsprechend der Ausbildung der Steuerkurve 42 ist der Schaltnocken 43 bestrebt, eine radiale Bewegung in Richtung auf die Lenksäule 13 auszuführen. Da das an der Lenksäule 13 befestigte Schaltteil 14 aber noch im Weg des Schaltnockeris 43 liegt, stützt dieser sich so lange auf dem Schaltteil 14 ab, bis durch Verdrehen des Lenkrades das Schaltteil 14 nach links bzw. rechts bewegt wird. Erst dann wird der Schaltnocken 43 von der Blattfeder 45 so weit radial nach vorn gedrückt, daß er in die Bewegungsbahn des Schaltteiles 14 ragt. . :

In dieser Stellung der Schalterteile liegt der Schaltnocken 43 mit einer Längsfläche 61 an einer Druckfeder 71 oder einem Anschlagteil 74 an.

Wird das Lenkrad in die Geradeausfahrtstellung zurückbewegt, so drückt das Schaltteil 14 den Schaltnocken 43, der sich mit seinem zylindrischen Ansatz 44 in einer Stufe 62 der Steuerkurve 42 abstützt, gegen die Druckfeder 71 oder das Anschlagteil 74 und drückt über das Schaltstück 34 den Schalthebel 24 in seine Mittelstellung zurück.

' Dabei muß jjrwähnt werden, daß die Kraft zur Bewegung einer Druckfeder 71 wesentlich größer ist als die Kraft zur Bewegung der Kugelrastung 59.

Im Fall der Blockierung des Schalthebels 24, wenn dieser sich in einer Einschaltstellung befindet, würde beim Zurückdrehen des Lenkrades und bei ortsfest angebrachten Anschlagflächen der Schaltnocken 43 keine Ausweichmöglichkeit haben, so daß eine Be-.schädigung oder sogar Zerstörung des Schalters eintreten könnte.

Beim erfindungsgemäßen Schalter ist das jedoch nicht der Fall, denn beim Zurückdrehen des Lenkrades und damit des Schaltteils 14 wird der Schaltnokken 43 gegen die Druckfeder 71 oder das Anschlagteil 74 gedrückt, und sofern sich das Schaltstück 34 nicht in seine Ausgangslage zurückbewegt, wird die Druckfeder 71 so weit zusammengedrückt, bis sich der Schaltnocken 43 aus dem Bewegungsbereich des Schaltteils 14 herausbewegt hat. Auf diese Weise wird eine Zerstörung des Schalters vermieden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (6)

. Patentansprüche:

1. Schalter zur Fahrtrichtungsanzeige für Fahrzeuge, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bestehend aus einem über einen Schalthebel verstellbaren und am Schaltergehäuse abgestützten Schaltstück, das einen federnd gelagerten Schaltnocken steuert, welcher in die Bewegungsbahn eines Schaltteils der Lenksäule ragt und durch dieses in die Mittelstellung rückstellbar ist, wobei der Schaltnocken an Anschlägen des Schaltstückes anliegt und darüber zwangläufig auch das Schaltstück mit dem Schalthebel zurückstellt, bei dem das Schaltstück zwei Durchbrüche aufweist, welche Anschlagbleche aufnehmen, die mittels Federkraft in ihrer Arbeitsstellung gehalten und beim Anliegen des Schaltnockens unter Überwindung der Federkraft in den Durchbrüchen auslenkbar sind, nach Patent 1580 774, dadurch gekennzeichnet, daß die Durchbrüche des ao Schaltstückes (34) als Ausnehmungen (70) für jeweils ein Anschlagblech (74) und eine unter geringer Vorspannung stehende Druckfeder (71) ausgebildet sind und daß in den beiden Einschaltstellungen des Schalters der Schaltnocken (43) as ■ jeweils über das zugeordnete Anschlagblech (74) direkt an der zugeordneten Druckfeder (71) anliegt.

2. Schalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlagbleche (74) in den Ausnehmungen (70) des Schaltstückes an den dem Schaltnocken (43). zugekehrten Enden der Druckfedern (71) lose eingelegt sind.

3. Schalter nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlagbleche (74) jeweils einen Bund aufweisen, der in dem äußeren Querschnitt an den Innenquerschnitt der Druckfedern (71) angepaßt ist.

4. Schalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die dem Schaltnocken (43) zügekehrten Wicklungsenden der Druckfedern (71) in den Bereich des Innenquerschnittes der Druckfedern abgebogen und selbst als Anschläge ausgebildet sind.

5. Schalter nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Schaltstück (34) eine Auflagefläche (75) aufweist, die in oder unterhalb der Ebene der Druckfedermittelachse liegt.

6. Schalter nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß ein das Schaltstück (34) abdeckendes Abdeckblech (49) im Bereich der Ausnehmungen (70) für die Druckfedern (71) selbst kleinere Ausnehmungen aufweist, in welche die vorstehenden Teile der eingesetzten Druckfedem (71) ragen und welche die Druckfedern (71) in den Ausnehmungen (70) des Schaltstückes (34) festlegen (Fig. 5).