DE1475137A1

DE1475137A1 - Elastischer Hohlfederungskoerper

Info

Publication number: DE1475137A1
Application number: DE19651475137
Authority: DE
Inventors: Rix Dipl-Ing Johannes
Original assignee: RIX DIPL ING JOHANNES
Current assignee: RIX DIPL ING JOHANNES
Priority date: 1965-05-15
Filing date: 1965-05-15
Publication date: 1968-12-12
Also published as: CH449335A; US3409284A; SE336278B; FR1479094A; ES327135A1; GB1134688A; NL6606646A; DE1475137B2; AT270412B; BE680944A

Description

Elastischer Ilohlfederungskörper

Die Erfindung betrifft einen elastischen Ilohlfederungskörper aus Gummi oder gummiähnlichem Werkstoff, insbesondere zum Auffangen von Stößen bei Fahrzeugen, der vorzugsweise in Richtung der Längsachse belastet wird, von im wesentlichen schlanker, zylindrischer oder leicht konischer Form und an wenigstens einem Ende mit Aufnahmebohrungen für Befestigungselemente versehen ist und bei dem auf der äußeren Federwandung Einschnürungen vorgesehen sind, die von zylindrischen oder leicht gewölbten Wandungsteilen benachbart sind, wpobei den Einschnürungen im Inneren des Federungshohlkörpers nach innen gerichtete Verdickungen der V/andungen und den äußeren zylindrischen, sich frei verformbaren Wandungsabschnitten im Inneren nach außen gerichtete Eeweiterungen entsprechen, deren Verformung durch die Einschnürungen beeinflußt wird.

Federungskörper der oben genannten Art sind seit langem bekannt und werden insbesondere im Kraftfahrzeugbau in großem Maße verwandt» Die weite Verbreitung und Anwendung dieser Federkörper ist auf eine Reihe vorteilhafter Eigenschaften zurückzuführen. Mit Hilfe dieser Federn können Stöße elastisch aufgenommen werden, sie haben eine progressive Kennlinie, die es ermöglicht, daß größte und kleinste Kräfte wirksam aufgenommen werden können, ohne daß selbst bei größten Kräften der Endanschlag völlig starr wäre. Bei Alleinabfederung gestattet es die progressive Kennlinie, die Schwingungsfrequenz in den verschiedenen Belastungsbereichen, also bei leerem , wenig besetztem und voll besetztem Fahrzeug einigermaßen konstant zu halten, was aich auf den Fahrkomfort vorteilhaft auswirkt. Die Verformbarkeit des Federungskörpers ist günstig, dadurch ist ein im Verhältnis zur unbelasteten Bauhöhe großer Federweg erzielbar. Wegen der günstigen Verformbarkeit besonders infolge der Einschnürungen läßt sich die Durchmesservergrößerung in vernünftigen Grenzen halte*» was der Einbaumöglichkeit besonders bei den beengten Einbauverhältnissen im Kraftfahrzeugbau in der Nähe des Rahmens zu Gute kommt<>. Bei der Einfederung legen sich zwar die Wandungsabschnitte der Einschnürungsrillen im zunehmenden Maße aufeinander und stützen sich so gegeneinander ab, indem gewissenmaßen die Basis für die einzelne

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Feder vergrößert wird. Eine gewisse Seitenstabilität ist hierbei vorhanden. Bei hohen Schlankheitsgraden, d„ h. bei Federn mit im Verhältnis zur Bauhöhe kleinem Durchmesser, von denen man also einen großen Federweg erwartet, ist dieses Abstützen der Wandungsteile der Einschnürungsrillen gegeneinander und damit eine Verbreiterung der Basis durch Vergrößerung der druckbeanspruchten Querschnittsfläche im normalen Betrieb nur zu einem geringen Grade eingetreten» Die bei solchen Federn erreichte Seitenstabilität ist daher gering. Diese Gefahr der fehlenden Seitenstabilität und damit des seitlichen Ausknickens der Feder ist dann besonders groß, wenn die auf· den Federungskörper wirkende Kraft in einer V/inkelbewegung geführt wird oder die Kraft periodisch in verschiedenen Richtungen in einem Winkel auf die Auflagefläche auftrifft»

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, die Nachteile bei den bekannten Federn zu beseitigen und insbesondere die Seitenstabilität unter gleichzeitiger Beibehaltung der günstigen Eigenschaften oder sogar deren Verbesserung diese noch zweckmäßiger zu gestalten« Weiter liegt der Erfindung die Aufgabe zu Grunde, die Belastbarkeit der Feder zu erhöhen und hierbei die Federkennlinie in ihrem Vorlauf so zu gestalten, daß der Anlauf flach vor sich geht, d„ h. also, daß die Feder ohne merklichen Stoß oder übergang einsetzt₀ Des weiteren soll die Feder selbst bei größtem Federweg nur eine geringe Durchmesservergrößerung aufweisen, damit ein Einbau bei den vor allem im Fahrzeugbau beengten Raumverhältnissen möglich ist» Eine weitere Aufgabe liegt darin, trotz der großen geforderten Elastizität eine hohe Dämpfung zu erzielen, damit die angeregten Schwingungen sehr schnell abklingen. Bei der Verwirklichung einer Reihe von verschiedenen Erfindungsaufgaben, die sich zum Teil diametral gegenüberstehen, soll nicht au'öer Acht gelassen werden, daß die erfindungsgemäße Feder für die vielseitige und vielfache Verwendung im Fahrzeugbau leicht und mit einfachen Mitteln montierbar sein muß und daß sie einfach und billig hergestellt werden kann, damit überhaupt eine umfassende Verwendung im Fahrzeugbau möglich ist» Dies bedeutet ...·.,-vor allem Verzicht auf anzuvulkanisierende Metallteile, die eine teuere Form, zusätzliche Teile und aufwendige Me Herstellung bedingen würden. Die Feder muß also einstückig aus Gummi oder gummiähnlichem Material in einem "Guß" herstellbar sein, wobei die Formgebung der Feder zur Erfüllung der erfinderischen Aufgaben so zu wählen ist, daß eine solche einstückige Herstellung wirtschaftlich

möglich ist«

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Die Lösung der erfindungsgemäßen Aufgaben erfolgt bei einem Federungshohlkörper aus Gummi oder gummiähnlichem Material von im wesentlichen schlanker Form und an wenigstens einem Ende mit Aufnahmebohrungen für Befestigungselemente, versehen zunächst durch die Ausbildung der Einschnürungsrinne bzw. - rinnen und die Ausbildung des inneren Hohlraumes. Bei den erfindungsgemäßen Hohlfederungskörpern sind die Einschnürungsrinnen scharfkantig ausgebildet und von äußeren zylindrischen Wandungsabschnitten benachbart, die durch die Einschnürungszone bzw. -rinnen in ihrer Verformung und Durchmesservergrößerung beeinflußt werden. Diesen Einschnürungen liegen im Innern des Hohlkörpers in radialer Richtung sich erstreckende wulstförmige Verstärkungen gegenüber. Benachbart diesen inneren Verstärkungen und gegenüberliegend den äußeren etwa zylinärischen Vandungsabschnitten entsprechend sind im Innern des Hohlkörpers etwa doppelkegelförmig ausgebildete Hohlräume vorgesehen, deren Wandungen sich bei wachsender Belastung zunehmend aneinanderlegen, während die Einschnürungsrinne bzw₀ -rinnen wie ein Gummigelenk wirken und unter der Belastung sich die Wandungsteile der Rille bzw. Rillen ebenfalls einander nähern und sich aufeinanderlegen und aufeinanderabzu^älzen beginnen. In der Ausgestaltung dieser miteinander zur Einwirkung kommenden Wandungsteile setzt die Erfindung ein. Hierbei liegt der Gedanke zugrunde, nicht nur eine mög3 liehst große Verformung über der gesamten Baulänge des Federungshohlkörpers durch Aufteilung der äußeren und inneren Wandungen an sich herbeizuführen, vielmehr besteht der eigentliche Zweck der Erfindung darin, auch beim Aufeinanderliegcn der Wandungsteile der Rillen- und Hohlräume zusätzlich eine Nachgiebigkeit in axialer Richtung zu erreichen, also mit anderen Worten, zusätzlich bei diesem Aufeinanderliogen der Wandungsteile einen Gewinn an Federweg zu erzielen. Allgemein ist der Federweg mit einem völligen Aneinanderliegen von Wandungsteilen beendet. Eine günstige, insbesondere im Fahrzeugbau erstrebenswerte Federcharakteristik und zwar flach anlaufende und allmählich progressiv ansteigende bis zu einer Verhärtung, d. h. also einer starken Progession, wird dkreh das Aneinanderliegen solcher Wandungsteile erreicht. Dieses zum Aneinanderliegenkommen der Wandungsteile vergrößert auch noch zusätzlich die Abstützbasis und die Querschnittsfläche des Federungskörpers, wodurch eine weiche Federung und große Stabilität erreichbar ist. Weiterhin wird durch die Möglichkeit, daß sich in Längsrichtung des

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Federungshohlkörpers winkelförmig gegeneinander gerichtete Flächen in Form eines Gelenkes gegeneinanderlegen, die Durchmesservergrößerung kleingehalten. Bei der durch die Erfindung ebenfalls angestrebten möglichst geringen Durchmesservergrößerung wird dieses Ziel dadurch erreicht, daß die Einschnürungsrillen außen und zusätzlich die Flächen des Hohlraumes innen in sich "nachgiebig" ausgestaltet sind. Die äußere Einschnürungsrinne bzw. -rinnen sind hierbei zwar im Axialschnitt geradlinig und scharfkantig geknickt, die Wandungsflächen dieser Einschnürungsrinne bzw. -rinnen sind hierbei jedoch so ausgebildet, daß sie über den Umfang des Federungskörpers gemessen unterschiedliche Winkel gegenüber der Achse bilden, d_e h., die beiden, die Einschnürungsrinne bzw» -rinnen begrenzenden Flächen sind hierbei wellenförmig bzw. zickzackförmig ausgebildet. Bei dem Einfederungstforgang, wenn sich also Wandungsflächen einander nähern, können z, B. diese iVellen jeweils zuerst mit ihren Wellenbergen miteinander in Kontakt kommen, wobei dann zwischen den "Wellentälern noch Zwischenraum für ein weiteres Einfedern in senkrechter Richtung besteht, ohne daß die benachbarten Wandungsteile zu einer Ausbauchungs- und Durchmesservergrößerung veranlaßt werden. Es besteht auch die Möglichkeit, die beispielsweise untere Vifandungsfläche einer Rille mit einem anderen Wellenverlauf auszustatten wie die obere Wandungsflache, wodurch bis zum Aneinanderliegen ebenfalls eine zusätzliche Verformungs- und damit Federungsmöglichkeit gegeben ist. Eine weitere Möglichkeit besteht darin, die Wellentäler gegenüber den Wellenbergen um ein bestimmtes Maß zu versetzen, so daß beim Inkontaktkommen eine Komponente in Umfangsrichtung erzeugt wird, die versucht, einen entsprechenden Wellenberg in ein Wellental einzufügen» Es ist verständlich, daß durch diese erfindungsgemäße Ausbildung nicht nur die Federkonstante im ^l Sinne einer weichen Anfangsfederung, die also stoßfrei einsetzen "" kann, beeinflußt wird, sondern daß auch die üurchmesservergrößerürig ' in einem bisher nicht erreichbaren Maße kleingehalten wird, dadurch, daß die Ausbauchung der den Einschnürungsrinnen benachbarten ii'andungsabschnitt-e erst dann in einem größeren Maße erfolgt,"wenn die Federungsmöglichkeit und Verformungsmöglichkeit in den Einschnürungsrinnen ausgenutzt ist_o

insteile der .wellenförmig verlaufenden V/andungsabschnitte ist auch " sine solche Ausbildung möglich, bei der dieser Verlauf der Wandungs-

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flächen der Rinnen zickzackförmig oder zackenförmig erfolgt.

Der Grund der Einschnürungsrinne bzw. -rinnen kann hierbei in bekannter v/eise kreisförmig sein, d. h., ein Schnitt durch einen erfindungsgemäßen Federun;i;shohlkörper würde in der Ebene der Einschnürungsrinne eine Kreisringfläche ergeben. Zur weiteren Erhöhung der Verformungsmöglichkeit des Federungshohlkörpers kann der Grund
der Einschnürungsrinne bzw„ der -rinnen ebenfalls wellenförmig
oder zickzackförmig sein. Dies hat den Vorteil, dali bei der durch die Druckbelastung hervorgerufenen Tendenz einer üurchmesservergrößerung im Grunde der Rille hier eine sehr grolAe Nachgiebigkeit in radialer Richtung vorhanden ist, die nicht nur in der Verformbarkeit des luatcrials an sich liegt, sondern auch in der iviögüchkeit der
Streckung des V/ellenzuges im Grunde der Rille. Auch die wulstförmige Ausbildung des inneren Querschnitts des Federungshohlkörpers
kann, im querschnitt gesehen, wellenförmig oder zickzackförmig sein« Dies hat den Vorteil, daß bei der Druckbelastung des gesamten Federungskörpers, bei der im inneren Querschnitt eine Stauchung des Materials radial nach innen zu auftreten kann, hier Stauchfalten
vermieden werden, die bekanntlich gerade bei Federun^skörpern zu
einer vorzeitigen Zerstörung des Materials führen.

Es versteht sich von selbst, daß zur Unterstützung dieser Bestrebungen nach einer möglichst weitgehenden Verformung des Federungskörpers über den gesamten Querschnitt auch die inneren Wandungsteile, die die V.andf lachen von Doppelkegeln bilden, entsprechend den Einschnürungsrillen ausgestaltet sein können.

Durch das Ineinanderpassen von Wellentälern und Wellenbergen bzw. -zähnen mit entsprechenden Lücken bei den V/andungsteilen der Einschnürungsrille bzw,, bei dem inneren Wandungsteile der doppelkegelförmigen Hohlräume wird eine Stabilität ge~en Umknicken der Feder erreicht, die bei glatter Ausbildung der gegeneinander sich abwälzenden und sich aneinanderlegendon Stützflächen nicht zu erzielen isto Jurch diese erfindungsgemäße Ausbildung wird eine feste Verriegelung der V/andungsteile erreicht.

Ein weiterer Schritt zur Erhöhung der Stabilität des Federungskörpers gegen seitliches Umknicken besteht darin, daß z. B, bei den Einschnürungsrillen die untere V/andungsfläche der Rille im Quer-

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schnitt unsymmetrisch liegt zu der oberen ..andungsfläche der Rille, d. h. also, daß die Einschnürungsrillen hinterschnitten angeordnet sind. Bei der Einfederung und dem Aneinanderliegen der Wandungsteile wird die obere Wandungsfläche der Rille in ihrer Ausdehnung durch die untere Wandungsfläche begrenzt„ Bei weLlenförmigcr oder verzahnter Ausbildung dieser V/andungs flächen gegeneinander tritt eine feste Verriegelung ein.

Schließlich können die zusammenwirkenden Flächen mit schraubonlinienförinigen Vertiefungen bzw. Erhöhungen vorgesehen sein, die sich bei fortschreitender Einfederung des Federungskörpers und' der hierbei auftretenden Durchmesservergrößerung der "vandungsteile ineinanderfügen und hierbei fest verbinden_o

Zur weiteren Ausgestaltung der Verformungsmöglichkeit über den gesamten Querschnitt kanu der wulstförmige querschnitt bzw. die wulstförmigen Querschnitte im Innern des Hohlkörpers wie auch die äußeren im wesentlichen zylindrischen U'andungsabschnitte, die den Einschnürungsrillen benachbart sind, mit im wesentlichen senkrechten Rillen versehen sein, die beim Einfedern unter Druckbelastung sich öffnen nnd hierbei eine weitere Verformungsmöglichkeit ergeben»

sie Es können jedoch auch die Rinnen so ausgebildet sein, daß z. B_n schraubenlinienförmig von einer Einschnürungsebene zur anderen verlaufen. Je nach der Neigung dieser Rillen zur Druckbelastungsrichtung wird die Komponente, die ein radiales Öffnen der Rillen oder eine Zusammenlegung der V/andungen der Rillen bewirkt, wirksam. In jedem Fall werden durch die primäre Ausnutzung dieser Verformungsmöglichkeiten die benachbarten Vvandungsabschnitte so beeinflußt, daß die Ausbauchung dieser Wandteile in Grenzen bleibt,,

Als weiterer Fortschritt kommt neben der guten Ausnutzung der Verformung und damit der großen Belastbarkeit und einem großen Federweg und einer sehö hohen Seitenstabilität eine hohe Dämpfung hinzu» Normalerweise ist bei allen Federungskörpern, die sich sehr leicht verformen lassen, die Dämpfung sehr klein» Bei den erfindungsgemäßen Gummihohlkörpern ist z-.var die Verformbarkeit sehr günstig. Gerade die f.iaßnahmen, die eine günstige Verfornmngscharakteristik ergeben, nämlich das Aufeinanderlegen von sich as einander nähernden und gegeneinander abstützenden Flächenteilen, können für die Erhöhung der

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Dämpfung nutzbar gemacht werden„ Diese höhere Dämpfung wird aufgrund von folgenden Maßnahmen erzielt: Flächen, die unter Druckbelastung des Federungsliohlkörpers zum Aneinanderliegen kommen, werden "kaltverschweißt". Durch eine Adhäsion "kleben" sie aneinander. Bei der Entlastung ist eine gewisse Kraft erforderlich, um diese Flächen "auseinander zu reißen". Um diesen Kraftaufwand vermindert sich die Rückstellkraft der Feder, was sich als Dämpfung auswirkt. Die andere Maßnahme bei der erfindungsgemäßen Feder besteht darin, daß bei der Ausbildung der zum Aneinanderliegen kommenden Flächen infolge der .unterschiedlichen Winkel, der schraubenlinienförmigen Anordnung der hintcrschnittenen Anordnung stets "hinterschnittene" Flächenteile, die unter Druckbelastung sich senkrecht zur Belastungsrichtung ausdehnen, in ihrer Ausdehnung durch davor liegende Flächenteile begrenzt bzw. eingeklemmt werden. Auf dem Entlastungswege hat aber jedes elastische Teil an jeder Stelle des (Feder) Weges noch einen größeren Durchmesser als an der entsprechenden Stelle beim Belastungshub infolge der Hysteresis. Bei der Entlastung klemmt also das vergrößerte Flächenteil infolge des für ein "Freigehen" noch zu großen Durchmessers an dem davor liegenden Flächenabschnitt ο Der zur Überwindung dieses Klemmens erforderliche Kraftaufwand muß von der Rückstellkraft der Feder aufgebracht werden und wirkt sich als Dämpfung aus.

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Zur Fertigung des Grundes der Einschnürungsrinne bzw„ des Einschnürungsquerschnittes kann in dem Wandungsteil in der Ebbne der Rinne ein elastischer Ring eingebettet sein, der zur Erhöhung der Elastizität räumlich gewellt sein kann. Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den beigefügten Zeichnungen dargestellt.

Figo 1 zeigt eine Ansicht eines erfindungsgemäßen Federungskörpers mit einem wellenförmigen Verlauf der Einschnürungsrille, w/iobei die Ebene im Grunde der Rille senkrecht zur Achsrichtung verläuft.

Fig., 2 zeigt· einen senkrechten Schnitt durch diesen Federungskörper

nach der Linie I „/. I in Fig. 1. 3 zeigt eine Ansicht eines Federunp;skörpers mit einer anderen

Ausbildung der Einschnürungsrille und der Außenwände. Die durch den Grund der Einschnürrille gelegte Ebene verläuft hierbei ebenfalls wellenförmig.' Die der Einschnürungsrilie'" " benachbarten zylindrischen Wandungsabschnitte verlaufen in ihrer Höhe parallel der Einschriürungsrille»

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Figo 4 zeigt eine Ansicht eines Federungskörpers mit einer zielezackförmigen Einschnürungsrille, bei der die Wellenberge gegenüber den Wellentälern versetzt angeordnet sind«

Fig» 5 zeigt eine Ausbildungsform einer hinterschnittenen Einschnürungsrille ο

Figo 6 zeigt eine Ausbildungsform eines Federungshohlkörpers, bei dem der Grund der Einschnürungsrinne wellenförmige Vertiefungen aufweist. Ebenfalls zeigt Fig₀ 6 eine wellenförmige Ausbildung des wulstförmigen Querschnittes.

Fig. 7 zeigt einen Schnitt durch Figur 6 nach der Linie VI _o/_o VI in der Ebene der Einschnürungsrillo, aus dem die nicht kreisrunde vjuerschnittsform der Einschnürung hervorgeht_o Ebenfalls sind in diesem Schnitt senkrechte Einschnürungsrillen dargestellt.

Fig. 8 zeigt einen Ausschnitt aus einem Federungskörper, bei dem der innere Hohlraum mit die Verformung und Dämpfung beeinflussenden Einschnürungsrillen versehen ist.

Figo 9 zeigt die Ansicht eines Federungskörpers mit zwei Einschnürungsebenen und einer zwischen diesen beiden Ebenen verlaufenden diagonal angeordneten Rille.

Fig. 10 zeigt als Ausschnitt einen Querschnitt durch eine Einschnürungsrille, bei der in den w'andungsteilen der Rille Erhöhungen bzw. Vertiefungen angebracht sind, die sich beim Aneinanderlegen der Wandungen ineinanderfügen.

Jn den Zeichnungen ist 1 der Gummifederungskörper mit im wesentlichen zylindrischen äußeren Wandungsabschnitten 2, mit Stirnflächen 3, die im wesentlichen quer zur Achsrichtung verlaufen. Ih den Stirnflächen oder in wenigstens einer Stirnfläche sind bzw. ist die Befestigungsbohrung 4, 4' ausgearbeitet, Zweclcmäßigerweise erfolgt der Übergang von den Stirnflächen 3 zu den äußeren Wandungsabschnitten durch einen Kegelmantel 5 zur besseren Krafteinleitung und um die Ausbauchung klein zu halten» Der innere Hohlraum (Hohlräume) 6, 6' ist im Bereich der äußeren zylindrischen Vvandungsabschnitte doppelkegelförmig ausgebildet und zwar derart, daß sich die Kegöl-

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mantclflachen bei Belastung zunehmend aufeinanderlegen. Unterbrochen werden die äußeren nandungsabschnitte durch eine oder mehrere Einschnürungen 8, die im wesentlichen einen V-förmigen querschnitt aufweisen und den äußeren Umfang des Hohlkörpers umlaufen. In Fig. 1 und Figo 2 ist diese Einschnlirungsrille 8 als

V-förmige Rille dargestellt «hS geradlinig begrenztem i^uerschnitt» Der Grund der Rille 8 verläuft parallel mit den beiden Stirnflächen 3, während die seitlichen Flanken 9 und 10 zwar im Falle der Fig. und Fig» 2 mit einander über den gesamten Umfang denselben Öffnungswinkel bilden, der .'/inkel der Flächen 9 und 10 gegenüber der $ Achse des FeUerungskörpers ändert sich wechselns„ Es entsteht eine Rille, die wellenförmig um den Umfang verläuft. Hierdurch wird bei Belastung eine günstige Verformung mit stabilisierender :.'irkung erreicht. Der Einsehnürungsebene im inneren Hohlraum des Foderungskörpors gegenüber liegt eine entsprechende wulstförmige Verdickung 11, die in Figo 1 und Fig. 2 parallel mit dem (abgerundeten) Grund der Einschnürungsrille verläuft.

In Fig. 3 ist der Verlauf der Einsc.inürungsrille 8 sowohl im Grunde als auch mit den Flunken 9 und 10 wellenförmig über den Umfang angeordnet. Die Einschnürung ist benachbart beidseitig von gleichlangen äußeren zylindrischen -..'andungsabschnitton 2, deren Übergang mit dem konischen Teil 5 parallel zur Einsehnürungsrille verläuft. Entsprechend ist im inneren Hohlraum 6, 6¹ auch der Verlauf des iVulstos 11 sowie des größten Durchmessers der doppelkogelförmigen Hohlräume ausgebildete

In Fig. 4 ist der Verlauf der Flanken 9¹ und 10' der Rille 8, deren Grund parallel zu den Stirnflächen 3 liegt, zickzackförmigo Zacken und Einkerbungen auf der Flanke 9¹ sind in Richtung des Unifanges etwas versetzt gegen die gegenüberliegenden Zacken und Einkerbungen auf der Flanke 10*. Hierdurch wird beim Einfedern des Hohlkörpers und Aufeinanderlegen der Flanken 9'und 10' der Einschnürungsrille eine feste Verriegelung geschaffene

Senkrechte Einschnürungsrillen außen sind gemäß Fig_o 7 mit 12 bezeichnet. Mit 13 sind Erhöhungen und mit 14 Vertiefungen bezeichnet, die sich beim Aufeinanderlegen der .Wandungsteile 9, 10 der Einschhürungsrille schraubenlinienartig ineinanderfügen»

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Claims

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Patentansprüche *- * "·...._! ) Elastischer Hohlfederungskörper aus Gummi oder gummiähnlichem V.'erk— j.-^. stoff, insbesondere zum Auffangen von StöiSen bei Fahrzeugen, der '⁰^ vorzugsweise in liichtung der Längsachse belastet wird, von im wescnt* _r>liehen schlanker Form und an wenigstens einem Ende mit Aufnahmeboh-[^ rungen für Befestigungselemente versehen ist und bei dem auf der • äußeren und inneren Federwandung Einschnürungen angeordnet sind, denen iVandabschnitte benachbart sind, deren Verformung durch die Einschnürungsstellen beeinflußt wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Einschnürungsrille bzw» -rillen (8) durch im Axialschnitt geradlinig verlaufende geknickte Linienführung in der Außenmantelfläche des Fedcrungshohlkörpers gebildet wird und die Seitenwandungen (9, 10) der Einschnürungsrille mit der Achse über dem Umfang des Federungskörpers gemessen einen unterschiedlichen Winkel bilden und daß die Tiefe der Einschnürungsrille über den. Umfang axial gemeseen unterschiedlich ist. .

;) Elastischer üohlfederungakörper aus Gummi oder gummiähnlichem Material nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die /andungsflächen (9, 10, 9', 10') der Einschnürung bzw. Einschnürungen (8) wellenförmig verlaufen»

) Elastischer liohlfederunciskörpor aus Gummi oder gumniiähnlichem Material nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die V/andungsflächen (9, 10, 9', 10') der Einschnürung bzw„ Einschnürungen zick-zackfönuig verlaufen.

) Elastischer ilohlfederun^skörpor aus Gummi oder gummiähnlichem Material nach Anspruch 1, 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß die V/andungsflächen (9, 10, 9¹, 10·) der Einschnürungsrille (8) in Form von abgesetzten Stufen verläuft.

) Elastischer Hohlfoderungskörper aus Gummi oder gummiähnlichem Material nach Anspruch 1-4, dadurch gekennzeichnet, daß die Erhebungen und Vertiefungen der Wandungsflächen (9, 10, 9', 10') der Einschnürungsrille (8) sich gegenüberliegen.

) Elastischer liohlfederungskörper aus Gummi oder gummiähnlichem Material nach Anspruch 1-5, dadurch gekennzeichnet, daß die Erhebungen und Vertiefungen der einen V/andungs fläche (9, 9^f) gegenüber den Erhebungen und Vertiefungen der anderen Wandungsfläche (10, 10·) in Umfangsrichtung weniger als eine Wellenlänge versetzt

COPV angeordnet sind» 809812/09 RR . BAD

7) Elastischer Ilohlfedcrungskörper uus Gummi odor gummiähnlichem Material nach Anspruch 1-5, dadurch gekennzeichnet, daß die Erhebungen und Vertiefungen der gegenüberliegenden Wandungsflächen (9, 10, 9', 10') ineinander einpaßbar sind.

8) Elastischer ilohlfederungskörpor aus Gummi oder gummiähnlichem Material nach Anspruch 1-7, dadurch gekennzeichnet, daß ein Teil der Wandungsflächen (9, 10, 9', 10') der Einschnürungsrillc bjaw„ -rillen (8) gegeneinander hinterschnitten ausgebildet ist«

9) Elastischer Ilohlfedcrungskörper aus Gummi oder gummiähnlichem Material nach Anspruch 1-8, dadurch gekennzeichnet, daß auf den Wandungsflächen (9, 9') fortlaufende Erhöhungen (13) vorgesehen sind, die sich in entsprechende Vertiefungen (14) der gc-enüberliegenden Wandungsteile (10, 10' ) einfügen,,

10) Elastischer Hohlfederungskörper aus Gummi oder gumniiähnliehern Material nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die fortlaufenden Erhöhungen (13) und Vertiefungen (14) schraubenlinienförmig ausgebildet sind.

11) Elastischer Hohlfederungskörper aus Gummi oder gummiähnlichem Material nach Anspruch 1-10, dadurch gekennzeichnet, daß die inneren Wandungsflächen (7) des Hohlraumes (6, 6^!) sich beim Einfedern asymptotisch einander nähern und entsprechend der Ausbildung der IVandungsflächen (91 10, 9', 10') der Einschnürungsrille bzwo -rillen (8) mit ineinanderfügbaren Erhöhungen und Vertiefungen versehen sind₀

12) Elastischer Hohlfederungskörper aus Gummi oder gummiähnlichem Material nach Anspruch 1-11, dadurch gekennzeichnet, daß die Ringfläche im Querschnitt der Einschnürungsebene (8) von wellenförmigen oder zick-zackförmigen Linien (11) begrenzt wird.

13) Elastischer Iiohlfedemingskörper aus Gummi oder gummiähnlichem Material nach Anspruch 1-11, dadurch gekennzeichnet, daß im Querschnitt der Einschnürungsrille bzw. -rillen (8) ein elastischer Ring eingebettet ist.

14) Elastischer Hohlfederungskörper aus Gummi oder gummiähnlichem Material nach Anspruch 1-12, dadurch gekennzeichnet, daß die äußeren sich frei verformenden und im Durchmesser sich vergrößernden

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Wandungsteile (2, 5) rait im wesentlichen in Achsrichtung verlaufenden Rillen (12) versehen sind«

15) Elastischer Hohlfederungskörper aus Gummi oder gummiähnlichem Material nach Anspruch 1-14, dadurch gekennzeichnet, daß die Wandungsteile (2), die von Einschnürungsrillen begrenzt werden, mit einer oder mehreren schräg verlaufenden Einschnürungsrillen versehen sind.

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