DE1531103A1

DE1531103A1 - Sliding safety device on lifts

Info

Publication number: DE1531103A1
Application number: DE19671531103
Authority: DE
Inventors: Rudolf Gabler
Original assignee: AUFZUEGE AG
Current assignee: AUFZUEGE AG
Priority date: 1967-03-16
Filing date: 1967-12-28
Publication date: 1970-07-16
Also published as: DE1531103B2; BE710069A; SE310053B; US3509970A; FR1551834A; CH447527A

Description

Aufzüge AG Schaffhausen, 8201 Schaffhausen (Schweiz) Gleitfangvorrichtung a'n AufzügenAufzüge AG Schaffhausen, 8201 Schaffhausen (Switzerland) Sliding safety device on elevators

Die Erfindung betrifft eine Gleitfangvorrichtung an Aufzügen mit beidseits der Führungsschiene am Fahrkorbrahmen angeordneten, mit Abrollflächen ausgerüsteten Klemmbacken, die nach Auslösung eines die Klemmbacken von der Führungsschiene in Abstand haltenden Sperrgliedes unter der Wirkung eines von einem Geschwindigkeitsbegrenzer erzeugten Impulses durch Federn gegen die Führungsschiene gepresst, an dieser abrollend in Fangstellung gelangen. λ The invention relates to a sliding safety device on elevators with clamping jaws which are arranged on both sides of the guide rail on the car frame and are equipped with roll-off surfaces, which are pressed against the guide rail by springs after triggering a locking member keeping the clamping jaws at a distance from the guide rail under the effect of an impulse generated by a speed limiter this unrolling come into catching position. λ

Es sind bereits Gleitfangvorrichtungen bekannt, welche keilförmige Klemmbacken aufweisen, die mit der Gleitfläche auf der Führungsschiene reibend auf Wälzlagern in ihre federbelastete Endstellung laufen. Der Keilwinkel darf dabei einen gewissen Wert nicht überschreiten. Die Keile müssen somit eine beträchtliche Länge haben und bedürfen einer guten Führung. Ferner müssen die Wälzlager vor Verschmutzung und gegenSlip-stop devices are already known which have wedge-shaped clamping jaws which, with the sliding surface on the guide rail, run into their spring-loaded end position with friction on roller bearings. The wedge angle must not exceed a certain value. The wedges must therefore have a considerable length and require good guidance. Furthermore, the rolling bearings must be protected from contamination and against

Eindringen von Fremdkörpern geschützt sein, was einen beträchtlichen konstruktiven Aufwand verlangt.The ingress of foreign objects must be protected, which is a considerable constructive effort required.

Es sind ferner Gleitfangvorrichtungen, bekannt, bei denen die Klemmbacken als Exzenter ausgebildet sind, die in ihrer Endstellung tangential auslaufen. Bei dieser Ausführung ist jedoch im Gegensatz zu den keilförmigen Klemmbacken die spezifische Flächenpressung unkontrollierbar und es tritt ein Anfressen der Gleitfläche an den Führungsschienen auf.There are also anti-slip devices known in which the Clamping jaws are designed as eccentrics, which run out tangentially in their end position. In this version, however, is In contrast to the wedge-shaped clamping jaws, the specific surface pressure becomes uncontrollable and seizure occurs the sliding surface on the guide rails.

Die Erfindung bezweckt eine Gleitfangvorrichtung zu schaffen, welche die genannten Nachteile nicht aufweist. Die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Klemmbacken als Bremsschexben ausgebildet sind,deren Drehachse quer zur Führungsschiene verläuft, und die mit einem Teil ihrer gegen-· einandergerichteten Stirnflächen an der Führungsschiene anliegen. Eine bevorzugte Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, dass die Bremsschexben auf der Gegenseite des an der Führungsschiene anz.uliegen bestimmten Teilabschnittes mit schraub'enförmig ansteigenden Rollbahnen versehen sind, auf denen im Bereich des jeweils an der Führungsschiene anliegenden Teilabschnittes Druckrollen laufen.The aim of the invention is to create a sliding safety device, which does not have the disadvantages mentioned. The invention is characterized in that the two jaws as Brake schexben are formed, the axis of rotation of which is transverse to the guide rail and which bear with part of their mutually facing end faces on the guide rail. A preferred embodiment is characterized by this from that the Bremsschexben on the opposite side of the on the guide rail to lie certain subsections with a helical shape rising runways are provided, on which in the area of the respective section resting on the guide rail The pressure rollers are running.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes mit einer Variante dargestellt. Es zeigen: The drawing shows an exemplary embodiment of the subject matter of the invention with a variant. Show it:

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Fig. 1 eine Ansicht der Gleitfangvorrichtung -von der Führungsschienenseite aus gesehen, in Bereitschaftsstellung;1 shows a view of the sliding safety device from the side of the guide rail as seen, in standby position;

Fig. 2 eine Seitenansicht der Gleitfangvorrichtung nach Fig. 1; Fig. 3 eine Ansicht wie Fig. 1, aber in Fangstellung; Fig. 4 einen 5chnitt nach Linie IV-IV in Fig. 3;FIG. 2 shows a side view of the sliding safety device according to FIG. 1; FIG. 3 shows a view like FIG. 1, but in the catching position; FIG. FIG. 4 shows a section along line IV-IV in FIG. 3; FIG.

Fig. 5 die Gleitfangvorrichtung nach Fig. 1 von oben gesehen, wobei die linke Hälfte einen Schnitt durch die Spannbolzenlängsachse darstellt;FIG. 5 shows the sliding safety device according to FIG. 1 seen from above, the left half showing a section through the longitudinal axis of the clamping bolt;

Fig. 6 eine zw'eite Ausführungsform einer Gleitfangvorrichtung in der Darstellung wie Fig. 5;6 shows a second embodiment of a sliding safety device in the representation like FIG. 5;

Fig. 7 eine Ansicht einer Gleitfangvorrichtung, teilweise im Schnitt;Fig. 7 is a view of a sliding safety device, partially in Cut;

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Fig. 8 einen Schnitt nach Linie H-II in Fig. ,^i; undFig. 8 is a section along line H-II in Fig., ^ I; and

Fig. 9 eine Draufsicht auf die Gleitfangvorrichtung nach Fig./1, teilweise im Schnitt.9 is a plan view of the sliding safety device according to FIG Fig./1, partly in section.

Mit 1 ist eine der beiden Führungsschienen bezeichnet, welche den Fahrkorbrahmen bzw. die Kabine führt. Die Fig. 1 bis 5 zeigen eine der beiden Gleitfangvorrichtungen. Eine gleiche Fangvorrichtung befindet sich auf der Gegenseite der Kabine und wirkt auf die andere Führungsschiene. Auf einem Spannbol-1 with one of the two guide rails is referred to, which guides the car frame or the cabin. FIGS. 1 to 5 show one of the two sliding safety devices. The same The safety gear is located on the opposite side of the cabin and acts on the other guide rail. On a clamping bolt

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zen 9, der als Drehachse dient, sitzen zwei Bremsscheiben 2a, 2b derart beidseits der Führungsschiene 1, dass diese teilweise zwischen die Stirnseiten der BremsscheiDen hineinragt. Die Bremsscheiben sind auf dem 5pannbolzen 9 beweglich -gelagert und werden durch eine verhältnismässig schwache Druckfeder 17 auseinandergepresst, so dass sie in der Bereitschaftsstellung nicht an der Schiene 1 anliegen. Auf den von der Schiene 1 abgewendeten Stirnseiten sind an den Bremsscheiben schraubenlinienförmig ansteigende Rollenlaufbahnen 4 vorgesehen. Mit diesen liegen die Bremsscheiben an wa'lzengelagerten Druckrollen 5 an, die an den einen Enden von hebelbalken 6 angeordnet sind. Die andern Enden dieser Hebelbaiken 6 sind a^i Gehäuse 3 der Fangvorrichtung gelenkig abgestützt. Der Spannbolzen 9 verläuft quer durch die beiden Hebelbalken 6. Eine Schraubenfeder 8 drückt die Hebelbalken 6 gegeneinander. Die auf dem 5pannbolzen 9 ebenfalls vorgesehenen Tellerf e.dern 7 werden im wesentlichen erst gespannt, wenn beim Auslösen der Fangvorrichtung die Bremsscheiben die Hebelbalken 6 zu spreizen beginnen. Die Hebelbalken 6 weisen Anschläge 12 auf (vgl. Fig. 1 und 3), die in der Bereitschaftsstellung an einem Sperrnocken 14 anliegen, der an einem Auslösehebel 13 angebracht ist. Dieser ist auf einer Welle 15 befestigt, an die sich eine Verbindungswelle 16 anschliesst, welche zu einem gleichen Auslösehebel an der gegenüberliegenden Fangvorrichtung führt. In der Bereitschaftsstellung stützen sich somit die federbelasteten zen 9, which serves as the axis of rotation, two brake disks 2a, 2b are seated on both sides of the guide rail 1 in such a way that this partially protrudes between the end faces of the brake disks. The brake disks are movably supported on the clamping bolt 9 and are pressed apart by a relatively weak compression spring 17 so that they do not rest on the rail 1 in the standby position. On the end faces facing away from the rail 1, helically rising roller tracks 4 are provided on the brake disks. With these, the brake disks rest on roller-mounted pressure rollers 5 which are arranged at one end of lever beams 6. The other ends of these Hebelbaiken 6 are articulated on a ^ i housing 3 of the safety gear. The clamping bolt 9 runs transversely through the two lever bars 6. A helical spring 8 presses the lever bars 6 against one another. The plate springs 7 also provided on the clamping bolt 9 are essentially only tensioned when the brake disks begin to spread the lever bars 6 when the safety gear is triggered. The lever bars 6 have stops 12 (cf. FIGS. 1 and 3) which, in the standby position, bear against a locking cam 14 which is attached to a release lever 13. This is attached to a shaft 15, to which a connecting shaft 16 connects, which leads to the same release lever on the opposite safety gear. The spring-loaded ones are thus supported in the standby position

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Hebelbalken 6 am Sperrnacken 14 ab und die Bremsscheiben werden durch die Druckfeder 17 gegen die Druckrollen 5 gedruckt.Lever bar 6 on locking neck 14 and the brake disks are pressed against pressure rollers 5 by compression spring 17.

Die Bremsscheiben 2a, 2b weisen auf den einander gegenüberliegenden Stirnseiten, die mit der Führungsschiene zusammenwirken, eine -über den grösseren Teil des Umfanges reichende geriffelte oder scharf gezahn.te Anlauffläche 10 auf. Die eigentlichen Bremsaacken 11 sind gegenüber der Fläche 10 verbreitert und mit scharfkantigen Nuten 11a .versehen. Sie sind zweckmässig als auswechselbare Teile ausgebildet. Im Inneren der Bremsscheiben 2a, 2b ist koaxial zur Druckfeder 18 eine Drehbiegungsfeder 18 angeordnet. Diese hält die Bremsscheiben 2a, 2b in der in den Fig. 1 und 2 dargestellten Bereitschaftslage, bei welcher die Anfänge der Rollenlaufbahnen an den Druckrollen 5 anliegen und anderseits der Anfang der Anlauffläche 10 in den Bereich der Führungsschiene 1 hineinragt.The brake disks 2a, 2b point to the opposite one another End faces that interact with the guide rail, one -reaching over the greater part of the circumference Corrugated or sharply toothed contact surface 10. The real ones Brake jaws 11 are widened compared to surface 10 and provided with sharp-edged grooves 11a. They are functional designed as replaceable parts. In the interior of the brake disks 2a, 2b, a torsion-bending spring is coaxial with the compression spring 18 18 arranged. This holds the brake disks 2a, 2b in the standby position shown in FIGS. 1 and 2, in which the beginnings of the roller tracks rest against the pressure rollers 5 and on the other hand the beginning of the contact surface 10 in the area of the guide rail 1 protrudes.

Die Wirkungsweise der Gleitfangvorrichtung ist folgende: Der Auslösehebel 13 ist in bekannter W-eise durch ein 5eil mit einem Geschwindigkeitsbegrenzer verbunden. Liebersteigt nun die Abwärtsgeschwindigkeit der Kabine einen zulässigen Wert, so wird vom Seil der Hebel 13 nach oben verschwenkt. Dadurch gibt der Sperrnocken 14 die Anschläge 12 frei und die Hebelbalken 6 werden von der Feder B gegeneinander gedruckt. Die Druckrollen 5 drücken die Bremsscheiben 2a, 2b gegen den Druck der schwächeren Feder 17 gegen die Schiene 1. Die Bremsscheiben The mode of operation of the sliding safety device is as follows: The release lever 13 is connected in a known manner by a cable to a speed limiter. If the downward speed of the car now exceeds a permissible value, the lever 13 is pivoted upward by the cable. As a result, the locking cam 14 releases the stops 12 and the lever bars 6 are pressed against one another by the spring B. The pressure rollers 5 press the brake disks 2a, 2b against the pressure of the weaker spring 17 against the rail 1. The brake disks

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2a, 2b werden mit ihren Anlaufflächen IQ gegen die Schienenflächen gepresst und oeginnen sich zu drehen, dabei werden durch Abrollen der Druckrollen 5 auf den schraubenlinienförmig ansteigenden Rollenlaufbahnen 4 die r.ebelbalken nach aussen gepresst, wobei die Federn 7, 8 irrnner mehr zusammengepresst werden. A'enn die Bremsscheiben 2a, 2b ihre Endlage erreicht haben, in welcher die verbreiterten Bremsbacken 11 an den Schienen anliegen und die Anschläge 19 eine weitere Drehung der Bremsscheiben verhindern, hat die Spannung der Federn 7, 8 ihren einstellbaren Höchstwert erreicht, bei welchem die Kabine bis zum Stillstand abgebremst wird.2a, 2b are with their contact surfaces IQ against the rail surfaces pressed and started to rotate, by rolling the pressure rollers 5 on the helical rising roller tracks 4 the r.ebelbalken pressed outwards, whereby the springs 7, 8 are increasingly compressed. When the brake disks 2a, 2b have reached their end position, in which the widened brake shoes 11 rest on the rails and the stops 19 a further rotation of the brake disks prevent, the tension of the springs 7, 8 has reached its adjustable maximum value, at which the cabin to is braked to a standstill.

Beim Hochkurbeln der Kabine nach erfolgter Notbremsung durch die Gleitfangvorrichtung laufen die Bremsscheiben wieder gegen ihre Ausgangslage zurück, bis die Anschläge 12 der Hebelbalken 6 wieder am Sperrnocken 14 anliegen. Die Bremsscheiben 2a, 2b sind nun entlastet und werden nach Aufhören der Reibungsberührung mit der Schiene 1 durch die Druckfeder 17 ganz auseinander gedrückt und durch die Drehfeder 18 in ihre Ausgangslage zurückgedreht. Ein auf der Welle 15. befestigter Hebel 22 steht unter Vorspannung einer Feder 23, die den Auslösehebel 13 in seine Sperrlage zurückbewegt. Auf der Welle 15 kann ein zweiter Hebel 20 angeordnet sein, der beim Auslösen des Hebels 13 einen Schalter 21 betätigt, welcher die Stromversorgung des Antriebsmotors unterbricht. When the car is cranked up after emergency braking by the sliding safety device, the brake disks run back towards their starting position until the stops 12 of the lever bars 6 rest on the locking cam 14. The brake disks 2a, 2b are now relieved and, after the frictional contact with the rail 1 has ceased, are pushed completely apart by the compression spring 17 and rotated back into their starting position by the torsion spring 18. A lever 22 fastened on the shaft 15 is pretensioned by a spring 23 which moves the release lever 13 back into its blocking position. A second lever 20 can be arranged on the shaft 15 which, when the lever 13 is triggered , actuates a switch 21 which interrupts the power supply to the drive motor.

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In der Fig. 6 ist ein zweites Ausführungsbeispiel einer Gleitfangvorrichtung dargestellt. Diese unterscheidet sich von der Äusführungsforn nach den Fig. 1 bis 5 nur bezüglich der Auslösevorrichtung. Anstelle des Ausläsehebels 13, der mit seinem Sperrnacken 14 zwischen zwei Anschläge 12 eingreift, ist bei dieser Ausführungsform zwischen den beiden Hebelbalken 6 auf dem 5pannbolzen 9 eine Hülse 26 vorgesehen, die an ihren beiden Stirnseiten je einen vorstehenden Nocken 27 aufweist. In der Bereitschaftsstellung liegen die Nocken 27 an den Innenflächen der Hebelbalken 6 an. Die Hebelbalken 6 weisen Ausnehmungen 25 auf, in welche die Nocken 27 eintreten können, wenn die Hülse 26 etwas verdreht wird. Die Verdrehung der Hülse wird wiederum durch ein mit dem Geschwindigkeitsbegrenzer verbundenes Seil bewirkt. Zu diesem Zweck ist in einer Bohrung des Spannbolzens 9 eine Welle 29 angeordnet, die auf dem aus dem Spannbolzen 9 vorstehenden Ende einen Hebel 30 trägt, an dem das Seil angreift. Am anderen Ende der Welle 29 ist ein Mitnehmer 28 angeordnet, der in eine Nut 26a der Hülse 26 eingreift. Ein zweiter» auf der Welle 29 sitzender Hebel 31 überträgt die Auslösebewegung über eine 5tange 32 auf die Fangvorrichtung auf der anderen 5eite der Kabine. Bei dieser Aueführungsform werden die beiden Bremsscheiben 2a, 2b durch eine einzige Feder 33 gegen die Rollen 5 gedruckt und gleichzeitig in ihre Ausgangslage gedreht. Zum Abstellen der elektrischen Stromversorgung kann ein Schalter 34 vorgesehen sein, In Fig. 6, a second embodiment of a sliding safety device is shown. This differs from the embodiment according to FIGS. 1 to 5 only with regard to the triggering device. Instead of the release lever 13, which engages with its locking claw 14 between two stops 12, in this embodiment a sleeve 26 is provided between the two lever bars 6 on the clamping bolt 9, which has a protruding cam 27 on each of its two end faces. In the standby position, the cams 27 rest on the inner surfaces of the lever bars 6. The lever bars 6 have recesses 25 into which the cams 27 can enter when the sleeve 26 is rotated somewhat. The rotation of the sleeve is in turn caused by a rope connected to the speed governor. For this purpose, a shaft 29 is arranged in a bore of the clamping bolt 9, which on the end protruding from the clamping bolt 9 carries a lever 30 on which the rope engages. At the other end of the shaft 29, a driver 28 is arranged which engages in a groove 26a of the sleeve 26. A second lever 31 seated on the shaft 29 transmits the triggering movement via a rod 32 to the safety gear on the other side of the car. In this embodiment, the two brake disks 2a, 2b are pressed against the rollers 5 by a single spring 33 and simultaneously rotated into their starting position. A switch 34 can be provided to turn off the electrical power supply,

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der direkt von einer Bremsscheibe 2a betätigt wird.which is actuated directly by a brake disc 2a.

Es hat sich gezeigt, dass die Wirkung dieser Gleitfangvorrichtungen stark vom vorhandenen Reibwert zwischen den Bremsbacken und der Führungsschiene abhängt. Der Reibwert ist nicht nur sehr.verschieden zwischen geschmierten und ungeschmierten Führungsschienen, er kann sich auch im Laufe der Betriebszeit des Aufzuges weitgehend ändern. Besonders ausgeprägt sind die Reibwertunterschiede, wenn an einer Führungsschiene stellenweise verharztes Schmierfett und an anderen Stellen Rost oder stark aufgerauhte Stellen vorhanden sind. Unter solchen Voraussetzungen ist eine richtige Einstellung der Gleitfangvorrichtung kaum möglich.It has been shown that the effect of these sliding safety devices strongly depends on the existing coefficient of friction between the brake shoes and the guide rail. The coefficient of friction is not only very different between lubricated and unlubricated Guide rails, it can change to a large extent over the course of the elevator's operating life. They are particularly pronounced Differences in the coefficient of friction if grease is resinified in places on a guide rail and rust or rust in other places there are severely roughened areas. Correct adjustment of the sliding safety device is essential under such conditions hardly possible.

Mit der Ausführungsform nach den Fig. 7-9 soll ermöglicht werden, die Abhängigkeit der Wirkung von Reibwertunterschieden selbsttätig weitgehend auszugleichen, indem bei Auftreten von grossen Reibwerten die Anpresskraft der Bremsscheiben vermindert und dadurch die maximale Bremskraft begrenzt wird.The embodiment according to FIGS. 7-9 is intended to enable will largely automatically compensate for the dependence of the effect on differences in the coefficient of friction by, when large coefficients of friction, the contact pressure of the brake discs is reduced and the maximum braking force is limited as a result.

Der Aufbau der in den Fig. 7-9 dargestellten Gleitfangvorrichtung entspricht im wesentlichen den beschriebenen Ausführungsbeispielen. Auf dem Spannbolzen 9 sind die beiden He'belbalken 6 angeordnet, die an ihren* Enden Druckrollen 5 tragen. Ferner sitzen auf dem 5pannbolzen 9 die in diesem Fall als Segmente ausgebildeten Bremsscheiben 2a, 2b. In Fig. \j ^ «The structure of the sliding safety device shown in FIGS. 7-9 corresponds essentially to the exemplary embodiments described. The two lever beams 6 are arranged on the clamping bolt 9 and carry pressure rollers 5 at their ends. Furthermore, the brake disks 2a, 2b, which in this case are designed as segments , are seated on the clamping bolt 9. In Fig. \ J ^ «

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ist die Bremsscheibe 2b in Ruhelage strichpunktiert und in Fanglage ausgezogen dargestellt. Im Gegensatz zu den Ausfüh-■ rungsformen nach den Fig. 1-6 ist auf dem Spannbolzen 9 nur eine Tellerfeder 7 angeordnet, welche die Hebelbalken 6 mit ihren Rollen 5 gegen die Bremsscheiben 2a, 2b drückt, so dass diese nach Auslösung der nicht dargestellten Auslösevorrichtung an der Führungsschiene 1 zum Anliegen kommen.is the brake disc 2b in the rest position dash-dotted and in Trapping position shown in solid lines. In contrast to the embodiments according to FIGS. 1-6, there is only a plate spring 7 is arranged, which presses the lever bars 6 with their rollers 5 against the brake disks 2a, 2b, so that these come to rest on the guide rail 1 after the triggering device (not shown) has been triggered.

In der Fangstellung liegt das Ende 2f der Bremsscheiben an einem Druckbolzen 35 an, der unter Vorspannung einer Feder steht. Die Hebelbalken 6 sind hinter den Druckrollen 5 mit einer V-förmigen Nut 6b ausgerüstet. In einer Bohrung der Bremsscheiben 2a, 2b und in einer Nut 9b des Spannbolzens 9 ist ein als Entlastungskeil ausgebildeter Bolzen 37 gelagert, dessen Stirnseiten 38 schräg zur Bolzenachse verlaufen. In beiden V-förmigen Nuten 6b liegt ferner eine Rolle 39» die sich gegen die Schrägfläche 38 abstützt.In the catching position, the end 2f of the brake disks rests against a pressure pin 35, which is pretensioned by a spring stands. The lever bars 6 are equipped with a V-shaped groove 6b behind the pressure rollers 5. In a hole in the Brake disks 2a, 2b and a bolt 37 designed as a relief wedge is mounted in a groove 9b of the tensioning bolt 9, whose end faces 38 extend obliquely to the bolt axis. In both V-shaped grooves 6b there is also a roller 39 »die is supported against the inclined surface 38.

Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist folgende: Wenn sich die Bremsscheiben 2a, 2b in Fangstellung befinden und mit ihren Enden 2f am Druckbolzen 35 anliegen, so wird dieser verschoben, sobald die Bremskraft grosser als die Kraft der auf den Druckbolzen 35 wirkenden Feder 36 wird. Die Bremsscheiben 2a, 2b werden daher etwas verschwenkt, so dass die Schrägflachen des Entlastungskeils 37 über die Rollen 39 die beiden Hebel balken δ gee·;- den Druck der Feder 7 etwas auseinanderspreizen. The mode of operation of the device is as follows: If the brake disks 2a, 2b are in the catching position and their ends 2f are in contact with the pressure pin 35, this is shifted as soon as the braking force is greater than the force of the spring 36 acting on the pressure pin 35. The brake disks 2a, 2b are therefore pivoted somewhat, so that the inclined surfaces of the relief wedge 37 over the rollers 39 the two lever bars δ gee ·; - spread the pressure of the spring 7 apart somewhat.

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Dadurch wird der Druck der Rollen 5 auf die Bremsscheiben 2a, 2b vermindert und die Bremskraft reduziert. Nimmt dann beispielsweise der Reibwert zwischen der Führungsschiene 1 und den Bremsscheiben 2a, 2b wieder ab, so wird auch die Bremskraft kleiner. Die Feder 36 drückt den Druckbolzen 35 in seine Ruhelage und die Bremsscheiben kehren ebenfalls in ihre normale Fangstellung zurück. Dadurch hört die Wirkung des Entlastungskeils 37 auf und die Feder 7 wird wieder voll wirksam, so dass der Druck der Rollen 5 auf die Bremsscheiben 2a, 2b wieder
zunimmt und damit die Bremskraft wieder ansteigt. Durch die Vorrichtung kann somit die Bremskraft auf einen gewünschten Höchstwert begrenzt werden. Dieser Kann durch Veränderung der Vorspannung der Feder 36 mittels Spannschrauben 39 beliebig eingestellt werden.As a result, the pressure of the rollers 5 on the brake disks 2a, 2b is reduced and the braking force is reduced. If, for example, the coefficient of friction between the guide rail 1 and the brake disks 2a, 2b then decreases again, the braking force also becomes smaller. The spring 36 pushes the pressure pin 35 into its rest position and the brake disks also return to their normal catching position. As a result, the action of the relief wedge 37 ceases and the spring 7 is fully effective again, so that the pressure of the rollers 5 on the brake disks 2a, 2b again
increases and thus the braking force increases again. The device can thus limit the braking force to a desired maximum value. This can be adjusted as required by changing the preload of the spring 36 by means of tensioning screws 39.

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Claims

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Claims

I.) Sliding safety device on elevators with the Guide rail arranged on the car frame, with rolling surfaces equipped clamping jaws that keep the clamping jaws at a distance from the guide rail after one has been triggered Locking member under the action of an impulse generated by a speed limiter by springs against the guide rail pressed, come to this rolling in the catch position, characterized in that the two clamping jaws are designed as brake disks (2a, 2b), the axis of rotation of which runs transversely to the guide rail, and which with part of their opposing end faces rest on the guide rail.

2. Sliding safety device according to claim 1, characterized in that that the brake disks are on the opposite side of the section intended to rest on the guide rail are provided with helically rising roller tracks (4), on which in the area of the each resting on the guide rail Part of the pressure rollers (5) run.

3. Sliding device according to claim 2, characterized in that the pressure rollers (5) are mounted at the ends of two one-armed lever bars (6) which are supported at the other end and through springs (7 »8) in the central area

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a clamping bolt (9) are held together.

4. Sliding safety device according to claim 3, characterized in that that the clamping bolt (9) also forms the axis of rotation of the brake discs (2).

5. Sliding device according to claim 2, characterized in that that toothed circular contact surfaces (10) are provided on the brake disks (2a, 2b), as well as a Braking surface (11) of greater width than the contact surface, wherein the braking surface (11) has stripping grooves (11a).

6. sliding safety device according to claims 1-5, characterized in that the two lever bars (6) each have a stop piece (12) at the front end, between which engages in the standby position on a release lever (13) seated locking cam (14), which when lifting the Ausläsearms is pulled out so that the one-armed lever (6) under pressure from the spring (7) snap together so far, that the rollers (5) press the brake disks (2a, 2b) against the guide rail (1).

7. * Sliding device according to claim 1, characterized in that the two brake disks (2a, 2b) are pressed against the one-armed lever (6) by a compression spring (17) and are held in the ready position by a torsion spring (18).

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8. sliding safety device according to claim 5, characterized in that that the braking surface (11) of greater width than the contact surface (10) and replaceable as a separate part is trained.

9. sliding safety device according to claim 2, characterized in that ■ indicates that there is an end stop (19) at the high ends of the roller tracks (4) of the brake discs (2a, 2b).

10. Sliding safety device according to claim 6, characterized in that that on the stub shaft (15) of the release arm (13) a lever arm (20) is fixed, which when the release arm is raised actuates a switch (21).

11. Sliding device according to claim 6, characterized in that that the release lever (13) is supported by a pressure spring (23) via a lever (22) attached to the stub shaft (15) is pushed back into the lower ready position.

12. Sliding device according to claims 1 and 3, characterized in that on the clamping bolt (9) a The torsion sleeve (26) with the cam (27) is seated, which is supported on the inner surface of the lever beam (6) and which when rotated the sleeve (26) collapse into recesses (25) on the lever arm.

13. Sliding safety device according to claim 12, characterized in that

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indicates that a release shaft (29) is mounted in the hollow clamping bolt (9), at the inner end of which a driver (28) sits, which engages in a longitudinal groove (26a) of the torsion sleeve (26).

14. Sliding safety device according to claims 12 and 13, characterized in that at least one torsion spring (33) between the brake disks (2a, 2b) and the torsion sleeve (26) is clamped and that this spring (33) has a preload in the axial direction, so that it also acts as a compression spring works.

15. Sliding device according to claim 1, characterized in that that the brake disks (2d, 2e) in the catching position with lugs (2f) on one preloaded by spring means (36) Pressure pin (35) rest, and that means (37 »39) are provided which, when the pressure pin (35) is deflected, one of the exert a counteracting force acting on the brake disks (2a, 2b).

16. A sliding safety device according to claim 15, characterized in that a relief key (37, 38) is inserted across the brake disks (2a, 2b) in such a way that it engages in a groove (9b) of the clamping bolt (9) and has an inclined surface . : "■ rests on rollers (39), which in turn are inserted into V-shaped grooves" V- ": the Habalbalkan (6).

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