DE184203C

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Publication number: DE184203C
Application number: DENDAT184203D
Authority: DE
Also published as: FR357333A

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Die Erfindung bezieht sich auf ein Wagengestell stählerner Eisenbahnpersonenwagen, bei denen zwecks Anordnung einer oder mehrerer seitlicher Türen in der Mitte des Wagens der untere Längsträger bis unter den Wagenboden nach unten abgebogen ist. Die Erfindung, die den Zweck hat, den unteren Träger an der Stelle, wo die Tür eingebaut ist, zu verstärken, besteht in der AnordnungThe invention relates to a carriage frame for steel railroad passenger cars those for placing one or more side doors in the middle of the car the lower side member is bent down to under the floor of the car. The invention, the purpose of which is to reinforce the lower beam at the point where the door is installed, consists in the arrangement

ίο eines unmittelbar unter den Fenstern verlaufenden, die Seitenstreben verbindenden Längsträgers, welcher in der Mitte ebenfalls bis zur Bodenfläche, also bis unter die Türöffnung abgebogen ist und mit dem unteren Längsträger starr verbunden ist.ίο one running directly under the windows, the side member connecting the side struts, which is also in the middle up to the floor surface, so to below the door opening and with the lower one Side member is rigidly connected.

In der Zeichnung veranschaulicht Fig. 1 eine Seitenansicht des Gestelles eines Wagens und Fig. 2 eine teilweise Seitenansicht einer etwas geänderten Ausführungsform, während Fig. 3 einen Querschnitt nach Linie 3-3 der Fig. ι zeigt.In the drawing, FIG. 1 illustrates a side view of the frame of a trolley and FIG. 2 a partial side view of a slightly modified embodiment, while Fig. 3 is a cross section along line 3-3 of the Fig. Ι shows.

Das Gestell besitzt obere und untere Längsträger 4, 3, von denen der untere (3) unter der Mitteltür nach unten abgebogen ist. An senkrechten Pfosten sind außer den Seitenpfosten ι die Pfosten 2 vorgesehen, welche gleichzeitig die Türpfosten bilden und so angebracht sind, daß die Türöffnung ungefähr in der Mitte der Seitenwandungen des Wagens liegt. Der untere Träger 3 bildet gleichzeitig einen Teil des Trägers für den' Boden, während der obere Längsträger 4 die untere Begrenzung der Fenster bildet. Der obere Längsträger ist bei 5 von dem Seitenpfosten 1 aus nach den Türpfosten 2 zum Abschluß der Unterseite der Fenster mit Verlängerungen versehen. Der eigentliche obere Längsträger 4 dagegen ist bei 5 ^a nach unten abgebogen, um unter der Türschwelle hinwegzugehen und somit ebenfalls einen Teil des Trägers für den Wagenboden zu bilden. Die oberen und unteren Träger des Gestelles werden an diesen Stellen entweder durch Diagonalbänder 6 (Fig. 2) versteift, oder die beiden abgebogenen Teile der Träger werden durch eine Platte 7 (Fig. 1) miteinander verbunden. Die oberen Enden der Pfosten 1 und 2 sind an einem Winkeleisen 8 befestigt, welches ebenfalls die Seiten des Wagens versteift und einen Teil der Belastung des Gestelles aufnimmt. Zwischen den oberen und unteren Längsträgern sind ferner noch schräg verlaufende Bänder 9 befestigt, damit die unteren Längsträger sich nicht aüsbiegen können. Endlich sind noch unter den den Fußboden unterstützenden mittleren Längswellen 11 Querträger IO angeordnet, die an den seitlichen Tragwänden befestigt sind und ein seitliches Ausbiegen der Seitenlängsträger verhindern. Die Träger 4 und die Mittelschwellen 11 sind durch Diagonalträger 12 zwecks Querversteifung miteinander verbunden.The frame has upper and lower longitudinal members 4, 3, of which the lower (3) is bent downwards under the central door. On vertical posts, in addition to the side posts ι, the posts 2 are provided, which at the same time form the door posts and are attached so that the door opening is approximately in the middle of the side walls of the car. The lower beam 3 simultaneously forms part of the beam for the 'floor, while the upper longitudinal beam 4 forms the lower limit of the window. The upper longitudinal member is provided with extensions at 5 from the side post 1 to the door post 2 to close the bottom of the window. The actual upper longitudinal member 4, on the other hand, is ^{bent downwards at 5 a} in order to pass under the door sill and thus also form part of the carrier for the car floor. The upper and lower girders of the frame are either stiffened at these points by diagonal straps 6 (FIG. 2), or the two bent parts of the girders are connected to one another by a plate 7 (FIG. 1). The upper ends of the posts 1 and 2 are attached to an angle iron 8 which also stiffens the sides of the trolley and takes some of the load on the frame. Between the upper and lower longitudinal beams, inclined straps 9 are also attached so that the lower longitudinal beams cannot bend out of the way. Finally, under the central longitudinal shafts 11, which support the floor, cross members IO are arranged, which are fastened to the lateral support walls and prevent the side longitudinal members from bending out to the side. The girders 4 and the middle sleepers 11 are connected to one another by diagonal girders 12 for the purpose of transverse reinforcement.

Claims

Patent claim:
Steel railway carriage frame with the longitudinal beam bent down in the middle of the carriage under the door, characterized in that the upper longitudinal beam (4) running directly under the windows and connecting the vertical side posts (i) is also in the middle of the carriage up to the floor surface of the carriage bent and at the bent point with the lower longitudinal beam by plates (7), struts (6) or the like. ' is connected to form a continuous reinforced beam.

1 sheet of drawings.