DE1516690C3 - Programmgebeeinrichtung für die längs einer Schnellstraße aufgestellten Signalgeber, die einen Geschwindigkeitstrichter und gegebenenfalls eine Unfallwarnung anzuzeigen vermögen - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Programmgebeeinrichtung für die längs einer Schnellstraße oder einer Autobahn aufgestellten, mit unterschiedlichen Verkehrssymbolen bestückten Signalgeber, die durch in Fahrtrichtung progressiv einschaltbare, unterschiedliche Geschwindigkeitsbeschränkung einen"' Geschwindigkeitstrichter und gegebenenfalls eine Unfallwarnung anzuzeigen vermögen.

Auf Schnellstraßen sinkt die Verkehrsleistung bei überhöhten Geschwindigkeiten stark ab, und eventuelle Unfälle können zu einer völligen Verstopfung' der Straße führen, wenn die nachfolgenden Verkehrsteilnehmer nicht rechtzeitig gewarnt werden. Deshalb ist es bereits bekannt, zwecks besserer Ausnützung der Leistungsfähigkeit dieser Schnellstraßen ab einem bestimmten Fahrzeugaufkommen eine Geschwindigkeitsbegrenzung von z.B. 50 km einzuführen bzw. Unfallwarnschilder in ausreichender Entfernung vom Unfallort aufzustellen. Da diese Verkehrsregelung bisher aber immer durch Polizisten von Hand erfolgte, konnte den erforderlichen Gegebenheiten niemals rasch genug Rechnung getragen werden, und die Bedienungspersonen selbst waren durch den rasch fließenden Verkehr gefährdet, da die Hinweisschilder und Verkehrszeichen unbedingt zu beiden Seiten der

mehrspurigen Fahrbahn aufgestellt werden mußten.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, zwecks

besserer Verkehrsausnützung und schnellerer Unfall-

warnung diese Geschwindigkeitsbeschränkungs- und Unfallwarnanzeige ferngesteuert von einer Zentrale vorzunehmen, wobei die Zentrale völlig frei in der Wahl der damit erfaßten Straßenbereiche bleiben soll. Es muß demnach die Möglichkeit bestehen, einen, aber auch viele aufeinanderfolgende Signalgeber auf eine bestimmte Geschwindigkeitsbeschränkung einzustellen und schließlich müssen auch mehrere Geschwindigkeitsbeschränkungs- .oder Unfallwarnbereiche längs der Fahrbahn unabhängig voneinander einstellbar sein. Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß die Signalgeber über den gesamten Streckenverlauf der Schnellstraße oder Autobahn gleichmäßig verteilt sind und jeder alle für die Anzeige des Geschwindigkeitstrichters bzw. der Unfallwarnung erforderlichen, unterschiedlichen Verkehrssymbole enthält, und daß die zentral dazu angeordnete Programmgebeeinrichtung jeweils die zur Warnanzeige längs eines auswählbaren Teilabschnitts der Gesamtstrecke erforderlichen Signalgeber anzusteuern und für die entsprechende Anzeige einzustellen vermag.

Es ist auch vorteilhaft, wenn die Signalgeber durch Adreß-Speicherschalter anwählbar und wahlweise durch Befehlsspeicherschalter auf eines der unterschiedlichen Verkehrssymbole einstellbar sind. Auch können zwecks Anzeige einer der dem eingestellten Befehlsspeicherschalter entsprechenden Verkehrssymbol-Kombinationsfolge, z.B. eines Geschwindigkeitstrichters, und nachfolgendem Aufhebungszeichen der Geschwindigkeitsbegrenzung bzw. Unfallwarnung durch die den angewählten Signalgebern vorangehenden bzw. nachfolgenden Signalgeber, diese durch eine mit den jeweiligen Adreß- und Befehlsspeicherschaltern fest programmierte Schaltungslogik einstellbar sein.

Allein durch Betätigen der Adreß-Speicherschalter und eines Befehlsspeicherschalters kann also die gewünschte Verkehrssymbol-Kombinationsfolge über jeden gewünschten Bereich der Schnellstraße eingestellt werden, ohne daß dafür zusätzliches, besonders verkehrsgefährdetes Bedienungspersonal erforderlich ist. In weiterer Ausgestaltung der Erfindung können die Befehlsspeicherschalter rangierbar an einen Zeitrasterschalter anschließbar durch diesen zeitlich zwangläufig verzögert in einer vorgegebenen Reihenfolge einschaltbar sein. Dadurch wird sichergestellt, daß sich schnellfahrende Fahrzeuge nicht sofort einer sehr niedrigen Geschwindigkeitsbeschränkung gegenübergestellt sehen und damit durch plötzliches Bremsen Auffahrunfälle entstehen könnten. Damit weiterhin das eine Geschwindigkeitsbeschränkung aufhebende Zeichen erst dann erscheint, wenn der Fahrer zuvor eine Geschwindigkeitsbegrenzung wahrgenommen hatte, kann der dieses Aufhebungszeichen betätigende Schalter zeitlich verzögert durch die Befehlsspeicherschalter einschaltbar sein.

Durch die deutsche Patentschrift 1297 517 war bereits vorgeschlagen worden, eine Signalampel- und Verkehrszeichenanordnung nur im Bereich der Zu- bzw. Auffahrtstraßen auf Autobahnen und Schnellstraßen anzuordnen und damit eine Geschwindigkeitsdrossel bzw. bei zu starkem Verkehr eine Verkehrsausleitung anzuzeigen. Dabei brauchen die einzelnen Signalgeber nicht eigens ausgewählt und dementsprechend angesteuert zu werden, und außerdem müssen die Signalgeber auch nicht zur Anzeige unterschiedlicher Verkehrssymbole eingerichtet sein.

Vielmehr vermag jeder einzelne Signalgeber nur ein einziges Verkehrssymbol, z.B. der erste den Geschwindigkeitswert 100 km, der zweite 80 km anzuzeigen und es genügt, diese in Fahrtrichtung aufeinanderfolgenden Signalgeber nacheinander einzuschalten. Dadurch ist also nur das progressive Einschalten der unterschiedlichen Geschwindigkeitsbeschränkungen zur Schaffung eines Geschwindigkeitstrichters vorgeschlagen worden.

ίο Schließlich wird in einem Hinweis »Ferngesteuerte Warnzeichen in Großbritannien« auf Seite 34, Heft 1/2, Straßenverkehrstechnik 1965, noch ein System von 22 Warnzeichen auf der Autobahn M5 in England erwähnt. Diese Warnzeichen sind in Abständen bis zu 3 km vor der Kreuzung eingebaut. Sie können von einer Polizeistation in Betrieb gesetzt wrden und geben die Möglichkeit, bei Nebel oder Unfällen Kettenunfälle zu vermeiden. Auch dieser Hinweis entspricht nur der in der deutschen Patentschrift 1297517 enthaltenen Lehre, zeigt aber nicht, wie der Verkehr über die ganze Autobahn hinweg beeinflußt und gesteuert werden kann.

Andere zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen und werden an Hand der Schaltungen von zwei in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispielen im folgenden erläutert. Es zeigt

Fig. 1 eine Verkehrssignalanlage mit neun längs einer Fahrstrecke aufgestellten Signalgebern und dem zugehörigen Bedienungstastenfeld,

Fig. 2 die gleiche Fahrstrecke bei einer anderen Verkehrssituation und

Fig. 3 und 4 Schaltungsanordnungen zum Aufbau der den in Fig. 1 und 2 dargestellten, unterschiedlichen Verkehrssituationen entsprechenden Verkehrssymbol-Kombinationsfolgen.

Um die durch die ab dem Signalgeber SgI bis zum Signalgeber Sg6 angezeigte Geschwindigkeitsbeschränkung gemäß Fig. 1 aufzubauen, sind die durch Doppelkreise gekennzeichneten Tasten, nämlich die Tasten 74, 76 zur Ortsangabe und die Taste T_6? als Befehlstaste, zur Kennzeichnung der maximal zulässigen Endgeschwindigkeit des Tastenfeldes Tf etwa nacheinander zu drücken. Damit zeigen, wie an Hand der Schaltung gemäß Fig. 3 später noch zu erläutern ist, zunächst alle Signalgeber SgI bis SgS für den Zeitraum i, bis f_odie Geschwindigkeitsbeschränkung »100 km« an, wie es dem Zeitdiagramm über den Signalgebern 5g2bis Sg5 zu entnehmen ist. Ab dem Zeitpunkt Z₁ zeigen dann die Signalgeber Sg3 bis SgS die Geschwindigkeitsbeschränkung »80 km« und ab dem Zeitpunkt t₂ die Signalgeber Sg4 und Sg5 die Geschwindigkeitsbeschränkung »60 km« an. Gleichzeitig bauen die Signalgeber SgI und Sg3 den Geschwindigkeitstrichter »100 km« und »80 km« auf, während der Signalgeber Sg6 ab dem Zeitpunkt t_x das Aufhebungszeichen für diese Geschwindigkeitsbeschränkungen anzeigt. Die mit hoher Geschwindigkeit am Signalgeber SgI ankommenden Fahrzeuge werden also gestaffelt auf die zwischen den Signalgebern Sg4 bis Sg6 maximal zu fahrende Geschwindigkeit von »60 km« verlangsamt. Selbstverständlich wird bei einer normalen Anlage die Geschwindigkeitsbeschränkung meist nicht nur zwischen drei Signalgebern Sg4 bis Sg6, sondern auf einer längeren Strecke auf diesem niederen Wert gehalten werden. Trotzdem sind jeweils nur immer die beiden Begrenzungstasten 74, 76 zu drücken, zwischen deren Signalgebern Sg4, Sg6

die zu fahrende Geschwindigkeit auf einen gewünschten Sollwert herabgesetzt werden soll, während der dazu gehörige Geschwindigkeitstrichter selbsttätig von der Anlage über die vorhergehenden Signalgeber - also im angegebenen Falle über die Signalgeber SgI und Sg3 - aufgebaut wird und gleichzeitig der letzte Signalgeber Sg6 das Aufhebungszeichen für die Geschwindigkeitsbeschränkung zeigt.

Fig. 2 stellt eine Geschwindigkeitsbeschränkung auf Grund eines sich zwischen den Signalgebern Sg5, Sg6 ereigneten Unfalles dar. Die Zeitpunkte t₀' bis f₄' sind dabei nur durch die Einstellzeiten der Signalgeber SgT... Sg6' so daß die einzelnen Zeichen im Gegensatz zu den in Fig. 1 dargestellten Geschwindigkeitsbeschränkungen, die entsprechend langsam aufgebaut werden sollen, nahezu gleichzeitig erscheinen. Sofort nach Erkennen eines Unfalls sind also alle in Frage kommenden Signalgeber Sg2' bis Sg6' einzustellen und deshalb zeigen sie praktisch gleichzeitig die Signalbildfolge »100 km« (SgT), »80 km« (Sg3% »60 km« (Sg4'), ein »Achtungszeichen/Unfall« (Signal 5') - damit sich der Kraftfahrer darauf einstellen kann - und nach Passieren des Unfalls das »Aufhebungszeichen« (SgS'). Um diese Unfallschnelldrossel gemäß Fig. 2 aufzubauen, sind die quadratisch eingefaßten Tasten zu drücken, nämlich die Taste Γ5 für die Ortsangabe des Unfalls und die Taste T₀₀ als Befehlstaste zur Kennzeichnung der Unfallschnelldrossel.

Die Schaltungsanordnung gemäß Fig. 3 zeigt die Kontakte il, bis /9₂ der Tasten 71 bis T9 zur Adreßangabe und die weiteren Kontakte Z₀₀, J₆₀ bis t_l00 und t_L der Tasten T₀₀, T₆₀ bis 7*₁₀₀und T_L zur Befehlsgabe. Mit dem Drücken der Tasten Γ4 und T6 sprechen die nachgeschalteten Adreßrelais A4 bis A6 wegen der zwischen den Tastkontakten r4_t bis 1O₁ bzw. <4₂ bis /6₂ eingeschleiften Gleichrichtern Gr3 bzw. GrIl usw. an und halten sich über ihre Hilfswicklungen A4' bis /46' und die zugehörigen Kontakte a4_x bis a6j bis auf weiteres selbst.

Über die parallelgeschalteten Kontakte a4_l bis a6₂ wird damit der Wähler U angeworfen und schaltet sich über seine Kontakte U₀₁, U₁ so lange weiter, bis er durch den Kontakt /?, des Prüfrelais P vorläufig stillgesetzt wird. Dies erfolgt bereits auf dem ersten Schritt, nachdem keine der drei mit den Adreß-Speicherrelais Bl bis B9, Cl bis C9 und Dl bis D9 bestückten Programmeinrichtungen bisher belegt sind. Damit zieht also das Relais P an und bringt über die Kontakte pl, Wählerarm u6, a4₃ bis a6₃, die Adreß-Speicherrelais B4 bis B6, wodurch der weitere Ablauf für das Einschalten einer Geschwindigkeitsbeschränkung an den vorgenannten Signalgebern SgI bis Sg6 vorbereitet wird.

Wird nun anschließend die Taste T₆₀ gedrückt, so zieht über den Wählerarm M₄ das Befehlsspeicherrelais K31 an und hält sich zunächst über seinen Kontakt k31₁ bis auf weiteres selbst. Außerdem kommt über den Richtleiter Grl9 das anzugsverzögerte Relais Nil, das die angezogenen Adreß-Relais A4 bis A6 und das Prüfrelais P abwirft und somit die Anlage für eine neue Adressenauswahl vorbereitet, indem der Wähler U über den Kontakt uo₂ das Abwurfrelais NIl so lange angezogen hält, bis er in seine Ruhelage zurückgekehrt ist. Gleichzeitig wird über den Kontakt /c31₅ der Wähler W angelassen, der nun vom Taktgeber Tg im Sekundenschritt gesteuert fortläuft, und zwar wegen des Kontakts W₀ unabhängig davon, daß das Befehlsrelais K31 später wieder abgeworfen wird. Mit seinem ersten Schritt bringt der Wählerarm W₁ das Hilfsrelais LIl, das wegen der angezogenen Adreß-Speicherrelais B4 bis B6 über die Kontakte b4_A, bS₆ mit seinem Kontakt /H₄ das Signalrelais F4 ansprechen läßt. Über die Kontakte bS₄, b6₆ und bll_s zieht auch das Relais FS an. Gleichzeitig läßt der Kontakt k31_s über die der Entkopplung dienenden Richtleiter Gr45, Gr46auch die Relais Fl, F3 ansprechen,

ίο da für eine Geschwindigkeitsbegrenzung auf 60 km mindestens zwei davorliegende Signalgeber SgI, Sg3 einen Geschwindigkeitstrichter anzeigen sollen. Es sind also nun die Signalrelais Fl bis F5 angezogen und ab dem Zeitpunkt /₀ zeigen dann alle Signalgeber Sg2bis SgS »100 km« an, wie dies aus dem Signalzeitdiagramm der Fig. 1 zu entnehmen ist. Nach 70 Sekunden ist der Wählerarm W₁ auf seinem 70. Schritt weitergeschaltet worden und bringt nun über den Kontakt Jfc31₃ das Relais LU für einen Takt zum Ansprechen, und dessen Kontakte /12₅, Hl₆ lassen nun die Relais G3, G4 und G5 ansprechen, so daß nun die Signalgeber Sg3, Sg4 und SgS »80 km« anzeigen. Der Vorgriff vom Relais G4 auf das Relais G3 ist in der Figur nicht dargestellt, entspricht aber dem für die beiden Relais Fl und F3 gezeichneten Vorgriff für die Signalbilder »100 km«. Gleichzeitig brachten die Kontakte /12₇ und /S₂ das Relais E6 zum Ansprechen, und damit wurde im Signalgeber Sg6 das »Aufhebungszeichen« für die Geschwindigkeitsbegrenzung eingeschaltet. Das »Aufhebungszeichen« braucht nämlich erst jetzt zu kommen, nachdem erst jetzt die die vorhergehenden Signalgeber SgI bis SgS mit der Geschwindigkeitsbegrenzung »100 km« passierenden Fahrzeuge am Signalgeber Sg6 ankommen, während ein Aufhebungszeichen für die sich bei Einschalten der Geschwindigkeitsbegrenzung gerade zwischen den Signalgebern SgS und Sg6 befindlichen Fahrzeuge sinnlos wäre.

Nach weiteren 90 Sekunden, wobei diese Zeiten durch die Abstände von etwa zwei Kilometer der einzelnen Signalgeber SgI bis Sg9 voneinander und der dann noch zulässigen Geschwindigkeit bestimmt werden, ist der Wählerarm W₁ am 160. Schritt angelangt und schaltet damit über den Kontakt A:31₄ das letzte Hilfsrelais L13 kurzzeitig für einen Takt ein und dieses bringt über die Kontakte i»4₄, bS₆, /13₄ das Relais H4 und über die Kontakte b5₄, b6₆ und /13₅ das Relais HS zum Ansprechen.

Da sich sämtliche Relais, wie dies nur für die des ersten und fünften Signalgebers, nämlich die Relais El bis Jl bzw. £5 bis JS dargestellt ist, durch ihre eigenen Kontakte mit dem Index 1, also z.B. el,, selbst halten, ist für die einzelnen Signalgeber SgI bis Sg9 nicht sofort klar, welcher der eingespeicherten Befehle jeweils auszuführen ist. Deshalb wird durch die Vorrangschaltung über die Kontakte el₃ bis il₃ usw. vom Prüfrelais O der jeweils auszuführende Befehl festgestellt, wobei die einzelnen Signalbegriffe »Unfall« (z.B. il₃), »60 km« (z.B. Λ1₃), »80 km« (z.B. gl₃), »100km« (/I₃) und »Aufhebungszeichen« (el₃) durch Hintereinanderschalten der vorbezeichneten Kontakte so voneinander abhängig sind, daß ein Signalbegriff, nämlich »Unfall«, die nachfolgenden und diese wiederum nacheinander auch die anderen nachfolgenden Signalbegriffe ausschließen. Durch die Hilfsrelais LH bis L13 wurde über ihre Kontakte /H₆, /12₇ und /13₆ jeweils ein Umlauf des Wählers V angereizt, wobei dessen Kontakte V₀, V₄ das dafür er-

forderliche Schaltspiel sicherstellten. Wenn also beispielsweise zunächst sämtliche Signalgeber auf »100 km« einzustellen sind, haben die entsprechenden Kontakte·/2 bis /5 umgelegt und damit bleibt der Wähler V auf dem 8. Schritt stehen, weil der Kontakt o₃ des Prüfrelais O das Schaltspiel unterbricht. Nun werden über den Kontakt O₁, den Wählarm v₂ - der ebenfalls auf dem 8. Schaltschritt steht - und die umgelegten Kontakte /2₄ bis /5₄ als Adressenwähler die Signalgeber Sgl bis SgS angewählt. Da gleichzeitig über den Kontakt O₂ und den Wählerarm V₃ (Schritt 8) der Befehl zum Einstellen des Signalbegriffs »100 km« an alle Signalgeber Sgl bis Sg9 gegeben wird, werden damit die Signalgeber SgI bis Sg5 auf »100 km« geschaltet, wie es für Fig. 1 bereits beschrieben wurde.

Sämtliche Signalgeber SgI bis Sg9 sind so ausgebildet, daß sie nach jeder Einstellung, sei es auf einen Signalbegriff,z. B. »100 km«, »80 km« oder auf Leeranzeige, ihren zugehörigen Quittungsschalter sgl bis sg9 schließen und so durch einen Quittungsimpuls über die Parallelschaltung des Widerstands Wi₁ mit dem Kondensator Co₂ und dem anzugsverzögerten Kontakt _z den Wähler V um einen Schritt weiterschalten. Das Prüfrelais O fällt dadurch wieder ab und schließt seinen Kontakt o₃ und läßt den Wähler V weiterlaufen, bis er mit seinen zwölften Schritt auf die Stellung »Leeranzeige« kommt, wieder stehenbleibt und in der vorher beschriebenen Weise nun für die restlichen Signalgeber SgI, Sg6 bis Sg9 den Befehl »Leeranzeige« überträgt. Nachdem aber diese Signalgeber bereits in Stellung »Leeranzeige« sind, also alle Kontakte sgl bis sg9 geschlossen bleiben, kommt der Quittungsimpuls vom Relaiskontakt ₂ und damit läuft der Wähler V in seine Nullstellung zurück. Nach 70 Sekunden, wenn der Wählerarm W₁ auf seinem 70. Schritt steht, wird nun durch den Kontakt /12₇ der Wähler Fangereizt und damit werden über die Kontakte g3₃ bis g5₃ der Begriff »80 km« an den Signalgebern Sg3 bis SgS eingestellt.

Wenn nach Durchführung dieser Befehle der Wähler V weiterläuft, wird nun durch den noch umgelegten Kontakt /2₃ die richtige Anzeige des Signalbegriffs »100 km« durch den Signalgeber Sgl überprüft und anschließend durch den Kontakt <?6₄ der Befehl für das Aufhebungszeichen der Geschwindigkeitsbegrenzung an den im einzelnen nicht dargestellten Signalgeber Sg6 gegeben.

Dieses Schaltspiel wiederholt sich nun ein letztes Ma, wenn der Wählerarm W₁ auf dem 160. Schritt steht. Damit ist die in Fig. 1 dargestellte Geschwindigkeitsdrossel mit dem vorgeschalteten Geschwindigkeitstrichter eingestellt. Nach weiteren 2 Sekunden, wenn der Wählerarm W₁ auf dem 162. Schritt angelangt ist, zieht das Abwurfrelais NIl an und wirft mit seinen Kontakten /il2, und nl2₄ die vorher angezogenen Adreß-Speicherrelais BA bis 56 und das Befehlsspeicherrelais K31 ab, so daß die Anlage für eine neue Befehlsgabe wieder zur Verfügung steht.

Die Adreß-Speicherrelais Cl bis C9 ermöglichen etwa gleichzeitig an zwei Bereichen mit weiteren im einzelnen hier nicht dargestellten Signalgebern, insgesamt zwei Geschwindigkeitsdrosseln aufzubauen. Dazu wird durch den Wählerarm U₁, bei noch angezogenem ß-Relais, das Prüfrelais P erst auf dem zweiten Schritt über die Reihenschaltung der Kontakte Cl₁ bis c9, zum Anziehen gebracht und damit die 2. Programmeinrichtung entsprechend dem vorher Beschriebenen belegt.

Soll die aufgebaute Geschwindigkeitsdrossel wieder gelöscht werden, so sind die Tasten 72 und 76 der die Drossel und den Trichter eingrenzenden Signalgeber Sgl und Sg6 und anschließend die Löschtaste T_L zu drücken. Damit werden zunächst die entsprechenden Adreß-Speicherrelais Bl bis B6 belegt, wie vorhin bereits beschrieben. Durch die nun gedrückte Löschtaste T_L werden über die Reihenschaltung der Kontakte cl₃ bis c9₃ die Relais KSl und K61 erregt. Das Relais KSl hält sich über seinen eigenen Kontakt kSl_t bis auf weiteres selbst, während das Relais ΑΓ61 wegen der zwischengeschalteten Parallelschaltung aus dem Kondensator Co₁ und dem Widerstand Wi_x nur eine kurze Impulsdauer angezogen bleibt. Über entsprechende, parallelgeschaltete a- und ^-Kontakte werden die Selbsthaltestromkreise unterbrochen und damit fallen sämtliche angezogenen Signalspeicherrelais F bis H für die Signalgeber Sgl bis Sg6 ab. Da diese Selbsthaltekreise nur für die Signalgeber Sgl und SgS ausführlich dargestellt sind, seien als Beispiel die Relaiskontakte a5₆ und /c61₅ genannt, durch welche der Selbsthaltekreis für die Relais £5 bis 75 aufgetrennt wurde.

Statt dessen wird über die Kontakte der angezogenen Adreß-Speicherrelais Bl bis B6 die Einstellung des »Aufhebungszeichens« der Geschwindigkeitsbeschränkung vorbereitet. (Vergleiche hierzu den Stromlauf für das Relais £5 über die Kontakte bS₃, kSl₇.) Über den Kontakt k61₆ wurde etwa gleichzeitig der Wähler V angelassen und kann damit, wie vorhin bereits beschrieben, die den angezogenen Relais £2 bis £6 entsprechende Einschaltung des »Aufhebungszeichens« der Geschwindigkeitsbeschränkung in den Signalgebern Sgl bis Sg6 bewirken. Damit diese Zeichen von allen Fahrzeugen mit Sicherheit erkannt werden, bleiben sie längere Zeit stehen, und deshalb spricht das Abwurfrelais N15 erst beim 240. Schritt des Wählerarmes W₁ an. Das Relais NlS wirft mit seinen Kontakten nlS_{ und «15₂ die angezogenen Adreß-Speicherrelais Bl bis B6 und das Befehlsspeicherrelais KSl ab. Außerdem reizt das Relais NlS mit seinem Kontakt nl5₃ den Wähler V zum nochmaligen Umlauf an und damit werden nun von dem Prüfrelais O über den Schritt 12 über sämtliche inzwischen abgefallene Signalspeicherkontakte mit dem Index 4 alle vorhandenen, von Signalgebern Sgl bis Sg6 gezeigten Signalbegriffe eingezogen und diese statt dessen auf »Leeranzeige« eingestellt.

Zum Aufbau einer Unfall-Schnelldrossel sind die beiden viereckig eingerahmten Tasten, nämlich die Tasten 75 und 7₀₀ zu drücken. Durch die Taste 75 wird, ähnlich wie bereits beschrieben, je nach Belegungszustand in einem der drei Adressenspeicher ein Relais, beispielsweise das Relais DS, erregt. Anschließend wird durch Betätigen der Taste 7₀₀ über den auf seinen 3. Schritt gelaufenen Wählerarm u_$ das Befehlsspeicherrelais KA3 erregt, das sich bis auf weiteres über seinen Kontakt kA3_l selbst hält.

Damit spricht das Relais /5 über die Kontakte dS_s, /t43₇ an und hält sich bis auf weiteres über seinen Kontakt /S₁ selbst. Gleichzeitig werden über die Richtleiter GrIA, Grl9, Gr3A und Gr39 die Relais Fl, G3, HA und £6 erregt und halten sich über ihre entsprechenden mit dem Index 1 versehenen Kontakte ebenfalls bis auf weiteres. Da gleichzeitig mit der Betätigung der Taste 7₀₀ über den Richtleiter Gr9 wiederum der Wähler V angelassen wurde, werden

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die den angezogenen Signalrelais Fl, G3, HA, JS und £6 entsprechenden Signalbegriffe an den zugehörigen Signalgebern SgT bis Sg6' nacheinander eingestellt und so in der durch das Schaltspiel bedingten Zeitaufeinanderfolge die Unfallschnelldrossel aufgebaut. Gelöscht wird die Unfallschnelldrossel, in ähnlicher Weise wie eine normale Geschwindigkeitsdrossel, durch Drücken der Adreßtasten Tl, T6 und der Löschtaste T_L.

In Fig. 4 sind die Signalrelais El bis JS und £6 für die zugehörigen Signalgeber Sg2 bis Sg6 nochmals dargestellt und in jedes von ihnen ist das durch sie zu schaltende Symbol eingezeichnet. Durch die Adreß-Speicherrelais - von denen nur die Kontakte arl bis ar6 dargestellt wurden - kann z. B. der Signalgeber Sg5 angewählt und damit die entsprechenden Signalrelais Fl, G3, HA, JS und £6 zum Aufbau einer Unfallschnelldrossel vorbereitet und dann sofort durch den Befehlsspeicherschalter zi₅ eingeschaltet werden. Die vorgenannten Signalrelais Fl, G3, HA, JS erhalten nämlich über die Richtleiter Rl bis A3 als Entkopplungsglieder und die abgefallenen Adreß-Speicherschalter arl, ar3, arA und den angezogenen Adreß-Speicherschalter arS sofort Spannung. Etwas verzögert zieht auch das Hilfsrelais HRS über den Richtleiter A₄₄ an und schaltet damit das Signalrelais £6 für das »Aufhebungszeichen« der Unfallwarnung ein. Werden statt dessen die Adreß-Speicherschalter arA; arS und ein anderer im einzelnen hier nicht dargestellter Befehlsspeicherschalter für die Geschwindigkeitsbegrenzung »60 km« betätigt, so kann damit ein ebenfalls nicht dargestellter Walzenschalter angelassen werden, der zuerst alle Kontakte z/₂ bis z/₅, dann, zeitlich im gewünschten Abstand, alle Kontakte Zg₂ bis Zg₅ und schließlich die Kontakte zk₂ bis zk₅ betätigt und damit die in Fig. 1 dargestellten Verkehrssymbol-Kombinationsfolgen nacheinander einschaltet. Über die Kontakte z/₄, zf₅ und die Richtleiter RIO, RU und die abgefallenen Adreß-Speicherschalter ar3, arA sprechen nämlich die Signalrelais Fl bis FS an. Anschließend kommt zeitlich verzögert über den Richtleiter /?₄₁ das Hilfsrelais HRS und bringt über den abgefallenen Adreß-Speicherschalter ar6 das Signalrelais E6. Werden dann im Zeitpunkt J₁ die Befehlsspeicherschalter Zg₄ und zg_s betätigt, so schalten sie die Signalrelais F3 bis FS ab und statt dessen die Signalrelais G3 bis GS ein, und damit zeigen dann die Signalgeber SgI bis Sg6 die Geschwindigkeitsbeschränkung für 80 km.

Die Signalgeber SgI bis Sg9 sollen unterschiedliche Signalbegriffe auf weite Entfernung sichtbar machen und einen raschen Wechsel der einzelnen Zeichen eras möglichen. Da sie bereits Gegenstand des Patents 1274018 und des eingetragenen Gebrauchsmusters 1916 724 sind, brauchen sie hier nicht näher beschrieben zu werden.

Hierzu 8 Blatt Zeichnungen

Claims (10)

Patentansprüche:

1. Programmgebeeinrichtung für die längs einer Schnellstraße oder einer Autobahn aufgestellten, mit unterschiedlichen Verkehrssymbolen bestückten Signalgeber, die durch in Fahrtrichtung progressiv einschaltbare, unterschiedliche Geschwindigkeitsbeschränkungen einen Geschwindigkeitstrichter und gegebenenfalls eine Unfallwarnung anzuzeigen vermögen, dadurch gekennzeichnet, daß die Signalgeber über den gesamten Streckenverlauf der Schnellstraße oder Autobahn gleichmäßig verteilt sind und jeder alle für die Anzeige des Geschwindigkeitstrichters bzw. der Unfallwarnung erforderlichen, unterschiedlichen Verkehrssymbole enthält, und daß die zentral dazu angeordnete Programmgebeeinrichtung jeweils die zur Warnanzeige längs eines auswählbaren Teilabschnitts.der Gesamtstrecke erforderlichen Signalgeber anzusteuern und für die entsprechende Anzeige einzustellen vermag.

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Signalgeber (SgI bis Sg9) durch Adreß-Speicherschalter (Al bis A9 bzw. arl bis ar9) anwählbar und wahlweise durch Befehlsspeicherschalter (KIl bis K43 bzw. ze bis zi) auf eines der unterschiedlichen Verkehrssymbole einstellbar sind.

3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwecks Anzeige einer der dem eingestellten Befehlsspeicherschalter (KIl bis K43 bzw. ze bis zi) entsprechenden Verkehrssymbol-Kombinationsfolge, z.B. eines Geschwindigkeitstrichters und nachfolgendem Aufhebungszeichen der Geschwindigkeitsbegrenzung bzw. Unfallwarnung, durch die den angewählten Signalgebern (z. B. Sg4, Sg5) vorangehenden bzw. nachfolgenden Signalgeber (Sg2, Sg3, Sg6) diese durch eine mit den Adreß- und Befehlsspeicherschaltern (Al bis A9 bzw. arl bis ar9; KIl bis K43 bzw. ze bis zi) fest programmierte Schaltungslogik einstellbar sind.

4. Einrichtung nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Befehlsspeicherschalter (/Ql bis K43 bzw. ze bis zi) rangierbar an einen Zeitrasterschalter (W₁) anschließbar durch diesen zwangläufig verzögert in einer vorgegebenen Reihenfolge einschaltbar sind.

5. Einrichtung nach Anspruch 1 oder folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß der Signalschalter (E) für das »Aufhebungszeichen« zeitlich verzögert durch die Befehlsspeicherschalter (KIl bis K43 bzw. ze bis zi) einschaltbar ist.

6. Einrichtung nach Anspruch 1 oder folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß die Signalschalter (E bis G) bestimmter Signalgeber (z.B. Sg2, Sg3, Sg6) über ihre zugehörigen, in Ruhestellung befindlichen Adreß-Speicherschalter (z.B. arl, ar3 und ar6) und Entkopplungsglieder (z.B. A₁₀, A₁₁) durch die anderen Signalgebern (z.B. Sg4, SgS) zugehörigen, verschwenkten Adreß-Speicherschalter (ar4, ar5) einschaltbar sind.

7. Einrichtung nach Anspruch 1 oder folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß die Adreß-Speicherschalter (A4 bis /16, Fig. 3) über Entkopplungsglieder (Gr) so miteinander verknüpft

sind, daß durch Betätigen zweier Adreß-Speicherschaltertasten (Γ4, 76) unterschiedlicher Ordnungszahl alle Adreß-Speicher (A3) dazwischenliegender Ordnungszahl mit betätigbar sind.

8. Einrichtung nach Anspruch 1 oder folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils zwei hintereineinander geschaltete Adreß-Speicherschalter (f>l₄, b2₆, Fig. 3) den Signalgeber (SgI) mit der dem ersten Adreß-Speicherschalter (Sl) entsprechenden Ordnungszahl anwählen.

9. Einrichtung nach Anspruch 1 oder folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Gruppen Befehlsspeicherschalter (LIl bis L13) und eine der Anzahl dieser Gruppen entsprechende Anzahl Gruppen Adreß-Spticherschalter (B, C, D) für die einzelnen Signalgeber (SgI bis Sg9) vorgesehen sind, über die unter Verwendung von Prüf relais (P) und Auswahlschalter (U) zeitlich nacheinander mehrere unterschiedliche Geschwindigkeitsbegrenzungs- oder Unfallwarnanzeigen an einzelne Gruppen örtlich voneinander getrennter Signalgeber (SgI bis Sg9 bzw. SgI' bis Sg9') einstellbar sind.

10. Einrichtung nach Anspruch 1 oder folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß ein Folgeauswahlschalter (V, vl bis v3) zeitlich gestaffelt die allen einzustellenden Signalgebern (SgI bis Sg9) zugeordneten unterschiedlichen Befehlskontakte (el_lndex) überprüft, die gemeinsam für jeden Signalgeber (z.B. SgI) so in Reihe hintereinander geschaltet sind, daß Befehle höherer Ordnung, z.B. Unfallanzeige (1I₄), Befehle niedriger Ordnung ausschließen und der jeweiligen Auswahl entsprechend den zugehörigen Signalgeber (SgI) einstellen.