DE1530318C3 - Push and pull carts powered by an endless rope - Google Patents

Push and pull carts powered by an endless rope

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DE1530318C3
DE1530318C3 DE19651530318 DE1530318A DE1530318C3 DE 1530318 C3 DE1530318 C3 DE 1530318C3 DE 19651530318 DE19651530318 DE 19651530318 DE 1530318 A DE1530318 A DE 1530318A DE 1530318 C3 DE1530318 C3 DE 1530318C3
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61J—SHIFTING OR SHUNTING OF RAIL VEHICLES
    • B61J3/00—Shunting or short-distance haulage devices; Similar devices for hauling trains on steep gradients or as starting aids; Car propelling devices therefor
    • B61J3/10—Car shunting or positioning devices with pinchbar action

Description

3 43 4

Kupplungskopf 28 und dem Kupplungsbolzen 29 so- in diese öffnung hineinfallen und verkuppelt dannThe coupling head 28 and the coupling bolt 29 thus fall into this opening and are then coupled

wie mit der Rastennase 30, die an ihrem Ende die den Kupplungskopf 28 endgültig mittels des anderenas with the locking lug 30, which at its end which the coupling head 28 finally by means of the other

Verdickung 31 hat. Zum Einhängen des Kupplungs- Bolzens 29 mit dem Haken 32. Im Falle, daß zwi-Thickening 31 has. For hanging the coupling bolt 29 with the hook 32. In the event that between

kopfes und zum Absichern durch die Kupplungsbol- sehen den beiden Kupplungsbolzen 29 und dem Ha-head and for securing through the coupling bolts see the two coupling bolts 29 and the

zen hat der Wagen an seinem Rahmen einen Doppel- 5 ken 32 am Fahrgestell des Wagens ausreichend Spielzen the car has a double 5 ken 32 on its frame sufficient clearance

haken 32. Der Abstand zwischen den Rastenstäben vorhanden ist, kann die Kupplungsstange 4 schon vorhook 32. The distance between the detent rods is available, the coupling rod 4 can already before

24 ist so bemessen, daß er die Verdickung 31 hin- dem Einrasten der Rastennase 30 in der Rastenfalle24 is dimensioned so that it prevents the thickening 31 from engaging the detent lug 30 in the detent latch

durchläßt. Die Rastenstäbe haben einen länglichen 12 endgültig am Haken 32 verriegelt werden. Jetztlets through. The detent rods have an elongated 12 to be finally locked on the hook 32. now

Querschnitt. An ihrer Unterseite werden sie von der kann der Wagen 1 wahlweise gezogen oder gescho-Cross-section. On their underside, they can be pulled or closed by the carriage 1.

Verdickung 31 Untergriffen, so daß die Rastennase io ben werden. In jedem Fall greift die Rastennase 30Thickening 31 under grips, so that the latching nose will ben io. In any case, the detent lug 30 engages

mit Sicherheit eingerastet ist. mit ihrer Verdickung 31 nach vorne oder nach hintenis securely engaged. with their thickening 31 to the front or to the rear

Däs~Einrasten wird durch die Verdickung sowohl unter den nächsten Rastenstab 24, so daß der Wa-The locking is achieved by the thickening both under the next locking rod 24, so that the wa-

beim Betrieb als Zugfahrzeug als auch beim Betrieb gen 1 mit Sicherheit mitgenommen wird,is safely taken along when operating as a towing vehicle and when operating gen 1,

als Schubfahrzeug in gleicher Weise gesichert. Die entstehenden Schubkräfte werden von densecured as a push vehicle in the same way. The resulting shear forces are from the

An den Haken 32 am Fahrgestell des Wagens 1, 15 Rollen 14 entweder auf die unteren Flansche 16 oderOn the hook 32 on the chassis of the car 1, 15 rollers 14 either on the lower flanges 16 or

der fortbewegt werden soll, wird mittels eines Kupp- auf die oberen Flansche 21 der U-Profile 8,9 über-which is to be moved, is by means of a coupling on the upper flanges 21 of the U-profiles 8.9 over-

lungsbolzens 29 die Kupplungsstange 4 eingehängt. tragen.Lungsbolzens 29 the coupling rod 4 is attached. carry.

Dann wird der Schub- und Zugwagen 3 langsam her- Bei Fahrten durch Kurven wird das Chassis 5 des angefahren, bis die Rastennase 30 irgendwo über Schub- und Zugwagens auch noch seitlich von denThen the push and pull trolley 3 is slowly brought in. When driving through curves, the chassis 5 of the approached until the latching nose 30 is somewhere above the push and pull carriage and also to the side of the

einer der Öffnungen zwischen den Rastenstäben 24 20 Rollen 18 an den Stegen 19 der U-Profile 8,9 abge-one of the openings between the detent rods 24 20 rollers 18 on the webs 19 of the U-profiles 8, 9

der Rastenfalle 12 steht. Man läßt die Rastennase 30 stützt.the latch 12 is standing. The detent lug 30 is allowed to be supported.

Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings

Claims (2)

1 2 die Stütze als Rastenfalle mit zahlreichen über die Patentansprüche: Länge verteilten offenen Rasten versehen ist und das eine Ende der Kupplungsstange eine Nase hat, die1 2 the support as a notch latch with numerous open notches distributed over the claims: length is provided and one end of the coupling rod has a nose that 1. Schub- und Zugwagen mit Antrieb durch ein zum Einfallen in eine Raste und zum kraftschlüssiendloses Seil, mit Führung in einem eigenen 5 gen Angriff in der Raste ausgebildet ist. Der AnGleise auf dem Gleiskörper, mit einer Stütze mit kupplungsvorgang läuft dann so ab, daß zunächst die über deren Länge verteilten Befestigungsstellen Kupplungsstange mit einem ihrer Köpfe an der Wafür ein Ende einer Kupplungsstange, an deren an- genöse angeschlagen wird und der Zug- und Schubderes Ende der Eisenbahnwagen anzuhängen ist, wagen zum Ankuppeln herangefahren wird. Wenn dadurch gekennzeichnet, daß die io der untere Kopf der Kupplungsstange mit der Ra-Stütze (15) als Rastenfalle (12) mit zahlreichen stennase nicht schon sofort in eine Raste einfällt, über die Länge verteilten offenen Rasten verse- dann genügt doch die kleinste Bewegung des hen ist und das eine Ende der Kupplungsstange Schub-Zugwagen sie dort einfallen zu lassen. Es (4) eine Nase (30) hat, die zum Einfallen in eine entsteht sofort eine kraftschlüssige Kupplung, die Raste und zum kraftschlüssigen Angriff in der 15 sich weit einfacher als bei der formschlüssigen Kupp-Raste ausgebildet ist. lung des bekannten Gerätes wieder lösen läßt.1. Push and pull trolleys with drive through a to collapse into a notch and to non-frictional connection Rope, with leadership in its own 5 gene attack in the notch is formed. The AnGleise on the track body, with a support with coupling process then runs so that initially the Fastening points distributed over the length of the coupling rod with one of its heads on the Wafür one end of a coupling rod, at the adjacent end of which is attached, and the push and pull of its The end of the rail car is to be attached, the vehicle is driven up to be coupled. When characterized in that the io the lower head of the coupling rod with the Ra support (15) as a notch latch (12) with numerous stencils does not immediately fall into a notch, Open notches distributed over the length - then the slightest movement of the is sufficient hen is and one end of the coupling rod push-pull car to let them collapse there. It (4) has a nose (30) which immediately creates a force-locking coupling for collapsing into a Notch and a force-fit attack in the 15 is much easier than with the form-fit coupling notch is trained. ment of the known device can be solved again. 2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge- Vorzugsweise hat die Nase der Kupplungsstange kennzeichnet, daß die Nase (30) derKupplungs- eine Verdickung, und die Rastenfalle hat Rastenstange (4) eine Verdickung (31) hat und daß die stäbe, die von der Verdickung Untergriffen werden. Rastenfalle (12) Rastenstäbe (24) hat, die von 30 Die Rastenfalle kann aus zwei auf Abstand parallel der Verdickung untergriffen werden. zueinander angeordneten Wänden bestehen, die2. Device according to claim 1, characterized preferably has the nose of the coupling rod indicates that the nose (30) of the coupling is thickened and the latch has a latch rod (4) has a thickening (31) and that the rods that are gripped under by the thickening. Notch latch (12) has notch rods (24) that extend from 30. The notch latch can consist of two parallel spaced apart under the thickening. mutually arranged walls exist that 3. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch ge- durch einen an der Stütze befestigten Boden und kennzeichnet, daß die Rastenfalle (12) aus zwei durch die mit Abstand oberhalb des Bodens anauf Abstand parallel zueinander angeordneten geordneten Rastenstäbe verbunden sind.3. Device according to claim 2, characterized by a floor attached to the support and indicates that the notch latch (12) consists of two by the at a distance above the floor Distance arranged parallel to each other ordered detent bars are connected. Wänden (23) besteht, die durch einen an der as Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Stütze (15) befestigten Boden (22) und durch die Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher mit Abstand oberhalb des Bodens (22) angeord- beschrieben. Es zeigtWalls (23) are formed by an on the as An embodiment of the invention is in the Support (15) attached floor (22) and shown by the drawing and will be explained in more detail below described arranged at a distance above the bottom (22). It shows neten Rastenstäbe (24) verbunden sind. F i g. 1 eine Ansicht der Einrichtung von der Seite,Neten detent rods (24) are connected. F i g. 1 a view of the device from the side, r F i g. 2 eine Ansicht der Einrichtung von vorne, r F i g. 2 a view of the device from the front, 30 teilweise geschnitten,30 partially cut, F i g. 3 eine Einzelheit einer anderen Ausführungs-Die Erfindung betrifft einen Schub- und Zugwagen form,F i g. Figure 3 shows a detail of another embodiment die Invention relates to a push and pull carriage form, mit Antrieb durch ein endloses Seil, mit Führung in F i g. 4 eine Einzelheit der ersten Ausführungs-with drive by an endless rope, with guidance in F i g. 4 a detail of the first embodiment einem eigenen Gleise auf dem Gleiskörper, mit einer form, von oben gesehen,its own track on the track body, with a shape, seen from above, Stütze mit über deren Länge verteilten Befestigungs- 35 Fig.5 ein Schnitt durch Fig.4 auf der Linie stellen für ein'Ende einer Kupplungsstange, an deren A-A. Support with attachment points distributed over its length, a section through FIG. 4 on the line for one end of a coupling rod, at its AA. anderes Ende der Eisenbahnwagen anzuhängen ist. Es sind die Eisenbahnwagen mit 1, die Schienen,the other end of the railroad car is to be attached. It's the railroad car with 1, the rails, Das bekannte Gerät ist im wesentlichen ein kleiner auf denen er läuft, mit 2, der Schubwagen insgesamt Zugwagen, der im täglichen Rangierbetrieb kein Hin- mit 3, die Kupplungsstange insgesamt mit 4, das dernis bildet, weil er außerhalb des Profils verfahren 40 Chassis mit 5, die Seile mit 6 und 7, die U-Profile mit wird. Das Antriebsseil des Zugwagens wird in der 8 und 9, die Leitrollen mit 10 und 11 und die Ra-Führung des eigenen Gleises mit geschützt. Der be- stenfalle mit 12 gekennzeichnet. Die Schienen 2 liekannte Zugwagen hat, wie schon sein Name sagt, je- gen auf Schwellen 13, auf denen, auch bei oberirdidoch den Mangel, daß damit Waggons nur gezogen scher Bauweise, die U-Profile 8 und 9 mit befestigt und nicht geschoben werden können. Aber auch der 45 werden können. Bei Unterpflasterbauweise können Ersatz des Kupplungsseiles durch eine Kupplungs- die U-Profile 8', 9'auch unter dem Pflaster eingebaut stange wirft im Betrieb Probleme auf. In den selten- sein (F i g. 3). Den Zug- oder Schubwagen sieht man sten Fällen ist während des Ankuppelns der Steue- am besten in F i g. 1 und 2. Das Chassis läuft an beirungsschalter für das Zugseil des Zugwagens in un- den Enden mit Paaren von Rollen 14, die in der mittelbarer Nähe des jeweiligen Standortes des Zug- 50 Stütze 15 gelagert sind, auf den unteren Flanschen wagens bzw. des daran anzukuppelnden Waggons zu 16 der U-Profile 8,9. Ferner sind an beiden Enden erreichen, was zur Folge hat, daß man den Zugwa- der Stütze 15 in Böcken 17 die horizontalen Rollen gen durch Betätigung des Schalters nicht auf die ge- 18 gelagert, die das Chassis 5 an den Stegen 19 der wünschte Genauigkeit an den wegzuziehenden oder U-Profile 8,9 seitlich abstützen. Die Böcke 17 enden wegzuschiebenden Eisenbahnwagen heranfahren 55 in Gabeln 20 für die Befestigung der Zugseile 6,7.
kann. Man muß Toleranzen in Kauf nehmen, was Die Stütze 15 des Chassis 5 steht zwischen denThe known device is essentially a small one on which it runs, with 2, the push car as a whole, towing car, which in daily maneuvering does not go along with 3, the coupling rod as a whole with 4, which forms because it moves outside the profile 40 chassis with 5, the ropes with 6 and 7, the U-profiles with will. The drive cable of the towing vehicle is protected in Figures 8 and 9, the guide pulleys with 10 and 11 and the Ra guide of its own track. The best case is marked with 12. As its name suggests, the rails 2 on the towing car have each on sleepers 13, on which, even if they are above ground, the drawback is that the U-profiles 8 and 9 are also attached and not pushed be able. But also the 45 can be. In the case of construction under the pavement, the coupling cable can be replaced by a coupling rod, the U-profiles 8 ', 9' also installed under the pavement pose problems during operation. In the rare (Fig. 3). The pulling or pushing car can be seen in most cases while the control is being coupled - it is best shown in FIG. 1 and 2. The chassis runs on beirungsschalter for the pulling cable of the pulling car in un- ends with pairs of rollers 14, which are mounted in the immediate vicinity of the respective location of the pulling 50 support 15, on the lower flanges car or the wagons to be coupled to 16 of the U-profiles 8.9. Furthermore, both ends can be reached, with the result that the towing vehicle support 15 in brackets 17, the horizontal rollers by actuating the switch are not supported on the 18 that the chassis 5 on the webs 19 of the desired accuracy on the side to be pulled away or U-profiles 8.9. The trestles 17 end to move away railroad cars 55 in forks 20 for the attachment of the pull cables 6,7.
can. You have to accept tolerances, what the support 15 of the chassis 5 is between wieder andere Nachteile mit sich bringt. Auch ist es oberen Flanschen 21 der U-Profile 8,9 heraus und bei der Verwendung eines Zugseiles z. B. nicht mög- nimmt an ihrer Oberkante den Boden 22 der Rastenlich, den Wagen mit dem Schubwagen über das Seil falle 12 auf. Mit 23 sind die Seitenwände der Rastengenau festzuhalten. Der Wagen läuft vor. 60 falle, mit 24 die Rastenstäbe gekennzeichnet. Ferner Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den sind, insbesondere in Kurvenstücken, die Leitrollen Schub- und Zugwagen zu seinem Ankuppeln an den 10, getragen von Laschen 25, an den U-Profilen 8 Wagen so auszubilden, daß ohne besonderes Zutun oder 9 befestigt. Durch Öffnungen 26 in den Stegen seitens des Bedienungsmannes und ohne besondere 19 der U-Profile 8 oder 9 greifen die Leitrollen 10 in Vorkehrungen an der Anlage oder am Wagen eine 65 den Raum ein, den die U-Profile einschließen,
sofortige Verbindung zwischen diesem und dem Zug- Die Ausbildung der Kupplungsstange 4 ist in und Schubwagen mit einer fixen Länge möglich ist. Fi g. 1 zu sehen. Die Kupplungsstange 4 arbeitet dort Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß als Zugstange. Sie besteht aus dem Rohr 27 mit demstill has other disadvantages. It is also upper flanges 21 of the U-profiles 8.9 out and when using a pull rope z. B. is not possible at its upper edge the bottom 22 of the Rastenlich, the carriage with the push carriage over the rope falls 12 on. With 23 the side walls of the notches are to be held precisely. The car runs forward. 60 traps, marked with 24 the detent bars. Furthermore, the invention is based on the object, especially in curved pieces, to design the guide rollers pushing and pulling carriages for its coupling to the 10, carried by tabs 25, to the U-profiles 8 carriages so that they are fastened without special intervention or 9 . Through openings 26 in the webs on the part of the operator and without special 19 of the U-profiles 8 or 9, the guide rollers 10 engage in provisions on the system or on the carriage a 65 the space that the U-profiles enclose,
immediate connection between this and the train The formation of the coupling rod 4 is possible in and push carriage with a fixed length. Fi g. 1 to see. The coupling rod 4 works there. This is achieved according to the invention in that as a pull rod. It consists of the tube 27 with the
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DE1530318B2 DE1530318B2 (en) 1973-10-18
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DE3246785C2 (en) * 1982-12-17 1986-12-18 "F.u. K." Frölich & Klüpfel Maschinenbau GmbH & Co KG, 4660 Gelsenkirchen Device for transporting mining trucks or the like through track curves

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