DE1575836A1

DE1575836A1 - Wahlweise einrueckbare Radnabenkupplung

Info

Publication number: DE1575836A1
Application number: DE19671575836
Authority: DE
Inventors: Reed George Raymond
Original assignee: Dana Inc
Current assignee: Dana Inc
Priority date: 1966-06-17
Filing date: 1967-06-14
Publication date: 1970-03-19
Also published as: GB1129235A; SE332914B; US3414096A

Description

Wahlweise einrücrbare Radnabenkupplung

Die Erfindun@betrifft eine -abenltuppltint; ;ur Verwendung,

an. einer tii:iläi-rfer-iden Nabe, Beispiel sweioe a::. Rad eines

Fahrzeugs, .einer I@iei:;enacieüe c . cgl. , wit einer sowohl

automatisch als auch von Hand betätig-baren Einrückeinrich-

tung, welche wahlweise .,das freie Durclidreriezi der labe, bei-

spielsweise der Vorderradnabe eines .Fahrzeugs, verhin-

dert oder zuläßt.

Im Betrieb von beispielsweise mit Vierradanürleb ausge-

rüsteten- fahrzeuger, ist es für gewöhnlich wünschenswert,

`die Vorderräder in nicht angetriebenem Zustand frei durch-

drehen-zu lassen, d.h. diese Vorderräder einwandfrei

vom Getriebe und von der Antriebswelle zu trennen, um einen

unzulässigen Verschleiß der umlaufenden Teile und einen

unwirtschaftlichen Betrieb des Fahrzeugs zu vermeiden. Ob-

gleich-bereits automatische Naben-Sperreinrichtungen ent-

wickelt worden sind, sind diese im allgemeinen schwierig

'in und außer formschlüssigen Eingriff zu bringen,- wenn sie

bereits längere Laufzeiten hinter siez haben oder unter

scüwi -@riijen Antriebsbcdin,;,;un@;c@n einfiese uzt worcer_ sind.

Es .w@Ire daher vrünschenswert, eine e,uto@:at.i.sci@e =

,@_

arbeitet als, auch nicht so Lieb ilfxr .c:l@.@3

,"@ :ä e .

riorrasion, Mißausrichtun- beir:i'uso.:r@zerz b<.-. o , d;1 . i @: .

,#s ivat sich jedoch gezeigt, daß autou:atisc*-a Gabensperren

daüu nei;.en, infolge eines liberlauens der Vorderräder

auf außergewöhnlich s tarier; Gefällen ode-c in uncbenera

Gelände frei durchzudrehen, so .dais es auc=1 v,än schenswert

wäre, eine in yerbindüng mit einer solchen _a;bensperre

verwendbare, von ',Hand*, bet,ä t-barf.= @:e.bens@aerr; zur Verfä-

gung zu haben, welche ge@.,ür..sch-tenfalls die auto@@atieehe

Kupplungseinrichtoung für den Vierradantri=eb übersteuert.

Aufgabe der Erfindung ist mithin die Schaffung einer ver-

besserten automatischen =abenfupplung mit Sperreinrich-

tung, die einen besseren zwangsläufigen bzw: formschlüssi-

gen Kupplungseingriff unterntriebsbefir_g.@:@esy gewähr-

leistet und die speziell in jeder Drehrichtun- der Wolle

wirksam ist.

Bei der erfindungsgemäßen ITe:benkupplun 'mi-t Sperreinrich

#tung gelängen: die 'Kupplungsfelle automatisch in Azsrich'

tung aufeinander, so daIein 1'l,,ciien ein(;r iff zwischen

de:. 1Lul)rltin :s teile:- auftritt.

Ein Vorteil . uer criindun@@aiiabeiii,:tzp-#ilung mit

Slierl:#@:l:ri:c:Li@iti@<<sceht ii: ihre? s;roi;en Daueriraftig-

heiL und i1obusta(2it selbst uni-,er ail";iinstigen Antriebs-

;@c@tüi aln;.e:il, wic: :;ie bei verschmutzten

oder iait Stretisczlz heialidelüen Str"iße:ri und Fahrbahnen

?16? r2C ^ =,III;I e l1 e_

Ein wei Lurc:, Erfiildiingszirl bcseit in Gier Schaffung

einer von @_o@nd betätigbaren Sperreinrici. tung zur verweh-

dung in Veri a_ii(_iiiii,: mit einer autol_l@iti schien itabeilkiipplun,2, ,

welche ein freie: s Dur cildr ehen 111.I01" _ e: i nes . J berlaufens

zu verhindere verii:.

Die Erfinden. , schafft weiterhin eine Falirzeug-i:abenlcupp-

lung mit einer einzigen Sperreinrichtung sowohl für die

von Hand erfolgende als auch f:ir die automatische Spei-

rang, wodurch die Anzahl der erforderlichen Bauteile

herabgesetzt und Ufer 'üusajlii_enbau der üabenkupplung ver-

einfacht wird.

Genauer gesagt, ist die .erfindungsgemäße wahlweise ein-

rückbare Radnabenkupplung zur Ve -bindung eines Antriebs-

glic:d:; i:.it einem Abtriebcc°liecl gel:eiiiiz"iclznet @t<<rcli

zwei finit Abs tUnd l:.onzeiitri c11 .;uc.i:<.3.ider an#;c:ordnete

Zaiifrin;jc, von denen der Je_, izrid

ac!ander- r:iit ve>-bunder_ i-t und -;wi-

Seen deric::; jeüez"eit fcsc@l@ild in Lir:-;ri_f reit> ersten

Zaufrinr; vorbela2- t.c:te Rolle:.. voric: s@@eri sind, von

1'ra -teil ",-etra"erien 1>äfi@; für die

Rollen, Jer stün(i.tr l@rc:litrc:cre-

un,r;

unci der.; h<ii" ir:=lc:_e :ii e. @i,-",f den lirf:i-

bevre un- relativ zum i"es ta @e..ei.den 1'za;;t`'il L.u:::;=.@?btc:

lieibun,."-l@rre ;;i.eraü:, zu übersteuern verma, lind rzr.. E:r:, gen

Zaufrin-; vor,e ses@ei@e Al;w'::lz- und zur Verlage-

run,- der tollen ir_reit @xei:@ z@rei -E:r@ Lauf-

rinn- bei einer -e-:;e:°@ui.reg e@s.;eiz i.aufrings relativ

zur- reibungsmäßig irre tic:rten Käfig.

Bei der firn folgender- anhand der Zeichnungen näher erläuterten bevorzugten Ausführungsform der Erfindung, welche die vorgenannten Grundgedanken auf die derzeit als am vorteilhaftesten ai_ge::eärene Art und Weise verrirklicht, ist ein an Rollen angreifendes Mittel zwi:;chen einem an der Achse befestigten inneren Laufring und einen an der Habe angebrachten äußeren Laufring angeordnet.-Das an den

(tollen ar@;rui-E>>icie I@:ittel ist fr("ibewe-,-lica zwijciie.,i dei.:

Innen- und dem AuBenlaüfrint; gelagert und: ein seinen

Luden iii - axial abstehenden 1!bechnit toa veree'iei1, ::e

jeweils an eine::. von oder zuoi@i@@tsci@ be c>ai;zet:

iaattr:it t1 anlie-en, iu:i die @@upplun!; in die L.nrüciLs-tE'1-

lung zu drän,-;en. iuid@: r-@b.jzlfalls frei-

bewct;liclie?la;ei uncx ;.;e #Ji.hrleis ten zuswtüliches freies

Spiel zwischen (1-en Zeilen, so dab die Kupplung bei ßetä- \

tigun zwangsläufig in Ausrichtung ho:.L°at Lind einen icoiap:Le:-

mentären 2in-riff zwischen den an den ,tollen an-reif--n-

den Mitteln--und der Innenlaufring sowie ..@em Außenlaufrin

der Nabe bzw. der Achse ewährleistet. Jas von Hand be-

tätigbare I_Talter"ittel ist so an @;eordn:@@, daß eine zwangs-

läufige Sperr- bz,r. Arretierwiritung gewährleistet wird,

so daß das automatisch I@alter@ttel äbers:euert und somit

jegliche Tendenz der liuphlun@; zu eine,-_z freien Durchdrehe

verhindert wird.

Jeder Laufring besteht aus.einer Reihe von Ringnuten, so daß die Rollen der Kupplung bei-der Arretierung der Welle an der Nabe zwangsläufig in den im Außenlaufring vorgesehenen Nuten ausgerichtet werden, während im Innenlaufring vorgesehene Muten den Umfangsflächen der Rollen angepaßt bzw: komplementär sind, so daB eine Flächenberührung zwsehen ihnen gewährleistet wird.. Info1Ce der freibeweglichen =unordriung der haltteiittel und der an den itollen angreifenden Kittel werden letztere durch von Hand oder automatioc>i erfolgende Betätigung in den genannten Eingriff gedrängt, und zwar prahziuch unabhängig von jeglicher r@achzeili@;en Wir1icung auf die Kupplung infolge von ungünstigen Brtriebab@;riin-z;tzni;en Qüer einer Mißausrichtung aer Teile beim Zu3ar_snenbau, so daß die Radnabe zwangsläufig mit der Welle verbunden wird. Umgekehrt gewährleistet diese Anordnung auch ein einfaches, zwangsläufiges Auskuppeln bzw. Ausrücken der ';abenkupplung, da die Rollen in Ausrichtung gedrängt und somit einwandfrei in den Ringnuten des Innenlaufrngs ausgerichtet sind und hierbei ein freies Durchdrenen der- Tabe nebst zugeordnetem Rad zulassen. In den diese spezielle Ausführungsorm der Erfindung erläuternden Zeichnungen zeigen: Fig. 1 einen längsschnitt durch eine Vorrichtung mit den Merkmalen der Erfindung in Ausrückstellung, Fig. 2 eine Fig: 1 ähnelnde Ansicht, in welcher sich die Vorrichtung jedoch in Einrückstellung befindet,

eine per3pelttiviscae `1'eilansicüt der Vorrichtung

,I;o@äß 2iG: 1 in zwecks Darstellung des Innenauf-

bauteilweise weggeschnittenem Zustand, in ver-

Größerte:": Maßstab, -

fig. 4 eineil Schniit längs der Linie 4-4 in Fig. 1

durch die in Ausrückstellung befindliche Iupp-

h@cil3:taü,

luii(, in vergrößerteii;

1'ia eine Fi;;. 4 zihnelnue Sciüii v taiisicht vier in Ein-

riicl--Istellund befiridlici-:e:i i;ul@plung,

Fit". 6 eiizen.Schntt praictiscii längs uer Linie 6-6 in

Fig. 1, in vergrößertem Haßs uab, und

Fig. 7 eine Fit. 6 ähnelnde Sciziliz.tailsiclit, bei welcher

sich jedoch die von Hand bet-tigbare Arretierein-

richtung in Einrückstellung befindet.

Gemäß den l@ig. 1 bis 3 ist die Antriebswelle bzw. Achs-

welle 10 eines nicht dargestellten Kraftfahrzeugs so ange-

ordnet, daß sie eine Radlagerspindel 12 durchsetzt, die.

nicht-d-rehbar von dein nicht dargestellten Kraftfahrzeug

getragen wird und mit einer Bohrung 14 von: solchem Durch-

messec versehen ist, da.ß die ." cliswelle 10 sich frei in der

Spindel zu drehen verr.za#;. Eine am inneren bzw. rechten Ende der RadlageApindel vorgesehene Büchse 15 dient zur Ausrichtung der Spindel relativ zur Achswelle 10 und zur drehbaren Lagerung der letzteren.. Radial auswärts von der Radlagerspindel 12 befindet sich eine Vorderrad-Nabenanordnung 16, die mit einer die Radlagerspindel 12 und die Achswelle 10 umfangsmäßig umgebenden Bohrung 18 versehen ist. hie Radnabe 16 weist einen radial verlaufenden Randflansch 20 zur Befestigung des nicht dargestellten Fahrzeug-Vorderrads auf. Die drehbare Lagerung der Nabe 16 auf der Radlagerspindel 12 erfolgt zwischen ihren Enden durch ein herkömmliches äußeres Kegelrollenlager 30 mit mehreren Kegelrollen 31, die zwischen Innen- und Außenlaufringen 32 bzw. 34 angeordnet ,sind, und am Innenende über ein herkömmliches Kegel-, rollenlager 36-mit mehreren zwischen einem Innen- und einem Außenlaufring 38 bzw. 40 angeordneten Kegelrollen 37 Die Innenlaufringe 32 und 38 sind mit Schiebesitz auf die-Radlagerspindel aufgesetzt, wobei der Laufring 38 an einer einstückig mit der Radlagerspindel 12 ausgebildeten Schulter 39 und der Laufring 32 an einer auf die R.adlagerspindel 12 aufgeschraubten Arre.tiermutter 100 anliegt. Der Außenlaufring 3¢ liegt an einer einstückig mit der Nabe ausgebildeten Schulter 35 an, während der Außenlaufring 40 ebenfalls an einer einstückig mit der Habe ausgebildeten Schulter 41 anstößt: Die Innen- und Außen-. laufringe 32 bzw. 34 sowie die Innen- und Außenlaufringe 38 bzw. 40 werden somit durch ihre Berührung mit den betreffenden Schultern und der Arretiermutter an einer relativen Auseinanderbewegung gehindert, während die zwischen den betreifenden Laufringen angeordneten Rollen 31 und 37 eine Relativbewegung des Innen- und des Außenlaufrings aufeinander zu verhindern.

Am Innenende-44 der Habe 16 ist ein herkömmlicher Leder-

.oder Kunststoff-Dichtungsring 42 vorgesehen, der sich

zwischen der Nabe 16 und der Radlagerspindel 12 erstreckt

und drehbar an letzterer- ar_greift g um das hintere Enae

der Anordnung gegen einen Eintritt von Soluau-tz und einen

Aus tritt von =Schmiermittel abzudi:ten o

Zwischen der Nabe 1iu.@?c' dar AW@swelle 10 sindcos.@@c#

ia_n@. '6 Ys# # s eh ;

@.,`@. e_.'e..,i#@o

'ü#o:#@#,C###.@e.s._YJ die wahlweise ein # s'

- Durchdrehen bzwm eaaWc e,Y@9- !@rb@ zwischenhS,.C -

Teilen ermöglichen. Diese 1si-ac7el bestehen aus einem an dem

w Habe b e @ e s t igt en Außenlaufring 4.6, einem an der. Achsi";jdlli

angebrachten Innenlaufring 50 und-einem zwischen beiden

Laufringen frei beweglichen, an den Rollen angreifenden

Mittel -56." t@elches den Innen- und den Außenlaufring amtriebs-

mäßig in und außer Eingriff miteinander zu bringen

vermag.

Der Innenlaufring 50 ist; dreinfest mit der Achswelle 10

verbunden, die siez in Axialrichtung nactl link:j über de.e

Radlagerspindel 12 hinauserstreckt und über einen be-

trächtlichen Teil der hänge des Innenlaufrings 50 eine

Keilverzahnungsverbindung 49 für diesen Laufring aufweist,

um eine relative Drehbewegung zwischen beiden: Teilen zu

verhindern. Ein einwärts des Laufrings '50 auf der Achs-

welle 10 sitzender Abstandring 59 begrenzt eine rechtsge-

richtete Axialbewegung des Laufrings durch Anlage an einer

das linke Ende der Radlagerspindel 12 bildenden Schulter

57, wobei der Abstand zwischen dem Abstandring 5] und der

Schulter 57 eine freie Axialbewegung des Laufrings 50

ermÖlicht'. Äußenende das InnenlH,frngs 50 ist eine

im wcsentl lohen --fdrmige Sauher 51D deren oberer Schen-

kel l ,@.unT:ü.=welche dem=. z

'cr@ g dti,,dbx ra-. r : @Y cg.

U'-' und dem

geordneten Bü9hue. 5`!,7r' i:.^@> ä m Da..

Achswelle 1 .r0. vQL'gesehene p arte einer Schraube uzif? sap"

Ring bestehende - Anordnung 4_9 bevn,','eine <ilbewegu #'ä"'

deo Innenl äu.rings 50 nach links. Gemäß PigG Iwird durch

e, Anordnung genügend zur@ge

stellt, daß sich der Laufring 50 in begrenztem Ausmaß

frei axial-und radial zu bewegen vermag.

De.@ Außenleufring 46 ist an seinem Innenende über eine

zwischen ihm und der Nabe 16 vorgesehene Keilverzahnung;-

verbindung 54 mit der Nabe verbunden, wodurch eine rela-

G-ihv-e Drehbewegung zwischen diesen beiden `:eilen verhin-

dert wird. Eine Einrichtung zur Ermöglichung einer be-

.:e ialberegung des Außenlaufrings 46 umfaßt eine

:rxing-örmig zwischen den Enden des Außenlaufrings 4-6

av "-Lasen herumerstreckende Nut 55 zur Aufnahme.eines

Spre s @ "zwo Federrings 60. Der Sprengring 60 ragt in

Rad...r2!.c- -htung über den Iaufring hinaus und greift in

eine in dwr Nabe 1 6 ausgebildete ßingnut 62 ein, deren

Breite so bemessen ist,: daß sich sowohl. der Sprengring

60 als auch der Außenlaufring 46 in begrenztem Ausmaß

frei axial zur Nabe 16 zu bewegen vermögen.

Wie erwähnt, ist das an den Rollen angreifende Mittel 56

zwischen Innen- und Außenlaufring angeordnet und umfaßt

eine Anzahl von Rollen 74, die durch einen ringförmigen

. Lagerkäfig 90 umfangsmäßig um den Innenlaufring- 50 herum

auf Abstände voneinander verteilt sind. Der .Käfig 90

weist eine Reihe von Rollen-Ausricht- bzw.-Halteschlitzen-

92 in einem Rollenlagertei-7. 118 auf, in welchem die R01-

1-en 74 angeordnet sind. Jeder Schlitz 92 besitzs: solche

Grüße, da( an allen Seiten jeder Rolle 74 ein frei.ralu@l

verbleibt, so daß sich die Rollen 7¢ in geringem Ausmaß

frei axial und radial relativ zum K.:::f ig90 und :somit

zum Innenlauf ring 50 und zum l ußenlaufring 4.() zu bewe";en

veri:u gen

Wie ara besten aü s den 1'ig. 1 bis 5 hervorgeht, sind der

Innen- izrid der @u:@c:rrlaufrinc50 bZw. 4() unter ltl.al_c:r-

s treckung konzentrisch zueinander an,.eor"net und über

ihren rechten Abschnitt hinweg mit einander ieenüberlie-

genden, im wesentlichen zylindriscxien Flächen 72 bzw. 70

versehen. Die Zylinaerfläche 72 des Innenlau:i'ring50

ist durch eine Anzahl von umfangsmäßig auf Abstände ver-

teilten, axial verlaufeicien iu-Ler, 78 unterbrochen, die

im Innenlaufring ausgebildet sind. Jede Nut 78 besteht

aus einer an ihrer<i tiefsten Abschnitt befindlichen ZeriLral-

nut 76, die in ürnfangsrichtun; durch zwei Nuten 80 und

81 begrenzt wird, welche sich ihrerseits von der Zentral-

nut zur Zylinderfläche 72 erstrecken. Im Querschnitt ge-

sehen besitzen alle iluten 76, 80 und 81 gleichen Krümmungs-.

radius. Der Krümmungsmittelpunkt der Zentralnut 76 liegt

auf einem Radius auf der Zylinderfläche 72 und radial aus-

wärts von der Zylinderfläche 72, während die Krümmungs-

mittelpunkte der Nuten 80 und 81 gegenüber dem Mittelpunkt

der Zentralnut 76 radial auswärts und gegenüber diesem Mittelpunkt entgegen dein Uhrze-.Ee-rsinn bzw. im Uhrzeigersinn vernetzt sind. Uey;idß 1`.i. 4 sind in ALialrichtung langgestrecxte Rollen 74 in der Ausrückstellung der Kupplung 56 so angeordnet, daß sie jeweils in, der betreffenden zentralen Nut 76 liegen: Der Radius dieser Rollen 74 entspricht den, Erzeugungsradius der zentralen 'huÜ 76, so daß deren Fläche vollständig in Berührung mit der Rolle 7¢ steht, während sich der in Radialrichtung äußere y eil der Umfangsfläche -der Rolle über die Fläche des Innenlaufrings 50 hinauserstreckt. Die Rolle 74 kann an den Seitenflanken der zentralen Nut 76 in die laut 80 oder 81 aufwärts abgewälzt werden, so daß ihre . Achse koaxial zum Erzeugungsmittelpunkt der betreffenden Nut 80 oder 8.1, in vrelcher sich die Rolle befindet, liegt und die Rolle 74 gegenüber der vorher in der zentralen Nut 76 befindlichen Zage radial auswärts verdrängt ist. Die zylindrische Innenfläche 70 des Außenlaufrings ¢6 ist durch mehrere axial verlaufende, umfangsmäßig auf Abstände verteilte Nuten 58 unterbrochen; deren Krümmungsradius ungefähr demjenigen der Rollen 74 entspricht und deren Erzeugungsmittelpunkte auf einem gedachten Zylinder. ,11e-

gen, der durch die Achsen der Rollen 7¢ festgelegt wird,

wenn sich letztere in den lauten 80 oder 81 befinden.

Die Tiefe der zentralen fluten 76 ist derart beiraesseny

daß die Umfangsflchen der Rollen 74, wenn letztere voll-

ständig in diesen Nuten liegen, radial einwürts abstand

von der Zylinderfläche 70 des Ausenlaufrings 46 besitzen,

wahrend die Tiefe der !;uzen 10 und 81 so bemessen ist,

daß bei in diesen Nuten befindlicher. Rollen 74 deren in

Raciialrichtung äußerer Umfangsfl;chenteil über die Zylinder-

fläche 70 hinausragt und die Rollen vollstndiin die

im Außenlaufring% 46 vorgesehenen I;uten A =ingreifEn.

Wenn sich die Rollen 74 in der zentralen tut 76 befinden,

kann sich somit der Außenlaufring y-6 frei relativ zum

Innenlaufring drehen. Wenn eich der Innenlaufring gemäß

Fig. 5 entgegen dem Uhrzeigersinn dreht und die Rollen

in die Nuten 81. des Innenlaufrings sowie in die Nuten 58

des Außenlaufrings eingreifen, wird der Außenlaufring

durch den Innenlaufring entgegen den ührzeigerüinn ange-

trieben. Wenn jedoch der Außenlaufring den Innenlaufring

entgegen dem Uhrzeigersinn überläuft bzw. schneller als

letzterer läuft, werden die Rollen 7'¢ im Uhrzeigersinn

aus den Nuten 81 in die zentralen Nuten 76 verdrängt, so

daß sich -der _Außenlaufring frei gegenüber dem Innenlauf-

ring:entgegen dem Uhrzegersinn drehen kann.

Wenn sich der Innenlaufring 50 im Uhrzeigersinn creht und sich die Rollen 74 jeweils in einer Nut 80 des lnnenlaufznt;s sowie einer --jut 58 des Außenlaufrings befinden, wird der Außenlaufring 46 im Uhrzeigersinn mitgenornrccen. falls dagegen der Auisenlaufring den Innenlaufring im Uhrzeigersinn überläuft, werden die Rollen 74 im Uhrzeigersinn aus dein Nuten 80 in die zentralen fluten 76 verdri.:Iugt, so daß sich der Außenlaufring frei gegenüber dem Innenlaufring im Ulirzei,,ersinn zu drehen vermag. Um die Rollein 74 in Radialrichtung einwärts zu drängen, sind Fecle icitte:1. in Porm einer rint;f'eritiiUen Schraubenfeder bzw. Federpeese 84 vorgesehen. Die Rollen 74 sind in Axialrichtung in der Mitte zwischen ihren Enden mit Ringnuten 88 versehen und die Feder 84 erstrecht sich um die Bollen herum und durch den in Radialrichtung äußeren Teil ihrer Ringnuten hindurch. Die ßingnuten 88 sind so tief, daß die Feder 88 einwärts von der Umfangsfläche der Rallen 74 zu liegen kommt, und da die Feder unter Zugspannung steht, drängt sie die Rollen in Radialrichtung einwärts und hält sie in der zentralen I:ut, bis sie aus dieser laut radial nach außen verdrängt werden.

Zur Einleitung eines automatischen Zusammenkuppelns zwi- -sehen dem Innen- und dem Aufenläufring, d.h. einer Auswärtsbewegurig der Rollen in die Stellung gemäß Fig. 5, ist ein Arretiermitte1 94 in form eines sich in Axialrichtung . nach rechts erstreckenden-, sich auswärts erweiternden gortsatzes 95 des Käfigs 90 vorgesehen. Dieser sich in Axialrichtung nach rechts über den Innen- und den Außenlaufring hinauserstreckende und zur Lagerung eines C-förmigen Einrückrings 108 dienende erweiterte Fortsatz 95 weist einen abgewinkelten Abschnitt 11'4, der sich unter einem Winkel zur Axialrichtung auswärts erstreckt, sowie einen sich daran anschließenden Abschnitt 116 auf, weleher Ringform besitzt 'und über den abgewinkelten Abschnitt 114 mit radialem Abstand in Auswärtsrichtung koaxial zum Rollenlagerabschnitt 118 des Käfigs 90 verläuft. In unbelastetem Zustand besitzt der C--förmige Ring 108 praktisch Ringform und besitzt die Konfiguration eines ausgedehnton Schlitzrings mit einerü axial abstehenden Lappen 110. Der Ring 108 wird durch Zusammendrücken desselben über seinen Durchmesser in den Abschnitt 116 eingesetzt, so daß seine Enden nahezu aneinander anliegen, wobei der Außenumfang-des Rings 108 am Innenumfang des Abschnitts 116 anliegt und federnd gegen letzteren andrückt. In der zusammengedrückten Einbaulese erstreckt sich die . innere Umfangsfläche des G-fflrmigsn Rings 108 mit radialem . Abstand in Auswärtsrichtung über eine Arretiermutter 98 hinaus, so däß keine Behinderung zwischen den Teilen besteht und sich der Käfig 90 an diesem Ende frei axial zu verschieben vermag, Ein Haltering 96 ist zwischen den Arretiermuttern 98 und 100 in fester Zage auf der Radlagerspindel 12 angeordnet. Beide Arretiermuttern sind auf die Radlagerspindel aufgeschraubt, wobei sich die Arretiermutter 100 an der Innenseite und die Arretiermut ter 98 an der Außenseite des Hings 96 befindet. Eine Axialverschiebung des Rings 96 wird durch die enge Anlage seiner beiden Seitenflächen an den Arretiermuttern 98 und 100 verhindert, während eine Drehbewegung des Rings 96 durch einen Stift 102 verhindert wird, der eine Bohrung 10¢ in der Arretiermutter 100 und eine-mit dieser fluchtende Bohrung 106 im Haltering 96 durchsetzt. Der I-altering 96 erstreckt sieh von den Arretiermuttern 9$ und 100 radial auswärts und@ist mit einer axialen Kerbe 86 versehen, die sich von der einen Stirnfläche.des Halterings zur anderen erstreckt und den Lappen 110 aufnimmt, wodu:#cheine Relativdrehbewegung zwischen dem C-förmigen Ring und der Radlagerspindel 12 verhindert wird. Bei der dargestellten Ausführungsform ist der Lappen 110 des C-förmigen Rings unter einem kleinen Winkel axial, nach rechts und gegenüber dem axialen äußeren Abschnitt 116 des Käfigs radial auswärts geneigt, so daß ein zusätzlicher radialer Zwischenraum zwischen dem Bremsring 10£3 und-dem :altering 96 bei einer Lin1Lsver-Schiebung des Käfigs 90 und des lings 108 gewährleistet Bei einer Drehbewegung der Welle 10 gegenüber der .Nabe 16 verzögert somit--das Arretiermittel 94 infolge einer federnden Reibungsberührung Zwischen der. verlängerten Abschnitt 116 des Käfigs und dem C-förmigen Ring 108 eine Drehbewegung des Rollenkäfigs 90 und wirkt hierbei nach Art eines Auslösers, so daß bei der Relativbewegung des Innenlaufrings zum Käfig die Rollen 74 auswärts in Eingriff mit dem Innen- und dem Außenlaufring 50 bzw. 46 gedrängt werden. Nach herstellung dieses Eingriffs drehen sich die Rollen und der Käfig 90 gemeinsam mit dem Innen-und dem Außenlaufring, was von einem nachgiebigen bzw. federnden Reibungsschlupf zwischen dem Abschnitt 116 und dem Ring 108 begleitet wird. Am äußersten linken Ende 146 des Außenlaufrings, das sich über die Nabe 16 hinauserstreckt, ist eine Abdeckanordnung 125 vorgesehen, die durch eine Haltelippe 126 festgehalten wird, welche in eine sich vollständig um-den Außen-Taufring 46 und die Abdeckanordnung herumerstrecckende Ringx!ut 128 hineingewürgt ist. Ein i ä eine Ringnut 67 im Umfang. des Außenlaufrings eingesetzter und an der Innenfläche - der 'tiabe anliegender 0-Ring 66 dichtet das linke Endeder Anordnung ab. Die Abdeckanordnung 124 weist eine exzentrisch angeordnete Öffnung 132 zur Aufnahme eines Stifts 134 auf, welcher die Öffnung in Axialrichtung nach rechts von der Abdeckanordnung aus durchsetzt und dessen Kopf-135 aufgestaucht ist, so daß der Stift 134 sicher an der Abdeckanordnung 124 festgelegt ist. Eine im Außenumfang des Taufrings 46 zwischen den Nuten 58 und 128 vorgesehene Ringnut 138 dient als Angriffspunkt für einen Schraubenzieher, um den Außenlaufring 46 zum Zerlegen der-Anordnung aus der Radnabe 16 abziehen zu können, falls dies gewünscht wird. Ersichtlicherweise ist die linke Seitenflanke der Hut, 62 gegenüber der Bohrung der Nabe 16 axial einwärts und radial auswärts abgewinkelt,: so daß der Sprengring zur Ermöglichung eines solchen Zer-- legens radial einwärts verdrängt wird, wenn der Laufring nach links abgezogen wird. Die Abdeckanordnung 124 weist außerdem einen beispielsweise,durch Schweißen oder anderweitig starr an ihr angebrachten Lager- bzw. Halteteil 1E4 von im wesentlichen kreisförmiger Gestalt mit einem vertieften Abschnitt 166 auf, der mit einer konkaven Fläche zur Aufnahme eines komplementär geformten Knopfes 158 versehen ist, der sei= nerseits einen Teil der Hand-Betätigungseinrichtung 159 . bildet. Der vertiefte Abschnitt 166 ist so tief, daß der Knopf 158 vollständig von ihm aufgenommen wird und ein ungewolltes Verdrehen oder Abbrechen des Knopfes 158 verhindert wird. Eine in der Abdeckanordnung 124 vorgesehene zentrale Öffnung 162 ermöglicht das Einsetzen des Knopfes 158. Die Hand-Betätigungseinrichtung 159 weist außerdem einen einstöckig mit dem Knopf 158 ausgebildeten, axial verlaufenden Abschnitt 161 von im wesentlichen kreisförmiger Gestalt auf: Dieser Abschnitt 161 durchsetzt die in der Abdeckanordnung 124 vorgesehene Öffnung 162 und endet unter Festlegung einer flachen Stirnfläche 165 an der inneren Umfangsfläche des Halteteils 164. Der abstehende Abschnitt 161 weist einen einstöckig mit ihm ausgebildeten Stummel 160 auf, . dessen sich .nach rechts erstreckendes Ende 167 praktisch quadratischen Querschnitt mit abgerundeten Ecken 163 besitzt und zusammenpassend in eine entsprechend geformte Öffnung 1'69 in einem Betätigungsnocken 152 eingreift. Das rechte Ende des Stummels 160 ist zur Verhinderung einer Bewegung des Betätigungsnockens 152 nach rechts aufgestaucht, während die flache Stirnfläche 165-am -abstehenden Abschnitt 161 des Knopfes 158 eine Bewegung des Betätigungsnockens 152-nach links vorhindert. Gemäß Fig: 1 liegt die lin:,e Seite des rockens 152 außerdem an der Abdeckanordnun,12z@ an, so daß eine ' Zinlcsbo.@@c;un@des mit dem Knopf 158 zusw°_mengesetzten vetäti#ung snockens 152 verhindert wird. Auf3erdenist die Umfangsform des am vertieften Abschnitt 166 anliegenden Knopfes 158 ersterem im wesentliche an--opaßt, wo- durch eine Bewegung des mit dem Knopf zusagen gesetzten @etäti;:üngsnockens nach rechts vc rliinder_t wird. Brsichtlicherweise sind somit der Knopf 158 und der Betätigungsnocken 152 so montiert, daß sie leicht gedreht-werden können, w;,'=.hrend ihre Axialbewegung begrenzt ist.

Der Let'-iti`;unt;snocken 152 besitzt im Längsschnitt im wesentlichen Schüsselform, wobei sein Umfang gegenüber dem Käfi- 90 radial einia.rts versetzt ist. In Stirnseitenansicht gemäß Fig. 6 gesehen besitzt der Betätigungsnocken 152 zwei längliche, lotrecht verlaufende Seiten 176.-178, von denen-die Seite 17i in Abwärtsrichtung in eine abgewinkelte gerade Seitenfläche 180 und _ die Seite 178 in Aufwärtsrichtung in eine abgewinkelte gerade Seiten- ' fläche 182 übergeht. Gekrümmte Seitenflächen 18q- .und 186 vervollständigen den Außenumfang des Betätigungsnockens 152 und bilden Angriffs- bzw. Abwälzfltchen, durch deren. glatt gekrümmte Form deal Knopf 158 leicht drehbarwird.

' Ein zweites, von Hand betutigbares Arretiermittel 150

ist arn Außenende der Anordnung, jedoch in Axialricitung

einwärts von vier Abdecicanoranung 124 vorgesehen. Dieses

axial

Arretiermittel besteht aus einem/nach links verlaufenden

Abschnitt 1#1-2 am Käfig 90, von welchem. diametral gegen-

überliegende Lappen 144 abstehen. Der Zwischenraum für

das Durchführen der Lappen 144 durch am Innenlaufring

vorgesehene Schultern 51 wird durch diametral gegenüber-

liegende, axial verlaufende herben 145 gezrährleistet,

deren axiale Länge den gesamten axial verlaufenden 'Arm

bzw. Schenkel der L-förmigen Schulter 51 umfaßt und

deren Tiefe bis in den anderen krEr bzw. Schenkel der

h-förmiben Schulter 51 reicht; jede dieser Kerben 145

besitzt eine zur Ermöglichung einer Radial- und Axialbe-

wegung der Lappen 144 ausreichende Breit- und Tiefe. Ra-

dial einwärts von der Schulter 51 ist ein Reibring 156

von im wesentlichen ringförmiger Gestalt vorgesehen, der

in seinem Außenumfang zwei diametral gegenüberliegende

Kerben.147 aufweist, welche den Lappen 144 angepaet sind,

so daß der Reibring für eine Drehbewegung mit dem Käfig -

90 gelagert ist. Die Kerben 147 besitzen in Radial= und

ümfansichtung geringen Abstand von den Lappen 144 und

ermöglichen somit eine freie Bewegung zwischen diesen

Teilen. Radial einwärts vom Reibring 156 ist mit ausrei-

chendem Abstand von diesem eine Reibfeder 148 angeordnet,

die in ihrer berührungslosen Stellung frei radial beweg-

bar ist. Die Reibfeder 148 besitzt in ihrem unbelasteten

Zustand im wesentlichen die Form eines eiförmigen Feder-

-rings mit lan`en geraden Seiten 192 und 194. Zwischen

den langen geraden Seiten ist die Fetter 148 an ihrem -

Oberteil geschlitzt und federnd derart verformt,, daß

ihre Enden 187, 187 Abstand-voneinander besitzen und mit

Druckspannung an den geraden parallelen Seitenflächen

.188, 185 eines sich einwärts erstrec1Lenden Abschnitts

190 des festgelegten Stifts 134 anliegen. In dieser Zage

liegen die geraden Seiten 192, 194 der Reibfeder 148

mit leichter Federkraft an den geraden Seiten 176, 178

des Betätigungsnockens 152 an, wobei die Reibfeder 148,

wie erwähnt, den Ring 156 jedoch nicht berührt -und somit

in begrenztem Ausmaß frei beweglich ist.

Wenn der Betätigungsnocken gemäß Fig. i um etwa 135o ent- r gegen dem Uhrzegersinn verdreht wird, werden die Enden 187, 187 der Reibfeder nach außen bzw. auseinander gedrängt und wird die Reibfeder auswärts und abwärts ausgedehnt, so daß die zwischen den Seiten 192 und 194 befindliehen gekrü=ten Umfangsflächen der Reibfeder 148 mit Reibung am Ring 156 angreifen und hierbei -eine Drehbewegung zwischen dem Rollenkäfig 90 und der Nabe 1'6 arretiereu. Die Reibfeder 148 besitzt solche Federkraft, daß sie . in Berührungsstellung eine -Antriebs- bzw. Mitnelunerkraft auf den Ring 156 und somit auf den Käfig 90 ausübt, welche die durch den Bremsring 108 auf den Käfig 90 ausgeübte Haltekraft übersteigt. Wenn die Nabe 16 den Innenlaufring 50 überläuft und sich die Reibfeder 148 in Angriffsstellung befindet, wird somit der Rollenkäfig 90 von der Nabe 16 mitgenommen und werden die einzelnen Rollen 74 aus den Nuten 76 abgewälzt, so daß sie zwischen jeweils eine der äußeren Nuten 50, 81 im Innenlaufring und einer der Nuten 5& im Außenlaufring hineingelangen und hierbei die Welle -10 und die Nabe 16 antriebsmäßig miteinander verbinden. Bei in dieser Angriffsstellung befindlicher Reibfeder 148 dreht sich der Rollenkäfig 90 mit dem Außenlaufring 46 mit und wird ein Überlaufen verhindert. Im folgenden sei beispielsweise angenommen, daß sich der Innenlaufring 50 unter dem Antrieb-durch die Achswelle 10 entgegen dem Uhrzeigersinn dreht und die Rollen 74 in den Nuten 81 (Fig. 5) sitzen. Wenn nunmehr die Nabe 16 und der Außenlaufring 46 zu einem Überlaufen bzw. Schnellerlaufen in Richtung des Uhrzeigersinns tendieren, bewegen sich die vom Käfig 90 gehaltenen Rollen 74 zusammen mit dem Aueenlaufring 46 und verlagern sich aus den Nuten 81 in die zentralen-Nuten 76 und anschliessend-in die Nuten: 80 hinein., wodurch Innen- und Außenlaufring erneut in Antriebseingriff miteinander gelangen.. Im :folgenden ist nunmehr die Erfindung zusammenfassend beschrieben. Unter automatischen Betriebsbedingungen, wenn die Reibfeder 14a8 außer Berührung mixt dem Reibring 156 steht, wird das Fahrzeug-Getriebe auf Vierradantrieb umgeschaltet, so daß die Antriebskraft auf die Achswelle 10 übertragen wird. Hierdurch- werden die Achswelle 10 und der-Tnnenlaufring 50 in Drehung versetzt; gleichzeitig werden der Rollenkäfig 90 und die Rollen 74 kurzzeitig durch die Reibungsberührung des 0-förmigen Bremsrings: _108 mit dem Rollenkäfig 90 gegen eine Drehung arretiert, wobei der Bremsring durch seinen in die Nut bzw. Kerbe 86 eingreifenden Lappen 110 in stillstehenden Zustand gehalten wird. Da die Rollen 74 .gegen eine Drehung relativ zum Innenlaufring festgehalten werden, werden sie bei einer geringfügigen Drehung des- Znnenlaufrings nach außen gedrängt und gelangen aus den zentralen Nuten 76 je nach der Drehrichtung in die äußeren Nuten 80 oder 81 hinein. Wie erwähnt, kommt hierbei ein Teil der Umfangsfläche jeder Rolle 74 in Berührung mit der Fläche der äußeren Nut 80 oder 81 im Innenlaufring und einem - -Teil der- Fläche der im Außenlaüfring 46 vorgesehenen Nuten, wodurch Innen- und Außenlaufring antriebsmäßig miteinander verbunden werden. Da der Außenlaufring mit der Nabe 16 keilverzahnt ist, wird durch diesen Eingriff die Nabe @16 mit der Achswelle 10 zusammengekuppelt. Wenn nunmehr die Nabe 16 @n schnellere Drehung versetzt wird als der Innenlaufring 50, werden die Rollen 74.und der Rollenkäfig durch den Außenlaufring 46 gegen die durch,den'Bremsring 108 ausgeübte Reibung-Flaltekraft vorwärts bewegt, so daß sich die Rollen 74 in die zentralen Nuten 76 verlagern und somit die Antriebsverbindung zwischen dem Innen- und dem Außenlaufring unterbrochen wird und sich die Nabe frei zu drehen vermag. An diesem Zeitpunkt dreht sich der Innenlaufring ebenfalls in Vorwärtsrichtung, jedoch mit geringerer Drehzahl als der Außenlaufring, wobei der durch den Bremsring 108 ausgeübte Reibungswiderstand die Rollen in die Nuten 80 oder 81 zurückführt. Diese Rückführbewegung wird jedoch durch den intermittierenden Eingriff der Rollen mit dem Innenumfang 70 des 46 verzögert, welcher die Rollen 74 ständig gegen die durch den Bremsring 108 ausgeübte Haltekraft vorwärts auf die Nuten 76 zu drängt. Sobald der Innenlaufring 50 eine die Drehzahl des Außenläufrings übersteigende Drehzahl erreicht, wird der normale Antriebszustand wiederhergestellt, d.h. die Rollen werden in die Nuten 80 oder 81 verdrängt und gelangen in zwangsläufigen Antriebseingriff mit dem Außenlaufring, indem sich der Innenlaufring relativ zum Käfig bewegt, welcher zu diesem Zeitpunkt durch den Bremsring 108 gegen eine relative Drehbewegung arretiert ist.

Falls ein Betrieb mit Arretierung bzw. Sperrung von Hand gewünscht wird, so daß ein Überlaufen ausgeschaltet und eine ständige zwangsläufige Antriebsverbindung der ` Vorderräder gewe7-rleistet wird,-wird der Knopf 158 um' praktisch 13.50 aus einer Ausrück- in eine Einrückstellung verdreht, in welcher die Reibfeder 148 in Berührung mit dem Reibring 156 gedrängt und somit eine Drehbewegung des an den Rollen angreifenden Mittels 56 gegenüber der Nabe 16 verhindert wird: Bei einer Tendenz zu einem Überlaufen. der Nabe Q16 oder bei Einleitung des Antreibens des Innenlaufrings 50 tritt eine relative Drehbewegung zwischen , dem Käfig 90 und dem Innenlaufring 50 auf, so daß die -Rollen 74 in die äußeren Nuten 80 oder 81 des Innenlaufrings gedrängt und hierdurch der Innen- und der Außenlaufring 50 bzw. 46 miteinander verbunden werden, während die erste Arretiereinrichturig 94 übersteuert wird und eine Drehbewegung zwischen dem Käfig 90 und dem G-förmgen Ring 108 auftritt. Da die Hand-Arretiereinrichtung in der Sperrsteliung.verbleibt, bis wieder ein Umschalten von Hand vorgenommen wird, ist kein Überlaufen der Räder möglich, da der Reibring 156 und der Rollenkäfig 90 jederzeit in gegenüber der Nabe 16 drehfester Lage gehalten . _ werden. Obgleich vorstehend nur eine einzige Ausführungsform der ' Erfindung dargestellt und beschrieben ist, sind selbstverständlich gewisse Änderungen und Abwandlungen möglich, ol,L.ie daB der Rahmen der Erfindung verlassen wird. '

Claims

Pat en t an s j2 rü c h e 1: Wahlweise einrückbare Radnabenkupplung zur Verbindung eines Antriebsglieds mit einem Abtriebsglied, gekennzeichnet durch zwei mit Abstand konzentrisch zueinander angeordnete Kaufringe, von denen der eine mit -dem Antriebsglied und der andere mit dem Abtriebsglied verbunden ist und zwischen denen jederzeit federnd in Eingriff mit dem ersten Laufring vorbelastete Rollen vorgesehen sind, einen von einem feststehenden Tragteil getragenen Käfig für die Rollen, der ständig --.reibungsmäßig gegen eine Drehbewegung relativ zum Tragteil arretiert ist, eine wallweise einrückbä.re Reibungsverbindung zwischen dem Abtriebsglied und dem Käfig, welche die auf den Käfig gegen eine Drehbewegung relativ zum .feststehenden Tragteil ausgeübte Reibung-Arretierung zu übersteuern vermag, und am ersten Lauf-_- - ring vorgesehene Abwälz- und Klemmflächen zur Verlagerung.der Rollen in Verklemmeingriff mit dem zweiten Zaufring bei einer Bewegung des ersten Laufrngs-rela-_- tiv-zum reibungsmäßig arretierten Käfig. 2. Radnabenkupplungnach.Anspruch 1, dadurch gekennzeich- net, daß die Abwälz- und Klermflächen des ersten Laufrings die Rollen unabhängig von. der Bewegungs- richtung des ersten-Iiaufrings relativ zum Käsig in Verkletnmeingriff mit derr zweiten Laufring zu drängen vermögen. 3. Radnabenkupglung nach Anspruch 1 oder 2dadurch ge.-_ kennzeichnet, daß ein federnder kreisförmiger, ge- schlitzter Federring vorgesehen ist, der gegen eine Drehung relativ zum Tragteil arretiert ist ünd der auf einen kleineren als seinen normalen Durchmesser . zusammengedrückt und m einen rohrförmigen Abschnitt des Käfigs eingepaßt-ist, wobei die durch den Feder- ring auf den Käfig ausgeübte radial: auswärts gerichtete Kraft die reibungsmäßige Arretierung des Käfigs gegen- über einer Drehung relativ zum Tragteil gewährleistet: 4. Radriabenkupplung-nach einen der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß neben einem Ringglied, wel- ches sich gemeinsam mit dem Käfig und relativ zum Ab- triebs- sowie zum -Antriebsglied zu drehen vermag, eine nachgiebig ausdehnbare, gegen eire Drehbewegung gegen- über dem Abtriebsglied festgelegte Feder angeordnet ist und daß ein von Tand betätigbärer, vom Abtriebs-

glied Getragener Nocken vorgesehen ist, der zwischen -zwei Endstellungen bewegbar ist, in welchen er die ausdehnbare Feder sich unter ihrer eigenen Federkraft -zusammenziehen läßt, so daß sie vom Ringglied: freikommt, -bzw. die ausdehnbare Feder in Reibungseingriff mit dem Innenumfang des Ringglieds ausdehnt, um das Ringglied und somit den Käfig reibungsmäßig unmittelbar mit de:a Abtriebsglied zu verbinden. 5. Radnabenkupplung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Mittel zur Vorbelastung der Rollen in Eingriff mit dem ersten Laufring aus einer die Rollen umschlingenden und in zwischen,. den Enden der-Rollen vorgesehene Umfangsnuten eingreifenden Federpeese besteht-. GRadnabenkupplung nach einem der vorangehenden Ansprüche' dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebsglied eine drehbar im feststeinenden Tragteil gelagerte Antriebs= welle ist, daß der feststehende Tragteil aus einerrohrförmigen Lagerspindel bestehst, daß das Abtriebsglied eine drehbar auf der Lagerspindel gelagerte Nabe ist und daß die beiden Laufrinde sowie der Käfig rohzentrisch zueinander am einen Ende der Lagerspindel angeordnet sind®- 7. Radnabenkupplung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Laufring ein mit Innen-Keilverzahnung versehene;; Ringglied ist, das teleskopartig über an der Antriebswelle ausgebildete komplementäre Keilverzahnungen aufgeschoben und somit gegen eine Drehbewegung relativ zur Antriebswelle festgelegt ist, und daß Anschläge zur Festlegung des ersten Laufrings gegen eine Axialbewegung gegenüber der Antriebswelle vorgesehen sind. B. Radnabenkupplung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Laufring einen ringförmigen, radial und axial verlaufenden Fortsatz aufweist, der sich über das Ende der Antriebswelle hinauserstreckt,-daß der Käfig mit axialen Ansätzen versehen ist, die sich: frei durch im Fortsatz vorgesehene Schlitze hindurch in Eingriff mit der wahlweise einrückbaren Reibungsverbindung mit dem Abtriebsgled erstrecken, und daß die Schlitze solche Breite besitzen, daß sie eine Drehbewegung des Käfigs gegenüber dem ersten laufring in solchem Ausmaß zulassen, daß die zwischen den beiden Laufringen angeordneten Rollen vollständig in antriebsmäßige Eingriffslage bringbar sind. yRadnabenkupplung nach Anspruch 8s dadurch gekennzeichnet, daß der Käfig gegen eine Bewegung axial zum ersten Taufring durch einen geschlitzten Ring festgelegt ist, der drehbar im axialen Fortsatz des ersten Laufrings gelagert ist und einen Teil der wahlweise einrückbaren Reibungsverbindung mi-t dem Abtriebsglied bildet.-10. Radnabenkupplung nach Anspxuch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der geschlitzte Ring neben einem amzweiten .Laufring befestigten Endabsehlußglied angeordnet-ist, welches die die wahlweise einrückbare - Reibungsverbindung bildenden Teile-trägt. 11: Radnabenkupplung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet" daß die die wahlweise einrückbare Reibungsverbindung bildenden Teile auf einem drehbar vom Endabschlußglied-getragenen Nocken, einem außerhalb - des Endabschlußglieds angeordneten, von Hand drehba-' ren, zum Verdrehen des Nockens mit diesem verbundenen Glied, einem vom Endabschlußglied getragenen-Anschlagglied mit im wesentlichen radial zur -I)rehacllse des Nockens: abstehenden Anschlagflächen und einer zwischen dem No-ckenumfäng und dem Innenumfang des: geschlitzten ' :Rings angeordneten Feder bestehen, die zwei zu beiden Seiten des Nockens befindliche, praktisch gerade Abschnitte, einen gekrünimten Abschnitt mit praktisch dem Radius des geschlitzten Rings entsprechendem Radius, welcher-am einen Ende der geraden Abschnitte einen Ubefigang.2wischen diesen bildet, und zwei gekrümmte Abschnitte mit paktiscü dem Radius des geschlit-zten Rings entsprechendem Radius aufweist, welche sieh von den anderen Endender geraden Abschnitte gegeneinander erstrecken, daß die. Enden der beiden gekrümmten Abschnitte bei in der einen Endstellung seiner Drehbewegung befindlichem Nocken. an gegenüberliegenden Seiten des Anschlags angreifen und die gekrümmten Abschnitte-in Reibungseingriff mit dem Innenumfang des jeweils zugeordneten geschlitzten Rings gedrängt werden, wenn der Nocken in seine andere Endstellung verdZeht ist, und da3 der Nocken sich -an den geraden Abschnitten der Feder abstützende Flächen aufweist, welche-diese Abschnitte beim Verdrehen des Nockens in seine andere Stellung auseinanderdrängen. -12. Radnabenkupplung nach Anspruch 10 oder 1P18 dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Laufring mit Außen-Keilverzahnung versehen. und in eine komplementäre -keilverzahnte Bohrung der. riabe .eingesetzt. ist, so da8 er gegen eine Drehung relativ zur Habe festgelegt ist, daß der zweite ,Laufring durch einen in miteinander fluchtende Nuten im zweiten Laufring und in der Nabe eingesetzten geschlitzten Ring gegen eine Axial® bewegeng gegenüber der Nabe festgelegt ist. und daß mindestens eine der radial verlaufenden Wände bzw.-glanken eine geneigte Kurven- bzw. Abwälzflö.che ist, die ein Abziehen des zweiten Laufrings. von der Nabe' ermöglicht, wenn: eine ausreichend große Axialkraft auf den zweiten Laufring ausgeübt wird, so daß der y zweite Laufring,. das Endabschlußglied und die wahlweise einrückbars Reibungsverbindung als einheitliche Unterbaugruppe ausbaubar sind. 13: Radnabenkupplung nach Anspruch'12, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Laufring gegen eine Axialbewegung zur Antriebswelle durch ein am freien Ende der Antriebswelle vorgesehenes Anschlagglied festgelegt ist und daß der erste Laufring und der Käfig nach dem Ausbau des zweiten Laufrings und nach dem Ausbau des Anschlagglieds als einheitliche Unterbaugruppe ausbaubar sind. " 14. Radnabenküpplung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß das den Käfig reibungsmäßig gegen eine Drehbewegung arretierende Mittel vom Käfig an seinem vom freien Ende der Antriebswelle abgewandten Ende getragen wird und mindestens einen axial abstehenden Ansatz aufweist der in einen Axialschlitz eines an der Lagerspindel befestigten Glieds eingreift.