DE1565563B1 - Verbindung zwischen einem Stahltraeger,einem Blech und einem Bolzen - Google Patents

Description

bolzen bewirken, gegebenenfalls mit eingelegten Ankern, einen schubfesten Verbund zwischen Beton- und Stahlträgern.

Eine solche Ausführung läßt sich jedoch, wie Versuche zeigten, nicht auf Schalungsbleche übertragen, welche mit einem Überzug versehen sind. Der Über

lungsbleche aufgelegt sind, durch die Bleche hindurch 10 einem Schalungsblech und hierauf aufgeschweißten sind Bolzen mit den Trägern verschweißt. Auf die so Bolzen und

erstellte Schalung wird nun der Beton in Guß- oder Fig. 2 die Darstellung einer im größeren Maß-

Plattenform aufgebracht. Die verschweißten Stahl- stäbe gezeichneten Verbindungsstelle der genannten

drei Bauteile.

Auf einem Oberflansch eines Stahlträgers 1 liegen trapezförmig profilierte Schalungsbleche 2 auf. Jedes Schalungsblech ist auf beiden Seiten mit einer Oberflächenschicht versehen, im vorliegenden Beispiel ist das Blech feuerverzinkt. Es ist jedoch durchaus mög-

zug kann aus einer Verzinkung oder einer Kunststoff- 20 lieh, statt einer Verzinkung eine andere Beschichtung schicht bestehen. Die so behandelten Bleche liefern zu wählen, z. B. eine aus Kunststoff, die Schicht nur im Ergebnis keine gegen dynamische Belastungen einseitig aufzutragen oder ein Blech mit beiderseits widerstandsfähigen Schweißverbindungen, weil durch unterschiedlicher Beschichtung vorzusehen. In das die beim Schweißen entstehende Wärme aus der Schalungsblech sind Lochungen 3 eingebracht, deren Kunststoff- bzw. Zinkschicht Gase frei werden und in 25 Verteilung von der Anzahl der aufzubringenden die Schweißung gelangen. Eine einwandfreie Bolzen- Stahlbolzen 4 abhängt.

schweißung gelingt erst, wenn man die durchzu- Der Durchmesser des Stahlbolzens ist geringer als

schweißenden Bleche mit einem Loch, und zwar von der Durchmesser der Lochung, um eine Einfiußsolcher Größe versieht, daß der Lochrand nicht mehr nähme der Beschichtungsmasse durch die beim im Bereich der Schweißung liegt. Dann wird jedoch 30 Schweißen entstehende Wärme auf das geschmolzene keine Schweißverbindung des Schalungsbleches mit Eisen der Schweißung zu verhindern. Der Durchden Bolzen und dem Deckenträger mehr erreicht.

Es ist demgemäß Aufgabe vorliegender Erfindung, bei der Verwendung beschichteter Bleche, die in der vorerwähnten Weise als verlorene Schalung, insbesondere für Leichtbau-Verbunddecken, dienen, eine den vorkommenden Belastungen standhaltende Schweißverbindung zwischen Stahlträger, Schalungsblech und Stahlbolzen zu schaffen.

Zur Lösung dieser Aufgabe besteht die Erfindung 4° Abstand umgibt. Dieser Abstand beträgt vorzugsdarin, daß das mit einer Oberflächenschicht über- weise höchstens 1 mm. Durch ein an sich bekanntes zogene Blech an den zu schweißenden Stellen gelocht elektrisches Lichtbogen-Stumpf schweißverfahren wird und dort auf der dem Träger abgewandten Seite der Bolzen 4 auf dem Träger befestigt, und gleichdurch eine mitverschweißte Stahlscheibe, durch zeitig wird durch die Schweißwärme die Stahlscheibe 5 welche der Bolzen bis zum Träger hindurchgreift, ab- 45 angeschmolzen, wodurch eine durchgehende, in einem gedeckt ist. - Zuge hergestellte Schweißverbindung zwischen Trä-

Zur Verringerung der Fertigungskosten einer ger 1, Stahlbolzen 4 und Stahlscheibe 5 entsteht.
Leichtbau-Verbunddecke ist es vorteilhaft, feuerver- Nach dem Abschalten des zum Schweißen benötigzinkte Schalungsbleche zu verwenden, es besteht ten Stromes zieht sich der Bolzen 4 in Axialrichtung jedoch auch durchaus die Möglichkeit, zum Zwecke 50 zusammen, so daß zwischen Träger 1, Schalungsdes Korrosionsschutzes kunststoffbeschichtete Bleche blech 2 und Stahlscheibe 5 eine kraftschlüssige in gleicher Weise zu benutzen. Klemmverbindung entsteht.

In Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschla- Falls es erwünscht ist, die Außenatmosphäre von

gen, das Blech in seinem Querschnitt derart zu pro- der Schweißung fernzuhalten, Spritz- und Wärmeverfilieren, daß es nur teilweise auf den Stahlträgern 55 luste beim Schweißvorgang zu verhindern und die aufliegt, an diesen Stellen jedoch soweit wie möglich Schweißnaht zu formen, kann man dies durch Auf

messerunterschied wird im allgemeinen derart bemessen, daß an jeder Stelle des Bolzenumfanges zwischen diesem und dem Schalungsblech ein Zwischenraum von 3 bis 5 mm entsteht.

Wie insbesondere aus der F i g. 2 ersichtlich, wird zum Herstellen jeder Schweißverbindung auf das Schalungsblech im Bereich der Lochung eine Stahlscheibe 5 aufgelegt, die den Bolzen 4 mit geringem

plan gestaltet ist. Diese Flächen dienen der Wärmeabfuhr des beim Schweißen hochbeanspruchten Bleches in den Träger. Welches Profil das Schalungsblech in seinem vom Träger entfernten Partien aufweist, ist unter dem Gesichtspunkt zu beurteilen, daß auch das Blech mit seiner Profilierung zur Erstellung einer schubfesten Verbindung zwischen später aufgebrachtem Beton und dem Stahlträger zu dienen hat.

Es ist ferner vorteilhaft, die Stahlscheibe, die im übrigen beliebige Form haben kann, beim Schweißen durch einen Keramikring abzudecken.

Dieser Keramikring verhindert den Zutritt der

bringen eines Keramikringes 6 bewirken, der den Bolzen 4 unmittelbar oberhalb der Stahlscheibe 5 umgibt. Der Keramikring weist Gasabführungskanäle 7 auf.

Durch entsprechende Bemessung der Stahlscheibe 5, insbesondere ihrer Dicke, ist es jedoch möglieh, auch ohne einen Keramikring auszukommen. Der zum Schluß auf die fertige Verschalung aufgebrachte Beton ist mit 8 bezeichnet.

Unter Umständen ist es zweckmäßig, die Stahlscheiben zu profilieren, insbesondere nach innen zu wölben. In den weitaus meisten Fällen können jedoch

handelsübliche Unterlegscheiben zur Anwendung kommen. Es ist möglich, die erfindungsgemäße Verbindung zwischen Trägerblech und Bolzen auch im Stahlbau anzuwenden.

Claims (6)

Patentansprüche:

1. Verbindung zwischen einem Stahlträger, einem Schalungsblech und einem Bolzen mittels einer elektrischen Lichtbogen-Stumpfschweißung zwischen Bolzen und Träger, dadurch ge- ίο kennzeichnet, daß das mit einer Oberflächenschicht überzogene Blech (2) an den zu schweißenden Stellen gelocht und dort auf der dem Träger (1) abgewandten Seite durch eine mitverschweißte Stahlscheibe (5), durch welche der Bolzen (4) bis zum Träger hindurchgreift, abgedeckt ist.

2. Verbindung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Oberflächenschicht des Bleches (2) aus Zink besteht.

3. Verbindung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Oberflächenschicht des Bleches (2) aus Kunststoff besteht.

4. Verbindung nach den Ansprüchen 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Blech (2) in seinem Querschnitt profiliert ist.

5. Verbindung nach den Ansprüchen 1 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Stahlscheibe (5) von einem Keramikring (6) abgedeckt ist.

6. Verbindung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, gekennzeichnet durch ihre Anwendung als verlorene Schalung einer Leichtbau-Verbunddecke.

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