tent-
GebrwachsmuBterhil. fe-
RobertBosohAktijäjßeseJ.lachaft,
S t u, tßart!ili'tei,r8raße;
"Bremseinrichtung, insbesondere EinkammerBremsoinriohtung,
(I
Die Erfindung bezieht : ch uf eine Brems'einriohtung,
insbesondere eine Einkammer-Druckmittel-ßreNoeinrichtung,
für Anhängewagen. Diese Bremseinrichtungen l) esiten in der
Regel ein Hilfsventil, meist einen Dreiwegahahn, damit
die Bremse, des abgekuppelten Ajnhängewagens zwecks-Verschie-
beine des letzteren durch das im VorratHbeMIterdesAnhängers
aufgespeicherte Druckmittel bedient werden kann. Fahrzeuge
mit solchen Bremaeinrichtungen brauchen aber außerdem noch
, eine weitere Vorrichtung, meist einen Hilfshebel" mi, t welcher
, der Anhängwagen duroh Muskelkraft gebremst und gegebenen-',,'
falls festgestellt werden kann, wenn kein genügender Druck,-
!','I I ;,
'mitteivorra vorhanden ist. Damit man nach dem Ankuppeln des
Anhängewagena mit dem Lastzug wegfahren kann, muß vor-
,,, (
her dieee Handbremse gelöst werden.. Das Lösen'dieser mecha-..
nischen Handbremse wird infolgedessen nie übersehen werden.
< ij
Vor dem Wegfahren, sollte aber auch das Hil. feventil des An-
hänger. wieder in die Fahr. stellung'gebracht werden,. we'L
!.. ' ; )
"Fb t>f't, I lE ; eLI
andernfalls die Anhängerbremse später während der Fahrt
unwirksam bleibt. Dieses Zurückstellen des Hilfsventil
. kann jedoch leicht vergessen werden, da der Fahrer bei jeder
Stellung des Hilfsventils mit dem Lastzug wegfahren kann und
also durch nichts darauf aufmerksam gemacht wird, ob das
Hilfsventil in der auch das Bremsen des Anhängers vom Zugwagen
aus zulassenden Einstellung ist oder nicht.
.)
Um diesen Mangel. zu behebeii, wird erfindungsgemäß das
HiHaNiii Hilfsventil derart mit dem Hilfshebel (Hu. ndbremehebel)
1
gekuppelt, daß durch den Hilfehebel auch das Hilfaventil
.
".verstellt werdenkanm.Esistinsbesondere zweckmäßig, dftü Hilfs-
,
o. ventil BO auszubilden und mit dem Hilfshebel zu kuppeln,
,..
daß die Anhüngerbremae vom Hilfshebel aus einerseits über
das Hilfsventil beliebig durch Druckmittel betätigt und anderer-
X
seite bei Druckmittelmangel durch weiteres Anziehen des
t
:: gleichen Hilfshebels rein durch Muskelkraft gebremst werden
kann. Diese Ausbildung hat den Vorteil, daß man die Anhänger-
bremse stets vom Hilfshebel aus nach Belieben losen und an-
ziehen kann, gleichgültig ob für die Bedienung der Anhänger-
bremse Druckmittel über das Hilfsventil benutzt werden kann
oder
ausschließlich Muskelkraft angewendet werden muß.
,
Ein Ausführungsbeispiel nach. der Erfindung ist in
der Zeichnung dargestellt und zwar zeigt
Abb. 1 ein Schema einer Druckluft-Einkammerhreme f
,. Anhangewagen mit der Erfindung,
Abb. 2 einen Schnitt durch eine Ausführungsform des Hilfe-
ventile,
Abb.
Abb. 3-7 Skizzen der Vorrichtung in verschiedenen Stellungen,
I
Die dargestellte Druoklufteinkammerbremse besitzt
einen Bremszylinder 10, dessen Kolben 11 über ein Hebewerk
12
und eine Bremswelle 13 auf die Bremsbacken 14 des Anhängers
wirkt. Der Bremazylinder 10 wird durch ein Ventil 15 in der
üblichen Weise durch Druokändorungen gesteuert. Dieses Ventil
15
ist einerseits durch eine Leitung 16 mit einem Druokluftbehälter
17 und andererseits durch eine Leitung iSt19 mit der Bremse-
druckleitung den Zugwagens verbunden. Zwischen die Leitung-
teile 18919 jet ein Hilfsventil 20 eingeschaltet, das von
Hand durch einen Hebel 21 verstellbar ist und in bekannter
*e
..
''Wejee dazu dient, bei abgekuppeltem Anhänger die Anhängerbremae
*
auf Lösen oder Bremsen zu stellen.
..,
Daa Hilfsventil 20 (Abb. 2) besteht aus swei Gehäuseteilen
tet
u 22 und 23, zwischen die eine Biegehaut 24 eingeschaltet ist,
derart, daß das Gehäuse in zwei Kammern 25 und 26 unterteilt
) ***'.
* <
. : ist. Die Biegehaut 24 ist in der Mitte durch zwei scheiben
.
27 und 28 gefaßt, von denen die linke ein im Gehäuseteil 22
geführtes Rohrstück 29 und die, rechte den Schaft 30 eines
Von-
tiltellers 31 trägt. Gegen en Rand des Telleru 31 wird durch
eine Feder 32 eine Ringsoheibe 33 gedrückt, die durch einen
Ba. lgen 34 nach außen dicht abschließend mit der Biegehautsoheibe
28 verbunden ist. Eine kräftige Jeder 35 sucht die Biegehaut
24 links an einem Anschlag 36 des Gehäuseteila 22 zu halten.
Die Biegehaut 24 und die Scheibe 28 sind um den Ventilschaft
30
herum mit Loohern 37 versehen, duroh die der Innenraum des
Balgens 34 dauernd mit dem Innern das Rohre 29 verbunden ist,
",
das seinerseits durch einen Stutzen 38, wai eine Schlauch"
Die gleichen Verhältnisse bestehen'beim Abkuppeln des An-
hängers, wo durch das Trennen der durchgehenden Bremedruckleitung
der Druck aus der Leitung 18, 19 entweicht und das Steuer-
ventil 15 Druckluft aus dem Behälter 17 in den Bremszylinder
10
treten läßt, so daß die Anhängerbremae angezogen wird,. Die
Anhängerbremse bleibt in diesem Fall angezogen solange
ein ausreichender Druck im Behälter 17 vorhanden ist.
Wenn nun der in abgekuppeltem Zustand featgebremate Anhänger
verschoben werden soll, muß seine Bremse gelöst werden. Zu
diesem
Zweck verschwenkt man den Handhebel 21 aus der Mittelstellung
1
(Abb, 1 und 3) nach links zur Stellung II. Dabei wird über
S die Feder 44 ein Druck auf den Hebel 43 ausgeübt, so daß
dieser : ! m Uhrzeigersinn gedreht wird und die Biegehaut 24
entgegen der Feder 35 nach rechts geht, wobei zunächst die
Ringscheibe 33 auf den Sitz 33 gedrickt (Abb.. 4) und dann
der Teiler 31 abgehoben wird (Abb. 5). Der Stift 47 des,
, Hebels 21 bewegt sich dabei ungehindert in der Öse 48'der
Stange 49. Nach dem Abheben des Ventiltellcra 31 strömt
Druckluft aus dem Behälter 17 über 40, 39, 36, 29, 37, 18 zum
Steuerventil und verstellt dl-esea im Lösesinn. Die Druckluft
gleichzeitig
atrtlnd, aber lauch durch den Umgehungalmal 41 in die Kammer
25
hinter die Biegehaut 24,'während in der Kammer 26 Außenluft-
druck herrscht. Durch diese zusätzliche Druckbelastung wird
die Biegehaut in ihrer rechten Endstellung gehalten, so daß
'f
eine Muskelkraft zum Halten des Hilfsventil in der Löse-
stellung nicht mehr erforderlich ist. Der Bedienungsmann kann
also nach dem Umlegen des Handhebels 21 von I nach II den
Hebel 21 loslassen und die Bremse bleibt trotzdem gelöst.
'.''
Er kann also beim Verschieben des Wagens mithelfen. Der Hebel 21
geht in diesem Fall von selbst infolge des Rüokdruoks der Feder 44 in die Mittellage
I zurück. tent-
Womb needles. fe-
RobertBosohAktijäjßeseJ.lachaft,
S tu, tßart! Ili'tei, r8raße;
"Braking device, in particular single-chamber braking device,
(I.
The invention relates to: a brake device,
in particular a single-chamber pressure medium ßreNo device,
for trailer vehicles. These braking devices l) esiten in the
Usually an auxiliary valve, usually a three-way valve, with it
the brake of the uncoupled hanging trolley for the purpose of
legs of the latter by the handle of the trailer in stock
stored pressure medium can be served. vehicles
with such Brema facilities but also still need
, another device, usually an auxiliary lever "mi, t which
, the trailer was braked by muscle power and given- ',,'
if it can be determined, if not enough pressure,
! ','II;,
'mitteivorra is present. So that after coupling the
Trailer wagona can drive away with the lorry, must first
,,, (
The handbrake can be released .. The release of this mecha- ..
As a result, niche handbrake will never be overlooked. <ij
Before you leave, you should also do the help. valve of the supply
hangers. back in the Fahr. position 'are brought. we'L! .. '; )
"Fb t>f't, I lE; eLI
otherwise the trailer brake later during the journey
remains ineffective. This resetting of the auxiliary valve
. however, it can be easily forgotten as the driver at each
Position of the auxiliary valve can move away with the truck and
so nothing is called attention to whether that
Auxiliary valve in which also the braking of the trailer from the towing vehicle
off or not.
.)
To this deficiency. to be remedied, according to the invention
HiHaNiii auxiliary valve with the auxiliary lever (Hu.
1
coupled that through the help lever also the help valve
.
". can be adjusted. It is particularly expedient to use the auxiliary
,
o. valve BO and to be coupled with the auxiliary lever,
, ..
that the Anhüngerbremae from the auxiliary lever on the one hand over
the auxiliary valve operated by pressure medium and other
X
side by further tightening the
t
:: The same auxiliary lever can be braked purely by muscle power
can. This training has the advantage that the trailer
Always release and apply the brake from the auxiliary lever at will.
can pull, regardless of whether to operate the trailer
brake pressure medium can be used via the auxiliary valve or
only muscle power must be used.
,
An embodiment according to. the invention is in
the drawing shown and that shows
Fig. 1 is a diagram of a compressed air single-chamber tube f
,. Trailer car with the invention,
Fig. 2 a section through an embodiment of the aid
valves,
Fig.
Fig. 3-7 Sketches of the device in different positions,
I.
The illustrated pressure air single-chamber brake has
a brake cylinder 10, the piston 11 of which is via a lifting mechanism 12
and a brake shaft 13 on the brake shoes 14 of the trailer
works. The brake cylinder 10 is through a valve 15 in the
usually controlled by Druokandorungen. This valve 15
is on the one hand through a line 16 with a compressed air tank
17 and on the other hand through a line iSt19 with the brake
pressure line connected to the towing vehicle. Between the line
parts 18919 jet switched on an auxiliary valve 20, which is operated by
Hand is adjustable by a lever 21 and in known
* e
..
'' Wejee is used to brake the trailer when the trailer is uncoupled
*
to set to release or brake.
..,
The auxiliary valve 20 (Fig. 2) consists of two housing parts
tet
u 22 and 23, between which a bending skin 24 is inserted,
such that the housing is divided into two chambers 25 and 26
) *** '.
* <
. : is. The flexural skin 24 is in the middle by two discs
.
27 and 28, of which the left one in the housing part 22
guided pipe section 29 and the right the shaft 30 of a von-
tiltellers 31 carries. Against the edge of the Telleru 31 is through
a spring 32 pressed a ring bracket 33, which by a
Ba. lie 34 tightly to the outside with the flexible skin washer
28 is connected. A strong every 35 is looking for the bendable skin
24 to hold against a stop 36 of the housing part 22 on the left.
The flexure 24 and disc 28 are around the valve stem 30
around with loops 37, duroh the interior of the
Bellows 34 is permanently connected to the interior of the pipe 29,
",
that in turn through a nozzle 38, wai a hose "
The same conditions exist when uncoupling the coupling
hängers, where by disconnecting the continuous brake pressure line
the pressure escapes from the line 18, 19 and the control
valve 15 compressed air from the container 17 into the brake cylinder 10
can step so that the trailer brake is tightened. the
In this case, the trailer brake remains applied
there is sufficient pressure in the container 17.
If now the featgebremate trailer in the uncoupled state
is to be moved, its brake must be released. To this
For this purpose, the hand lever 21 is pivoted out of the middle position 1
(Fig, 1 and 3) to the left to position II. This is about
S the spring 44 exerts a pressure on the lever 43 so that
this : ! m is turned clockwise and the bending skin 24
goes against the spring 35 to the right, initially the
Ring washer 33 pressed onto the seat 33 (Fig. 4) and then
the divider 31 is lifted off (Fig. 5). The pin 47 of the,
, Lever 21 moves unhindered in the eyelet 48'der
Rod 49. After lifting the valve disk 31 flows
Compressed air from the container 17 via 40, 39, 36, 29, 37, 18 to
Control valve and adjusts the dl-esea in the direction of release. The compressed air
simultaneously
Atrtlnd, but also through the bypass room 41 into chamber 25
behind the flexural skin 24, while in the chamber 26 outside air
pressure prevails. This additional pressure load is
the bent skin held in its right end position, so that
'f
muscle strength to hold the auxiliary valve in the release
position is no longer required. The operator can
So after turning the hand lever 21 from I to II the
Let go of lever 21 and the brake will still be released.
'.''
So he can help move the car. In this case, the lever 21 automatically returns to the central position I as a result of the rushing of the spring 44.
Zum erneuten Anziehen der Bremse wird der Hebel 21 beispielsweise
nach beendetem Losen aus der Stellung II zurück, über die Mittelstellung I nach
der anderen Seite gegen Stellung III verschwenkt. Nach dem Durchgang des Hebels
21
durch die Mittelstellung wird über die Feder 44 auf den Hebel
43 Q
ein Zug ausgeübt, so daß die Biegehaut 24 entgegen dem Druck in der Kammer 25 nach
links gegen den Anschlag 36 gezogen und die Ringscheibe 33 mittels des Tellers 31
i
von ihrem. Sitzj abgehoben wird (Abb. 6). Daduroh kann der
Druck aus der Leitung 18 über die Kammer 26 und die Leitung
19
ins Freie entweichen und das Steuerventil 15 in die Bremse-
,
Stellung gehen, in der der Anhängerbremazylinder 10 aus dem
Behälter 17 Druckluft erhält und die Anhängerbremeon anzieht.
: Gleichzeitig entgeht auch der Druok aue der Kammer 25, so
daß'
,
die Drüoke zu beiden Seiten der Biegehaut wieder auage-
gleichen. die Biegehaut schon allein durch die Feder 35 ge
\ halten wird und der Hebel 21 wieder freigegeben werden kann.To apply the brake again, the lever 21 is pivoted back from position II, for example after it has been released, via the middle position I to the other side towards position III. After the passage of lever 21 through the middle position, the spring 44 acts on the lever 43 Q
a pull is exerted so that the flexural skin 24 is pulled to the left against the stop 36 against the pressure in the chamber 25 and the annular disk 33 is pulled by means of the plate 31 i
of their. Seatj is lifted off (Fig. 6). Daduroh can
Pressure from line 18 via chamber 26 and line 19
escape into the open and the control valve 15 in the brake
,
Go position in which the trailer brake cylinder 10 from the
Container 17 receives compressed air and attracts the trailer bremon.
: At the same time the Druok escapes from chamber 25, so that '
,
the tubes on both sides of the flexural skin reappeared.
same. the flexural skin just by the spring 35 ge
\ will hold and the lever 21 can be released again.
Im vorgehenden ist das vollständige Anziehen und Lösen der Anhängerbremee
durch Druckmittel geschildert. Durch die Einschaltung der Feder 44 ist aber dem
Bedienungsmann auch die Möglichkeit gegeben, vor der Erreichung der Edohotbremsetärke,
oder Voll-Lösung beliebige Zwischenstufe herbeizuführen und zu halten durch entsprechendes
Nachlassen am Handhebel 21 bis jeweils zwischen dem Druck in der Kammer 25 und den
Federkräften
35 und 44 ein Gleichgewichtszustand vorhanden ist,
bei dem das Hilfsventil in der aus Abb. 4 ersichtlichen Zwisohen-
stellung ist.
In the foregoing, the complete tightening and loosening of the trailer brake by pressure medium is described. By activating the spring 44, however, the operator is also given the opportunity to bring about and maintain any intermediate stage before reaching the Edohot brake strength or full solution by releasing the hand lever 21 until between the pressure in the chamber 25 and the spring forces 35 and 44 there is a state of equilibrium in which the auxiliary valve in the intermediate position shown in Fig. 4 position is.
Der Bedienungsmann kann die Bremsen vom Handhebel 21 aus aber auch
unmittelbar durch Muskelkraft bedienen, wenn der Druck im Behälter 17 beispielsweise
durch mehrmaliges Anziehen und Lösen verbraucht ist. Wenn die Bremsen beispielsweise
durch Druckmittel gelöst worden sind, kann der Bedienungsmann die Bremse ohne seinen
Platz zu wechseln, auch dann noch anziehen, wenn er bemerkt, daß zum Anziehen kein
Druck
mehr zur Verfügungsteht.Er brauchtin diesemFall denHand-
e
hebel 21 nur im Bremssinn über die Steuerstellung III hinauszu-
bewegen, was wegen der Feder 44 ohne weiteres möglich ist.
Dabei legt sich der Stift 47 gegen das linke Ende der Öse 48
.
und der Bedienungsmann kann dann die Stange 49 aus der in
t.
Abb. 7 gestrichelt dargestellten Lösestellung (vgl..auoh
Abb. 1 und 5) in die in der gleichen Abbildung in ausgezogenen
Linien gezeichnete Bremsstellung (Hebelstellung IV) ziehen
und
dadurch aus eigener Kraft die Bremsen anziehen.The operator can operate the brakes directly from the hand lever 21 using muscle power if the pressure in the container 17 has been used up, for example through repeated tightening and loosening. If the brakes have been released, for example by means of pressure, the operator can still apply the brake without changing his place, even if he notices that there is no pressure to apply more is available. In this case, he needs the
e
lever 21 can only be moved beyond control position III in the braking direction.
move, which is easily possible because of the spring 44.
The pin 47 lies against the left end of the eyelet 48
.
and the operator can then pull the rod 49 out of the in
t.
Fig. 7 the release position shown in dashed lines (cf.auoh
Fig. 1 and 5) in the solid line in the same figure
Pull the lines drawn braking position (lever position IV) and
this means that you apply the brakes on your own.
Es ist zweckmäßig, für den Handhebel 21 im Bereich der Muskelkraftbremsung
eine Sperrvorrichtung vorzusehen, durch die der Handhebel in verschiedenen Stellungen
zwischen den Lagen III und IV festgestellt werden kann. In Abb. 1 ist dies durch
den zwischen III und IV gezähnten Rastenbogen 51
, und den Klinkenhebel 52 am Handhebel angedeutet.
s
Anstelle des als Ausführungsbeispiel dargestellten
Hilfsventil mit Biegehaut, kann selbstverständlich auch
ein solches mit Kolben, oder ein Mehrwegehahn mit Rüokführ-
Vorriohtung vorgesehen werden. Wesentlich ist ladiglioh, daß
das Ventil oder der Hahn vom Hilfshebel au eo einstellbar
sind, daß sie spätestens nach dem Zurücklegen des Hilfehebele
» der Bremaatellung in die Fahrstellung zurückgehen.
It is expedient to provide a locking device for the hand lever 21 in the area of the muscle power braking, by means of which the hand lever can be locked in various positions between positions III and IV. In Fig. 1 this is due to the notch arch 51 toothed between III and IV , and the ratchet lever 52 indicated on the hand lever.
s
Instead of the one shown as an exemplary embodiment
Auxiliary valve with a bent skin can of course also be used
one with a piston, or a multi-way valve with a return valve
Provision must be made. What is essential is that
the valve or the cock can be adjusted from the auxiliary lever
are that they are no later than after putting back the help lever
»Move the brakes back to the driving position.