DE1703917C3

DE1703917C3 - Track construction for an amusement device designed in the manner of a roller coaster

Info

Publication number: DE1703917C3
Application number: DE19681703917
Authority: DE
Inventors: Anton 8909 Muensterhausen Schwarzkopf
Original assignee: Anton Schwarzkopf Stahl und Fahrzeugbau
Current assignee: Anton Schwarzkopf Stahl und Fahrzeugbau
Priority date: 1968-07-30
Filing date: 1968-07-30
Publication date: 1976-01-08
Also published as: DE1703917B2; DE1703917A1

Description

Die Erfindung bezieht oich auf eine Gleiskonstruktion für eine nach Ar» einer Achterbahn ausgebildete Belustigungsvorrichtung, bei der zwei parallel zueinander verlaufende, mittels Träger unterstützte, als Schienen dienende Rohre mit Quertraversen und gegebenenfalls Diagonaltraversen zu fachwerkartigen Gleiselementen verschweißt sind, deren stirnseitig angeordnete Quertraversen mit den Tragriegeln von Stützbökken und den stirnseitigen Quertraverser, benachbarter Gleiselemente unter Einhaltung einer Distanz zwischen den Rohren und den Tragriegeln verschraubt sind.The invention also relates to a track construction for an amusement device designed like a roller coaster, with two parallel to each other running pipes supported by girders and serving as rails with cross members and, if necessary Diagonal trusses are welded to form lattice-like track elements, the end faces of which are arranged Cross traverses with the support bars of support frames and the front cross traverses, adjacent Track elements are screwed while maintaining a distance between the tubes and the support bars.

Bei einer derartigen Gleiskonstruktion, wie sie durch das DT-Gbm 19 17 751 bekannt ist. sind die Träger als parallel zu den Rohren und mit ihnen verbundene U-Profile ausgestaltet, die untereinander mit den Quer- und Diagonaltraversen verbunden sind. Die Herstellung solcher Gleiskonstruktionen bereitet oft Schwierigkeiten, weil sowohl das Metallrohr als auch der Profilträger deckungsgleich gebogen werden müssen, damit beim nachfolgenden Aufeinanderschweißen keine Korrektur mehr vorgenommen zu werden braucht. Bei Vergrößerung der Anlage würde das Biegen der U-Profiiiträger ganz besonders hohe Verformungskräfte bedingen, ganz abgesehen davon, daß die Herstellung solcher Gleisclemente sehr lohnintensiv ist.With such a track construction, as it is known from DT-Gbm 19 17 751. are the carriers as parallel to the tubes and U-profiles connected to them, which are connected to each other with the transverse and diagonal trusses are connected. The production of such track constructions often causes difficulties, because both the metal tube and the profile support must be bent congruently so that no further correction needs to be made during subsequent welding. at Enlarging the system, the bending of the U-profile beams would result in particularly high deformation forces require, quite apart from the fact that the production of such track elements is very wage-intensive.

Aus der DT-PS »08 552 und CH-PS 3 32 171 sind zwar Gleiskonstruktionen für Belustigungsvorrichtungen bekannt, bei denen die Traversen in den zwischen den Rohren befindlichen Räumen unmittelbar mit den Rohren verschweißt und die Quertraversen mit den auf den Tragriegeln angeordneten Zwischenstücken verbindbar sind. Aber dort dienen die Rohre nicht unmittelbar als Schiene für die Tragrollen des Fahrgastwagens, sondern als Träger, die ein als Schiene dienendes Rohr unterstützen.^; IFrom the DT-PS »08 552 and CH-PS 3 32 171 are track constructions for amusement devices known, in which the crossbars in the spaces between the tubes directly with the The pipes are welded and the cross members can be connected to the spacers arranged on the support bars are. But there the pipes do not serve directly as a rail for the carrier rollers of the passenger car, but as carriers that support a tube that serves as a rail. ^; I.

Der US-PS 31 14332 ist lediglich zu entnehmen, als Schienen dienende Rohre unmittelbar an Stützböcken zu befestigen. Gleiselemente und Traversen zwischen den Schienen sind dort nicht vorgesehen. Daher läßt eine derartige Bahn keine hohen Wagengeschwindigkeiten zu.The US-PS 31 14332 can only be found as To fasten pipes serving rails directly to support frames. Track elements and trusses between the rails are not provided there. Therefore, such a track does not allow high carriage speeds to.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Gleiskonstruktion der eingangs genannten Art derart zu gestalten, daß der lohnintensive Kostenanteil gesenkt wird, ohne jedoch die Stabilität und Belastbarkeit der Konstruktion zu mindern.The invention is based on the object of designing the track construction of the type mentioned at the beginning in such a way that that the wage-intensive cost share is reduced, but without the stability and resilience of the Mitigate construction.

Die Lösung dieser Aufgabe wird dadurch erreicht, daß an Stelle der Träger die Rohre eine in vertikaler Richtung biegesteife Dimension aufweisen und die Traversen in dem zwischen den Rohren befindlichen Raum unmittelbar mit den Rohren verschweißt sind, und daß die stirnseitigen Quertraversehen der Gleiselemente mit auf den Tragriegeln angeordneten Zwischenstükken verbindbar sind.The solution to this problem is achieved in that instead of the carrier, the tubes are in a vertical position Direction have rigid dimension and the crossbars in the space between the pipes are welded directly to the pipes, and that the front cross members of the track elements can be connected to intermediate pieces arranged on the support bars.

Bei der Erfindung werden also die als Gleise dienenden Metallrohre überhaupt nicht senkrecht zur Gleisebene abgestützt, sondern sie sind so biegesteif dimensioniert und daher auch im Durchmesser größer als die Gleisrohre bekannter Achterbahnen, daß sie im Verbund mit den Traversen alle Kräfte aufnehmen und an die Gerüststützen ableiten können. Bei der Herstellung der erfindungsgemäßen Gleiskonstruktion wird wesentliche Arbeitszeit dadurch eingsspart, daß nur die Rohre zu biegen sind, während das Biegen der Träger und deren Verschweißen mit dem Rohr entfällt. Die Erfindung geht jedoch das Wagnis ein, die auf die Metallrohre senkrecht zur Gleisebene einwirkenden Kräfte durch die Schweißverbindungen aufzunehmen, welche die Metallrohre und die Quertraversen zusammenhalten. Es hat sich jedoch in der Praxis gezeigt, daß an diesen Stellen ausreichende Festigkeiten erzielt werden, wobei zudem der besondere Vorteil erreicht wird, daß die Belastung der erfindungsgemäßen Gleiskonstruktionen auf Grund der auftretenden Fliehkräfte des Fahrzeuges in besonders günstiger Weise aufgenommen werden kann, weil bei der Erfindung die Quer- und Diagonalstreben in der durch die Achsen der Metallrohre gehenden Ebene liegen. Dadurch wird die Möglichkeit gegeben, die Dimension dieser Streben zu verringern. Die hierdurch erreichbare Gewichtsverminderung kompensiert eine gewisse Gewichtszunahme der Metallrohre infolge einer Vergrößerung ihres Durchmessers gegenüber vorbekannten Konstruktionen, bei denen die Rohre nicht zwischen den Stützböcken freitragend sind.In the invention, the metal pipes used as tracks are not supported at all perpendicular to the track plane, but are dimensioned so as to be rigid and therefore larger in diameter than the track pipes of known roller coasters that they are in the network be able to absorb all forces with the traverses and transfer them to the scaffold supports. In the preparation of the track construction according to the invention is saved substantial working time that only the Pipes are to be bent, while the bending of the beams and their welding to the pipe is omitted. the However, the invention takes the risk of the forces acting on the metal pipes perpendicular to the track plane by the welded joints that hold the metal tubes and crossbars together. However, it has been shown in practice that sufficient strengths are achieved at these points, in addition, the particular advantage is achieved that the load on the track structures according to the invention Recorded in a particularly favorable manner due to the centrifugal forces occurring in the vehicle can be because in the invention, the cross and diagonal struts in the through the axes of the metal pipes going level. This gives the opportunity to reduce the size of these struts. The weight reduction that can be achieved thereby compensates for a certain increase in weight of the Metal pipes as a result of an increase in their diameter compared to previously known constructions where the pipes are not cantilevered between the trestles.

Im Rahmen einer Ausgestaltung der Erfindung erweist es sich als vorteilhaft, wenn die Rohre eine von Gleiselement zu Gleiselement sich steigernde Wandstärke aufweisen. Während der Außendurchmesser der Rohre wegen der ordnungsgemäßen Führung der Laufräder konstant bleibt, wird die Dimensionierung des einzelnen Gleiselementes in Abhängigkeit von seiner Lage und den dort auftretenden Maximalkräften allein durch die Wahl der richtigen Wandstärke des Rohres vorgenommen. Dadurch werden Gewicht und Kosten eingespart.In the context of an embodiment of the invention, it proves to be advantageous if the tubes are one of Track element to track element have increasing wall thickness. While the outside diameter of the Pipes because of the proper guidance of the impellers remains constant, the dimensioning of the individual track element depending on its location and the maximum forces occurring there alone made by choosing the correct wall thickness of the pipe. This adds weight and cost saved.

Schließlich hat es sich als zweckmäßig erwiesen, daß zwischen den stirnseitigen Quertraversen und den Rohren Verbindungsblöcke eingeschweißt sind. Diese Verbindungsblöcke gestatten zufolge längerer Schweißnähte eine bessere Verbindung der stark belastetenFinally, it has proven to be useful that between the front cross members and the pipes Connection blocks are welded in. These connection blocks allow for longer welds a better connection of the heavily burdened

stirnseitigen Quertraversen mit den Rohren und können darüber hinaus zur Aufnahme der Spannvorrichtungen für die Verbindung der Gleiselemente untereinander verwendet werden.Front cross members with the tubes and can also be used to accommodate the clamping devices used to connect the track elements to each other.

Einzelheiten der Erfindung sind in der Zeichnung schematisch und beispielsweise dargestellt. Es zeigtDetails of the invention are shown schematically and by way of example in the drawing. It shows

F i g. i eine Draufsicht auf ein erfindungsgemäßes Gleiselement,F i g. i a plan view of a track element according to the invention,

F i g. 2 einen Querschnitt durch das Gleiselement gemäß F i g. 1 mit einem schematisch angedeuteten Fahrgestell, F i g. 2 shows a cross section through the track element according to FIG. 1 with a schematically indicated chassis,

F i g. 3 eine Draufsicht auf eine Stoßverbindung zwischen zwei Gleiselementen,F i g. 3 is a plan view of a butt joint between two track elements,

F i g. 4 eine Vorderansicht auf ein Gleiselement im Bereiche der Stoßverbindung,F i g. 4 a front view of a track element in the area of the butt joint,

F i g. 5 einen Querschnitt durch die Quertraversen der Gleiselemente undF i g. 5 shows a cross section through the cross members of the track elements and

F i g. 6 eine Vorderansicht eines Gleiselementes als Variante zu F i g. 2.F i g. 6 is a front view of a track element as a variant of FIG. 2.

Das Gleiselement 1 gemäß F i g. 1 wnst zwei parallel zueinander laufende Metallrohre 2 auf, welche über Quertraversen 4 und Diagonalstreben 5 in einem konstanten Abstand zueinander rahmenartig verbunden sind. Bei geraden Gleiselementen brauchen die Diagonalstreben 5 nicht oder nur stellenweise vorhanden zu sein, während sie bei Kurvenstrecken notwendig sind. Am Ende des Gieiselementes sind stirnseitige Quertraversen 6 eingeschweißt, welche mit Hilfe der schematisch dargestellten Verbindungsblöcke 11 die Aufgabe haben, eine feste Verbindung benachbarter Gleiselemente 1 zu schaffen und andererseits eine ausreichende Befestigung der Gleiselemente I auf den in F i g. 2 dargestellten Stützböcken !0 herbeizuführen.The track element 1 according to FIG. 1 want two in parallel each other running metal pipes 2, which over cross members 4 and diagonal struts 5 in a constant Distance to each other are connected like a frame. In the case of straight track elements, the diagonal struts need 5 not to be present or only in places, while they are necessary for curved sections. At the end of the Gieiselementes front cross members 6 are welded, which with the help of the schematic Connection blocks 11 shown have the task of securely connecting adjacent track elements 1 and, on the other hand, a sufficient fastening of the track elements I on the in F i g. 2 shown Bring up support frames! 0.

Bei den erfindungsgemäßen Gleiselementen 1 sind die Quertraversen 4, die Diagonalstreben 5 und stirnseitigen Quertraversen 6 mit den Innenseiten 7 der Metallrohre 2 verschweißt. Die einzelnen Teile des Gitterwerkes befinden sich somit in der Ebene, welche durch die Längsachsen der Metallrohre 2 bestimmt wird.In the track elements 1 according to the invention, the cross members 4, the diagonal struts 5 and the end faces Cross members 6 welded to the inner sides 7 of the metal pipes 2. The individual parts of the latticework are thus located in the plane which is determined by the longitudinal axes of the metal pipes 2.

Gemäß Fig.2 sind die Gleiselemente 1 im Abstand oberhalb des Tragriegels 9 der Stützböcke 10 angeordnet, weil die auf den Gleiselementen 1 geführten Laufrollen 22 der Fahrgestelle 21 eine Sicherheitsvorrichtung aufweisen müssen, um das Abheben der Fahrgestelle 21 zu vermeiden. Das Zwischensütck 8 braucht nur eine geringere Höhe zu besitzen, weil die Abhebesicherung durch die Bremsschienen 25 erfolgt, die mit dem Fahrgestell 21 über die äußeren Lagerschiider 24 fest verbunden sind. Bei normaler Fahrt hat diese Bremsschiene 25 ein Spiel gegenüber dem MetallrohrAccording to Figure 2, the track elements 1 are at a distance Arranged above the support bar 9 of the support frames 10 because the rollers guided on the track elements 1 22 of the chassis 21 must have a safety device to prevent the chassis from lifting 21 to avoid. The intermediate bag 8 only needs to have a lower height because the lift-off protection takes place through the brake rails 25, which are connected to the chassis 21 via the outer bearing plates 24 are firmly connected. During normal travel, this brake rail 25 has a play in relation to the metal tube

2. In den F i g. 3 und 4 ist eine Verbindungsvorrichtung für zwei Gleiselemente 1 dargestellt. Wie bereits F i g. 1 zeigt, besitzt jedes Gleiselement wechselweise angeordnete Verbindungszapfen 3, die in das jeweils gegenüberliegende Metallrohr 2 eingreifen. Zwischen den Metallrohren 2 und deu Quertraversen 6 sind VerbindunKsbiöcke ii eingeschweißt, die eine nach oben offene nutenartige Aussparung 12 aufweisen. Im einen Verbindungsblock 11 ist eine Spannschraube 13 mit ihrer Nabe 14 schwenkbar gelagert. Im anderen Verbindungsblock 11 befindet sich eine kegelige Aussparung 16 im Auslauf der nutenartigen Aussparung 12. In diese kegelige Aussparung 16 greift ein konischer Ansatz 17 der Mutter 15 ein. 2. In the F i g. 3 and 4 a connecting device for two track elements 1 is shown. As already shown in FIG. 1 shows, each track element has connecting pins 3 which are arranged alternately and which engage in the respective opposing metal tube 2. Connection blocks ii are welded between the metal tubes 2 and the cross members 6 and have a groove-like recess 12 that is open at the top. A clamping screw 13 is pivotably mounted with its hub 14 in a connection block 11. In the other connecting block 11 there is a conical recess 16 in the outlet of the groove-like recess 12. A conical projection 17 of the nut 15 engages in this conical recess 16.

Beim Aufrichten der Gerüstkonstruktion werden die Gleiselemente 1 in nicht dargestellter, jedoch bekannter Weise mit den Stützböcken 10 gelenkig verbunden. Nach dem Hochschwenken der Stützböcke und dem Aufwärtsschwenken der daran gelenkig gelagerten Gleiselemente 1 braucht man lediglich die Spannschrauben 13 in die Spannstellung umzukiappen und die Muttern 15 soweit anzuziehen, daß sie in die kegelige Aussparung 16 eingreifen, um dadurch eine Lagestabilisierung der Stützböcke mit den Gleiselementen herbeizuführen. When erecting the scaffolding, the track elements 1 are not shown, but known Articulated manner with the trestles 10. After swiveling up the support frames and the Upward pivoting of the track elements 1 articulated thereon requires only the tensioning screws 13 fold into the cocked position and to tighten the nuts 15 so far that they engage in the conical recess 16, thereby stabilizing the position to bring about the support frames with the track elements.

In den F i g. 5 und 6 ist die Verbindung der Gleiselemcnte 1 mit den Stützböcken zwecks Vermeidens des Abhebens der Gleiselemente dargestellt. Auf dem Tragriegel 9 des einzelnen Stützbocks 10 befindet sich das einzelne Zwischenstück 8, das beim Beispiel der F i g. 6 aus zwei verhältnismäßig kurzen Zwischenstükken 8 besteht, mit denen ein aufrecht stehender Steg 18 (vgl. F i g. 5) fest verbunden ist. Die Quertraversen 6 sind bei dem Ausführungsbeispiel als nach außen offene U-Profile ausgebildet. Im einen U-Profil ist ein Führungszapfen 19 fest angeordnet, beispielsweise angeschweißt. Das andere U-Profil sowie der Steg 18 besitzen fluchtende und passende Bohrungen, in welche der Führungszapfen 19 eingreift. Da die feste Verbindung der Gleiselemente durch die Verbindungsblöcke 11 erfolgt, genügt zur Vermeidung der Abhebung der Gleiselemente von den Stützböcken 9, 10 die bloße Steckverbindung 19 gemäß F i g. 5 und 6.In the F i g. 5 and 6 is the connection of the track elements 1 shown with the trestles in order to avoid the lifting of the track elements. On the Support bar 9 of the individual support frame 10 is the individual intermediate piece 8, which in the example of F i g. 6 consists of two relatively short intermediate pieces 8 with which an upright web 18 (see FIG. 5) is firmly connected. The cross members 6 are in the embodiment as open to the outside U-profiles formed. In a U-profile is a guide pin 19 fixedly arranged, for example welded on. The other U-profile and the web 18 have aligned and matching bores in which the guide pin 19 engages. Because the solid connection the track elements are carried out through the connecting blocks 11, is sufficient to avoid the lifting of the track elements of the support frames 9, 10, the mere plug connection 19 according to FIG. 5 and 6.

Aus der Darstellung gemäß F i g. 6 erkennt man, daß in vertikaler Richtung die auf die Metallrohre 2 einwirkenden Kräfte nicht etwa durch vertikal darunter befindliche Stützelemente, wie bei bekannten Vorrichtungen, sondern durch die innenliegenden Quertraversen 6 mit Verbindungsblöcken 11 aufgenommen werden.From the representation according to FIG. 6 it can be seen that those acting on the metal pipes 2 in the vertical direction Forces not caused by supporting elements located vertically underneath, as in known devices, but are accommodated by the internal cross members 6 with connecting blocks 11.

Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings

Claims

Μ 03 * Patent claims:

1. Track construction for a kind of a roller coaster trained amusement device in which two mutually parallel mUteis Beams supported pipes serving as rails with cross members and, if necessary, diagonal cross members are worn to lattice-like track elements, the cross members of which are arranged at the front with the support bars of support frames and the front cross members of adjacent ones Track elements screwed while maintaining a distance between the tubes and the support bars are, characterized in that instead of the carrier, the tubes (2) in a vertical Direction have rigid dimension and the cross members (4, 5, 6) in the between the tubes (2) located space are welded directly to the pipes, and that the front cross members (6) of the track elements (1) can be connected to intermediate pieces (8) arranged on the support bars (9) are.

2. Track construction according to claim 1, characterized in that the tubes (2) one of the track element have increasing wall thickness to Gieiselement.

3. Track construction according to claim 1 or 2, characterized in that between the end faces Crossbars (6) and the pipes (2) connecting blocks (11) are welded.