DE1526540C - Kraftstoff Einspritzsystem - Google Patents

Description

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Die Erfindung betrifft ein kontinuierliches Kraft- dem entsprechenden Zeitpunkt abhängen. Hierdurch

stoff-Einspritzsystem für eine Brennkraftmaschine hat der Kraftstoff-Druckwert beim Übergang von der

mit einer Kraftstoff-Zufuhrleitung, die erste und einen Zweigleitung auf die andere nicht immer den

zweite parallel verlaufende Zweigleitungen aufweist, optimalen Wert.

die über Speiseleitungen direkt mit jeder von einer 5 Es ist ein weiteres Kraftstoff-Einspritzsystem beMehrzahl von Kraftstoff-Einspritzeinrichtungen ver- kannt, bei dem die parallelen Zweigleitungen mit bunden sind, wobei eine vom Motor angetriebene Einrichtungen versehen sind, die dazu bestimmt sind, Einrichtung zum Unterdrucksetzen des Kraftstoffes bei einer vorbestimmten Maschinenbelastung das in die Kraftstoff-Zufuhrleitung stromaufwärts in Brennstoff-Luft-Verhältnis des Gemisches einzubezug auf die erste und zweite Zweigleitung einge- io stellen, welches der Maschine zugeführt wird. Bei schaltet ist und derart wirkt, daß sie den Kraftstoff- diesem System sind beide Zufuhr-Zweigleitungen druck erhöht, wenn die Motordrehzahl steigt, und geöffnet, wenn die Maschine mit hoher Belastung wobei ein von der Belastung der Maschine abhän- betrieben wird. Bei niedriger Belastung der Maschine giges Kraftstoff-Durchfluß-Steuerventil stromabwärts wird durch eine Steuereinrichtung die eine Zufuhrvon der Einrichtung zum Unterdrucksetzen des Kraft- 15 Zweigleitung geschlossen. Infolgedessen nimmt die Stoffes angeordnet ist und so arbeitet, daß es den Kraftstoffzufuhr zu den Einspritzdüsen beim Leer-Kraftstoff-Fluß durch die Zufuhrleitung hindurch in lauf der Maschine ab. Was den Nachteil hat, daß Abhängigkeit von der Motorbelastung steuert, wobei die Kraftstoffzufuhr zu den Einspritzdüsen unter beide Zweigleitungen Drosseleinrichtungen aufweisen Leerlaufbedingungen immer ungünstiger wird,
und die erste Zweigleitung durch ein Stellventil zu- 20 Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein mindest bei Leerlauf geschlossen, dagegen bei einer Kraftstoff-Einspritzsystem zu schaffen, welches die vorbestimmten niedrigen Drehzahl geöffnet ist. Nachteile der bekannten Einspritzsysteme vermeidet

Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, in und sicherstellt, daß die Emspritzeinrichtungen so-Kraftstoff-Einspritzsystemen, bei welchen der Kraft- wohl bei niedrigen Drehzahlen als auch über den stoff-Zufuhrdruck mit zunehmender Maschinendreh- 25 gesamten normalen Betriebsdrehzahlbereich hinweg zahl zunimmt, sicherzustellen, daß die Einspritz- eine angemessene Kraftstoffversorgung erhalten,
einrichtungen mit einer ausreichenden Menge von Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch ein Kraftstoff über den ganzen Drehzahlbereich der Ma- kontinuierliches Kraftstoff-Einspritzsystem der einschine versorgt werden. Bei einem System, bei wel- gangs genannten engeren Gattung gelöst, bei welchem den Einspritzeinrichtungen eine angemessene 30 chem jede Speiseleitung eine feste Durchfluß-Aus-Menge an Kraftstoff bei niedrigen Kraftstoffdrücken gleichsdrossel und die zweite Zweigleitung eine feste zugeführt wird, wie sie bei Leerlaufdrehzahlen der Bezugs-Durchflußdrossel sowie eine vom Kraftstoff-Maschine vorliegen, erhalten die Einspritzdüsen eine druck abhängige Ventileinrichtung enthält, die abzu große Menge Kraftstoff bei höheren Maschinen- hängig ist entweder vom Kraftstoff-Druckabfall an drehzahlen, wenn das System nicht in geeigneter 35 der Bezugs-Durchflußdrossel oder vom Rückdruck, Weise abgewandelt wird. Ist das System aber derart der durch diese Drossel übertragen wird, wodurch eingestellt, daß die Einspritzdüsen bei normalen die zweite Zweigleitung in Abhängigkeit von einem Maschinendrehzahlen und dem dabei auftretenden Brennstoff-Druckabfall geschlossen wird, der einer Kraftstoffdrack mit einer angemessenen Menge an Maschinendrehzahl entspricht, die einen vorbestimm-Kraftstoff versorgt werden, so neigen die Einspritz- 4° ten Wert übersteigt, wobei das Stellventil als Ströeinrichtungen dazu, im Leerlauf der Maschine zu- mungs- Drosselventil maschinenbelastungsabhängig wenig Kraftstoff zu erhalten. derart betrieben wird,; daß es den Kraftstoff-Fluß

Bei einem bekannten Kraftstoff-Emspritzsystem über die erste Zweigleitung zumindest bei Maschinenwerden die Steuereinrichtungen für die Zweigleitun- drehzahlen regelt, die den vorbestimmten Wert übergen der Kraftstoff-Zufuhrleitung in Abhängigkeit 45 schreiten.

von dem Vakuum in dem Eingangsansaugrohr der Dieses Kraftstoff-Einspritzsystem arbeitet in der Maschine betrieben, welches für die Maschinen- Weise, daß die Zufuhr-Zweigleitungen in Abhängigbelastung repräsentativ ist. Die Steuereinrichtungen keit von der Maschinendrehzahl und nicht in Absind zusammengekuppelt, so daß die Kraftstoffzufuhr hängigkeit von der Maschinenbelastung gesteuert in der einen Zweigleitung nur dann geöffnet ist, wenn 50 werden. Da die für die niedrige Maschinendrehzahl die andere Zufuhr-Zweigleitung durch die entspre- bestimmte Zweigleitung bei niedrigen Maschinenchende Steuereinrichtung geschlossen ist. Bei diesem drehzahlen offen, bei Maschinendrehzahlen oberhalb System ist die als Leerlauf-Kraftstoff-Zuteileinrich- eines vorbestimmten Wertes jedoch geschlossen ist, rung wirkende Steuereinrichtung nicht nur bei Leer- fließt der Kraftstoff bei hohen Maschinendrehzahlen laufdrehzahlen betriebswirksam. Die Zuteileinrich- 55 ausschließlich durch die entsprechende Zweigleitung, tung arbeitet stets, wenn die Belastung niedrig ist. Der durch die Zweigleitung für hohe Drehzahlen Dies bedeutet, daß auch dann, wenn die Maschine hindurchfließende Kraftstoff wird durch ein Ventil bei hohen Drehzahlen und geschlossenem Drossel- gesteuert, welches bei »Überläufe-Bedingungen anventil betrieben wird, d. h. bei »Überlauf«-Bedin~ spricht. Hiermit ist der Vorteil verbunden, daß bei gungen, der Maschine durch die Steuereinrichtung 60 dem erfindungsgemäßen System die Einspritzeinrich-Kraftstoff zugeteilt wird. Dies hat den Nachteil, daß tungen bei »Überlauf«-Bedingungen keinen Kraftdie Maschine bei Betriebsbedingungen Kraftstoff er- stoff erhalten. Ein weiterer Vorteil liegt darin, daß hält, bei denen sie gar keinen Kraftstoff benötigt. der Übergang zwischen der Zweigleitung für nied-Ein weiterer Nachteil dieses bekannten Kraftstoff- rige Drehzahlen und der Zweigleitung für hohe Dreh-Einspritzsystems ist darin zu sehen, daß der Über- 65 zahlen der Maschine immer bei einem bestimmten gang zwischen den beiden Kraftstoff-Zufuhr-Zweig- einstellbaren, optimalen Wert des Kraftstoff-Zufuhrleitungen bei schwankenden Kraftstoff-Druckwerten druckes stattfindet. Durch die Verwendung der stattfindet, welche von der Maschinenbelastung zu Durchfluß-Ausgleichsdrosseln ist sichergestellt, daß

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der Brennstoff gleichmäßig zwischen den Einspritzeinrichtungen verteilt wird.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist die Kraftstoff-Zufuhrleitung Teil eines Kraftstoff-Zirkulationspfades, der ferner eine Kraftstoff-Rücklaufleitung (9) aufweist, wobei die Kraftstoff-Rücklaufleitung an die erste Zweigleitung der Kraftstoff-Zufuhrleitung stromabwärts von der Verbindung zu den Einspritzeinrichtungen und an die zweite Zweigleitung stromaufwärts von der Verbindung zu den Einspritzeinrichtungen angeschlossen ist, wobei die Bezugs-Durchflußdrossel (21) und die vom Kraftstoffdruck abhängige Ventileinrichtung (22 bis 25) in der zweiten Zweigleitung stromaufwärts bzw. stromabwärts der Verbindung zur Rückleitung liegen und wobei die Ventileinrichtung in eine offene Stellung vorgespannt ist.

Weiterhin empfiehlt es sich, das Kraftstoff-Durchfluß-Steuerventil in die erste Zweigleitung der Zufuhrleitung einzuschalten, um Kraftstoff den Einspritzeinrichrungen in Abhängigkeit von der Belastung der Maschine bei praktisch allen Maschinendrehzahlen zuzuführen.

Ferner ist es nach einer Ausführungsform der Erfindung vorgesehen, daß das Kraftstoff-Durchfluß-Steuerventil ein drehbares Ventilteil aufweist, das zunehmend den ersten Zweig der Zufuhrleitung bei zunehmender Maschinenbelastung öffnet, ferner daß sich das Kraftstoff-Durchfluß-Steuerventil und die vom Kraftstoffdruck abhängige Ventileinrichtung in einem gemeinsamen Gehäuse befinden, in welchem ein erster Durchlaß die erste Zweigleitung der Zufuhrleitung bildet und ein drehbares Ventilteil aufweist, und ein zweiter Durchlaß in dem Gehäuse die zweite Zweigleitung der Zufuhrleitung bildet und mit dem ersten Durchlaß stromaufwärts des drehbaren Ventils in Verbindung steht, daß ferner der zweite Durchgang eine Kammer aufweist, die einen Ventilsitz bildet, und daß in der Kammer eine Ventilnadel von einem Kolben getragen wird und auf den Ventilsitz gedrückt werden kann, um den zweiten Durchgang zu schließen, wobei der Kolben federnd in eine abgehobene Lage gedrückt ist, und daß schließlich ein Durchlaß sich durch den Kolben hindurch erstreckt, der die feste Bezugs-Durchflußdrossel in der zweiten Zweigleitung bildet, wodurch die Druckdifferenz als Folge der Kraftstoffströmung durch den Durchlaß hindurch den Kolben zwingt, das Schließventilteil in eine Sitzlage gegen die Federvorspannung zu bewegen.

Weitere Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der Ausführungsbeispiele der Erfindung an Hand der Zeichnung dargestellt sind. Dabei zeigen

F i g. 1 und 4 schematische Darstellungen zweier Systeme nach der Erfindung,

F i g. 2 eine abgewandelte Ausführungsform eines Teiles von Fig. 1,

F i g. 3 eine schematische Darstellung eines Teiles von Fig. 1,

Fig. 5 einen Querschnitt durch ein Teil von Fig. 4,

Fig. 6 einen Schnitt entlang Linie VI-VI in Fig. 5,

F i g. 7 einen Schnitt entlang Linie VII-VII in F i g. 5 und

F i g. 8 eine Vorderansicht von F i g. 5.

In F i g. 1 der Zeichnung ist ein kontinuierlich arbeitendes Niederdruck - Kraftstoff - Einspritzsystem für eine Brennkraftmaschine dargestellt. Das System besitzt ein Kraftstoff-Zufuhrleitungssystem mit einer Zufuhrleitung 1, die parallele Zweigleitungen IA und IB umfaßt, die durch Leitungen 2A und 2 B mit einer Kammer 3 verbunden sind, die ihrerseits mit einer Verteilerkammer 4 in Verbindung steht, von der Leitungen 5, in denen Durchfluß-Ausgleichs-Drosseleinrichtungen 6 angeordnet sind, zu Kraftstoff-Einspritzeinrichtungen 7 führen, die in dem Ansaugrohr des Motors derart angeordnet sind, daß der von den Einspritzeinrichtungen versprühte Kraftstoffnebel jedesmal dann in die Motorzylinder eingesaugt wird, wenn die Einlaßventile öffnen. Stromabwärts von ihren Anschlüssen an die Kammer 3 sind die Zweigleitungen IA und IB über einstellbare Durchfluß-Drosseleinrichtungen 8^4 und 8 B an eine Kraftstoff-Umgehungsleitung 9 angeschlossen.

Der Kraftstoff wird zu der Zufuhrleitung 1 von einer motorgetriebenen Druckpumpe 10 zugeführt, die so arbeitet, daß sie den Kraftstoff in der Zufuhrleitung in Abhängigkeit von der Motorarbeitsdrehzahl unter Druck setzt, so daß beim Ansteigen der Motordrehzahl der Kraftstoff-Zufuhrdruck ebenfalls steigt.

Die Druckpumpe 10 wird durch eine Vorpumpe 11 versorgt, die Kraftstoff bei einem gleichbleibenden Druck liefert, der durch ein Überdruckventil 12 mit einer Entlüftungsöffnung 17' bestimmt wird, während eine Kraftstoffpumpe 13 Kraftstoff zu der Vorpumpe von dem Kraftstofftank 14 des Motors über einen Dampfabscheider 15 zuführt. Die Umgehungsleitung 9 ist zu dem Tank 14 über ein Überdruckventil 16 mit einer Entlüftungsöffnung 17, den Dampfabscheider 15 und ein Rückschlagventil 18 zurückgeführt.

Beim Betrieb des Systems wird, wie insoweit beschrieben, Kraftstoff durch die Zufuhrleitung 1 mit einem von der Motordrehzahl abhängigen Druck gepumpt, wobei der Durchfluß von der Zufuhrleitung sich zwischen den Einspritzeinrichtungen 7 und der Umgehungsleitung 9 in einem Verhältnis teilt, das abhängt von dem Verhältnis zwischen den Durchfluß-Drosseleinrichtungen 6 und den Durchfluß-Drosseleinrichtungen SA, 8B. Durch geeignete Wahl der Durchflußwiderstände dieser Drosseleinrichtungen kann der Kraftstoffumlauf in den Leitungen 1 und 9 über den normalen Motordrehzahlbereich aufrechterhalten werden, während gleichzeitig die gewünschte Kraftstoffzufuhr zu den Einspritzeinrichtungen beibehalten wird.

Der durch die Zufuhrleitung 1 hindurchfließende Kraftstoffanteil wird durch die Durchfluß-Drosseleinrichtungen in den Versorgungszweigleitungen IA und IB bestimmt. In der Versorgungszweigleitung IA ist eine veränderliche Durchfluß-Drosseleinrichtung 20 angeordnet, deren Durchflußwiderstand in Abhängigkeit von der Motorbelastung (bestimmt beispielsweise durch den Unterdruck im Motorsaugrohr oder an der Motordrosselklappenöffnung) so gesteuert wird, daß der Kraftstoffdurchfluß mit der Motorbelastung ansteigt. Während diese Steuerung bewirkt, daß den Einspritzeinrichtungen bei Motordrehzahlen oberhalb des Motorleerlauf drehzahlbereiches eine angemessene Kraftstoffmenge zugemessen wird, kann der Motor von der Kraftstoffzufuhr abgeschnitten werden, wenn er im Leerlauf umläuft, wobei die veränderliche Drosseleinrichtung 20 auf Grund der vernachlässigbaren Motorbelastung geschlossen ist. Wenn die Drosseleinrichtung 20 so eingestellt ist, daß sie bei

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Leerlaufdrehzahlen ausreichend geöffnet ist, um eine druck nicht den Kraftstoff-Fluß zu den Einspritzen

angemessene Kraftstoffzufuhr zu den Einspritzein- richtungen beeinträchtigt, und zwar insbesondere b<

richtungen sicherzustellen, so wird bei erhöhter Mo- geringen Motordrehzahlen (d. h. bei einem geringe

torbelastung übermäßig viel Kraftstoff zu den Ein- Kraftstoffdruck) und bei einem hohen Saugrohruntei

spritzeinrichtungen zugeführt, was unerwünscht ist. 5 druck (d. h. bei Leerlaufdrehzahlen), wobei die Sprit

Dieses Problem ist in dem in F i g. 1 gezeigten System düsen der Einspritzeinrichtungen in dem Saugrol

dadurch gelöst, daß eine feststehende Drosseleinrich- stromabwärts von der Drosselklappe angeordnet sim

tung 21 in der Zweigleitung Iß der Zufuhrleitung 1 Unter diesen Bedingungen könnte der Kraftstoff-FIu

an einer Stelle stromaufwärts von der Anschlußstelle bis zu der Spritzdüsen-Austrittsöffnung 112 so seil

der Zweigleitung an die Drosseleinrichtung 8 B vor- io daß die Kammer 114 einem Saugrohrunterdruck au;

gesehen ist, und ferner durch ein Ventilteil 22, das gesetzt wird, der den Kraftstoff-Fluß zu den Eii

mit einem stromabwärts von der Anschlußstelle der spritzeinrichtungen stört. Wenn der Kraftstoff-Flu

Zweigleitung Iß an die Drosseleinrichtung 8B ange- auf ein solches Niveau fällt, drückt die Feder 11

ordneten Ventilsitz 23 zusammenwirkt. Das Ventilteil jedoch die Ventilnadel 117 in die Austrittsöffnunj

22 wird durch eine leichte Feder 24 in eine von dem 15 bis der in der Kammer 114 auf die Membran 11

Ventilsitz abgehobene Stellung gedrückt, und es ist wirkende Kraftstoff druck dazu ausreicht, die Nadi

an einem Kolben 25 angebracht, der dem Kraftstoff- 117 von ihrem Sitz abzuheben,

druck in der Rück-Zweigleitung Iß stromaufwärts Statt die Leitungen 2A und 2B an eine gemeir

von der Drosseleinrichtung 21 ausgesetzt ist. Bei same Kammer 3 anzuschließen, die wiederum m

Motorleerlaufdrehzahlen und bei niedrigen Arbeits- 20 einer Verteilerkammer 4 verbunden ist, könnte jed

drehzahlen, wenn die veränderliche Drosseleinrich- der Leitungen 2A und 2ß auch an getrennte Vei

tung 20 geschlossen oder nur geringfügig geöffnet ist, teilerkammern 30 und 31 angeschlossen werden, wi

dient die Feder24 dazu, das Ventilteil22 daran zu in Fig.2 gezeigt. Von der Kammer30 ausgehend

hindern, daß es durch den Kraftstoffdruck in der Leitungen 32 mit Rückschlagventilen 33 stehen i

Zweigleitung Iß (der von der Motordrehzahl ab- 25 Verbindung mit den Versorgungsleitungen 5 zu de

hängt), der auf den Kolben 25 wirkt, auf seinen Sitz einzelnen Einspritzeinrichtungen 7, wobei in den Vei

gedrückt wird. -Somit kann Kraftstoff über die sorgungsleitungen 5 Durchfluß-Drosseleinrichtungen

Drosseleinrichtung 21 sowie ein Rückschlagventil 26 angeordnet sind. Die Kammer 31 steht ebenfalls übe

zu der Verteilerkammer 4 fließen und von hier zu den Durchfluß-Drosseleinrichtungen 35 enthaltende Le

Einspritzeinrichtungen 7, wobei die Drosseleinrich- 30 tungen 34 mit den Versorgungsleitungen 5 zu de

tung 21 einen derartigen Durchflußwiderstand bietet, einzelnen Einspritzeinrichtungen 7 in Verbindung

daß dort ein angemessener Kraftstoff-Fluß zu den wobei sich die Anschlußstellen stromaufwärts vo

Einspritzdüsen unter diesen Arbeitsbedingungen des den Drosseleinrichtungen 6 befinden.

Motors vorhanden ist. F i g. 3 der Zeichnung zeigt im Schnitt ein Steues

Mit zunehmender Motordrehzahl wird die Abhebe- 35 bauteil, das die Durchfluß-Steuereinrichtungen in de

oder Öffnungskraft der Feder 24 von dem in der Zufuhr-Zweigleitungen IA und Iß enthält. Das Bai

Zweigleitung Iß auf den Kolben 25 wirkenden Kraft- teil hat ein Gehäuse 40 mit einer zylindrische

stoffdruck überwunden, so daß Kraftstoff durch die Kammer 41, die die veränderliche Drosseleinrichtun

Drosseleinrichtung 21 über die Drosseleinrichtung 8 B 20 enthält. Die Drosseleinrichtung besteht aus ein<

zu der Umgehungsleitung 9 fließt. Der Kraftstoff- 40 Hülse 42 mit einer öffnung 43. In der Hülse 42 i;

Fluß zu den Einspritzeinrichtungen erfolgt dann allein ein eng eingepaßtes Ventilteil 44 mit einem Durchla

über die veränderliche Drosseleinrichtung 20 in der 45, der sich von einem Ende ausgehend über eine

Zweigleitung IA, deren Durchfluß widerstand mit zu- Teil seiner Länge erstreckt, angeordnet. Ein länj

nehmender Motorbelastung abnimmt. So wird die licher Querschlitz 46 mit nach außen divergierende

Kraftstoffzufuhr zu dem Motor durch Einstellung des 45 Wandungen, die in der Verlängerung einen V-förm

Kraftstoff-Zufuhrdruckes in Abhängigkeit von der gen Querschnitt ergeben, ist in der Wandung dt

Motordrehzahl und durch Einstellung des Kraftstoff- Ventilteiles angebracht und bildet eine Verbindun

Flusses in Abhängigkeit von der Motorbelastung be- zwischen dem Durchlaß 45 und der Öffnung 43 i

messen. der Hülse. Ein Durchlaß 47 führt von der Öffnung 4

Beim Überdrehen des Motors, d. h. bei hoher Mo- 50 zu einer ersten Auslaßöffnung 48.

tordrehzahl und geschlossener Drosselklappe (ent- Eine Kraftstoff-Einlaßöffnung 49 steht über eine

sprechend der vernachlässigbaren Motorbelastung Durchlaß 50 mit der Kammer 41 und dem offene

und dem hohen Unterdruck im Ansaugrohr), wird Ende des Ventilteiles 44 in Verbindung. Ein Durcl

die veränderliche Drosseleinrichtung 20 geschlossen laß 51 führt von dem Durchlaß 50 zu einer Kamme

und die Ventilnadel 22 auf ihren Ventilsitz gedrückt, 55 52, die über einen Durchlaß 53 geringen Quei

so daß den Einspritzeinrichtungen kein Kraftstoff zu- schnittes (der die feste Drosseleinrichtung 21 bilde

geführt wird, was der gewünschte Zustand ist. in dem geschlossenen Ende des Kolbens 25 mit dei

Jede der Einspritzeinrichtungen 7 hat ein Gehäuse Inneren des Kolbens in Verbindung steht. Der Ko

110, von dem ein Rohr 111 hervorragt, an dessen ben 25 trägt die Ventilnadel 22, die auf den an dei

Ende eine Auslaßmündung 112 vorgesehen ist. Eine 60 einen Ende der Kammer 52 vorgesehenen Ventilsil

federnde Membran 113 teilt das Gehäuse in zwei 23 gedrückt werden kann. Die Feder 24 drückt de

Kammern 114 und 115, von denen die erstere mit Kolben 25 in eine Stellung, in der die Ventilnadel 2

einer Versorgungsleitung 5 und mit dem Rohr 111 in von ihrem Sitz abgehoben ist. Ein mit der Bohrun

Verbindung steht und die letztere eine leichte Feder des Ventilsitzes 23 stromabwärts von dem Rüdl·

116 enthält, die an der Membran anliegt und eine an 65 schlagventil 26 in Verbindung stehender Durchla

der Membran angebrachte Ventilnadel 117 gegen führt zu einer zweiten Auslaßöffnung 54, während ei

ihren Sitz in der Auslaßmündung 112 drückt. Die Durchlaß 55 zu einer nicht dargestellten Rückfluf

Anordnung ist so getroffen, daß der Saugrohrunter- öffnung führt.

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Wenn dieses Steuerbauteil in das in F i g. 1 darge- beitsbedingungen und Drehzahlen der Maschine eine stellte System eingebaut ist, ist die Einlaßöffnung 49 Kraftstoffverdampfung stromaufwärts von dem Memmit der Zufuhrleitung 1 verbunden, und die Durch- branventil 74 zu verhindern. Stromabwärts von dem lasse 50 und 51 bilden die Einlaßabschnitte der Membranventil 74 ist in den Durchflußwegen zu den Zweigleitungen IA und Iß. Die erste Auslaßöffnung 5 Einspritzeinrichtungen der ständige Druck nicht ge-48 ist an die Leitung 2A und an die Drosseleinrich- geben, er wird aber in der mit einer veränderbaren tung SA angeschlossen, während die zweite Auslaß- Drossel 8 versehenen Umgehungsleitung 9 durch das öffnung 54 an die Leitung 2ß und die nicht darge- Überdruckventil 16 wieder aufgebaut,
stellte Rückflußöffnung, zu der der Durchlaß 55 Während des Leerlaufbetriebes, wenn der Kraftführt, an die Drosseleinrichtung 8 B angeschlossen io stoffdruck in der Zufuhrleitung 1, bestimmt durch die sind. motorgetriebene Pumpe 10, geringer als zum öffnen

Das Ventilteil 44 der in F i g. 3 dargestellten ver- des Membranventils 74 notwendig ist, strömt der

änderlichen Drosseleinrichtung 20 erstreckt sich mit Kraftstoff zu den Einspritzeinrichtungen 7 durch die

seinem geschlossenen Ende in eine Kammer 56 und Zufuhr-Zweigleitung XB. Diese Zweigleitung enthält

ist mittels eines Armes 57 mit einer Rolle 58 verbun- 15 ein Membranventil 75, das bei einem Kraftstoffdruck

den, die mit einer Nockenscheibe 59 zusammenwirkt, geöffnet wird, der ausreichend niedriger ist als der

die an einer Welle 60 befestigt ist. Die Welle 60 kann zum Öffnen des Membranventils 74 erforderliche

mit dem die Motordrossel betätigenden Mechanismus Druck, um dadurch eine angemessene Kraftstoff-

so verbunden sein, daß bei Öffnung der Drosselklappe zufuhr zu den Einspritzeinrichtungen unter Leerlauf-

die Nockenscheibe 59 gedreht wird und sich das 20 bedingungen, wenn die veränderliche Drosseleinrich-

Ventilteil 44 ebenfalls in einer von der Nockenform tung 73 nur zum Teil geöffnet ist, sicherzustellen. Der

der Scheibe 59 bestimmten Weise dreht. Bei Drehung Kraftstoff-Fluß durch das Membranventil 75 gelangt

^^es Ventilteiles 44 vergrößert sich der Querschnitts- zu der Kammer 4 B und über die Drosseleinrichtun-

bereich des V-Schlitzes 46, der sich in Deckung mit gen 71 zu den Einspritzleitungen 5.

der Öffnung 43 befindet, wodurch der Kraftstoff-Fluß 25 Sobald die Motordrehzahl über den Leerlaufdreh-

zu der Öffnung 48 ebenso zunimmt, wie sich die Zahlbereich ansteigt, öffnet das Membranventil 74

Drosselöffnung vergrößert. und Kraftstoff fließt durch beide Zweigleitungen IA

Statt einer Verbindung mit der Einrichtung zum und Iß zu den Einspritzeinrichtungen, bis der sich

öffnen der Drosselklappe mittels der Welle 60 könnte an der Drosseleinrichtung 71 (die einen höheren

die Nockenscheibe 59 aber auch mit einem Kolben 30 Durchfluß widerstand als die Drosseleinrichtung 6 hat)

verbunden sein, der bewegbar ist, um die Nocken- auswirkende Rückdruck den Kraftstoff-Fluß durch

scheibe in Abhängigkeit von dem Saugrohrunterdruck die Zweigleitung Iß auf einen vernachlässigbaren

zu drehen, so daß ein abnehmender Saugrohrunter- Wert oder auf Null verringert.

druck eine Zunahme des Kraftstoff-Flusses durch die F i g. 5 bis 8 zeigen ein Steuerbauteil 80, das die

Auslaßöffnung 48 verursacht. 35 Membranventile 74 und 75 und die Durchfluß-

Das in F i g. 4 der Zeichnung gezeigte System Drosseleinrichtung 71 enthält. Das Steuerbauteil 80

unterscheidet sich von dem in F i g. 1 gezeigten in hat eine Einlaßöffnung 79, die über Durchlässe 81

zwei wesentlichen Punkten. Erstens ist in der Zweig- und 81' (die Teile der Zweigleitungen \A bzw. Iß

leitung Iß der Zufuhrleitung 1 des in Fig. 4 gezeig- bilden) zu Ringkammern 82 und 82' führt, die Teile

ten Systems eine feste Durchfluß-Drosseleinrichtung 40 der Membranventile 74 bzw. 75 bilden. Die Kammern

71 für jede Spritzdüse vorgesehen. An Stelle der in 82 und 82' sind von Verteilerkammern 30 und 31

Fig. 1 gezeigten veränderlichen Durchfluß-Drossel- durch federnde Membranen 83 und 83' getrennt, die

einrichtung 20 besitzt das in Fig. 4 gezeigte System durch Federn 84 und 84' (einstellbar durch Schrau-

eine veränderliche Durchfluß-Drosseleinrichtung 73, ben 85) in ihre Sitzstellungen auf ringförmige Wan-

die in der Zuführleitung 1 stromaufwärts von den 45 düngen 86, 86' gedrückt werden, die in die Kammern

Zweigleitungen IA und Iß angeordnet ist. Die ver- 82 bzw. 82' unter Bildung von Kammern 87 und 87'

änderliche Durchfluß-Drosseleinrichtung 73 kann hineinragen. Die Membranen 83 und 83' haben

ähnlich konstruiert sein und ebenso betätigt werden Mittelöffnungen 88 und 88', so daß bei von ihren

wie die in Fig. 3 gezeigte Drosseleinrichtung 20. Der Sitzen abgehobenen Membranen Kraftstoff von den

zweite Unterschied des in F i g. 4 gezeigten Systems 50 Kammern 82 und 82' über die Kammern 87 und 87'

im Vergleich zu dem in Fig. 1 gezeigten besteht und die Öffnungen88 und 88' in den Membranen83

darin, daß der Kraftstoff-Fluß in der Zufuhrleitung 1 und 83' in die Verteilerkammern 30 und 31 strömen

bei normalen Motor-Arbeitsbedingungen einen mini- kann.

malen Druck hat, der durch ein in der Zufuhr-Zweig- Die Verteilerkammer 30 steht über einen Durchleitung IA angeordnetes Membranventil 74 bestimmt 55 laß mit einer Kammer 89 in Verbindung, von der wird, während der Kraftstoff-Fluß durch die Um- einzelne Durchlässe 90, die jeder ein Rückschlaggehungsleitung 9 einen ähnlich geringen Druck hat, ventil 91 enthalten, zu Öffnungen 92 führen, an die bestimmt durch das Überdruckventil 16. die Leitungen 5 angeschlossen sind. Die Verteiler-

Die Zweigleitungen IA und Iß führen zu Ver- kammer 31 ist über Durchlässe 94, die jeder eine teilerkammern 4A und 4ß, an die die Einspritzein- 60 Drosseleinrichtung in Form eines langen dünnen richtungen 7 durch entsprechende Leitungen 5 ange- Rohres 95 enthalten, mit den Öffnungen 92 verbunschlossen sind, in denen sich Durchfluß-Drosselein- den, in die sich die Rohre 95 erstrecken,
richtungen 6 befinden, in der Weise, wie im Zusam- Stromabwärts von den Durchlässen 81 und 81' menhang mit F i g. 1 beschrieben. Ein Rückschlag- steht die Einlaßöffnung 79 mit einer Kammer 96 in ventil in jedem Anschluß an die Durchflußleitungen 5 65 Verbindung, die eine Blendenscheibe 97 und eine einverhindert einen Rückfluß zu der Kammer 4/1. Der stellbare Durchfluß-Drosseleinrichtung 98 enthält, von dem Membranventil 74 eingeführte ständige Die Drosseleinrichtung 98 erstreckt sich durch die Kraftstoffdruck reicht dazu aus, während aller Ar- Blendenscheibe 97 und hat einen Abschnitt 99, dessen

Querschnitt sich über die Länge der Drosseleinrichtung ändert. Die durch die Blendenöffnung hervorgerufene Durchflußbegrenzung oder -drosselung hängt somit von der Stellung des Abschnittes 99 mit sich änderndem Querschnitt relativ zu der Scheibe 97 ab, deren Stellung durch eine Schraube 100, gegen die die Drosseleinrichtühg 98 durch eine Feder 101 gedruckt wird, einreguliert werden kann. Eine Auslaßöffnung 102 führt von der Kammer 96 weg, stromabwärts von der Blendenscheibe 97, und ist im eingebauten Zustand des Bauteiles an die Umgehungsleitung 9 in Fi g. 4 angeschlossen, wobei die Blendenscheibe 97 mit veränderlichem Querschnittsbereich die Durchfluß-Drosseleinrichtung 8 bildet.

Claims (6)

Patentansprüche:

1. Kontinuierliches Kraftstoff-Einspritzsystem für eine Brennkraftmaschine mit einer Kraftstoff-Zufuhrleitung, die erste und zweite parallel verlaufende Zweigleitungen aufweist, die über Speiseleitungen direkt mit jeder von einer Mehrzahl von Kraftstoff-Einspritzeinrichtungen verbunden sind, wobei eine vom Motor angetriebene Einrichtung zum Unterdrucksetzen des Kraftstoffes in die Kraftstoff-Zufuhrleitung stromaufwärts in bezug auf die erste und zweite Zweigleitung eingeschaltet ist und derart wirkt, daß sie den Kraftstoffdruck erhöht, wenn die Motordrehzahl steigt, und wobei ein von der Belastung der Maschine abhängiges Kraftstoff-Durchfluß-Steuerventil stromabwärts von der Einrichtung zum Unterdrucksetzen des Kraftstoffes angeordnet ist und so arbeitet, daß es den Kraftstoff-Fluß durch die Zufuhrleitung hindurch in Abhängigkeit von der Motorbelastung steuert, wobei beide Zweigleitungen Drosseleinrichtungen aufweisen und die erste Zweigleitung durch ein Stellventil zumindest bei Leerlauf geschlossen, dagegen bei einer vorbestimmten niedrigen Drehzahl geöffnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß jede Speiseleitung (5) eine feste Durchfluß-Ausgleichsdrossel (6) enthält, ferner daß die zweite Zweigleitung (IB) eine feste Bezugs-Durchflußdrossel (21 in Fig. 1; 71 in Fig. 4) enthält sowie eine vom Kraftstoffdruck abhängige Ventileinrichtung (22, 23, 24, 25 in Fig. 1; 75 in Fig. 4), die abhängig ist entweder vom Kraftstoffdruckabfall an der Bezugs-Durchflußdrossel oder vom Rückdruck, der durch diese Drossel übertragen wird, wodurch die zweite Zweigleitung in Abhängigkeit von einem Brennstoffdruckabfall geschlossen wird, der einer Maschinendrehzahl entspricht, die einen vorbestimmten Wert übersteigt, wobei das Stellventil als Strömungs-Drosselventil (20 in Fig. 1; 73 in F i g. 4) maschinenbelastungsabhängig derart betrieben wird, daß es den Kraftstoff-Fluß über die erste Zweigleitung (L4) zumindest bei Maschinendrehzahlen regelt, die den vorbestimmten Wert überschreiten.

2. System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftstoff-Zufuhrleitung Teil eines Kraftstoff-Zirkulationspfades ist, der ferner eine Kraftstoff-Rücklaufleitung (9) aufweist, wobei die Kraftstoff-Rücklaufleitung an die erste Zweigleitung der Kraftstoff-Zufuhrleitung stromabwärts von der Verbindung zu den Einspritz-

^: einrichtungen und an die zweite Zweigleitung stromaufwärts von der Verbindung zu den Einspritzeinrichtungen angeschlossen ist, wobei die Bezugs-Durchflußdrossel (21) und die vom Kraftstoffdruck abhängige Ventileinrichtung (22 bis 25) in der zweiten Zweigleitung stromaufwärts bzw. stromabwärts der Verbindung zur Rückleitung liegen und wobei die Ventileinrichtung in eine offene Stellung vorgespannt ist.

3. System nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Kraftstoff-Durchfluß-Steuerventil (20) in die erste Zweigleitung der Zufuhrleitung eingeschaltet ist, um Kraftstoff den Einspritzeinrichtungen in Abhängigkeit von der Belastung der Maschine bei praktisch allen Maschinendrehzahlen zuzuführen.

4. System nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Kraftstoff-Durchfluß-Steuerventil ein drehbares Ventilteil (44) aufweist, das, zunehmend den ersten Zweig der Zufuhrleitung bei zunehmender Maschinenbelastung öffnet, ferner daß sich das Kraftstoff-Durchfluß-Steuerventil (20) und die vom Kraftstoffdruck abhängige Ventileinrichtung (22 bis 25) in einem gemeinsamen Gehäuse (40) befinden, in welchem ein erster Durchlaß (50) die erste Zweigleitung der Zufuhrleitung bildet und ein drehbares Ventilteil aufweist und ein zweiter Durchlaß (51) in dem Gehäuse die zweite Zweigleitung der Zufuhrleitung bildet und mit dem ersten Durchlaß stromaufwärts des drehbaren Ventils in Verbindung steht, gekennzeichnet ferner dadurch, daß der zweite Durchgang eine Kammer (52) aufweist, die einen Ventilsitz (23) bildet, und daß in der Kammer eine Ventilnadel (22) von einem Kolben (25) getragen wird und auf den Ventilsitz gedrückt werden kann, um den zweiten Durchgang zu schließen, wobei der Kolben federnd (24) in eine abgehobene Lage gedruckt ist, und daß schließlich ein Durchlaß (53) sich durch den Kolben hindurch erstreckt, der die feste Bezugs-Durchflußdrossel in der zweiten Zweigleitung bildet, wodurch die Druckdifferenz als Folge der Kraftstoffströmung durch den Durchlaß hindurch

den Kolben zwingt, das Schließventilteil in eine Sitzlage gegen die Federvorspannung zu bewegen.

5. System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Kraftstoff-Rücklaufleitung mit der ersten Zweigleitung der Zufuhrleitung stromabwärts von der Verbindung zu den Einspritzeinrichtungen führt, ferner dadurch gekennzeichnet, daß die vom Kraftstoffdruck abhängige Ventileinrichtung (75) in eine Schließstellung vorgespannt ist und durch einen Kraftstoffdruck in der zweiten Zweigleitung bei Maschinendrehzahlen geöffnet wird, die einen vorbestimmten Wert unterschreiten, weiter dadurch, daß die Bezugs-Durchflußdrossel (71) in der zweiten Zweigleitung stromabwärts des vom Druck abhängigen Ventils eingeschaltet ist, wobei das stromabwärtige Ende der Bezugs-Durchflußdrossel mit der ersten Zweigleitung der Zufuhrleitung verbunden ist, wodurch der Kraftstoffdruck in der zweiten Zweigleitung stromabwärts des druckabhängigen Ventils auf das letztere bei Maschinendrehzahlen, die einen vorbestimmten Wert überschreiten, derart einwirkt, daß die zweite Zweigleitung geschlossen wird.

6. System nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Durchfluß-Steuerventil (73) in

der Zufuhrleitung stromaufwärts der ersten und zweiten Zweigleitung liegt und Kraftstoff der ersten und zweiten Zweigleitung in Abhängigkeit von der Maschinenbelastung bei praktisch allen Maschinendrehzahlen liefert und daß sich in der ersten Zweigleitung eine bei einem hohen Kraftstoffdruck ansprechende Ventileinrichtung (74) befindet, die in eine Schließlage vorgespannt ist, wobei ein Kraftstoffdruck in der ersten Zweigleitung bei Maschinendrehzahlen, die den vorbestimmten Wert überschreiten, auf die bei einem hohen Kraftstoffdruck ansprechende Ventileinrichtung derart wirken, daß die erste Zweigleitung geöffnet wird.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen