DE1530371A1 - Signaling device controlled by passing wagons - Google Patents

Signaling device controlled by passing wagons

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DE1530371A1
DE1530371A1 DE19651530371 DE1530371A DE1530371A1 DE 1530371 A1 DE1530371 A1 DE 1530371A1 DE 19651530371 DE19651530371 DE 19651530371 DE 1530371 A DE1530371 A DE 1530371A DE 1530371 A1 DE1530371 A1 DE 1530371A1
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DE
Germany
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train
response
oscillator
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DE19651530371
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Henri Delugeau
Gerard Pouzoullie
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Koninklijke Philips NV
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Philips Gloeilampenfabrieken NV
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Radar Systems Or Details Thereof (AREA)

Description

"Durch vorüberfahrende Waggons gesteuerte Signalisiereinrichtung" Die vorliegende Erfindung betrifft eine Signalisierein» Identifizieren dieses Zuges in dem Eisenbahnsignalisierv system dient. Beim Eisenbahnbetrieb muß die grundsätzliche Forderung erfüllt werden, daß die Bewegungen des rollenden Materials sicher ablaufen und insbesondere verhindert wird, daß ein Zug in einen bereits besetzten Bahnabschnitt einfährt. Ve#uschiedene Lösungen für diese Aufgabe sind bisher vorgeschlagen worden, bei denen die Sicherheitssysteme entweder von Hand oder automatisch betätigt wird. Die von Hand betätigten Systeiiie unterliegen menschlichen Fehlern und können Unfälle, z. B. den Bruch einer Kupplung, nicht anzeigen; in solchen Fällen kann es vorkommen, daß die Bahn als frei signalisiert wird, obwohl Waggons in einem Streckenabschnitt vorhanden sind. Unter den automatischen Systemen bildet der Gleisstromkreis tatsächlich die beste Lösung, da ein Abschnitt nur dann als frei angezeigt wird, wenn er vollkommen frei von Radachsen ist."Signaling device controlled by passing wagons" The present invention relates to a signaling device » This train is used to identify this train in the railway signaling system. In railway operations, the basic requirement must be met that the movements of the rolling stock take place safely and, in particular, that a train is prevented from entering an already occupied section of the railway. Different solutions for this task have been proposed so far, in which the safety system is operated either manually or automatically. The manually operated Systeiiie are subject to human error and can accidents such. B. the breakage of a clutch, do not indicate; In such cases it can happen that the train is signaled as free even though there are wagons in a section of the route. Indeed, among the automated systems, the track circuit is the best solution, as a section is only shown as free if it is completely free of wheel axles.

In vielen Fällen sind jedoch Gleisstromkreise besonders kostspielig, und ein solches System läßt sich nicht bei Gleisen mit metallischen Schwellen verwenden.In many cases, however, track circuits are special expensive, and such a system cannot be used on tracks with metal sleepers.

Seit dem Beginn des Eisenbahnverkehrs trägt der letzte Waggon eines jeden Zuges eine rote Lampe. Es genügt z. B., das Vorhandensein dieser Lampe festzustellen, um den ganzen Zug anzuzeigen.Since the beginning of rail traffic, the last wagon has carried one a red lamp every turn. It is enough z. B. to determine the presence of this lamp, to show the whole train.

Es wurde in dieser Hinsicht vorgeschlagen, den letzten Waggon eines Zuges mit einem an der Kupplung befestigten Magneten zu versehen, durch den beim Passieren ein am Gleis angeordnetes Gerät betätigt wird. Diese Lösung, obgleich für diese Aufgabe geeignet, hat den Nachteil, daß der Hagnet sehr genau angeordnet werden muß.It was proposed in this regard to be the last one Train to be provided with a magnet attached to the coupling, by the Passing a device arranged on the track is operated. This solution, though suitable for this task has the disadvantage that the magnet is arranged very precisely must become.

Die Erfindung bezweckt, eine auf dem gleichen Prinzip beruhende Einrichtung zu schaffen, bei der jedoch keine so große Genauigkeit bei der Anbringung erforderlich ist und die eine klare Anzeige, z. B. auch in bezug auf die Art des Zuges liefern kann. Gemäß der Erfindung ist die Einrichtung zum Signalisieren des vorüberfahrenden letzten Waggons eines Zuges dadurch gekennzeichnet, daß Senderahmen, die von je einem Leistungsgenerator gespeist sind, horizontal zwischen den Schienen an den zu überwachenden Stellen angebracht sind, und der letzte Waggon jedes Zuges mit einem Ansprechgerät versehen ist, das von einem horizontalen Auffangrahmen gebildet ist, der mit einem Detektorkreis verbunden ist, dem ein Oszillatorkreis folgt, der ein kennzeichnendes Signal liefert, wenn der letzte Waggon des Zuges, an dem das Ansprechgerät angebracht ist, an der Stelle, an dem ein Senderahmen angeordnet ist, ankommt, wobei im Inneren jedes Senderahmens ein horizontaler Aufnehmer angeordnet ist, der für das ausgesandte Signal empfindlich und mit einem geeigneten Bignalisierungskreia gekoppelt ist.The invention aims to provide a device based on the same principle to create, in which, however, such great accuracy in the attachment is not required and which is a clear indication, e.g. B. also deliver in relation to the type of train can. According to the invention, the means for signaling the passing last wagons of a train, characterized in that transmission frames, each of fed by a power generator, horizontally between the rails on the places to be monitored are attached, and the last wagon of each train with a response device is provided, which is formed by a horizontal collecting frame connected to a detector circuit followed by an oscillator circuit followed by the supplies an identifying signal when the last wagon of the train on which the Response device is attached at the point where a transmission frame is arranged, arrives, with a horizontal sensor arranged inside each transmission frame who is sensitive to the transmitted signal and with a suitable Signalization circles is coupled.

Die Erfindung wird nachstehend an Hand der Zeichnung näher erläutert, in der Fig. 1 schematisch die Einrichtung nach der Erfindung, Fig. 2, auch schematisch, die Schaltung des Anapreehgerätes nach Fig. 1 zeigt, das an der Kupplung 2,1 des letzten Waggons 4 des Zuges aufgehängt ist.The invention is explained in more detail below with reference to the drawing, in Fig. 1 schematically the device according to the invention, Fig. 2, also schematically, shows the circuit of the Anapreehgerätes of Fig. 1, which is attached to the coupling 2.1 of the last wagons 4 of the train is suspended.

Fig. 3a zeigt in einem Schnitt parallel zur vertikalen Wand des letzten Waggons die Befestigungsvorrichtung des An.-sprechgerätes an den Zughaken der Kupplung.Fig. 3a shows in a section parallel to the vertical wall of the last Wagons the fastening device of the intercom device to the towing hook of the coupling.

Fig. 3b zei;°t im Schnitt die Einrichtung nach Fig. 3a länge der Linie B-B' dieser Figur.3b shows in section the device according to FIG. 3a along the length of the line B-B 'of this figure.

Nach Fig. 1 wird angenommen, daß der letzte Waggon 4 mit dem Anaprechgerät 2 über den Senderahmen 1,1 fährt, der horizontal zwischen den Schienen angeordnet ist. Der Senderahmen 1,1 besteht aus einem mehradrigen Kabel und bildet direkt den Ausgangstransformator der letzten Ver. stärkeratufe eines Leistungsgenerators 1. In einer Ausführungsforia der Erfindung hat der Rahmen 1,1 eine Länge von 2 bis 3 m und eine Breite von 1,40 m. Diese Längenabmessung ist teilweise in Abhängigkeit von der maximalen Geschwindigkeit, z. B. 150 km/Stunde, des Zuges gewählt. Das Ansprechgerät 2 wird angeregt, wenn es im Innern dieses Rahmens liegt. Der Leistungsgenerator ist der üblichen Bauart und wird durch einen 10-kRz-Oszillator und darauffolgende Veratärkerstufen gebildet, wodurch eine Leistung von etwa 20 W mit dieser Frequenz in dem Rahmen erhalten wird. Das Ansprechgerät 2 nach Fig. 2 wird durch einen horizontalen Auffangrahmen. 2,2 von einigen Quadratdezimetern gebildet, der einen Teil der Energie von dem Rahmen 1,1 empfängt. Der Rahmen 2,2 wird mit einem Kreis 2,3 verbunden, der als Detektor (Gleichrichter) wirksam ist und dessen Ausgangsspannung einen Doppeloszillator 2,6 bekannter Konstruktion über je einen stillstehenden Kontakt 2,7 bzw, 2,8 und einen beweglichen Kontakt 299 speist. Die Wirkungen dieser Kontakte werden nachstehend näher erläutert. Der Oszillator 2,6 liefert ein Hochfrequenzsignal, das durch ein Niederfrequenzsignal in der Amplitude moduliert ist. Das Spulen.-system 2,4 des Oszillatorkreises ist auf einem Ferritkern 2,5 angebracht, und das ausgesandte Signal wird von dem Aufnehmer 3,2 (Fig. 1) aufgefangen.According to Fig. 1, it is assumed that the last car 4 with the Anaprechgerät 2 drives over the transmission frame 1.1, which is arranged horizontally between the rails is. The transmission frame 1.1 consists of a multi-core cable and directly forms the Output transformer of the last ver. Power generator power rating 1. In one embodiment of the invention, the frame 1, 1 has a length of 2 to 3 m and a width of 1.40 m. This length dimension is partly dependent from the maximum speed, e.g. B. 150 km / hour, selected the train. The response device 2 is stimulated when it is within this framework. The power generator is of the usual type and is powered by a 10 kRz oscillator and subsequent ones Veratärkerstufen formed, whereby a power of about 20 W with this frequency is obtained in the frame. The response device 2 of FIG. 2 is supported by a horizontal Catching frame. 2.2 formed by a few square decimeters, which is some of the energy from the frame 1.1 receives. The frame 2.2 is connected to a circle 2.3, which acts as a detector (Rectifier) is effective and its output voltage is a double oscillator 2.6 known construction via one stationary contact 2.7 or 2.8 and one movable contact 299 feeds. The effects of these contacts are shown below explained in more detail. The oscillator 2.6 provides a high frequency signal that is generated by a Low frequency signal is modulated in amplitude. The coil system 2,4 des Oscillator circuit is attached to a ferrite core 2.5, and the transmitted signal is collected by the pickup 3.2 (Fig. 1).

Der Aufnehmer 3,2, der horizontal im Inneren des Senderahmens angeordnet ist, wird durch einen oder mehrere Ferritstäbe gebildet, die in einer zur Ebene des Ferritstabs des AnsprechU,erätes parallelen Ebene angeordnet sind und eine oder mehrere Spulen tragen, die mit dem Empfangsgerät 3 verbunden sind. Das Empfangsgerät 3 ist der üblichen Bauart und mit mindestens einem Signalrelais gekoppelt, das die Information über die Vorbeibewegung des Ansprechgerätes, d. h. das Vorüberfahren des letzten Waggons am Senderahmen liefert.The transducer 3.2, which is arranged horizontally inside the transmission frame is formed by one or more ferrite rods that are in a plane of the ferrite rod of the response unit, devices are arranged in parallel plane and one or Carry multiple coils that are connected to the receiving device 3. The receiving device 3 is of the usual design and coupled with at least one signal relay that the Information about the movement of the response device, d. H. passing by of the last wagon on the sending frame.

Durch diese Anordnung ist es möglich, jeden Zugtyp anhand eines zugeordneten Signals des Ansprechgeräte zu identifizieren, Es genügt, für die verschiedenen Arten von Zügen verschiedene Hodulationsfrequenzen in den Ansprechgeräten vorzusehen. Es sind verschiedene Lösungen möglich: identische Ansprechgeräte mit einem Wählschalter für n mögliche Niederfrequenzen können angewandt werden, oder es können n Typen von Ansprechgeräten angeordnet werden, deren Niederfrequenzschwingungskreise jeweils fest auf eine kennzeichnende, von den anderen abweichende Frequenz eingestellt sind, Der Ausgang des Empfangsgerätes 3 enthält n Signalrelais 3sie ... 3,n, und die Niederrcquenzsignale werden durch Sicherheitsfilter ausgeseb-to Es wurde vorstehend erwähnt, daß die Länge des Senderahmens 1,1 teilweise ra,ach der maximalen Geschwindigkeit des Zuges gewählt werden muß. Sie ist weiter von der hodulationsfrequenz abhängig und wird so gewählt, daß die Niederfrequenz-Signale, die im Empfangsgerät 3 demoduliert werden, eine hinreichende Anzahl von Perioden enthalten, um die Identität urizweideutig festzustellen. Der KupplungehaXen 2,'1 ist in Fig. 3a im Schnitt gezeigt. Das Gehäuse des Ansprechgerätes ist durch geeignete Mittel unter dem Teil 4,1 eines U-förmigen Glieds aus festem Isoliermaterial befestigt. Die zwei parallelen Schenkel dieses Glieds sind mit einem Langloch 4,4 (FigR 3a und 3b) versehen, in welchem ein leitendes stabförmiges Kontaktstück 2,9 entsprechend dem beweglichen Kontakt 2,9 in Fig. 2, frei beweglich angeordnet ist. Zwischen dem leitenden Stab 2,9 und den oberen Teilen jedes Schenkels des U-förmigen Glieds sind kräftige-Druckfedern $,3 angeordnet, die in Fig, 3a in ihrer Arbeitslage, d. h-. belastet, und in Fig. 3b in ihrer Ruhelage, d. h. teilweise entspannt, gezeigt- sind. in der, Mitte jedes dieser oberen Teile ist durch geeignete Et.tel je ein Kontaktstück 2,7 bzw. 2,8 aus leitendem laterial entsprechend den festen Kontakten der Fig. 2 angebraß14t.. In der Mitte des leitenden Stabes 2%;9 ist ein Druckstück 4,2 festgeschraubte Zage wird eine gute elektrische Verbindung zwischen den Kontakten 2,7 und 2,8 hergestellt, und die von dem Auf.-fangratumeri 2,2 empfangene und von dem Detektorkreis 2,3 bei der Vorüberbewegung des Ansprechgerätes an einem Senderahmen gleichgerichtete Energie speist den Doppeloszillator 2,6eThis arrangement makes it possible to identify each type of train on the basis of an assigned signal from the response device. It is sufficient to provide different hodulation frequencies in the response devices for the different types of trains. Different solutions are possible: identical response devices with a selector switch for n possible low frequencies can be used, or n types of response devices can be arranged, the low frequency oscillation circuits of which are each set to a characteristic frequency that differs from the others, the output of the receiving device 3 contains n signal relays 3sie ... 3, n, and the low-frequency signals are output through safety filters. It is also dependent on the hodulation frequency and is selected so that the low-frequency signals that are demodulated in the receiving device 3 contain a sufficient number of periods to determine the identity in an unambiguous manner. The coupling hook 2, '1 is shown in section in FIG. 3a. The housing of the response device is secured by suitable means under the part 4, 1 of a U-shaped member made of solid insulating material. The two parallel legs of this member are provided with an elongated hole 4.4 (FigR 3a and 3b) in which a conductive rod-shaped contact piece 2.9 corresponding to the movable contact 2.9 in Fig. 2 is arranged to be freely movable. Between the conductive rod 2, 9 and the upper parts of each leg of the U-shaped member, strong compression springs $, 3 are arranged, which in FIG. H-. loaded, and in Fig. 3b in their rest position, ie partially relaxed, are shown. in the middle of each of these upper parts is a contact piece 2,7 or 2,8 made of conductive material corresponding to the fixed contacts of FIG a pressure piece 4.2 screwed tight A good electrical connection is established between the contacts 2,7 and 2,8, and the energy received by the Auf.-fangratumeri 2,2 and rectified by the detector circuit 2,3 when the response device moves past a transmission frame feeds the double oscillator 2.6e

Claims (3)

Patentansprüche:
weise durch ein in der zu überwachenden Bahn angeordnetes Gerät gebildet wird, das beim Passieren des letzten Waggons jedes Zuges angeregt wird, wobei an dem Zughaken des Waggons ein Anregungselement befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, daß Senderahmen, die von je einem Leistungsgenerator gespeist s=i_nd, horizontal zwischen den Schienen an den zu überwachenden Stellen angeordnet sindlund der letzte Waggon jedes Zuges mit einem Ansprechgerät versehen ist,
glied mit einem Ansprechoszillator gekoppelt ist, der ein kennzeichnendes Signal liefert, wenn der letzte Waggon des Zuges, an dem es angebracht ist, an der Stelle, an der ein Senderahmen angeordnet ist, ankommt, wobei ein Aufnehmer der für dieses Signal empfindlich ist, in jedem Senderahmen untergebracht und mit einem Empfangskreis und einem geeigneten Signalkreis gekoppelt ist. Patent claims:
is formed by a device arranged in the track to be monitored, which is excited when passing the last wagon of each train, an excitation element being attached to the draw hook of the wagon, characterized in that transmission frames, each fed by a power generator, s = i_nd , are arranged horizontally between the rails at the points to be monitored and the last wagon of each train is provided with a response device,
member is coupled to a response oscillator, which supplies a characteristic signal when the last wagon of the train, on which it is attached, arrives at the point at which a transmission frame is arranged, a pick-up which is sensitive to this signal in housed each transmission frame and coupled to a receiving circuit and a suitable signal circuit. 2. Signalisierungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Senderahmen den Ausgangstransformator des Leistungsgenerators bildet. 2. Signaling device according to claim 1, characterized in that the transmission frame forms the output transformer of the power generator. 3. Signalisierungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß uer Ansprechoszillator des Ansprechgerätes des letzten Waggons jedes Zuges ein Doppeleszillator isty der ein Hochfrequenzsignal liefert, das durch ein Niederfrequenzsignal moduliert ist, wobei die Spulen des Hochfrequenzoszillatorkreises auf einem Ferritstab angeordnet sind, der das Anregungselement des im Innern des Senderahmens angebrachten Aufnehmers bildet. 4. Signalisierungseinriehtung nach .Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Modulationsfrequenz des Hochfrequenzsignals des Doppeloszillators, der einen Teil des Ansprechgerätes bildet, ein kennzeichnendes Signal für den Zugtyp ist, an dem das Anspreehgerät angebracht ist. 5. Signalisierungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Länge des Senderahmens in Abhängigkeit von der maximalen Geschwindigkeit der Züge in dem betreffenden Bahnabschnitt und der Frequenz der Niederfrequenzmodu.-lationssignale gewählt und derart bestimmt wird, daß die Anzahl von Niederfrequenzperioden des modulierten Eingangssignals ausreicht, um den Zug zu identifizieren.
Aufnehmer durch eine oder mehrere Spulen geeigneten Wertes auf einem oder mehreralFerritstäben gebildet wird, die horizontal und parallel zu den Stäben des Ansprechgerätes angebracht sind. 7. Signalisierungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Kontaktsystem zwischen dem Detektor und dem Ansprechoszillator in dem Ansprechgerät einen feil eines Aufhängegliedes bildet, das U-förmig aus Isoliermaterial hergestellt ist und an dessen unterem Teil das Gehäuse des Ansprechgerätes befestigt ist, und daß das Kontaktsystem durch einen leitenden Stab gebildet ist, der durch den oberen Teil der zwei Schenkel des U-förmigen Aufhängegliedes in Richtung dieser Schenkel bewegbar und gegen die Kraft mindestens einer Feder mit mindestens einem leitenden Kontaktstück, das Teil des Aufhängeglieds ist, nur dann in Berührung ist, wenn das Aufhängeglied mit dem Ansprechgerät durch geeignete iIittel an dem Zughaken eines Waggons angebracht ist.3. Signaling device according to claim 1, characterized in that uer response oscillator of the response device of the last wagon of each train is a double oscillator which supplies a high-frequency signal that is modulated by a low-frequency signal, the coils of the high-frequency oscillator circuit being arranged on a ferrite rod, which is the excitation element of the mounted inside the transmitter frame forms. 4. Signaling device according to .Anspruch 1, characterized in that the modulation frequency of the high-frequency signal of the double oscillator, which forms part of the response device, is a signal indicative of the type of train to which the response device is attached. 5. Signaling device according to claim 1, characterized in that the length of the transmission frame is selected as a function of the maximum speed of the trains in the relevant track section and the frequency of the Niederfrequenzmodu.-lationssignale and is determined such that the number of low frequency periods of the modulated input signal is sufficient to identify the train.
Sensor is formed by one or more coils of suitable value on one or more ferrite rods, which are mounted horizontally and parallel to the rods of the response device. 7. Signaling device according to claim 1, characterized in that the contact system between the detector and the response oscillator in the response device forms a part of a suspension member which is U-shaped made of insulating material and on the lower part of which the housing of the response device is attached, and that the contact system is formed by a conductive rod which is movable through the upper part of the two legs of the U-shaped suspension member in the direction of these legs and only then comes into contact against the force of at least one spring with at least one conductive contact piece which is part of the suspension member is when the suspension link with the response device is attached to the towing hook of a wagon by suitable means.
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Publication number Publication date
SE318595B (en) 1969-12-15
GB1117225A (en) 1968-06-19
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