DE1526831C - Kombinierter Raketenantrieb - Google Patents

Description

I 526 831

Die Erfindung betrifft einen kombinierten Raketenantrieb für eine flügelstabilisierte Rakete mit festen Treibstoffkörpern als Dualschubkörper in Tandemanordnung für Start- und Bahnantrieb, die voneinander getrennt und axial hintereinander angeordnet sind, wobei der Startantrieb die Hauptdüse trägt und der Bahnantrieb mit einem Gasleitungsrohr sowie einer heckseitigen Ausströmdüse versehen ist.

Derartige Raketenantriebe, von welchen bei der Erfindung ausgegangen wird, sind bekannt. Um durch Überwindung flugkörperbedingter Luftwiderstände und Ausschaltung von Seitenwindeinflüssen eine maximale Reichweite und Zielgenauigkeit der Rekete zu erlangen, wird wohl auch, bei einer solchen bekannten Rakete für den Startantrieb ein hoher Schub, ζ. B. durch einen Allseitsbrenner, und für den darauffolgenden Bahnantrieb ein Schub geringerer Stärke durch einen Stirnbrenner angestrebt, der im wesentlichen nur den Luftwiderstand der Rakete überwindet und somit die nach Brennschluß des Starttreibsatzes erreichte Fluggeschwindigkeit der Rakete erhält.

Es sind auch kombinierte Raketentriebwerke bekannt, deren Einzelantriebe in der Weise ineinandergeschachtelt sind, daß deren Schubdüsen in thermodynamischer Wirkverbindung stehen. Solche Antriebe sind entweder als Flüssigkeits- oder als kombinierte Flüssigkeits-Fest-Treibstoffantriebe ausgebildet.

Wie Versuche gezeigt haben, widersteht das Gasleitungsrohr eines Dualschubkörpers bei längerer Brennzeit des Bahnantriebes nicht den thermischen und mechanischen Beanspruchungen während des Betriebes der Rakete. Unter diesen Einflüssen verzieht bzw. verbiegt sich das Gasleitungsrohr, so daß die Längsachsen des Start- und Bahnantriebs nicht mehr zusammenfallen. Durch das Verziehen bzw. Verbiegen des Gasleitungsrohres wird die Strahlachse der schubwirksamen Abgase für den Bahnantrieb nachteilig beeinflußt. Es kommt zu unerwünschten Querkräften und somit Vortriebsschubfehlern^ die durch den Einfluß von Seitenwinden auf die Rakete und der dadurch verursachten Auslenkung der Rakete noch verstärkt werden. Auf diese Weise ist die einwandfreie Funktion des Doppelantriebs nicht mehr gegeben.

Aufgabe der Erfindung ist es, die.genannten Nachteile zu vermeiden, um zu gewährleisten, daß während der gesamten Flugdauer, also während des Bahnantriebs, eine nahezu gleichmäßige Fluggeschwindigkeit der Rakete beibehalten wird.

Zur Lösung der gestellten Aufgabe wird das Gasleitungsrohr zur Ausströmdüse des Bahnantriebs hin als trichterförmiger Körper ausgebildet und mit dem stromabwärts gelegenen Ende gegen den Boden der Hauptdüse durch mindestens drei Streben abgestützt.

In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist der Startantrieb als Sterninnenbrenner ausgebildet. Außerdem ist eine gleichzeitige Zündung von Start- und Bahnantrieb von Vorteil, weil bei entsprechender Auslegung der Einzelantriebe die Gleichmäßigkeit der Bahngeschwindigkeit des Flugkörpers nach

ίο Brennschluß des Startantriebes in hohem Maße erhalten bleibt.

Die Zeichnung zeigt schematisch den Aufbau des kombinierten Raketenantriebs im Längsschnitt.
Das mit 1 bezeichnete Motorgehäuse umschließt die den Treibstoffkörper 2 des Startantriebs enthaltende Brennkammer 20, wobei austrittseitig der Boden 91 der Hauptdüse 9 und kopfseitig der Boden 31 des Gassammeiraumes 3 den Abschluß der Brennkammer 20 bilden. Der Gassammeiraum.3 mit dem

zo Stirnbrenner 4 des Bahnantriebes wird vom Motorkopf 5 abgeschlossen und ist so ausgebildet, daß an seine Verlängerung 6 der Nutzlastkopf 10 angeschlossen werden kann. Bei Betrieb der Rakete strömen die durch Verbrennung des Treibstoffkörpers 2 entstehenden Gase zur Hauptdüse 9, die Verbrennungsgase des Stirnbrenners 4 durch das Gasleiiungsröhr 30 und durch die Düse 7 zur Hauptdüse 9. Eine Abstützung und Zentrierung des Gasleitungsrohres 30 erfolgt durch die mit 8 bezeichneten Streben.

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Kombinierter Raketenantrieb für eine flügelstabilisierte Rakete mit festen Treibstoffkörpern als Dualschubkörper in Tandemanordnung für

35: - Start- und Bahnantrieb, die voneinander getrennt und axial hintereinander angeordnet sind, wobei der Startantrieb die Hauptdüse trägt und der Bahnantrieb mit einem Gasleitungsrohr sowie einer heckseitigen Ausströmdüse versehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Gasleitungsrohr (30) zur Ausströmdüse (7) des Bahnantriebes hin als trichterförmiger Körper ausgebildet und mit dem stromabwärts gelegenen Ende gegen den Boden (91) der Hauptdüse (9) durch

mindestens drei Streben (8) abgestützt ist.

2. Kombinierter Raketenantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Treibsatz (2) für den Startantrieb als Sterninnenbrenner

. ausgebildet ist.

3. Kombinierter Raketenantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Start- und Bahnantrieb gleichzeitig gezündet werden.