DE146111C

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Publication number: DE146111C
Application number: DENDAT146111D
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Der Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist eine Straßenbahnschutzvorrichtung, deren Schutzwand nach erfolgtem Zusammenstoß selbsttätig gegen die vordere Wagenwand und nach oben plötzlich zurückgezogen wird, zum Zwecke, vor und unter dem Wagen einen langen, freien Bremsweg zu schaffen.The object of the present invention is a tram protection device whose Protective wall automatically against the front wall of the car after a collision and is suddenly withdrawn upwards, for the purpose of putting one in front of and under the carriage to create long, free braking distances.

Die Erfindung ist in der Zeichnung in einer Ausführungsform dargestellt, und zwar inThe invention is shown in the drawing in one embodiment, namely in

ίο Fig. I im Ruhezustand Und in Fig. 4 nach dem Anstoß an ein Hindernis nach Schnitt A-B der Fig. 2, in dieser im Grundriß und in Fig. 3 in Vorderansicht. In den Figuren bedeutet ι den Straßenbahnwagen, 2 die vordere Plattform desselben, 3 die Achse der vorderen Wagenräder, auf welcher eine Bremsscheibe 4 angeordnet ist. Um diese Scheibe 4 läuft das Bremsband 5, welches bei 6 und 7 (Fig. 1) an einem um Punkt 9 drehbaren Winkelhebel 10 angelenkt ist. Der Winkelhebel 10 steht wieder durch Lenker 11 und den weiteren Winkelhebel 12, welch letzterer bei 13 drehbar am Boden des Wagens angebracht ist, mit der Feder 17 in. Verbindung. Die Feder 17 übt dauernd einen starken Zug auf Hebel 12 aus, wird aber gesperrt durch den Sperrhebel 16, welcher mit seiner Nase 15 in den Einschnitt 14 des Hebels 12 eingreift und diesen somit in seiner Lage sichert. Mit dem Hebel 12 ist starr verbunden der Stromschalthebel 18, durch welchen der vom Hauptstromschalter 21 durch Kabel 22 kommende Strom über den Kontakt 23 des Stromausschalters 19 nach dem Motor geleitet wird. In dem Augenblick, in welchem durch Anheben der Sperrklinke 15 des Hebels 16 der Hebel 12 freigegeben wird und dem Zug der Feder 17 folgen muß, wird durch Herabgleiten des Stromschalters 18 von Kontakt 23 die Stromzuführung zum Motor aufgehoben und durch Anziehen des Bremsbandes 4, 5 gleichzeitig der Wagen gebremst.ίο Fig. I in the resting state and in Fig. 4 after the impact on an obstacle according to section AB of Fig. 2, in this in plan and in Fig. 3 in front view. In the figures, ι denotes the tram, 2 the front platform of the same, 3 the axis of the front wagon wheels on which a brake disc 4 is arranged. The brake band 5, which is articulated at 6 and 7 (FIG. 1) to an angle lever 10 rotatable about point 9, runs around this disc 4. The angle lever 10 is again connected to the spring 17 by means of the handlebar 11 and the further angle lever 12, the latter being rotatably mounted at 13 on the floor of the carriage. The spring 17 constantly exerts a strong pull on the lever 12, but is blocked by the locking lever 16, which engages with its nose 15 in the incision 14 of the lever 12 and thus secures it in its position. The power switch lever 18 is rigidly connected to the lever 12, through which the current coming from the main power switch 21 through the cable 22 is passed via the contact 23 of the power switch 19 to the motor. At the moment in which the lever 12 is released by lifting the pawl 15 of the lever 16 and must follow the pull of the spring 17, the power supply to the motor is canceled by sliding the power switch 18 down from contact 23 and by pulling the brake band 4, 5 at the same time the car braked.

Die Lösung der Sperrklinke 15 erfolgt nun durch eine vor dem Wagen angeordnete Sicherheitsvorrichtung. Dieselbe besteht aus den beiden Scherenhebeln 30 und 31, welche bei 32 und 33 drehbar am Boden des Wagens 'angeordnet sind und sich von dem Wagenboden schräg nach dem Erdboden zu erstrecken. Sie tragen mit ihren anderen Enden eine Brüstung 40, indem sie mit den Bolzen 34, 35 in Schlitze 36, 37, welche am unteren Teil der Brüstung angeordnet sind, gleitend eingreifen. Der Scherenhebel 31 ist außerdem mit einem Langloch 38 versehen, in welchem der Bolzen 39 des Scherenhebels 30 gleitet. Von der Brüstung erstrecken sich seitlich nach der Vorderwand des Wagens zu die zusammenschiebbaren Gitter 41, 42. Dieselben verhindern, daß von der Seite des Wagens aus eine Person in die Sicherheitsvorrichtung hineinlaufen kann. Die Sicherheitsvorrichtung bildet somit gewissermaßen einen Korb,The release of the pawl 15 is now carried out by a arranged in front of the car Safety device. The same consists of the two scissor levers 30 and 31, which at 32 and 33 are rotatably arranged on the floor of the car and extend from the car floor to extend obliquely to the ground. With their other ends they wear a parapet 40 by using the bolts 34, 35 in slots 36, 37, which are arranged on the lower part of the parapet, sliding intervention. The scissors lever 31 is also provided with an elongated hole 38 in which the bolt 39 of the scissor lever 30 slides. From the parapet extend laterally towards the front wall of the carriage towards the collapsible grids 41, 42. The same prevent a person from entering the safety device from the side of the car can run into it. The safety device thus effectively forms a basket,

welcher sich von der Vorderwand des Wagens aus nach vorn erstreckt und in sich zusammengeschoben werden kann.which extends forward from the front wall of the cart and is pushed together can be.

An der Brüstung 40 ist nun eine Stange 43 angelenkt, welche durch eine Bohrung des am Wagenboden angeordneten Klötzchens 44 hindurchläuft und an ihrem anderen Ende den Bund 45 trägt. Zwischen Klötzchen 44 und Bund 45 ist eine starke Feder 46 über die Stange 43 gesteckt, welche dauernd das Bestreben hat, die Brüstung 40 gegen die Vorderwand des Wagens heranzuziehen und die Sicherheitsvorrichtung somit in ihre zusammengezogene Lage (Fig. 4) zu bringen.On the parapet 40, a rod 43 is now articulated, which through a bore of the The block 44 arranged on the car floor runs through it and at its other end the federal government 45 carries. A strong spring 46 is over between the block 44 and the collar 45 the rod 43 inserted, which constantly strives to the parapet 40 against the To pull the front wall of the car and thus the safety device in its contracted Bring position (Fig. 4).

Die Sicherheitsvorrichtung wird indessen vor dem Zusammenschnellen durch den am Hebel 31 angeordneten einstellbaren Anschlag 47 verhindert, welcher mit seinem Ende 48 an dem umgebogenen Ende 49 des schon erwähnten Winkelhebels. 16, welcher bei 50 drehbar am Wagenboden befestigt ist, anliegt. Unter dem Druck der Feder 46 sucht der Anschlag 48 die Nase 15 dauernd aus dem Einschnitt 14 des Hebels 12 herauszuheben, an dieser Wirkung wird der Anschlag indessen durch die Abschrägung der Nase 15 verhindert, da infolge dieser Abschrägung zunächst die Kraft der Feder 17 zum Teil zu überwinden ist. Die Abschrägung der Nase 15 ist nun so bemessen, daß die beiden Federn 17 und 46 sich die Wage halten, so daß bei normalem Betrieb und durch die normalen Erschütterungen des Wagens eine Lösung des Gesperres nicht eintritt. In dem Augenblick, in welchem indessen die Kraft der Feder 46 dadurch unterstützt wird, daß die Brüstung 40 mit einem Hindernis in Berührung kommt, vermag die Feder 17 die Lösung des Gesperres 14, 15 nicht mehr zu verhindern. Hierdurch tritt einmal die bereits - oben geschilderte Wirkung der Ausschaltung des Motors und Bremsung des Wagens ein, andrerseits kann aber nun auch die Feder 46 zur Geltung gelangen dadurch, daß Anschlag 48 nach Freigabe des Hebels 16 von dem Ende 49 desselben herabgleiten kann. Es tritt eine Dehnung der Feder 46 ein und somit unter Vermittlung der Stange 43 eine Zusammenziehung der Sicherheitsvorrichtung in der Weise, daß die Brüstung 40 schräg nach oben gegen die Vorderwand des Wagens herangezogen wird (Fig. 4). Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist also die, daß in dem Augenblick, in welchem die Brüstung 40 auf ein Hindernis stößt, unter gleichzeitiger Ausschaltung des Motors und Bremsung des Wagens die Brüstung gegen die Vorderwand des Wagens hin zurückschnellt, so daß jede Berührung zwischen derselben und einem etwa vor dem Wagen zu Fall gekommenen Körper sofort nach dem Zusammenstoß wieder aufgehoben wird. Gleichzeitig wird ein Weiterschleifen des gefährdeten Körpers durch die Sicherheitsvorrichtung oder den Wagen selbst vermieden und ein Bremsweg erzielt, welcher unter allen Umständen ausreicht, den Wagen rechtzeitig zum Stillstand zu bringen, denn es würde erst erneute Gefahr für den gefährdeten Körper dann wieder entstehen, wenn der Wagen so weit fortrollen sollte, daß er mit seinem Unterbau 52 von neuem an den Körper anstoßen würde.The safety device is, however, before collapsing through the on the lever 31 arranged adjustable stop 47 prevents which with its end 48 on the bent end 49 of the angle lever already mentioned. 16, which at 50 is rotatably attached to the car floor, rests. Under the pressure of the spring 46 seeks the stop 48 to continuously lift the nose 15 out of the incision 14 of the lever 12, The stop is given this effect by the bevel of the nose 15 prevented, as a result of this bevel initially the force of the spring 17 in part is to be overcome. The bevel of the nose 15 is now dimensioned so that the two Springs 17 and 46 keep the balance, so that during normal operation and by the normal vibrations of the car a release of the lock does not occur. By doing Moment in which, however, the force of the spring 46 is supported by the fact that the parapet 40 comes into contact with an obstacle, the spring 17 can Solution of the locking mechanism 14, 15 can no longer be prevented. This occurs once the already - The above-described effect of switching off the engine and braking the car, but on the other hand it can now also the spring 46 come into play in that stop 48 after releasing the lever 16 can slide down from the end 49 of the same. There is a stretching of the Spring 46 a and thus with the mediation of the rod 43 a contraction of the safety device in such a way that the Parapet 40 is drawn obliquely upwards against the front wall of the car (Fig. 4). How the device works is therefore that at the moment in which the parapet 40 on an obstacle pushes the parapet against the front wall of the car while switching off the engine and braking the car backwards so that every contact between the same and a roughly in front of the The car's fallen body is lifted immediately after the collision. At the same time there is a looping through of the endangered body avoided by the safety device or the car itself and achieved a braking distance that is sufficient under all circumstances to bring the car to a stop in time, because there would only be renewed danger to the endangered body if the car were to roll so far away that it would hit the body again with its substructure 52.

Claims

Patent claim:

One placed in front of the wagon platform wall when an obstacle is hit retreating protection device on trams, characterized in that the in the idle state to near the protective wall reaching down onto the roadway when retreating at the same time is lifted for the purpose of creating a long braking distance in front of and under the car.

1 sheet of drawings.