DE145072C

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Publication number: DE145072C
Application number: DENDAT145072D
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Gleisanordnung für Hochbahnen mit mittlerer Führungsschiene, bei welcher durch eigenartigen Zwischenbau eines Längsbleches als Verbindung zwischen der Mittelschiene und den Laufschienen ein Durchbiegen der Schienen vermieden wird.The present invention relates to a track arrangement for elevated railways with a central guide rail, in which by a peculiar intermediate construction of a longitudinal plate as a connection between the middle rail and the running rails bending of the rails is avoided.

Die Gefahr des Durchbiegens der Schienen bei einer Gleisanordnung mit mittlerer Führungsschiene ist nämlich eine verhältnismäßig große, weil die Führungsräder von unten mechanisch gegen die Mittelschiene und umgekehrt mit demselben Drucke vermehrt um das Eigengewicht des Eisenbahnwagens die Laufräder auf die Laufschienen und ihre Unterstützungen gepreßt werden.The risk of the rails bending in a track arrangement with a central guide rail is namely a relatively large one, because the guide wheels mechanically from below against the center rail and vice versa with the same pressure increased by the weight of the railroad car, the running wheels on the rails and their supports be pressed.

Die Erfindung ist in den Fig. 1 bis 4 dargestellt. The invention is illustrated in FIGS.

Fig. ι und 2 sind Querschnitte durch die Gleisanordnung. Fig. 3 ist der zugehörige Grundriß und Fig. 4 ein Längsschnitt in der Gleisachse.Fig. Ι and 2 are cross sections through the track arrangement. Fig. 3 is the associated one Ground plan and FIG. 4 is a longitudinal section in the track axis.

Der Unterbau besteht aus Pfeilern a, die durch Querträger b verbunden sind. An diese sind durch Winkeleisen d die die Laufschienen e tragenden Längsträger angenietet. Die Schienen sind durch Hakenplatten i mit den Längsträgern verbunden. Ein Teil der Hakenplatten beider Schienen ist durch Spurstangen f miteinander verbunden.The substructure consists of pillars a, which are connected by cross members b . The longitudinal beams carrying the running rails e are riveted to these by means of angle irons d. The rails are connected to the longitudinal beams by hook plates i. Part of the hook plates of both rails are connected to one another by tie rods f.

In geeigneten Abständen sind der Erfindung gemäß die Längsträger c abwechselnd durch Böcke k und / verbunden, die am oberen Ende mit einem Schlitz für das Längsblech m versehen sind, das die an sich bekannte Mittelschiene η trägt.According to the invention, the longitudinal members c are alternately connected at suitable intervals by brackets k and / which are provided at the upper end with a slot for the longitudinal sheet m , which carries the central rail η known per se.

Die Böcke k haben nur kurze Ansätze zur Aufnahme des Bleches, während die Böcke / längere Ansätze haben, welche bis unter die Laufschiene η reichen. Die mittlere Führungsschiene ist an dem vorerwähnten Längsblech mit Lappen 0 angenietet.The brackets k have only short approaches for receiving the sheet metal, while the brackets / have longer approaches which extend to under the running rail η . The middle guide rail is riveted to the aforementioned longitudinal plate with tabs 0.

Infolge der beschriebenen Anordnung wird beim Befahren der Strecke kein Bock allein beansprucht, sondern durch das sehr steife '45 Längsblech m wird der nach oben gerichtete Druck der Räder ρ auf die Mittelschiene η über eine große Anzahl Böcke verteilt und durch die feste Verbindung der Mittelschiene und ihrer Trägerenden mit den Laufschienen und ihren Trägern c werden die nach entgegengesetzten Richtungen wirkenden Raddrücke der Räder ρ und q teilweise ausgeglichen und die Durchbiegungen der ganzen Tragekonstruktion unter den Lasten verringert.As a result of the arrangement described, when driving the route, no frame is stressed on its own, but through the very stiff longitudinal plate m , the upward pressure of the wheels ρ on the central rail η is distributed over a large number of brackets and through the fixed connection of the central rail and their carrier ends with the running rails and their carriers c , the wheel pressures of the wheels ρ and q acting in opposite directions are partially balanced and the deflection of the entire support structure under the loads is reduced.

Claims

Patent claim:

Track arrangement for railways with a central guide rail, characterized in that the longitudinal girders (c ) supporting the running rails (e) are connected to one another by blocks (k and I) and to a wide, vertical longitudinal plate (m) , which at the upper end is the central Guide rail (s) carries.

1 sheet of drawings.