DE1526655A1 - Zweitaktmotor,insbesondere fuer Mopeds - Google Patents

Zweitaktmotor,insbesondere fuer Mopeds

Info

Publication number
DE1526655A1
DE1526655A1 DE19661526655 DE1526655A DE1526655A1 DE 1526655 A1 DE1526655 A1 DE 1526655A1 DE 19661526655 DE19661526655 DE 19661526655 DE 1526655 A DE1526655 A DE 1526655A DE 1526655 A1 DE1526655 A1 DE 1526655A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
line
flange
engine
cylinder
points
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE19661526655
Other languages
English (en)
Inventor
Auf Nichtnennung Antrag
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
MBK Industrie SA
Original Assignee
Ateliers de la Motobecane SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ateliers de la Motobecane SA filed Critical Ateliers de la Motobecane SA
Publication of DE1526655A1 publication Critical patent/DE1526655A1/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/1015—Air intakes; Induction systems characterised by the engine type
    • F02M35/10196—Carburetted engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
    • F02B27/005—Oscillating pipes with charging achieved by arrangement, dimensions or shapes of intakes pipes or chambers; Ram air pipes
    • F02B27/006—Oscillating pipes with charging achieved by arrangement, dimensions or shapes of intakes pipes or chambers; Ram air pipes of intake runners
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M1/00—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
    • F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
    • F02M31/14—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating by using heat from working cylinders or cylinder heads
    • F02M31/145—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating by using heat from working cylinders or cylinder heads with particular constructional means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10091—Air intakes; Induction systems characterised by details of intake ducts: shapes; connections; arrangements
    • F02M35/10111—Substantially V-, C- or U-shaped ducts in direction of the flow path
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
    • F02M35/10268—Heating, cooling or thermal insulating means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2700/00—Supplying, feeding or preparing air, fuel, fuel air mixtures or auxiliary fluids for a combustion engine; Use of exhaust gas; Compressors for piston engines
    • F02M2700/43—Arrangements for supplying air, fuel or auxiliary fluids to a combustion space of mixture compressing engines working with liquid fuel
    • F02M2700/4302—Arrangements for supplying air, fuel or auxiliary fluids to a combustion space of mixture compressing engines working with liquid fuel whereby air and fuel are sucked into the mixture conduit
    • F02M2700/434—Heating or cooling devices
    • F02M2700/4342—Heating devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2700/00—Supplying, feeding or preparing air, fuel, fuel air mixtures or auxiliary fluids for a combustion engine; Use of exhaust gas; Compressors for piston engines
    • F02M2700/43—Arrangements for supplying air, fuel or auxiliary fluids to a combustion space of mixture compressing engines working with liquid fuel
    • F02M2700/4302—Arrangements for supplying air, fuel or auxiliary fluids to a combustion space of mixture compressing engines working with liquid fuel whereby air and fuel are sucked into the mixture conduit
    • F02M2700/434—Heating or cooling devices
    • F02M2700/4342—Heating devices
    • F02M2700/4354—Heating devices by means of heat radiated from the engine
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Rigid Pipes And Flexible Pipes (AREA)
  • Characterised By The Charging Evacuation (AREA)

Description

PATENTANWÄLTE DIPIi. ING. C. STOEPEI/ · DIPL·. ING. W. GOLLWITZBB · DIPL. ING. MOLL 674 LANDAU/PFALZ · AM SCHÜTZETiHOF
POSTSCHECK! 61 1.TTDWXGBaAFESr 27 ϊβ2 · BANK: DEUTSCHE BANK 674 LANDATT-PPALZ
P 15 26 655.4 3. April 1969
Eh.
Ateliers de la Motobecane, Pantin, Frankreich
" Zweitaktmotor,, insbesondere für Mopeds "
Die Erfindung betrifft einen Zweitaktmotor, insbesondere für Mopeds mit einer Anordnung zum Vorwärmen des die Ansaugleitung durchströmenden Brennstoff-Luft-Gemisches.
Gewisse Bestimmungen fordern eine Beschränkung der Geschwindigkeit von Mopeds. Eine solche Beschränkung kann nach einem früheren Vorschlag der Anmelderin durch eine Schwächung der Leistung des Motors nur im hohen Drehzahlbereich erreicht werden, denn es besteht selbstverständlich ein Interesse daran, im niederen Drehzahlbereich über das gesamte Drehmoment zu verfügen, das der Motor entwickeln kann, und zwar sowohl vom Standpunkt der Annehmlichkeit des Fahrens wie auch dem der Sicherheit aus gesehen.
909884/0587
Eine der Aufgaben, die die Konstrukteure von Mopeds demgemäß zu lösen haben, besteht darin., eine hohe Leistung bei niederer Drehzahl zu erzielen., die günstig für das Anfahren, für das Befahren von Steigungen und für die Beschleunigung ist, während die Beachtung der Bestimmungen jedoch ein plötzliches Nachlassen der Leistung im hohen Drehzahlbereich verlangt.
Es ist bereits, um ein solches Ergebnis zu erzielen, vorgeschlagen worden, der Einlassleitung eine im Verhältnis zu ihrem Durchmesser genau bestimmte, bedeutende Länge in Abhängigkeit vom Zy linder inhalt sowie von den sonstigen Merkmalen des Motors zu geben. Mit einer so ausgebildeten Einlassleitung und der bei niederer Drehzahl verhältnismäßig langen Öffnungszeit hat die Gesamtheit des in der Leitung befindlichen Gasgemisches genügend Zeit, in das Motorgehäuse einzuströmen, so daß die Füllung mit Gasgemisch bei normalem Druck zufriedenstellend ist. Bei hohen Drehzahlen des Motors jedoch gestattet die sehr kurze Dauer der Öffnungszeit in Anbetracht der Trägheit der Gassäule in der Leitung keine normale Zufuhr mehr, was den gewünschten Leistungsabfall mit sich bringt. Es ist in gewisser Weise eine Art Resonanzerscheinung festzustellen, die die Leistung bei niederer Drehzahl verbessert und sie bei hoher Drehzahl abfallen lässt.
Unter derartigen Bedingungen ist die Geschwindigkeit des mit einem so gespeisten Motor ausgerüsteten Mopeds praktisch auf diejenige beschränkt, die der durch Resonanz erreichten Leistungsspitze vor dem Abfall dieser Leistung entspricht, d.h. in einem, klar bestimmten Umdrehungsbereich des Motors, gleichgültig wie der Strassenzustand sein mag ( Steigung, Gefälle, Windeinwirkung usw.. .).
Eine so ausgebildete Einlassleitung bietet jedoch dem Gasgemisch die Möglichkeit, sich abzukühlen, die um so größer ist, je langer die Leitung ist, so daß das Risiko des Einfrierens besteht. Die Anmelderin, die
909884/058 7
diese Erscheinung festgestellt hat, hat bereits vorgeschlagen, diesen Nachteil auszuschalten, indem eine Einlassleitung optimaler Länge in geeigneter Weise erhitzt wird und hierzu einerseits über mindestens einen Teil ihrer Länge sehr nahe am heißen Zylinder des Motors anliegt und weiterhin einen Wärmeübergangspunkt aufweist, wo durch direkte Konduktion ein Übergang von Kalorien vom Zylinder auf die Leitung erfolgt.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der gleichen Art, aber mit erhöhtemWirkungsgrad zu schaffen und löst diese Aufgabe, indem ausgehend von der eingangs beschriebenen Motorausbildung die Ansaugleitung in direkter Verbindung mit dem Motorzylinder an zwei Punkten steht, wobei diese beiden als thermische Kontaktstellen dienende Punkte des weiteren die mechanischen Befestigungspunkte für die Ansaugleitung am Motorzylinder bilden.
Die Ansaugleitung und die Auslassleitung sind bevorzugterweise nahe benachbart und im wesentlichen parallel in den Motorzylinder eingeführt, wobei der Befestigungsflansch der Ansaugleitung am Zylinder sich in unmittelbarer Nähe der Öffnung für die Auslassleitung befindet und zwischen dem Zylinder und dem Befestigungsflansch der Auslassleitung eingefügt ist.
Die Befestigungsschrauben oder -stifte des Flansches der Auslassleitung können vorteilhafterweise durch Löcher geführt sein, die sowohl in dem genannten Flansch der Auslassleitung als auch in dem entsprechend zugeordneten Teil des Flansches der Ansaugleitung vorgesehen sind.
Dadurch wird eine Verbindung der Einlassleitung mit dem äußeren heißesten Punkt des Motors hergestellt, während auch bei der zweiten Halterung das Abführen der erwünschten Kalorien nach außen über die Rippen des Zylinders sichergestellt ist.
909884/0587
Weitere Merkmale der Erfindung und Einzelheiten der durch dieselbe erzielten Vorteile ergeben sich aus der nachstehenden Beschreibung eines in den beigefügten schematischen Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispieles, wobei die Anpassung der gleichen Vorrichtung an einen Motor eines anderen Typs, wenn auch gleicher Kategorie, Abwandlungen in der Form und der Anordnung mit sich bringt, ohne dadurch den Rahmen der Erfindung zu verlassen.
Fig. 1 zeigt einen Motor mit der Einlassleitung nach
der Erfindung in der Seitenansicht,
Fig. 2 zeigt die Leitung in größerem Maßstab von ihrem
Zylinderende aus gesehen,
Fig. 3 ist ein Schnitt nach der gestrichelten Linie ΠΙ-ΙΠ
der Fig. 2,
Fig. 4 ist ein Teilschnitt nach der Linie IV-IV der
Fig. 1.
Bei dem dargestellten Zweitaktmotor, dessen Kurbelgehäuse mit 1, Zylinder mit 2 und Vergaser mit 3 bezeichnet ist, ist bei 4 der Einlass und bei 5 der Auslass, mit dem die Auslassleitung 6 verbunden ist ( s.Fig. 3).
Die in ihrer Gesamtheit mit 10 bezeichnete Zuleitung ist mit dem Einlass 4 mit Hilfe eines Flansches 11 besonderer Form verbunden, der gemäß der Erfindung auch den Auslass/umschließt, wobei dieser Flansch teilweise sandwichartig zwischen der Verdickung 12 und dem Auslassflansch 6* angeordnet ist und die Befestigungsbolzen 13 für die Auslassleitung 6 trägt, um so einen bedeutenden Teil der Kalorien der Auspuffgase aufzunehmen und sie durch Konduktion der Einlassleitung 10 zuzuführen, die mit
909884/0587
der gleichen Verdickung 12 durch einen anderen Teil des gleichen Flansches 11 verbunden ist, der noch durch einen dritten Bolzen 14 befestigt ist.
Wie die strichpunktierte Linie der Fig. 2 zeigt, dienen die Bolzen gemeinsam zur Befestigung für den Flansch der Auslassleitung und den Flansch der Einlassleitung, während der Bolzen 14 nur dem Flansch der Einlassleitung zugeordnet ist. Andererseits ist gezeigt, daß die Einlassleitung 10, deren Länge, wie oben beschrieben, vorbestimmt ist, so ausgestaltet ist, daß sie sich im Rahmen des möglichen der Form des Zylinders anpasst, um durch Strahlung soviel wie möglich an Kalorien aufzunehmen.
Schließlich und gemäß einer anderen Besonderheit der Erfindung wird die Einlassleitung 10 direkt in Berührung mit dem heißen Zylinder an einem Punkt ihrer Länge zwischen ihrem Flansch 11 und ihrer Verbindungshülse 15 mit dem Vergaser 3 gebracht. Sie ist noch in einer geschlitzten Schelle 16 festgeklemmt, die durch eine Schraube oder einen Bolzen 17 an einer Verdickung 18 befestigt ist, die beim Gießen des Zylinders ausgebildet wird und mindestens zwei seiner Rippen 19 verbindet.
Nicht nur die Schraube 17 und die Schelle 16 stellen einen zweiten Wärmeübergangspunkt dar, der wirksam durch direkte Leitung Übertragung von Kalorien vom Zylinder zur Einlassleitung 10 sicherstellt, sondern der so für die Leitung gebildete Befestigungspmikt sichert ihr auch eine große Starrheit. Diese Starrheit ist notwendig, nachdem die Leitung IQ an ihrem freien Ende den Vergaser 3 trägt. Es ist demgemäß notwendig, die Anbringungsstelle der Schelle 16 auf der Einlassleitung 10 so zu wählen, daß ihr Endteil zwischen den Punkten 15 und 16 im Ausmaß des möglichen und unter Berücksichtigung der Abmessungen des Vergasers kurz gehalten ist.
909884/0587

Claims (3)

Patentansprüche;
1.) Zweitaktmotor, insbesondere für Mopeds, mit einer Anordnung zum Vorwärmen des die Ansaugleitung durchströmenden Brennstoff-Luft-Gemisches, dadurch gekennzeichnet, daß die Ansaugleitung in direkter Verbindung mit dem Motorzylinder an zwei Punkten steht, wobei diese beiden als thermische Kontaktstellen dienenden Punkte des weiteren die mechanischen Befestigungspunkte für die Ansaugleitung am Motor zylinder bilden.
2.) Motor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ansaugleitung (4) und die Auslassleitung (5) nahe benachbart und im wesentlichen parallel in den Motorzylinder eingeführt sind, wobei der Befestigungsflansch (11) der Ansaugleitung (10) am Zylinder (12) sich in unmittelbarer Nähe der Öffnung für die Auslassleitung befindet und zwischen dem Zylinder (12) und dein Befestigungsflansch (6J) der Auslassleitung (6) eingefügt ist.
3.) Motor nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsschrauben oder -stifte des Flansches (6*) der Auslassleitung (6) durch Löcher (13) geführt sind, die sowohl in dem genannten Flansch (6') als auch in dem entsprechend zugeordneten Teil des Flansches (11) der Ansaugleitung (10) vorgesehen sind.
ORIGINAL INSPECTED 909884/0587
DE19661526655 1965-07-22 1966-06-29 Zweitaktmotor,insbesondere fuer Mopeds Pending DE1526655A1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR25590A FR1451532A (fr) 1965-07-22 1965-07-22 Perfectionnements apportés à l'alimentation des moteurs à deux temps, notamment pour cyclomoteurs

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE1526655A1 true DE1526655A1 (de) 1970-01-22

Family

ID=8585034

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19661526655 Pending DE1526655A1 (de) 1965-07-22 1966-06-29 Zweitaktmotor,insbesondere fuer Mopeds

Country Status (5)

Country Link
DE (1) DE1526655A1 (de)
ES (1) ES329178A1 (de)
FR (1) FR1451532A (de)
GB (1) GB1107674A (de)
NL (2) NL6610318A (de)

Also Published As

Publication number Publication date
GB1107674A (en) 1968-03-27
ES329178A1 (es) 1967-05-01
NL127352C (de)
FR1451532A (fr) 1966-01-07
NL6610318A (de) 1967-01-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2139504C3 (de) Heizgerät für mobile Einheiten
DE3432862A1 (de) Integrierter nachkuehler mit querverankerung
DE2649357B2 (de) Befestigung einer in einer Bohrung des Zylinderkopfes einer Brennkraftmaschine aufgenommenen Kraftstoffeinspritzdüse
DE3816242A1 (de) Motorkuehler fuer kraftfahrzeuge
DE102007062347B4 (de) Kühlanordnung für einen Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine
DE1476218C3 (de) Ansauganordnung für Brennkraftmaschinen mit Aufladeeffekt
DE2854346A1 (de) Zweitakt-diesel-brennkraftmaschine
DE2539228A1 (de) Vorrichtung zur fuehrung von kuehlluft an motorraedern
DE3021180A1 (de) Kraftrad mit mehrzylinder-brennkraftmaschine
DE2820338A1 (de) In einem kraftwagen angeordnete brennkraftmaschine mit aggregaten
DE2907860A1 (de) Kuehlanlage fuer eine brennkraftmaschine
DE10035129B4 (de) Motorrad-Auspufftopf
EP0192995B1 (de) Abgasrohrkrümmer
DE2200818A1 (de) Einlass- und Auslassleitungen fuer einen Verbrennungsmotor sowie deren Stroemungskanaele
DE1526655A1 (de) Zweitaktmotor,insbesondere fuer Mopeds
DE9002588U1 (de) Heizgerät für mobile Einheiten, insbesondere Zusatzheizung für Kraftfahrzeuge
DE102013011061B3 (de) Wärmetauscher mit einer Flanschverbindung
CH632806A5 (de) Fluessigkeitsgekuehlte brennkraftmaschine.
DE432953C (de) Drosselanordnung fuer Spritzvergaser
DE6909078U (de) Einrichtung zur verstellung des spritzbeginnes von brennstoffeinspritzpumpen.
DE509333C (de) Vorrichtung zum Verhindern des Zurueckschlagens von Flammen in den Vergaser von Brennkraftmaschinen
DE2703720A1 (de) Einrichtung zum vorwaermen des ansauggemisches einer vergaser-brennkraftmaschine
DE594875C (de) Kuehleinrichtung fuer Brennkraftmaschinen mit zwanglaeufigem Kuehloelkreislauf
DE3904351C2 (de)
DE2703554A1 (de) Vorrichtung zur verbesserung der brennstoffvergasung bei einem mit einem vergaser ausgestatteten motor mit innerer verbrennung