DE1480933A1 - Laufflaechenprofilierung fuer Fahrzeugluftreifen - Google Patents
Laufflaechenprofilierung fuer FahrzeugluftreifenInfo
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- DE1480933A1 DE1480933A1 DE19641480933 DE1480933A DE1480933A1 DE 1480933 A1 DE1480933 A1 DE 1480933A1 DE 19641480933 DE19641480933 DE 19641480933 DE 1480933 A DE1480933 A DE 1480933A DE 1480933 A1 DE1480933 A1 DE 1480933A1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/01—Shape of the shoulders between tread and sidewall, e.g. rounded, stepped or cantilevered
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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Description
- Laufflächenprofilierung für Fahrzeuglufttreifen.
- Die Erfindung bezieht sich auf eine Laufflächenprofilierung für Farzeugluftrsifen mit zwei oder mehreren Kanten aufweisenden Rippen oder Blockreihen, die zwißrnen der eigentlichen lauffläche und der Reifenseitenwand angeordnet sind und bei der Kurvenfahrt die fahrbahn berühren.
- Es @st bekanht, die erwvähnten Rippen oder Blockreihen so auszubilden dass sie eins sogenannte Rundschulter bilden Dabei sind die zwischen den Rippen oder Blockreihen befindlichen Kuten so tief, dass unter den bei der Kurvenfahrt auftretenden Seitenkräften erhebliche Biegeverformungen der Rippen oder der die erwähnten Reihen bildendene Blöcke eintrete kÖ@@e@; eine solche Ausbildung der Rundschulter hat zur folge aas- bei starken Seitenzkräften die kurvenäussere Rundschulter einentsprechend gross e Verformung erfährt wodurch cas Kurvenverhalten verschlechtert Wird Zweck den Erfindung ist es im wesentlichen, das Kurvenverhalten durch eine beeondere Gestaltung der Reifenschulter zu verbessern. Erfindungsgemäss bilden die exwähnten Rippen oder Blöcke eine Feinprofilierung auf einer standfesten Schulterrippe.
wiotltig ist aomi-f,., dasa ae air: SGhtt"?;exi @yi?.rl@:tläe Rippe als kompaktes,. g@andfestes BLemer.t ausgeführt iot . ec daue auch bei ej:t-rF:m txrhen 3eiterikräften und der. dabei eintre- tentien erheblichen Belaetung der Schulterrippe unerwünsch te Verformungen ausea@.hla,sen sind. Die auf dar atandfputen Schulterrippe befindlich sorgt dabei für die @leitsoh@t@@zaxat@etung; wenn nRtziioh die ocharfen Kanten der Sippen oder Blöcke- die @inhrbahn b@3ri@Yen, - Darüber hinaus geht die Erfincj ang auch von der fo? gend an Erkenntnis aus: Die des fReifensa die ame# ° #,Zgemein<;ti Sex) w. r. #@.d# ^t . ist, kommt unter normalen Yahrbed:ir-@ungßrx r:;ic:t.i; z,xrz Ein.- griffh Bei. normaler AchalactR ;:?I. vc@x°gescl:W#:ieben@s@z@c:ia:'E:<<a Innendruck und bei, der Gei#a3caL# # . ,,#h. ; .#et wI:@.°d der @? - f f. @üen@i@@x.fx vielmehr ausachliesslI ch durch die#;@is4@a@zen :xe@a t t@ul partien befind'*-_ühen Lauff, ächentlemente , die die erwähnt-- eigentliche aa:i'lc:jle bilden, sIchergee teIlt. Demgemä:;s -erthren auch die Schulterpartlen 3e.9 Reifen:q eine g Abnutzungfi da sie nur gelegentl;c?iy lind zwar bei sits.-cx-@;;@ Verzerrungen des Reifenkörpers wirksam werden. Demzufolg- ist es auch auereichend, wenn die @xvihnte standfeste Schi:1- terrippe eine Feinprofilierung mit Nuten geringer Tiefe @x-.- hält. IH,eae Psotilierung der Schulterrippe bedingt mit lr::rF;eia. eine grössere Anzahl scharfer K,nven; ein vorzeitiger Ver--- eohleiag findet aber aus den voxszehend gextmr4nten Grunde--: Die auf dar erwähuten cfrulterrppe befinälic'_hen Rippen oder Blöcke haben eine weserr-! lici, geringere Höhe und Breite a10 die die eigentliche Laufflüche bildenden Elemente. Aus die- neu (runde können die auf den Schrlterrippeh befindlichen . Rippen oder Blöcke auch nahe beieinander angeordnet sein-. um so eine verhältnismässig grosse Anzahl greifender :Kanten voreehcn zu können In der Zeiehnung ißt ein Aunführrrgobeisplel dargestellt. Es zeigen: einen Telleahnitt rurct@ dein äsiien gemäse . Figur .i Der aus Gummi Oder derg1 ^@s1-i:rde Reiienkörper i hat eine nicht oRher dargeste1lv-e, ran eineu Rei:tenfuos 2 zum anderen Reifenfuea verlwufende @:'l:3tC, #: inen bausstreif en gilt Lauffläche '4,- und biegftairic ;::c1 terwände Dia Lauffläche -#' deren Breite ciit 3 @aeze.i::hnet istae' c@ü aue Klützri3#11I' 11 mit; Klötzen 6, 30 dass eer s:::@ifcr= ar. besonderer *Teise fUr den V@intei#@. Uren seeigne:- hat;. 1u beiden, Seiten der Lauf-- - Bei normalem Fahrbetrieb, also bei vorgeschriebenem Reifeninnendruck und bei Ger Geredsausfahrt steht lediglich die Lauffläche 4 mit der Fahrbahn in Berührung. Erst wenn z@Bs. während der Kurvenfahrt Seitenkräfte suf das Fahrzeug einwirken und diese von dem Reifen übertragen werden müssen wird dieser seitlich so verzerrt und verformt, dass die Aussenfläche 8 der Schulterrippen 7 Bodenberührung bekommt, wobei en sich versteht, dass nur die kurvenäusere Fläche 8 zum Eingriff kommt, und zwar mehr und mehr mit steigender Seitenkraft. Dabei verlagert eich die Bela@tung des Reifens auf die kurvenäusseren Blöcke 6 und die benachbarte Schulterrippe 7@ Die Schulterrippe 7 ist durch mehrere Umfangsrippen 9 feinprofiliert. Es Bind vier Umfangsrippen 9 dargestellt, jedoch können no@h weitere Umfangsrippen vorgesehen sein. Diese Rippen, die vorzugsweise einen trapezförmigen Querschnitt haben, weisen scharfe Kanten 10 ouf, die mit fortschreitender Verzerrung des Reifenkörpers nach und nach wirksam werden. Die Höhe dieser kleinen Umfangsrippen 9 ist wesentlich geringer als die Höhe der in der Lauffläche 4 befindlichen Blöcke 6 Die Höhe h beträgt etwa ein Achtel bis ein Viert@l der Höhe @ der Blöcke 6 . Auch die mittlere Breite der Umfangerippeu 9 beträgt nur etwa ein Sechstel bis ein Viertel
der in der Lauffläche 4 angeordneten Blöcke 6. Aue diesem Grunac: können die Umfangsrppen 9 nahe beieinander ange- ordnet werdeao Der Querschnitt der zwieohen Ihnen befind- lichen @T?n:'angcnu@t@e@i 11 entspricht in etwa demjenigen der Um.fangarippen 9. i)uro. cii.e @@@)ip,3e Gchulttrrippe 7 entsteht oll gagen seit- I: i.,@`:r@ Kr5'te widerstandsfähiges Element, Blas auch unt Or rz=.!h @yi@ktii:g @:?^'r Seitenkräfte *iennenewe-,te Seiteuverfor- @@@al@ eei'fläthrt, Günstig ist die Baauspruche.ny@ der ceaheh3.by weil sie einen im wesentlichen t@r::t.;;ert`c5.rhgers.te»sahrii.tt aufweisen> <<`iie dieses aus at - Die wirksamen Au.es@enfläohen der Um- :i'o.xi,@,;t3@ i.pryrzi @; 5aw_ie die iibrigen Aussenflächen der ">"chulter-- ri g,yna 7 bilden ziäsawmen eine gerundete Beifenschulter. Die iAt also stetig und harmonecxt sie geh=t von der 4. ahne ;Sprung In die Aussenfläche der Seiten- wände 5 *.'hev, Die 3aitenwände 9 können n bekannter feiss uii. t kleinen @:@o.@@sp:c@üezs 1 2 versehen sein. Diese kommen jedcelb nicht mit der Fahrben in Wirkverbindung
Claims (1)
- Ansprüche Laufflächenprofilierung für Fahrzeugluftreifen mit zwei oder mehreren Kanten aufweisenden, zwischen der eigentlichen Lauffläche und der Reife@geitenw@nd befindlichen Rippen oder Blockreihen, die bei der Kurvenfahrt die Fahrbahn berühren, dadurch gekennzeichnet dass @ie Rippen (9) oder Blöck@ eine Feinprofilierung auf einer stcndfesten Schulterrippe 27) bilden.
2. Lauftläahenprofilieeurin,cla An°a:r-txoil , dadurcheke@x.xeic@l;r net, dass die Höhe der Rippen (9; oder Blöc;-c- tqeee@iti @h geringer ist als diejenige der Lüufflächne@emente ,(G 3. laufflächenvrofilierung nach Anspruch 2e dadurch gekenraif'seh--- netg dass die Höhe (h) dar. Rippn ()t oder T3öckl- et-Na, ein Achtel bis ein Viertel der Höhl (H) der Laufflächenelec«a;1te (b) beträgt" .. Laufflächenprufilieruzg nach kx:spruch 2, dadc:c ze c@a;_wci ci@ . net, daae die mittlere Bzeite cevj tippen (9) oder B1dc:'h-c etwa ein Sechstel bis ein Viert, l der mit-b? eren @°ci;:> Ce- Lauffläohenelemente (6) beträgt
Applications Claiming Priority (1)
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---|---|---|---|
DEC0032511 | 1964-03-26 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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DE (1) | DE1480933A1 (de) |
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-
1964
- 1964-03-26 DE DE19641480933 patent/DE1480933A1/de active Pending
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