DE1551713A1

DE1551713A1 - Oil burner

Info

Publication number: DE1551713A1
Application number: DE19671551713
Authority: DE
Inventors: Auf Nichtnennung Antrag
Original assignee: W OERTLI AG ING
Current assignee: W OERTLI AG ING
Priority date: 1966-04-01
Filing date: 1967-03-08
Publication date: 1970-03-19
Also published as: GB1109530A; CH455118A; ES338730A1; AT260404B; NL6704222A; SE315678B; DE6607609U

Description

»AfiNTANWAiT tMONCHiN, den 2.7.T969/S»AfiNTANWAiT tMONCHiN, 2.7.T969 / S

DR. WIlHElM HASSE _{PGm 38}06/0e DR.WIlHElM HASSE _{PGm 38} 06 / 0e

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Ing. W. Oertli AG
Dübendorf/ZH (Schweiz)Ing.W. Oertli AG
Dübendorf / ZH (Switzerland)

ölbrenneroil burner

Die vorliegende Erfindung betrifft einen ölbrenner mit Brennstoffvorwärmung, mit Druckzerstäuber-Hücklaufdüse und je einem gesonderten Spül- und Betriebsrücklauf, bei welchem der Vorlauf und der Betriebsrücklauf im Düsenschaft getrennt und parallel nebeneinander angeordnet sind. The present invention relates to an oil burner with Fuel preheating, with pressure atomizer return nozzle and a separate flushing and operating return, in which the flow and the operating return in the nozzle shaft are arranged separately and parallel to one another.

Es sind ölbrenner bekannt, bei welchen die Steuerorgane im Düsengestänge mit Hilfe großer Magnete betätigt werden. Da diese Düsengestänge normalerweise vom Verbrennungsluft strahl bestrichen sind, ergeben diese massigen Magnete Anlass zu Strömungsverlusten und führen insbesondere zu einer unerwünschten, nicht kontrollierbaren Wirbelung in der Verbrennungsluft, welche sich auf die Ausbildung der Flamme schädlich auswirkt. Die vorliegende Erfindung bezweckt, diesen Nachteil zu beseitigen.There are known oil burners in which the control organs can be actuated in the nozzle rod with the help of large magnets. Because these nozzle rods are normally from the combustion air are spray coated, these massive magnets give rise to flow losses and lead in particular to an undesirable, uncontrollable turbulence in the combustion air, which affects the Harmful effects on the formation of the flame. The present invention aims to obviate this drawback.

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Der erfindungsgemäße ölbrenner zeichnet sich dadurch aus, daß der Vorlauf und der Betriebsrücklauf vom Spülrücklauf umfaßt und die an und für sich bekannten Steuerventile im Vor- und Betriebsrücklauf mittels eines Hydraulikkdbens oder dgl. betätigt werden.The oil burner according to the invention is characterized by this from the fact that the flow and the operating return comprise the flushing return and those known per se Control valves in the flow and operating return can be actuated by means of a hydraulic piston or the like.

Die Erfindung wird anschließend anhand eines Ausführungsbeispieles, welches in schematischer Darstellung die verschiedenen Kreisläufe in einer schematisch dargestellten Brenneranlage mit einem Düsengestänge zeigt, in zwei Figuren erläutert.The invention is then based on an exemplary embodiment which, in a schematic representation, the shows different circuits in a schematically represented burner system with a nozzle rod, explained in two figures.

Fig. 1 zeigt die Anlage in schematischer Darstellung,Fig. 1 shows the system in a schematic representation,

während
Fig. 2 einen Schnitt gemäß Schnittlinie A-A durch das Düsengestänge darstellt.while
Fig. 2 shows a section along section line AA through the nozzle rod.

Das Düsengestänge der Anlage weist ein Gehäuse 1 mit einem Vorlaufstutzen 3» einem Spülrücklaufstutzen 5 sowie einem Betriebsrücklaufstutzen 7 auf, an welchen die entsprechenden Zu- und Rücklaufleitungen angeschlossen werden. Im Hinterteil des Gehäuses 1 befindet sich ein Dom 9 zur Aufnahme eines hydraulischen Kolbens 11, dessen Rücklaufdistanz mittels eines Stellbolzens 13 im Dom 9 eingestellt werdenThe nozzle linkage of the system has a housing 1 with a flow connection 3 »a flushing return connection 5 and an operating return port 7 on which the corresponding supply and return lines are connected. Located in the rear of the housing 1 a dome 9 for receiving a hydraulic piston 11, whose return distance means an adjusting bolt 13 in the dome 9 can be set

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kann. Der Kolben 11 ist mit Dichtungen 15 versehen, welche verhindern, daß Brennstoff zwischen den Kolbenboden und den Stellbolzen 13 gelangt. Als Druck- oder Arbeitsfläche des Kolbens 11 wirkt die Kolbenfläche 17· Am Kolben 11 ist eine Kolbenstange 19 drehbeweglich befestigt, welche über ein ebenfalls drehbeweglich angeordnetes Querhaupt 21 die Verbindung des Kolbens mit zwei Spindeln 23 und 25 herstellt, welche durch Federn 27 und 29 gegen den Gehäusevorderteil gepreßt werden. Die Spindel 25 ist mittels einer Stopfbüchse oder einer ähnlichen Dichtungsanordnung 31 flüssigkeit sdicht abgeschlossen. Die beiden Spindeln 23 und 25 tragen an ihren freien Enden je einen Ventilkörper 33 und 35ί deren zugehörige Ventilsitze 37 und 39 feste Teile des Düsengestänges bilden. Vorn am Gehäuse 1 ist eine Rücklaufdruckzerstauberdüse 41 eingeschraubt.can. The piston 11 is provided with seals 15 which prevent fuel from getting between the piston crown and the adjusting bolt 13 arrives. The piston surface 17 acts as the pressure or working surface of the piston 11 On the piston 11, a piston rod 19 is rotatably attached, which is also rotatably arranged via a Crosshead 21 establishes the connection of the piston with two spindles 23 and 25, which through Springs 27 and 29 are pressed against the front part of the housing. The spindle 25 is by means of a stuffing box or a similar sealing arrangement 31 liquid sealed tight. The two spindles 23 and 25 each carry a valve body at their free ends 33 and 35ί their associated valve seats 37 and 39 Form solid parts of the nozzle rod. A return pressure atomizer nozzle 41 is screwed into the front of the housing 1.

Aus einem nicht dargestellten Brennstofftank führt eine Saugleitung 43 zu einer Druckpumpe 45, welcher ein Vorlaufdruckregler 47 nachgesehaltet ist. Dieser Regler weist eine Einstellvorrichtung 49 zum Einstellen der gewünschten Vorlaufdruckhöhe auf. Dem Regler 47 nachgesehaltet ist ein Brennstoffvorwärmer 51» der über eine Vorlauf leitung 53 *i"t dem Vorraum 56 des Düsengestänges verbunden ist. Der Vorraum 56 mündet einer-A suction line 43 leads from a fuel tank (not shown) to a pressure pump 45, which is followed by a flow pressure regulator 47. This regulator has an adjusting device 49 for adjusting the desired flow pressure level. Downstream of the regulator 47 is a fuel preheater 51 which is connected to the antechamber 56 of the nozzle rod via a feed line 53 *.

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seits in den Zugang zum Dom 9 und beaufschlagt die Kolbenfläche 17 des Kolbens 11, und andererseits in einen Vorlaufkanal 58, da die Spindel 23 - im Gegensatz zur Spindel 25 - nicht abgedichtet ist. Am Ende des Vorlaufkanals 58 sind seitliche Öffnungen 60 angebracht. Diese verbinden den Vorlaufkanal 58 mit einem Spülrücklaufkanal 62, während die Fortsetzung des Vorlaufkanals 58 nach öffnen des Ventilkörpers 33 in einen Zuflusskanal 64 zur Düse 41 führt. Zentral angeordnet schließt sich der Düse 41 ein Rückflußkanal 66 an, welcher durch den Ventilkörper 35 vom Rücklaufkanal 68 im Düsengestänge getrennt wird. Am Betrieberücklaufstutzen 7 ißt eine Leitung 70 angeschlossen, welche entweder zu einem Magnetventil 72 (gestrichelt) oder zu einem einstellbaren Rücklauf druckregler 74 führt, der über eine Rücklaufleitung 76 mit dem Brennstofftank verbunden ist.on the one hand in the access to the dome 9 and acts on the piston surface 17 of the piston 11, and on the other hand in a Flow channel 58, since the spindle 23 - in contrast to the spindle 25 - is not sealed. At the end of the flow channel 58 lateral openings 60 are provided. These connect the flow channel 58 to a flushing return channel 62, while the continuation of the flow channel 58 after opening the valve body 33 in an inflow channel 64 leads to the nozzle 41. Arranged centrally, the nozzle 41 is closed by a return flow channel 66, which through the valve body 35 from the return channel 68 is separated in the nozzle rod. At the company return connection 7 is connected to a line 70, which either leads to a solenoid valve 72 (dashed) or leads to an adjustable return pressure regulator 74, via a return line 76 to the fuel tank connected is.

Der Spülrücklaufstutζen 5 mündet in eine ßpülrücklaufleitung 78, die mit einem Magnetventil 80 ausgerüstet ist und in die zum Brennstofftank führende Sammelrücklauf leitung 76 mündet. The flush return pipe 5 opens into a flush return line 78, which is equipped with a solenoid valve 80 and leads to the collective return line 76 leading to the fuel tank.

Bei der Inbetriebnahme wird der kalte Brennstoff von der Pumpe 45 durch die Saugleitung 43 angesaugt undWhen starting up, the cold fuel is taken from the pump 45 is sucked through the suction line 43 and

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durch den Vorlaufdruckregler 47 gepreßt, den der Brennstoff mit dem eingestellten Druck verläßt, um dem Vorwärmer 51 zuzuströmen, wo der Brennstoff, z.B. elektrisch oder aittels Dampf, auf die vorbestimmte Temperatur gebracht wird. Der erwärmte Brennstoff verläßt hierauf den Vorwärmer 51 und gelangt über die Vorlauf!eitung 53 in den Vorraum 56 des Düsengestänges und von dort durch den Vorlaufkanal 58 vor den Ventilkörper 33» der geschlossen ist und mithin den Zugang zum Zuflußkanal 64 verschließt. Auch der Ventilkörper 35 ist geschlossen und verschließt Mithin den Rückflußkanal 66. Der erwärmte Brennstoff gelangt daher durch die Öffnungen 60 in den Spülrücklaufkanal 62 und verläßt über den Stutzen 5 das Düsengestänge, um durch das offene Spülmagnetventil 80 und die Spülrücklauf leitung 78 in den Brennstofftank zurückzufließen. Auf diese Weise wird das Düsengestänge durch den ständig zirkulierenden, erwärmten Brennstoff durchgespült und aufgewärmt.pressed by the supply pressure regulator 47, which the fuel leaves with the set pressure to flow to the preheater 51, where the fuel, e.g. or by means of steam, is brought to the predetermined temperature. The heated fuel then leaves the Preheater 51 and reaches via the flow line 53 in the antechamber 56 of the nozzle rod and from there through the flow channel 58 in front of the valve body 33 »which is closed is and thus closes the access to the inflow channel 64. The valve body 35 is also closed and locked Hence the return channel 66. The heated fuel therefore passes through the openings 60 into the flushing return channel 62 and leaves the nozzle rod via the nozzle 5, to flow back through the open purge solenoid valve 80 and the purge return line 78 into the fuel tank. on In this way, the nozzle rod is flushed through and warmed up by the constantly circulating, heated fuel.

Der Spüldruck des Brennstoffes im Vorraum 56 ist derart, daß die Gesamtkraft, welche auf die Kolbenfläche 17 vom Brennstoff ausgeübt wird, kleiner ist als die Schließkraft der beiden Federn 27 und 29» so daß während des Spülvorganges keine Gefahr besteht, daß die Ventilkörper 33 und 35 irgendwie von ihren Sitzen 37 und 39 angehoben werden könnten.The flushing pressure of the fuel in the antechamber 56 is such that the total force acting on the piston surface 17 from Fuel is exerted, is smaller than the closing force of the two springs 27 and 29 »so that during the There is no risk of the valve bodies 33 and 35 being somehow lifted from their seats 37 and 39 during the flushing process could become.

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Wenn die Betriebstemperatur im Düsengestänge erreicht ist, wird das Spülmagnetventil 60 geschlossen, so daß im Vorraum 56 der Brennstoffdruck ansteigt und bei irreichen eines gewissen vorbestimmten Wertes, die Schließkräfte der Federn 27 und 29 überwindend, den Kolben 11 mitsamt den Spindeln 23 und 25 sowie den Ventilkörpern 33 und zurückzieht. Damit wird dem Brennstoff der Zufluiikanal 64 zur Düse 41 und der Hückflußkanal 66 von der Düse 41 freigegeben. Der Brennstoff schießt dann durch den Zuflußkanal 64 zur Düse 41, wo mindestens ein Teil des Brennstoffes zerstäubt wird, während der nicht zur Verbrennung gelangende Anteil durch den Rückflußkanal 66 in den Rücklaufkanal 68 und von dort über die Leitung 70, das Magnetventil 72 und/oder den Rücklaufdruckregler 74 wieder in den Brennstofftank gelangt. Der Rücklaufdruckregler 74 dient zum Regeln der zerstäubten Brennstoffmenge. When the operating temperature in the nozzle rod has been reached, the purge solenoid valve 60 is closed, so that the fuel pressure rises in the antechamber 56 and when it is irreach of a certain predetermined value, overcoming the closing forces of the springs 27 and 29, the piston 11 together the spindles 23 and 25 and the valve bodies 33 and withdraws. In this way, the feed channel 64 for the fuel becomes the nozzle 41 and the return flow channel 66 from the nozzle 41 Approved. The fuel then shoots through the inflow channel 64 to the nozzle 41, where at least part of the Fuel is atomized, while the portion not coming to combustion through the return flow channel 66 in the return channel 68 and from there via the line 70, the solenoid valve 72 and / or the return pressure regulator 74 returned to the fuel tank. The return pressure regulator 74 is used to regulate the amount of fuel atomized.

Durch Offnen des Hagnetventils 80 sinkt der Druck im Vorraum 56 unter einen vorbestimmten Grenzwert und unter den Überdruck der Federn 27 und 29werden die beiden Ventilkörper 33 und 35 schlagartig auf ihre Sitze 37 und 39 gepreßt. Der Brenner ist außer Funktion gesetzt.By opening the solenoid valve 80, the pressure in the antechamber 56 drops below a predetermined limit value and below the The two valve bodies are overpressured by springs 27 and 29 33 and 35 suddenly pressed onto their seats 37 and 39. The burner is inoperative.

Auf die beschriebene Weise wird es möglich, den Brennstoffdruck selbst zur Umsteuerung vom Spülbetrieb zum Lastbe-In the manner described it is possible to control the fuel pressure even to switch from flushing mode to load control

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trieb sowie zum Abstellen der Anlage zu verwenden und mit denkbar einfachen Mitteln eine sehr saubere, kleinräumige und sicher funktionierende Steuerung zu schaffen. Das Anbringen von Abschlußmitteln bzw. Ventilkörpern 33 und 35 sowohl in die Vorlauf- als auch in die Betriebsrücklauf leitung erlauben einen tropffreien Übergang vom Lastbetrieb zum Abstellen.drive as well as to turn off the system and with extremely simple means a very clean, small-scale one and to create safely functioning controls. That Attachment of closure means or valve bodies 33 and 35 both in the flow and in the operating return line allow a drip-free transition from load operation for parking.

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Claims

1. Oil burner with fuel preheating, with pressure atomizer return nozzle and a separate flushing and operating return each, in which the flow and the operating return are separated in the nozzle shaft and arranged parallel to each other,

characterized in that the flow (58) and the operating return (68) comprise the flushing return (62) and the per se known control valves (33, 35) in the supply (58) and operating return (68) by means of a hydraulic piston (11) or the like. Be actuated.

2. oil burner according to claim 1,

characterized in that the working space (56) of the cylinder surrounding the piston (11) with the flow (53) and is connected via this directly to the flushing return, preferably via openings, with im Operating return (70) a closing device, e.g. a solenoid valve (72) and / or an adjustable pressure regulator (74-) is arranged.

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New documents (Art 7

No. 1 Satt ocas change-g., · '4.9.1967)