DE1531103B2

DE1531103B2 - SLIDING DEVICE TO LIFT

Info

Publication number: DE1531103B2
Application number: DE19671531103
Authority: DE
Inventors: Rudolf Heiden Gabler (Schweiz)
Original assignee: Aufzuge AG, Schaffhausen (Schweiz)
Priority date: 1967-03-16
Filing date: 1967-12-28
Publication date: 1971-06-24
Also published as: DE1531103A1; BE710069A; SE310053B; US3509970A; FR1551834A; CH447527A

Description

Die Erfindung betrifft eine Gleitfangvorrichtung an Aufzügen mit beidseits der Führungsschiene am Fahrkorbrahmen angeordneten, mit Abrollfiächen ausgerüsteten Klemmbacken, die nach Auslösung eines die Klemmbacken von der Führungsschiene in Abstand haltenden Sperrgliedes durch Federn gegen die Führungsschiene gepreßt, an dieser abrollend in Fangstellung gelangen, wobei die beiden Klemmbacken als segmentartige Bremsscheiben ausgebildet sind, deren Drehachse quer zur Führungsschiene verläuft, und die mit einem Teil ihrer gegeneinandergerichteten Stirnflächen an der Führungsschiene anliegen. The invention relates to a sliding safety device on elevators with the guide rail on both sides Clamping jaws arranged in the car frame and equipped with roll-off surfaces, which after release a locking member that keeps the jaws at a distance from the guide rail by means of springs the guide rail pressed, come to this rolling in the catch position, the two jaws are designed as segment-like brake disks, the axis of rotation of which runs transversely to the guide rail, and which rest with part of their oppositely directed end faces on the guide rail.

Eine Gleitfangvorrichtung dieser Gattung ist bereits bekannt. Bei dieser bilden die als segmentartige Bremsscheiben ausgebildeten Klemmbacken eine starre Klaue, deren Innenflächen sich an den seitlichen Flanken der Führungsschiene verklemmen. Dies hat jedoch den Nachteil, daß eine völlig unkontrollierbare spezifische Flächenpressung an den Gleitflächen der Führungsschiene auftritt, die zu einem Anfressen dieser Gleitflächen führen kann, zumal die Innenflächen der Klemmbacken mit einer Verzahnung versehen sind. Oft ist auch das Lösen solcher Klemmbacken durch Hochziehen des Fahrkorbes sehr schwierig.A sliding safety device of this type is already known. In this, the form as segment-like Brake disks formed clamping jaws a rigid claw, the inner surfaces of which are on the side Jamming the flanks of the guide rail. However, this has the disadvantage that a completely uncontrollable specific surface pressure occurs on the sliding surfaces of the guide rail, which leads to a This can lead to erosion of these sliding surfaces, especially since the inner surfaces of the clamping jaws have a toothing are provided. Often such clamping jaws can also be released by pulling up the car very difficult.

Es sind auch Gleitfangvorrichtungen mit keilförmigen Klemmbacken bekannt, die nach Auslösung durch Federn in ihre Klemmstellung gedrückt werden und sich dann zwischen der Führungsschiene und ihren Haltebügeln verklemmen. Auch bei solchen Vorrichtungen ist eine Begrenzung der Bremswirkung nicht möglich.There are also sliding safety devices with wedge-shaped clamping jaws known, which after release are pressed into their clamping position by springs and then between the guide rail and jam their retaining brackets. With such devices, too, there is a limitation of the braking effect not possible.

Aufgabe der Erfindung ist eine Gleitfangvorrichtung der einleitend beschriebenen Art derart zu verbessern, daß bei Auslösung der Vorrichtung ein sanftes und allmähliches Stillsetzen des Fahrkorbrahmens bzw. der Kabine ermöglicht wird. Dabei soll der Höchstwert der wirksamen Bremskraft einstellbar begrenzt werden können.The object of the invention is to improve a sliding safety device of the type described in the introduction in such a way that that when the device is triggered, a gentle and gradual stopping of the car frame or the cabin is made possible. The maximum value of the effective braking force should be adjustable can be limited.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die beiden Klemmbacken als voneinander unabhängige Bremsscheiben ausgebildet sind, die auf ihren von der Führungsschiene abgewendeten Stirnseiten mit schraubenförmig ansteigenden Rollenbahnen versehen sind, auf denen im Bereich des jeweils an der Führungsschiene anliegenden Teilabschnittes Druckrollen laufen, die an den einen Enden je eines einarmigen Hebelbalkens gelagert sind, die ihrerseits mit ihren anderen Enden am Gehäuse der Fangvorrichtung abgestützt sind und in ihrem Mittelbereich über Spannfedern durch einen Spannbolzen zusammengehalten werden.According to the invention, this object is achieved in that the two clamping jaws are mutually exclusive independent brake disks are formed on their end faces facing away from the guide rail are provided with helically rising roller tracks, on which in the area of each running on the guide rail adjacent subsection pressure rollers that run at one end each of a one-armed lever bar are mounted, which in turn with their other ends on the housing of the Safety gear are supported and in their central area via tension springs by a tensioning bolt be held together.

Durch diese Ausbildung wird erreicht, daß beim Einrollen in die Fangstellung die Wirkung der Spannfedern, die der zulässigen Höchstbelastung des Fahrkorbes entsprechend bemessen werden können, allmählich einsetzt und einen einstellbaren Höchstwert nicht überschreitet. Ein Anfressen der Klemmbacken an der Führungsschiene wird dadurch vermieden und das Lösen der Fangvorrichtung durch Hochziehen des Fahrkorbes ist ohne Schwierigkeit möglich.This training ensures that the action of the tension springs when rolling into the catch position which can be dimensioned according to the maximum permissible load on the car, gradually begins and does not exceed an adjustable maximum value. A seizure of the clamping jaws on the guide rail and the release of the safety gear by pulling it up is avoided of the car is possible without difficulty.

Es ist zwar schon eine Fangvorrichtung bekannt, bei der die Klemmbacken Druckrollen aufweisen, die an Rollenbahnen ablaufen. Die Klemmbacken sind bei dieser Vorrichtung jedoch zangenartig und die Rollenbahnen sind als Ziehkeile ausgebildet. Nach erfolgter Auslösung ist auch bei dieser Fangvorrichtung keine Steuerung und Begrenzung der Bremskraft möglich.A safety gear is already known in which the clamping jaws have pressure rollers that run off on roller conveyors. The jaws are pliers-like in this device and the Roller tracks are designed as draw wedges. After it has been triggered, this safety gear is also available no control and limitation of the braking force possible.

Im folgenden werden Ausführungsbeispiele der Erfindung an Hand der Zeichnung näher erläutert. In dieser zeigtIn the following, exemplary embodiments of the invention are explained in more detail with reference to the drawing. In this shows

F i g. 1 eine Ansicht der Gleitfangvorrichtung von der Führungsschienenseite aus gesehen, in Bereitschaftsstellung, F i g. 1 shows a view of the sliding safety device from the side of the guide rail, in the ready position,

F i g. 2 eine Seitenansicht der Gleitfangvorrichtung nach Fig. 1,F i g. 2 shows a side view of the sliding safety device according to FIG. 1,

Fig. 3 eine Ansicht wie Fig. 1, aber in Fangstellung, FIG. 3 is a view like FIG. 1, but in the catching position,

Fig. 4 einen Schnitt nach Linie IV-IV in Fig. 3,Fig. 4 is a section along line IV-IV in Fig. 3,

F i g. 5 die Gleitfangvorrichtung nach F i g. 1 von oben gesehen, wobei die linke Hälfte einen Schnitt durch die Spannbolzenlängsachse darstellt,F i g. 5 the sliding safety device according to FIG. 1 seen from above, the left half being a section represented by the longitudinal axis of the clamping pin,

F i g. 6 eine zweite Ausführungsform einer Gleitfangvorrichtung in der Darstellung wie F i g. 5,F i g. 6 shows a second embodiment of a sliding safety device as shown in FIG. 5,

F i g. 7 eine Ansicht einer Gleitfangvorrichtung, teilweise im Schnitt,F i g. 7 a view of a sliding safety device, partly in section;

Fig. 8 einen Schnitt nach Linie II-II in Fig. 7, undFig. 8 is a section along line II-II in Fig. 7, and

F i g. 9 eine Draufsicht auf die Gleitfangvorrichtung nach F i g. 7, teilweise im Schnitt.F i g. 9 is a plan view of the sliding safety device according to FIG. 7, partly in section.

Mit 1 ist eine der beiden Führungsschienen bezeichnet, welche den ,.-Fahrkorbrahmen bzw. die Kabine führt. Die F i g. 1 bis 5 zeigen eine der beiden Gleitfangvorrichtungen. Eine gleiche Fangvorrichtung befindet sich auf der Gegenseite der Kabine und wirkt auf die andere Führungsschiene. Auf einem Spannbolzen 9, der als Drehachse dient, sitzen zwei Bremsscheiben 2 a, 2 b derart beidseits der Führungsschiene 1, daß diese teilweise zwischen die Stirnseiten der Bremsscheiben hineinragt. Die Bremsscheiben sind auf dem Spannbolzen 9 beweglich gelagert und werden durch eine verhältnismäßig schwache Druckfeder 17 auseinandergepreßt, so daß sie in der Bereitschaftsstellung nicht an der Schiene 1 anliegen. Auf den von der Schiene 1 abgewendeten Stirnseiten sind an den Bremsscheiben schraubenlinienförmig ansteigende Rollenlaufbahnen 4 vorgesehen. Mit diesen liegen die Bremsscheiben an walzengelagerten Druckrollen 5 an, die an den einen Enden von Hebelbalken 6 angeordnet sind. Die anderen Enden dieser Hebelbalken 6 sind am Gehäuse 3 der Fangvorrichtung gelenkig abgestützt. Der Spannbolzen 9 verläuft quer durch die beiden Hebelbalken 6. Eine Schraubenfeder 8 drückt die Hebelbalken 6 gegeneinander. Die auf dem Spannbolzen 9 ebenfalls vorgesehenen Tellerfedern 7 werden im wesentlichen erst gespannt, wenn beim Auslösen der Fangvorrichtung die Bremsscheiben die Hebelbalken 6 zu spreizen beginnen. Die Hebelbalken 6 weisen Anschläge 12 auf (vgl. F i g. 1 und 3), die in der Bereitschaftsstellung an einem Sperrnocken 14 anliegen, der an einem Auslösehebel 13 angebracht ist. Dieser ist auf einer Welle 15 befestigt, an die sich eine Verbindungswelle 16 anschließt, welche zu einem gleichen Auslösehebel an der gegenüberliegenden Fangvorrichtung führt. In der Bereitschaftsstellung stützen sich somit die federbelasteten Hebelbalken 6 am Sperrnocken 14 ab und die Bremsscheiben werden durch die Druckfeder 17 gegen die Druckrollen 5 gedrückt. 1 with one of the two guide rails is designated, which guides the car frame or the car. The F i g. 1 to 5 show one of the two slip-stop devices. The same safety device is located on the opposite side of the cabin and acts on the other guide rail. On a clamping bolt 9, which serves as the axis of rotation, two brake disks 2 a, 2 b are seated on both sides of the guide rail 1 in such a way that this partially protrudes between the end faces of the brake disks. The brake disks are movably mounted on the clamping bolt 9 and are pressed apart by a relatively weak compression spring 17 so that they do not rest on the rail 1 in the standby position. On the end faces facing away from the rail 1, helically rising roller tracks 4 are provided on the brake disks. With these, the brake disks rest on roller-mounted pressure rollers 5 which are arranged at one end of lever bar 6. The other ends of these lever bars 6 are supported in an articulated manner on the housing 3 of the safety gear. The clamping bolt 9 runs transversely through the two lever bars 6. A helical spring 8 presses the lever bars 6 against one another. The plate springs 7 also provided on the clamping bolt 9 are essentially only tensioned when the brake disks begin to spread the lever bars 6 when the safety gear is triggered. The lever bars 6 have stops 12 (see FIGS. 1 and 3) which, in the standby position, bear against a locking cam 14 which is attached to a release lever 13. This is attached to a shaft 15, to which a connecting shaft 16 connects, which leads to the same release lever on the opposite safety gear. In the standby position, the spring-loaded lever bars 6 are thus supported on the locking cam 14 and the brake disks are pressed against the pressure rollers 5 by the compression spring 17.

Die Bremsscheiben 2 α, 2 b weisen auf den einander gegenüberliegenden Stirnseiten, die mit der Führungsschiene zusammenwirken, eine über den größeren Teil des Umfanges reichende geriffelte oder scharfThe brake disks 2 α, 2 b have on the opposite end faces, which interact with the guide rail, a grooved or sharp extending over the larger part of the circumference

gezahnte Anlauffläche 10 auf. Die eigentlichen Bremsbacken 11 sind gegenüber der Fläche 10 verbreitert und mit scharfkantigen Nuten 11« versehen. Sie sind zweckmäßig als auswechselbare Teile ausgebildet. Im Inneren der Bremsscheiben 2 a, Ib ist koaxial zur Druckfeder 18 eine Drehbiegungsfeder 18 angeordnet. Diese hält die Bremsscheiben 2 α, 2b in der in den F i g. 1 und 2 dargestellten Bereitschaftslage, bei welcher die Anfänge der Rollenlaufbahnen an den Druckrollen 5 anliegen und anderseits der Anfang der Anlauffläche 10 in den Bereich der Führungsschiene 1 hineinragt.toothed contact surface 10. The actual brake shoes 11 are widened compared to the surface 10 and provided with sharp-edged grooves 11 ″. They are expediently designed as replaceable parts. In the interior of the brake disks 2 a, 1 b, a torsion bending spring 18 is arranged coaxially to the compression spring 18. This holds the brake disks 2 α, 2b in the position shown in FIGS. 1 and 2 shown standby position, in which the beginnings of the roller tracks are in contact with the pressure rollers 5 and, on the other hand, the beginning of the contact surface 10 protrudes into the region of the guide rail 1.

Die Wirkungsweise der Gleitfangvorrichtung ist folgende: Der Auslösehebel 13 ist in bekannter Weise durch ein Seil mit einem Geschwindigkeitsbegrenzer verbunden. Übersteigt nun die Abwärtsgeschwindigkeit der Kabine einen zulässigen Wert, so wird vom Seil der Hebel 13 nach oben verschwenkt. Dadurch gibt der Sperrnocken 14 die Anschläge 12 frei und die Hebelbalken 6 werden von der Feder 8 gegeneinander gedrückt. Die Druckrollen 5 drücken die Bremsscheiben la, 2b gegen den Druck der schwächeren Feder 17 gegen die Schiene 1. Die Bremsscheiben 2 a, 2 b werden mit ihren Anlaufflächen 10 gegen die Schienenflächen gepreßt und beginnen sich zu drehen, dabei werden durch Abrollen der Druckrollen 5 auf den schraubenlinienförmig ansteigenden Rollenlaufbahnen 4 die Hebelbalken nach außen gepreßt, wobei die Federn 7, 8 immer mehr zusammengepreßt werden. Wenn die Bremsscheiben 2 a, 2 b ihre Endlage erreicht haben, in welcher die verbreiterten Bremsbacken 11 an den Schienen anliegen und die Anschläge 19 eine weitere Drehung der Bremsscheiben verhindern, hat die Spannung der Federn 7, 8 ihren einstellbaren Höchstwert erreicht, bei welchem die Kabine bis zum Stillstand abgebremst wird.The operation of the sliding safety device is as follows: The release lever 13 is connected in a known manner by a rope to a speed limiter. If the downward speed of the car now exceeds a permissible value, the lever 13 is pivoted upward by the cable. As a result, the locking cam 14 releases the stops 12 and the lever bars 6 are pressed against one another by the spring 8. The pressure rollers 5 press the discs la, 2b against the pressure of weak spring 17 against the rail 1. The brake discs 2 a, 2 b are pressed with their stop surfaces 10 against the rail surfaces and begin to rotate, thereby be by rolling of the pressure rollers 5 on the helically rising roller tracks 4, the lever bars are pressed outwards, the springs 7, 8 being pressed more and more together. When the brake disks 2 a, 2 b have reached their end position in which the widened brake shoes 11 rest on the rails and the stops 19 prevent further rotation of the brake disks, the tension of the springs 7, 8 has reached its adjustable maximum value, at which the The cabin is braked to a standstill.

Beim Hochkurbeln der Kabine nach erfolgter Notbremsung durch die Gleitfangvorrichtung laufen die Bremsscheiben wieder gegen ihre Ausgangslage zurück, bis die Anschläge 12 der Hebelbalken 6 wieder am Sperrnocken 14 anliegen. Die Bremsscheiben 2 a, 2 b sind nun entlastet und werden nach Aufhören der Reibungsberührung mit der Schiene 1 durch die Druckfeder 17 ganz auseinandergedrückt und durch die Drehfeder 18 in ihre Ausgangslage zurückgedreht. Ein auf der Welle 15 befestigter Hebel 22 steht unter Vorspannung einer Feder 23, die den Auslösehebel 13 in seine Sperrlage zurückbewegt. Auf der Welle 15 kann ein zweiter Hebel 20 angeordnet sein, der beim Auslösen des Hebels 13 einen Schalter 21 betätigt, welcher die Stromversorgung des Antriebsmotors unterbricht.When the car is cranked up after emergency braking by the sliding safety device, the brake disks run back towards their starting position until the stops 12 of the lever bars 6 rest on the locking cam 14. The brake disks 2 a, 2 b are now relieved and, after the frictional contact with the rail 1 has ceased, are pushed completely apart by the compression spring 17 and rotated back into their starting position by the torsion spring 18. A lever 22 fastened on the shaft 15 is pretensioned by a spring 23 which moves the release lever 13 back into its blocking position. A second lever 20 can be arranged on the shaft 15 which, when the lever 13 is triggered, actuates a switch 21 which interrupts the power supply to the drive motor.

In der F i g. 6 ist ein zweites Ausführungsbeispiel einer Gleitfangvorrichtung dargestellt. Diese unterscheidet sich von der Ausführungsform nach den F i g. 1 bis 5 nur bezüglich der Auslösevorrichtung. An Stelle des Auslösehebels 13, der mit seinem Sperrnocken 14 zwischen zwei Anschläge 12 eingreift, ist bei dieser Ausführungsform zwischen den beiden Hebelbalken 6 auf dem Spannbolzen 9 eine Hülse 26 vorgesehen, die an ihren beiden Stirnseiten je einen vorstehenden Nocken 27 aufweist. In der Bereitschaftsstellung liegen die Nocken 27 an den Innenflächen der Hebelbalken 6 an. Die Hebelbalken 6 weisen Ausnehmungen 25 auf, in welche die Nocken 27 eintreten können, wenn die Hülse 26 etwas verdreht wird. Die Verdrehung der Hülse wird wiederum durch ein mit dem Geschwindigkeitsbegrenzer verbundenes Seil bewirkt. Zu diesem Zweck ist in einer Bohrung des Spannbolzens 9 eine Welle 29 angeordnet, die auf dem aus dem Spannbolzen 9 vorstehenden Ende einen Hebel 30 trägt, an dem das Seil angreift. Am anderen Ende der Welle 29 ist ein Mitnehmer 28 angeordnet, der in eine Nut 26 α der Hülse 26 eingreift. Ein zweiter, auf der Welle 29 sitzender Hebel 31 überträgt die AuslösebewegungIn FIG. 6 shows a second embodiment of a sliding safety device. This differs from the embodiment according to FIGS. 1 to 5 only with regard to the release device. Instead of the release lever 13, which engages with its locking cam 14 between two stops 12, in this embodiment a sleeve 26 is provided between the two lever bars 6 on the clamping bolt 9, which has a protruding cam 27 on each of its two end faces. In the standby position, the cams 27 rest on the inner surfaces of the lever bars 6. The lever bars 6 have recesses 25 into which the cams 27 can enter when the sleeve 26 is rotated somewhat. The rotation of the sleeve is in turn caused by a rope connected to the speed governor. For this purpose, a shaft 29 is arranged in a bore of the tensioning bolt 9, which on the end protruding from the tensioning bolt 9 carries a lever 30 on which the rope engages. At the other end of the shaft 29, a driver 28 is arranged which engages in a groove 26 α of the sleeve 26. A second lever 31 seated on the shaft 29 transmits the triggering movement

ίο über eine Stange 32 auf die Fangvorrichtung auf der anderen Seite der Kabine. Bei dieser Ausführungsform werden die beiden Bremsscheiben 2 a, 2 b durch eine einzige Feder 33 gegen die Rollen 5 gedrückt und gleichzeitig in ihre Ausgangslage gedreht. Zum Abstellen der elektrischen Stromversorgung kann ein Schalter 34 vorgesehen sein, der direkt von einer Bremsscheibe 2 α betätigt wird.ίο on a rod 32 on the safety gear on the other side of the cabin. In this embodiment, the two brake disks 2 a, 2 b are pressed by a single spring 33 against the rollers 5 and simultaneously rotated into their starting position. To turn off the electrical power supply, a switch 34 can be provided, which is actuated directly by a brake disc 2 α.

Es hat sich gezeigt, daß die Wirkung dieser Gleitfangvorrichtungen stark vom vorhandenen Reibwert zwischen den Bremsbacken und der Führungsschiene abhängt. Der Reibwert ist nicht nur sehr verschieden zwischen geschmierten und ungeschmierten Führungsschienen, er kann sich auch im Laufe der Betriebszeit des Aufzuges weitgehend ändern. Besonders ausgeprägt sind die Reibwertunterschiede, wenn an einer Führungsschiene -κ-, stellenweise verharztes Schmierfett und an anderen Stellen Rost oder stark aufgerauhte Stellen vorhanden sind. Unter solchen Voraussetzungen ist eine richtige Einstellung der Gleitfangvorrichtung kaum möglich.It has been shown that the effect of these sliding safety devices depends heavily on the existing coefficient of friction between the brake shoes and the guide rail. The coefficient of friction is not only very different between lubricated and non-lubricated guide rails, it can also change to a large extent over the course of the elevator's operating life. The differences in the coefficient of friction are particularly pronounced if there is grease that has resinified in places on a guide rail -κ- and there is rust or heavily roughened areas in other places. Correct adjustment of the sliding safety device is hardly possible under such conditions.

Mit der Ausführungsform nach F i g. 7 bis 9 soll ermöglicht werden, die Abhängigkeit der Wirkung von Reibwertunterschieden selbsttätig weitgehend auszugleichen, indem bei Auftreten von großen Reibwerten die Anpreßkraft der Bremsscheiben vermindert und dadurch die maximale Bremskraft begrenzt wird.With the embodiment according to FIG. 7 to 9 should be made possible, the dependence of the effect to largely compensate for differences in the coefficient of friction automatically by the occurrence of large coefficients of friction the contact pressure of the brake discs is reduced, thereby limiting the maximum braking force will.

Der Aufbau der in den F i g. 7 bis 9 dargestellten Gleitfangvorrichtung entspricht im wesentlichen den beschriebenen Ausführungsbeispielen. Auf dem Spannbolzen 9 sind die beiden Hebelbalken 6 angeordnet, die an ihren Enden Druckrollen 5 tragen. Ferner sitzen auf dem Spannbolzen 9 die in diesem Fall als Segmente ausgebildeten Bremsscheiben 2a, 2b. In Fig. 8 ist die Bremsscheibe 2b in Ruhelage strichpunktiert und in Fanglage ausgezogen dargestellt. Im Gegensatz zu den Ausführungsformen nach den F i g. 1 bis 6 ist auf dem Spannbolzen 9 nur eine Feder (Tellerfederpaket 7) angeordnet, welche die Hebelbalken 6 mit ihren Rollen 5 gegen die Bremsscheiben 2a, 2b drückt, so daß diese nach Auslösung der nicht dargestellten Auslösevorrichtung an der Führungsschiene 1 zum Anliegen kommen.The structure of the in FIGS. 7 to 9 shown essentially corresponds to the described embodiments. On the clamping bolt 9, the two lever bars 6 are arranged, which carry pressure rollers 5 at their ends. Furthermore, the brake disks 2a, 2b, which in this case are designed as segments, are seated on the clamping bolt 9. In Fig. 8, the brake disc 2 b is shown in phantom in the rest position and shown in solid lines in the catch position. In contrast to the embodiments according to FIGS. 1 to 6, only one spring (plate spring assembly 7) is arranged on the clamping bolt 9, which presses the lever bars 6 with their rollers 5 against the brake disks 2a, 2b , so that these come to rest on the guide rail 1 after the release device (not shown) is triggered.

In der Fangstellung liegt das Ende 2/ der Bremsscheiben an einem Druckbolzen 35 an, der unter Vorspannung einer Feder 36 steht. Die Hebelbalken 6 sind hinter den Druckrollen 5 mit einer V-förmigen Nutöfc ausgerüstet. In einer Bohrung der Bremsscheiben 2a, 2b und in einer Nut9b des Spannbolzens 9 ist ein als Entlastungskeil ausgebildeter Bolzen 37 gelagert, dessen Stirnseiten 38 schräg zur Bolzenachse verlaufen. In beiden V-förmigen Nuten 6 b liegt ferner eine Rolle 39, die sich gegen die Schrägfläche 38 abstützt.In the catching position, the end 2 / of the brake disks rests against a pressure pin 35 which is pretensioned by a spring 36. The lever bars 6 are equipped with a V-shaped groove opening behind the pressure rollers 5. In a bore of the brake disks 2a, 2b and in a groove 9b of the clamping bolt 9, a bolt 37 designed as a relief wedge is mounted, the end faces 38 of which extend obliquely to the bolt axis. In both V-shaped grooves 6 b there is also a roller 39 which is supported against the inclined surface 38.

Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist folgende: Wenn sich die Bremsscheiben 2a, 2 b in Fangstellung befinden und mit ihren Enden 2/ am Druckbolzen 35 anliegen, so wird dieser verschoben, sobald dieThe mode of operation of the device is as follows: If the brake disks 2a, 2b are in the catching position and their ends 2 / rest on the pressure pin 35, this is shifted as soon as the

Bremskraft größer als die Kraft der auf den Druckbolzen 35 wirkenden Feder 36 wird. Die Bremsscheiben 2 a, 2 b werden daher etwas verschwenkt, so daß die Schrägflächen 38 des Entlastungskeils 37 über die Rollen 39 die beiden Hebelbalken 6 gegen den Druck der Feder 7 etwas auseinanderspreizen. Dadurch wird der Druck der Rollen 5 auf die Bremsscheiben 2 a, 2 b vermindert und die Bremskraft reduziert. Nimmt dann beispielsweise der Reibwert zwischen der Führungsschiene 1 und den Bremsscheiben 2 a, 2 b wieder ab, so wird auch die Bremskraft kleiner. Die Feder 36 drückt den Druckbolzen 35 in seine Ruhelage und die Bremsscheiben kehren ebenfalls in ihre normale Fangstellung zurück. Dadurch hört die Wirkung des Entlastungskeils 37 auf und die Feder 7 wird wieder voll wirksam, so daß der Druck der Rollen 5 auf die Bremsscheiben 2a, 2b wieder zunimmt und damit die Bremskraft wieder ansteigt. Durch die Vorrichtung kann somit die Bremskraft auf einen gewünschten Höchstwert begrenzt werden. Dieser kann durch Veränderung der Vorspannung der Feder 36 mittels Spannschrauben 39 beliebig eingestellt werden.Braking force is greater than the force of the spring 36 acting on the pressure pin 35. The brake disks 2 a, 2 b are therefore pivoted somewhat so that the inclined surfaces 38 of the relief wedge 37 spread the two lever bars 6 apart somewhat against the pressure of the spring 7 via the rollers 39. As a result, the pressure of the rollers 5 on the brake disks 2 a, 2 b is reduced and the braking force is reduced. If, for example, the coefficient of friction between the guide rail 1 and the brake disks 2 a, 2 b then decreases again, the braking force also becomes smaller. The spring 36 pushes the pressure pin 35 into its rest position and the brake disks also return to their normal catching position. As a result, the action of the relief wedge 37 ceases and the spring 7 is fully effective again, so that the pressure of the rollers 5 on the brake disks 2a, 2b increases again and thus the braking force increases again. The device can thus limit the braking force to a desired maximum value. This can be adjusted as required by changing the preload of the spring 36 by means of tensioning screws 39.

Claims

Patent claims:

1. Sliding safety device on elevators with clamping jaws arranged on both sides of the guide rail on the car frame, equipped with roll-off surfaces, which after the release of a locking member that keeps the clamping jaws at a distance from the guide rail pressed against the guide rail by springs, come into the catching position on this rolling off, with the two clamping jaws as segment-like brake disks are formed, the axis of rotation of which runs transversely to the guide rail, and which rest with part of their oppositely directed end faces on the guide rail, characterized in that the two clamping jaws are designed as independent brake disks (2 a, 2 b) which on their from The end faces facing away from the guide rail (1) are provided with helically rising roller conveyors (4) on which, in the area of the respective subsection that lies against the guide rail (1), pressure rollers (5) run, each of which has a one-armed lever bar (6) at one end gert, which in turn are supported with their other ends on the housing (3) of the safety gear and are held together in their central area by tension springs (7, 8) by a tensioning bolt (9).

2. Sliding safety device according to claim 1, characterized in that the clamping bolt (9) at the same time forms the axis of rotation of the brake discs (2).

3. Sliding device according to claims 1 and 2, characterized in that between the two Bremsscfieiben (2 a, 2 b) a preloaded compression spring (17) is arranged and coaxially to this a preloaded torsion spring (18) to the brake discs in the standby position keep.

1 sheet of drawings