Walzwerksanlage
Die Erfindung betrifft eine Walzwerksanlage
mit einer einem Wärmofen nachgeordneten, aus Vorstraße , Zwischenstraße und
Fertigstraße bestehenden kontinuierlichen Feineisenstraße, in welcher auf der ganzen
oder zumindest auf einem großen Teil der Länge abwechselnd Horizontal- und Vertikalgerüste
angeordnet sind. Rolling mill system The invention relates to a rolling mill system with a continuous fine iron train, consisting of roughing train, intermediate train and finishing train, arranged downstream of a heating furnace, in which horizontal and vertical stands are alternately arranged over the whole or at least a large part of the length.
Bekanntlich ist bei derartigen Walzwerksanlagen die Ofenleistung auf
die Gesamtproduktion der Anlage abgestellt, d.h. sie ist so ausgelegt, daß der Ofen
etwa ausgelastet ist, wenn Material mittleren Querschnitts gewalzt wird. Ist bspw.
eine solche Walzwerkanlage für Rundmaterial zwischen 5 und 40 mm Querschnitt ausgelegt,
dann ist der Ofen beim Walzen von Rundmaterial mit 16 mm Querschnitt bei
einadrigem Betrieb in etwa ausgelastet. hieraus ergibt sich, daß beim Walzen in
den oberen vorgesehenen Querschnittsbereichen die Ofenleistung im Vergleich zur
Leistung der Straße zurückbleibt, während beim Walzen der kleineren Querschnitte
des vorgesehenen Querschnittsbereiches und bei einadrigem Walzbetrieb einerseits
die Kapazität der Walzwerksanlage und zum anderen auch die Ofenleistung nur zum
geringen Teil ausgenutzt wird.It is known that in such rolling mills the furnace output is based on the total production of the plant, ie it is designed so that the furnace is approximately utilized when material with a medium cross-section is rolled. If, for example, such a rolling mill system is designed for round material between 5 and 40 mm in cross-section, then the furnace is approximately fully utilized when rolling round material with a 16 mm cross-section in single-core operation. This results in the fact that when rolling in the upper intended cross-sectional areas, the kiln output remains compared to the output of the line, while when rolling the smaller cross-sections of the intended cross-sectional area and in single-core rolling operation, on the one hand, the capacity of the rolling mill system and, on the other hand, the kiln output only to a small extent is exploited.
Die Tatsache, daß beim Walzen .von Querschnitten des oberen Querschnittsbereiches
die Ofenleistung im Vergleich zur Leistung der Straße zurückbleibt ist allgemein
bekannt, und sie wird auch in Kauf genommen. Da die Hauptproduktion bei einer Feineisenstraße.aber
gerade auf Walzgut im unteren Querschnittabereich liegt, ist es besonders unangenehm,
weder die zur Verfügung stehende Walzkapazität noch die verfügbare
Ofenleistung
vollausgenutzt werden kann. Ein solcher Teillastbetrieb der Walzwerksanlage ist
daher sehr unwirtschaftlich. Um die volle Leistung sowohl des Wärmofens als auch
der Walzwerksanlage auch beim Walzen im unteren Querschnittsbereich ausnutzen zu
können, ist daher schon vorgeschlagen worden, die gesamte Feineisenstraße für zweiadrigen
Betrieb auszulegen. Beim Walzen von Endquerschnitten im oberen Querschnittsbereich
wird dabei die gesamte Straße in einaärigem betrieb gefahren, während beim Walzen
von Endquerschnitten im unteren Querschnittsbereich die Straße in zweiadriger,.
betrieb gefahren wird. Da man heute in Feineisenstraßen, insbesondere in Qualitäts-
und Edelstahlstraßen, Mit Rücksicht auf die Forderung nach einwandfreien Oberflächen
und genauesten Toleranzen auf jegliches Drallen des malzgutes verzichtet, ist ein
trau von Feineisenstraßen,die abwechselnde Anordnung von horizontal- und Vertikalgerüsten
erforaerlicn. @rährend bei den horizontalgerüsten der zweiadrige yetrieb keine Schwierigkeiten
verursacht, müssen dort, wo VertikG.?-gerüste zum Einsatz gelangen, jeweils zwei
Gerüste aufgeu;:ellt werden, um die Straße in zweiadrigem betrieb fahren zu können.
Es sind schon Walzwerksanlagen bekannt, bei denen aie ganze Straße zweiadrig betrieben
wird, und zwar sind hierin die Vertikalgerüste nicht nebeneinander, sondern gegeneinander
versetzt angeordnet. Diese Ausführung einer Feineisenstraße bedingt jedoch erhebliche
Investitionskosten und hat außerderi Bedingungsschwierigkeiten zur Folge. Außerdem
müssen bei zweiadrigem Betrieb beide Walzadern im Querschnitt so bemessen
sein, daß sie praktisch in allen Gerüsten der gesamten Straße mit übereinstimmender
Walzgeschwindigkeit laufen. Der Erfindung liegt nun die Aufgabenstellung zugrunde,
eine Walzwerksanlage mit einer einem Wärmofen nachgeordneten, aus Vorstraße, Zwischenstraße
und Fertigstraße bestehenden kontinuierlichen Feineisenstraße zu schaffen, welche
es einerseits gestattet, auch beim Walzen von Endquerschnitten im unteren QuerschnittsbereIch
die Vor- und Zwischenstraße mit einer
uer ii:axiiiialen OfenleistunT; entsprechenden Malzgeschwindigkeit
zu betreinen und dadurch einen maximalen Produktionsausstor,
zu erreichen"und die andererseits 1-egenüber den bekannten
@"alziverksanlat-,en @;erin;--.ere Investitionskosten erfordert
sowie
die uen bekannten v:alzwerksanlagen anhaftenden betriebsschwie-
rii;keiteii vermeidet. Das erfindun!°sF@eniäl@e Lösungsprinzip
zu
dieser Auf"abenstellung besteht im wesentlichen darin, daf
uie Vor- und die Zwischenstraße je für einadrigen `,;alzbetrieb,
uie fertir-strahe aber für i:;elirLdrii-;en s:alzbetrieb ausgelegt
ist, wobei der rerti"straße für jede iialzader ein besonderer
,:ichelsl:cicher vorf;eordnet ist und diese i;ickelspeiclier
ab-
wechselnd aus uer Zwischenstraße mit einer :;alzader beschick-
bar sind.
iiei einer ;;alziverksanlaCe i.iit aiesen i-ierlaiialen ist
es i.iöl-;licli,
die eiii#,drit - arbeitende Vor- und ijrisclienstra,oe i:egenüber
dein
@@or.@.ali'a11 mit uoppelter GeschwindiE-keit zu betreii,en,
und zwar
ur@@:b::@1:@:il: voll aer 1:.axir.:alen ziidE;esclitaindi#-keit
der zweiaciri
arbeitenden Dabei ergibt sich auferder.i der-
r;eitere Vorteil, da,- die nur einadrig: arbeitende
Vor- und
i-ertii:stral"e cirien t-,esentlich i_erin-,eren r:ostenauft.;and
ver-
urs2ci:t, als t@:erin die j:esamte i;alztierksanlal:e für zweiadrigen
betrieb aus#:elegt wäre.
Die erfindun":si_ei::ä!ze iölzwerl;sanlahe erweist sich auch
aus
einei:. anderen Grund als vorteilhaft. Es ist bekannt, daß
bei
i:onhüiui crliciien Walzenstraf-"en,insbesondere bei DrahtstraLen
hie 'uersclinitts[;röl@e des Ausgangsi@;aterials einerseits
una
uie i:alzi,;esclit;indigl:eit und die Quersclinittsüröße des
Fertig-
:uaterials anaererseits in eineii, Abliün l,iF:l:eitsverhältnis
zuein-
aiider stehen. Ls hann sein, daß die Querschnittsabmessungen
des tlusz--ariE::si..aterials i;iit Rücksicht auf l@roie Bundgewichte
oder zuf die Art der Tierstellung des Ausgangsmaterials (z.B.
bei ätranE;gut) sehr grob gewühlt werden müssen. Das bedeutet
eine L:erine i"'inlaufgeschwindigkeit in die Vorstrafe und
danit
infolr;e der lan z;en iialzenberührun# eine starke Abi:ülilung
des
@.alzE utes. Lrhöht 1aan die Linlaufgeschaindigkeit, so hat
das
insbeaondere bei der fierstelluni; dünnen Drahtes zufoll-e,
daL die ,,alzE;eochwindigkeit in der FertiF;strahe höher wird,
als dies von der Produktion her L@ewünscht wird und als der
Iv-:alzwerksanlage mäschinell zup-eriiutet werden kann und
bei der
erfindungsgemaßen Walzwerksanlai_;e treten diese Nachteile
nicht auf, weil in den Vorstraßen dol.pelt so schnell gewalzt
werden kann wie in der, Fertirstrat-e.
Lin besonderer Vorteil liegt erfindunj_@sUemü13 noch darin,
trenn
als t-,ickelspeicher Nachwärmöfen ri:it einl;ebauten 6-lalzf#utliaspeln
vorf;esellen sind, hierdurch ist es nc:,ir@lich möglich, die
von
den .,ickelspeichern aufCenon@merien Walzadern vor der vieiter-
leitung in die Fertif;straße wieder auf' die günstigste Walz-
temperatur zu erhitzen, bzw. T'erriperaturunterschiede auszu-
gleichen. hierzu kann der Nickelspeicher dann mit I3eizein-
richtunf,en versehen werden. Ein weiteres L:rfindunFsiaerkraal
bestellt darin, daß die Wickelspeicher über eine Weiche wahl-
weise ansteuerbar sind.
Erfindungsgemäß ist es weiterhin von besonderes« Vorteil, daß
Vor- und Zwischenstraße unabhängif2. von der WalzgescliwindiE-"-
keit der Fertigstraße betribbar sind und die k'ickelspeicher
nach der FertihstraLe hin einen Puffer bilden. Das wird erfin-
dungsgemäß auf einfache Weise dadurch erreicht, da?, Aufnallrrie-
und AbgabegeschwindiVkeit der Speicheröfen unterschiedlich,
vorzugsweis in bestimmten Grenzen variierbar sind.
In einer erfindungsgemäßen vialzvrerksänlaire kann die Fertig-
straße aus zwei parallelen Walzstaffeln, jeweils mit Hori-
zontal- und Vertikalgerüsten bestehen. Es ist gemäl@ der Er-
findung jedoch auch r@.ö@;licll, in der FertigstraMe für beide
;ialzadern geneinsarae iiorizontalgerüste, aber getrennte Verti-
kalgerüste-vorzusehen, wobei die Vertikalgerüste in Walz-
richtung Cef.;eneinander versetzt angeordnet sind.
In der Zeichnung ist der Gef;enstand der Erfindung an zwei
Aus-
führungsbeispielen dargestellt. Es zeiUt
Fit;. 1 in schematischer Draufsichtdarstellung eine erste
AusführunLe;sforn. einer erfindunE*si,,er:äßeri vialz.-zer°ks-
anlage und
Fig. 2 ebenfalls in schematischer Draufsichtdarstellung
' eine zweite Ausführungsform einer erfindun@-si,ei,-.äßen
rlalzwerksanlat:e.
Vergleicht inan die Figuren 1 und 2 der Zeichnung, dann ergibt
sich, daß die beiden Ausführuni;sforiaen der erfindunF sg.ei;.ü..')en
iialzwerksanlage hinsichtlich der Anordnung und Ausbiluun£;
sowie des Aufbaues der Vorstraße A und der Zwischenstrafe h
völlig übereinstimmen unci Unterschiede ledip-lich in der An-
ordnung und Ausbildung der Fertigstraße C vorhanden sind.
Dein bspw. als äubbalkenofen ausCeblldeten i#"nül"pel-Wärinofen
1
ist die für einadri£-en Walzbetrieb ausCele;:te Vorstraße A
mit
den forizontalwalzgerüsten h1, 1i3, 1i5, 1i7 und 1l9 sowie
den
Vertikalgerüsten V2, V4, V6 und VLE nachgeordnet. An diese
Vor-
straße A schließt sich hinter einer rotierenden Schere 2 die
ebenfalls für einadrigen betrieb ausgelegte Zwischenstraße
i
an, die aus den liorizontal-Walzgerüsten H10, 1.,12, 1i14 und
den
Vertikal-Walzgerüsten V11, V13 und V15 besteht.
Die der Zwischenstraße Bnachgeordnete Fertigstraße C ist
für zweiadrigen Betrieb ausgelegt und weist in der einen
Walzlinie die Horizontal-Walzgerüste H16 A und 1118
A sowie
die Vertikal-Walzgerüste V17 A und V1g A auf. In der zweiten
vialzlinie der Fertigstraße C sind die 1-iorizontal-Walzgerüste
111d B und H18 B sowie die Vertikal-v,'alzgerüste V17 B und
V19 B angeordnet.
Zwischen die Zwischenstraße B und die Fertigstraße C sind
zwei Wickelspeicher 3 und 4 vorgesehen, und zwar ist der
Wickelspeicher 3 der Walzlinie C A und der Wickelspeicher 4
der Walzlinie C B der Fertigstraße C zugeordnet.
Die Wickelspeicher ; und il werden ab%:ecliselnd au:, uer
Zwischenstrafe L über eine ;;eiche 5 rr,it '..41zt:ut beschickt
una
nehmen dieses vor t-,eiterleitunr; an die l-eT'ti,*stral,e
C t;L:nz
oder teilweise in sich auf. Dadurch ist er, i.,G;;licli, die
Vor-
stral3e A und die Zwischenstrafe ü der FeineisenstraAe r..it
so
hohen b-ialzi-*eschwindiGheit arbeiten zu lassen, uü!: die
Lei-
stun"-:en des V;äriaofens 1 auch beii.: balzen kleiner Lnuauer-
scünitte voll ausgenutzt werden kann. :.ährend nämlich der
iiickelspeicher 3 das vorheraufi;erioi:,r,erie i.alzL-ut an
die
.ialzlinie C A der Fertigstr4h@e C abF;ibt, kann uer :.ickel-
speicher 4 gleichzeitii- die nachfoljende ;;alzacüer aus vier
Zwischenstraße ij aufnehmen. 'b;cihrerici der -..icr:els l:eici,ei»
4
die 'v.alzlinie C b der FertiCstraße C beschickt, ni,;,ä;t
hin-
i-ei;en vier r;ickelspeicher 3 das aus uer Z@risclienstra:--e
- aus-
laufende :.alzgut auf.
Mach der 1'-"rfindun,; sind als Wickelspeicher 3 und lt AuGuleieh-
oder iiacliwari:.öf'eri mit ;;alzf;uthaspeln vori_"esel.c-n,
so ua.N
i;espeicherte ;;alzut imri.er auf einer i:leicl.:i:aPii:en
vorE-e-
schriebenen i;alztemperaf;ur gehalten werden kann.
Das Fassungsvermögen der beiden .;ickelspeicher 3 und 4 ist
so bemessen, düs diese Wickelspeicher nach der FertiE-wtral"e
C hin Puffer bilden, die es erraöölichen, da1 die Vorstraße
A und die Zwischenstraße L völlig unabhängig von der '..alz-
geschwindigkeit der Fertigstraße C betreibbar sind, nenn
diese zweiadrig betrieben wird.
viie bereits erwähnt wurde, wird die Fertigstrafe C nur Bein:
Malzen von innerhalb des unteren Querschnittsbereiches lie-
genden Endquerschnitten zweiadrig betrieben.
Eiei einadrigem Betrieb der gesamten Feineisenstraf@e, ü.h.
beim Walzen von im oberen Querschnittsbereich liegenden
Endquerschnitten wird bei der Walzwerksanlage gemäß Fi6. 1
nur die Walzlinie C A der Fertigstraße C betrieben, und zwar
kann diese unter Umgehung der Wickelspeicher 3 und 4 unmit-
telbar aus der Zwischenstraße v beschickt werden.
Die 2 unteracheidet sich von der-
jer:ii=en h'i,- . 1 ü:i wesentlichen nur dadurch, uaf in der
1@erti@;@: tral@e L; beiden Malzadern @-,ei;icinsa:;ie iiori4untal-@d-alzi;e-
rüste Lilö und @:1(_ zul:cordnet sincz, ir.lireru jeder ;:alzuüer
eti,cnnte @ertil;al-:.alzi:erüste V17 A und V19 !, bzi:. V17
und VIILI, v zuf;cordnet sind, Die Betriebsweise c:er i.alzwerks-
anlat_-e nach 2 ist aber E,runcisutzlich die f-leicüe wie
diejerii,,(-- hier i.4lzvier@.sarilaLe f;er.ial-. I4ic. 1.
Die liriordnunh
der 1'er@i@strai@e C nach FiG. 2 unterscheidet sich l:egenüber
uerjenif;eii nach fif. 1 dadurch, üaf; zwei iiorizontalgerüste
einf--espart werden können.
Die zwischen vier Zwischenstrafe -- und der FertiGstraLe C
ein-
f-eschalteten :-:iclcelsl-eicller 3 und 11 sind so auff;ebaut,
daß
ihre Aufrialii@ie[.#escliwirdif;keit eine andere als ihre Abi;abege-
scl)i':indii-,lceit ist und wobei die Aufrialii;ie,#:,escliwindifa;eit
doppelt so f:z°ot'_wie die Abgrabet eschwindigkeit sein kann.
Da-
durch ist es wann nicht nur r:@g;licü, den Ofen 1 so.-,ie ciie
Vorstra:--e A und die @i-risclieristrafze !i auch beii;i
;;alten kleiner
Lndquerschnitte voll auszulasten, sondern es ist auch sicüer-
f;estellt, dar- in beiden @.;alzlinieri der rez@tiE--straL:e
C ununter-
brochen f-er,=alzt :erden kann.
Als r;iclcelslleiclier 3 und u finden in einer erfindunl;sf;ei.iäf3en
G:alziaerksanlai;e vorzuz;si-reise Speichervorrichtungen derjenigen
Gattung; VeriveridunE;, wie sie in der f;leichzeitig zur Linreichung
f:elanf-eriden deutschen fatentanrreldunf; S ..... eingehend
be-
schrieben und unter bchutz gestellt ist.
The fact that, when rolling cross-sections of the upper cross-sectional area, the furnace performance remains behind in comparison to the performance of the line is well known, and it is accepted. Since the main production in a fine iron mill is on rolled stock in the lower cross-sectional area, it is particularly uncomfortable when neither the available rolling capacity nor the available furnace output can be fully utilized. Such part-load operation of the rolling mill is therefore very uneconomical. In order to be able to utilize the full power of both the heating furnace and the rolling mill system when rolling in the lower cross-sectional area, it has already been proposed to design the entire fine iron mill for two-wire operation. When rolling end cross-sections in the upper cross-sectional area, the entire road is run in one-armed operation, while when rolling end cross-sections in the lower cross-sectional area, the road in two-core. operation is driven. Since nowadays in fine iron lines, especially in quality and stainless steel lines, in consideration of the requirement for perfect surfaces and the most precise tolerances, any twisting of the malt is avoided. While the two-wire drive does not cause any problems with the horizontal scaffolding, two scaffolding must be erected wherever vertical scaffolding is used in order to be able to drive the line in two-wire operation. Rolling mills are already known in which the entire line is operated with two cores, namely the vertical stands are not arranged next to one another, but offset from one another. However, this execution of a fine iron mill entails considerable investment costs and also results in conditional difficulties. In addition, both roll strands in two-wire operation must be dimensioned in cross section so that they practically run in all stands of the entire road with matching rolling speed. The invention is based on the task of creating a rolling mill system with a continuous fine iron train, which is arranged downstream of a heating furnace and consists of roughing train, intermediate train and finishing train, which on the one hand allows the roughing and intermediate train to be rolled with one even when rolling end cross-sections in the lower cross-sectional area outer ii: axial furnace power; corresponding malt speed
to take care of and thereby a maximum production rejector,
to achieve "and the other hand 1-opposite to the known
@ "alziverksanlat-, en @; erin; -. ere investment costs as well
the uen known v: alzwerkanlagen adhering to operational difficulties
rii; keiteii avoids. The invent! ° sF @ eniäl @ e solution principle too
This position consists essentially in the fact that
uie pre and intermediate road each for single-core `,; alzbetrieb,
uie fertir-strahe but designed for i:; elirLdrii-; en s: alzbetrieb
is, with the rerti "street for each iialzader a special one
,: ichelsl: cicher vorf; is organized and this i; ickelspeiclier is
alternating from uer Zwischenstraße with one:; alzader loading
are cash.
iiei one ;; alziverksanlaCe i.iit aiesen i-ierlaiialen it is i.iöl-; licli,
die eiii #, third-working advance and ijrisclienstra, oe i: egenüber dein
@@ or. @. ali'a11 to operate at doubled speed, namely
ur @@: b :: @ 1: @: il: voll aer 1: .axir.: alen ziidE; esclitaindi # -keit der zweiaciri
working thereby results onerder.i der-
r; additional advantage, there, - the only single-core: working fore and
i-ertii: stral "e cirien t-, especially i_erin-, eren r: ostenauft.; and ver
urs2ci: t, as t @: erin die j: esamte i; alztierksanlal: e for two-wire
operation off #: elegt would be.
The invent ": si_ei :: ä! Ze iölzwerl; sanlahe also proves itself
an egg:. other reason than beneficial. It is known that with
i: onhüiui crliciien roller penalties, especially in the case of wire rods
hie 'uersclinitts [; röl @ e of the starting i @; aterials on the one hand and a
uie i: alzi,; esclit; indigl: eit and the cross-clinic size of the finished
on the other hand in a
aiider stand. Ls hann be that the cross-sectional dimensions
des tlusz - ariE :: si..materials i; i with consideration of l @ roie bundle weights
or the type of animal husbandry of the starting material (e.g.
at ätranE; good) have to be digested very roughly. That means
a l: erine i "'run speed in the criminal record and danit
as a result of the lance contact, a strong elimination of the
@ .alzE utes. If the line speed increases, it has
especially at the fierstelluni; a thin wire,
that the ALZE; e high speed in the Fin; f; stream becomes higher,
as this is desired by the production and as the
Iv-: alzwerkanlage can be mäschinell zup-eriiutet and at the
Rolling mills according to the invention, these disadvantages occur
not open because dol.pelt rolled so quickly in the fore roads
can be as in the, Fertirstrat-e.
A particular advantage of the invention lies in the fact that separ
as t, nickel storage heating furnaces ri: it built-in 6-lalzf # utliaspeln
vorf; esellen are, thereby it is nc:, ir @lich possible that of
den., ickelspeicher onCenon @ merien rolling veins before the fourth
line to the Fertif; road back to 'the cheapest rolling
temperature to be heated or differences in temperature
same. for this purpose, the nickel storage unit can then be
directions are provided. Another L: rfindunFsiaerkraal
ordered that the lap store can be selected via a switch
wise controllable.
According to the invention, it is also of particular advantage that
Preliminary and intermediate road independent 2. from the rolling mill windshield - "-
The ability of the finishing mill to be operated and the kick accumulator
Form a buffer after the FertihstraLe. This is invented
duly achieved in a simple manner that ?, Aufnallrrie-
and delivery speed of the storage stoves different,
are preferably variable within certain limits.
In a vialzvrerksänlaire according to the invention, the finished
road made up of two parallel rolling tiers, each with a horizontal
zontal and vertical scaffolding exist. It is painted @ the
but also r @ .ö @; licll, in the finished road for both
; ialzadern geneinsarae iiorizontal framework, but separate vertical
Kalgerüst-to be provided, whereby the vertical stands in rolling
direction Cef .; are arranged offset from one another.
In the drawing, the subject matter of the invention is shown in two ways
examples shown. It is time
Fit;. 1 in a schematic plan view illustration of a first
Details; sforn. an invention * si ,, er: äßeri vialz.-zer ° ks-
plant and
Fig. 2 also in a schematic plan view
'A second embodiment of an invention -si, egg, -. ate
rolling mill plant: e.
If you compare FIGS. 1 and 2 of the drawing, then results
that the two executions of the inventions so-called i; .ü .. ') s
iialzwerkanlage with regard to the arrangement and training;
as well as the construction of the roughing mill A and the intermediate penalty h
completely agree and differences only in the
order and training of the finishing mill C are in place.
Your e.g. as a top-beam oven from Ceblldeten i # "nül" pel heating oven 1
is the one for single rolling operation from Celé;: te roughing train A with
the forizontal mill stands h1, 1i3, 1i5, 1i7 and 1l9 as well as the
Vertical stands V2, V4, V6 and VLE are arranged downstream. To this pre
street A closes behind a rotating pair of scissors
Intermediate road also designed for single-core operation i
on, which from the liorizontal roll stands H10, 1., 12, 1i14 and the
There is vertical roll stands V11, V13 and V15.
The finishing mill C downstream of the intermediate mill B is
designed for two-wire operation and has one
Rolling line the horizontal roll stands H16 A and 1118 A as well
the vertical roll stands V17 A and V1g A. In the second
Vialzlinie of the finishing train C are the 1-horizontal roll stands
111d B and H18 B as well as the vertical v, 'alzgerüst V17 B and
V19 B arranged.
Between the intermediate train B and the finishing train C are
two winding stores 3 and 4 are provided, namely the
Lap storage 3 of the rolling line CA and the lap storage 4
assigned to the rolling line CB of the finishing train C.
The lap store; and il become from%: disgusting au :, uer
Intermediate penalty L over a ;; oak 5 rr, it '..41zt: ut Beschickt una
take this before t-, pus duct; to the l-eT'ti, * stral, e C t; L: nz
or partially in itself. Thereby he is, i., G ;; licli, the pre
stral3e A and the intermediate punishment ü der FeineisenstraAe r..it so
to let work with high b-ialzi- * éspeed, uü!
stun "-: en des V; äriaofens 1 also beii .: courting small Lnuauer-
scünitte can be fully exploited. : .during namely the
iiickelspeicher 3 das voraufi; erioi:, r, erie i.alzL-ut to the
.ialzlinie CA the finish line 4h @ e C abF; ibt, can be: .ickel-
memory 4 at the same time - the following ;; alzacüer from four
Include intermediate road ij. 'b; cihrerici der - .. icr: els l: eici, ei »4
the 'v. salt line C b of the production line C is loaded, ni,;, ä; t back
i-ei; en four r; ickelspeicher 3 das aus uer Z @ risclienstra: - e - aus-
current: .alzgut on.
Mach the 1 '- "rfindun ,; are as winding storage 3 and according to AuGuleieh-
or iiacliwari: .öf'eri with ;; alzf; uthaspeln vori_ "esel.cn, so ua.N
i; esstaved ;; alzut imri.er on a i: leicl.: i: aPii: en vorE-e-
written i; alztemperaf; ur can be maintained.
The capacity of the two.; Ickelspeicher 3 and 4 is
dimensioned in this way, this lap storage device according to the FertiE-wtral "e
C to form buffers which made it clear that the roughing train
A and the intermediate road L completely independent of the '..alz-
speed of the finishing train C are operable, nominal
this is operated with two wires.
viie already mentioned, the final penalty C becomes only leg:
Malts from within the lower cross-sectional area
low end cross-sections operated with two wires.
Eiei single-core operation of the entire Feineisenstraf @ e, ü.h.
when rolling lying in the upper cross-sectional area
The final cross-sections of the rolling mill plant according to Fi6. 1
only the rolling line CA of the finishing train C operated, namely
this can be done by bypassing the lap storage 3 and 4
can be fed directly from the intermediate road v.
The 2 differs from the-
jer: ii = en h'i, -. 1 ü: i essential only by uaf in the
1 @ erti @; @: tral @ e L; both malt veins @ -, ei; icinsa:; ie iiori4untal- @ d-alzi; e-
equip Lilö and @: 1 (_ zul: corder sincz, ir.lireru everyone;: alzuüer
eti, cnnte @ertil; al - :. alzi: erüste V17 A and V19!, bzi :. V17
and VIILI, v are assigned, The mode of operation c: er i.alzwerks-
but anlat_-e after 2 is E, in some cases the f-leicüe as
diejerii ,, (- here i.4lzvier @ .sarilaLe f; er.ial-. I4ic. 1. The liriordnunh
the 1'er @ i @ strai @ e C according to FiG. 2 differs from one another
uerjenif; eii after fif. 1 thereby, üaf; two iiorizontal frameworks
easy to save.
The between four interim punishment and the finishing line C
f-switched: -: iclcelsl-eicller 3 and 11 are set up in such a way that
Their profile is different from their Abi; abege-
scl) i ': indii-, lceit is and where the Aufrialii; ie, # :, escliwindifa; eit
twice as f: z ° ot'_ as the excavation speed can be. There-
when it's not just r: @g; licü, the oven 1 so .-, ie ciie
Vorstra: - e A and the @ i-risclieristrafze! i also beii; i ;; old smaller
Full utilization of the land cross-sections, but it is also safe
f; estellt, dar- in both @ .; alzlinieri der rez @ tiE - straL: e C undunter-
brochen f-er, = alzt: can ground.
As r; iclcelslleiclier 3 and u can be found in an invention
G: alziaerksanlai; e vorzuz; si-travel storage devices of those
Genus; VeriveridunE; as shown in the f; at the same time as the line presentation
f: elanf-eriden german fatentanrreldunf; S ..... in detail
is written and protected.