DE1438739B2 - Stromversorgungseinrichtung von eisenbahnwagen - Google Patents
Stromversorgungseinrichtung von eisenbahnwagenInfo
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Description
1 2
Motoren für die Kühlanlagen, Küchenmaschinen
Patentansprüche: u.dgl. von Speisewagen dienen, sind zusätzliche
Maßnahmen erforderlich, wie z. B. die Verwendung
1. Stromversorgungseinrichtung von Eisen- eines Umformers mit Zusatzeinrichtungen, die diesen
bahnwagen, die mit Spannungen verschiedener 5 für die zur Verfügung stehenden Speisespannungen
Systeme'und Größen aus einer den Zug durchlau- umschalten. Solche Einrichtungen sind i^hr autwenfenden,
an ein Oberleitungstriebfahrzeug ange- dig, da zur Energieversorgung nicht nur Wechselschlossenen
Heizleitung gespeist ist und bei der strom, sondern auch Gleichstrom zur Verfügung
für die Versorgung der Heizeinrichtung eine in steht. Bei einer solchen aus der österreichischen Pa-Abhängigkeit
*./n"Stromsystem schaltbare Span- io tentschrift 235 417 bekannten Einrichtung sind z.B.
nungsüberwaehunüseinrichtung angeordnet ist, die Maschinen und Apparate der elektrischen KIizur
"Speisung insbesondere motorischer Verbrau- maapparate, insbesondere die Hilfsbetriebsmotoren
eher, die nur mit einer bestimmten Stromart und in einem gesonderten Stromkreis geschaltet, der mit
Spannung betreibbar sind, und mit Mitteln zur einer immer gleichartigen Stromart gespeist ist. Bei
Umformung der Spannung eines Stromsystems in 15 einer Übereinstimmung der in der Zughcizleitung zur
die eines anderen, dadurch gekenn- Verfugung stehenden Stromart mit der Stromart der
zeichnet, daß als Umformeinrichtung eine Hilfsbetriebe, ist dieser Stromkreis direkt oder über
zwischen der Heizleitung und den Verbrauchern einen Umspunnei gespeist und bei fehlender Überangeordnete
Reihenschaltung eines Gleichrichters einstimmung der Stromart ist der gesonderte Strom-
(2) und eines selbstgeführten Wechselrichters (3) 20 kreis aus einem rotierenden Umformer gespeist, der
dient, von der ein Transformator mit verschiede- seine Energie aus der Zugheizleitung bezieht.
nen Anzapfungen gespeist ist, die von den der Es ist die Aufgabe der Erfindung, eine Slromver-
Heizspannungsumschaltung dienenden Relais der sorgungseinricht'ing, insbesondere für motorische
Spannungsüberwachungseinrichtung (SU) gesteu- Verbraucher von Eisenbahnwagen zu schaffen, die
erten Spannungswahlschützen (21, 22, 23) um- 25 bei Speisespannungen verschiedener Spannungssyschaltbar
sind. sterne ein bestimmte Ausgangsspannung, insbeson-
2. Stror versorgungseinrichtung nach An- dere eine Wechselspannung, bereitstellt. Dabei soll
spruch 1, dadurch geker>"zeichnet, daß der der Aufwand an Schaltelementen möglichst gering
Wechselrichter als Dreiphasenwechselrichter aus- sein, damit sich für die Einrichtung ein geringes Gegebildet
ist. 30 wicht und geringe Kosten ergeben.
3. Stromversorgungseinrichtung nach An- Ausgehei.d von einer Stromversorgungseinrichtung
spruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die der eingangs genannten Art besteht die Lösung der
Induktivität des Einganges des Wechselrichters gestellten Aufgabe gemäß der Erfindung darin, daß
(3) so groß ist, daß seine Ausgangsspannung so- als Umformeinrichtung eine zwischen der Heizleiwohl
bei einer Speisung des Gleichrichters mit 35 tung und den Verbrauchern angeordnete Reihen-Wechselspannung
oder Gleichspannung gleicher schaltung eines Gleichrichters und eines selbstgeführ-Größe
praktisch gleich ist. ten Wechselrichters dient, von der ein Transformator
mit verschiedenen Anzapfungen gespeist ist, die von den der Heizspannungsumschaltung dienenden Re-
40 lais der Spannungsüberwachungseinrichtung gesteuerten
Spannungswahlschützen umschaltbar sind.
Eine Einrichtung zur Gewinnung einer nach Span-Die Erfindung bezieht sich auf eine Stromversor- nung und Frequenz mit großer Genauigkeit konstant
gungseinrichtung von Eisenbahnwagen, die mit Span- zu haltenden Wechselspannung aus einer Wechselnungen
verschiedener Systeme und Größen aus einer 45 stromquelle schwankender Spannung und Frequenz,
den Zug durchlaufenden, an ein Oberleitungs'.rieb- die einen gittergesteuerten Gleichrichter und einen
fahrzeug angeschlossenen Heizleitung gespeist ist Wechselrichter in Reihenschaltung aufweist, ist be-
und bei der für die Versorgung der Heizeinrichtung reits aus der deutschrn Patentschrift 756 091 beeine
in Abhängigkeit vom Stromsystem schaltbare kannt. Bei dieser bekannten Anordnung erfolgt je-Spannungsüberwachungseinrichtung
angeordnet ist, 50 doch die Anschaltung nur an einen Wechselstromzur Speisung insbesondere motorischer Verbraucher, kreis veränderlicher Spannung und Frequenz und
die nur mit einer bestimmten Stromarl und Spannung nicht wahlweise an einen Gleichstromkreis; außerbetreibbar
sind, und mit Mitteln zur Umformung der dem ist dort eine Gittersteuerung für den Gleichrich-Spannung
eines Stromsystems in die eines anderen. ter erforderlich.
Eisenbahnwagen, insbesondere Reisezugwagen, die 55 Es ist weiterhin ein wahlweise mit Gleichstrom
im EWG-Raum im grenzüberschreitenden Verkehr oder Wechselstrom speisbares Triebfahrzeug m't
eingesetzt sind und mit einer elektrischen Zughei- Gleichstromfahrmotoren bekannt, wobei diese bei
zungseinrichtung ausgerüstet sind, müssen für Speise- Wechselstromspeisung des Triebfahrzeuges über an
spannungen verschiedener Systeme und Frequenzen einen Transformator angeschlossene Gleichrichtergeeignet sein (1000 VE 16 2/3Hz; 1500 VE 50Hz; t>o ventile betrieben werden (französische Patentschrift
VG; 3000 VG) Die Umschaltung der elektri- 1386 052). Dabei wird der Transformator auch bei
sehen Heizregister kann selbsttätig oder von Hand Gleichstromspeisung des Triebfahrzeuges verwendet
erfolgen. Für die praktisch rein ohm'sche Belastung und enthält zu diesem Zwecke zwei zusätzliche Pridurch
die Zugheizkörper treten bei einer solchen märwicklungen, die an einen von dem Gleichstrom-Umschaltung
keine Schwierigkeiten auf. 65 netz gespeisten, selbstgeführton Wechselrichter ange-SoIl
die Speisespannung jedoch auch für die Spei- schlossen sind. Die Hilfseinrichtungen werden dabei
um» induktiver Verbraucher, wie z.B. Motoren für bei Wechselstrombetneb direkt aus dem Wechseldie
Belüftung oder Klimatisierung der Wagen oder stromnetz bzw. entsprechende Transformatorwick-
|,Η» und bei Gleichstrombetrieb über den Wechsel- richtet wird ein selbstgeführter Wwhselnchter3 ge-
* V. Sde eSindSgemäßen Anordnung wird dem Sekundärseite Klemmen 0 und « sowieJ« An p-Wechselrichter
übeTeine Gleichstrombrückenschal- 5 fungen b und c auf Die Anzapfunggisnd so^tuft
UlIlg, die für die höchste Betriebsspannung und für daß bei den -^,eden- ^
ilen größtmöglichen Betriebsstrom ausaelegt ist, die weils an einer der Anzaptungen eint
Speisespannung zugeführt. Die Schaltung bleibt, Spannung abgegebenwerden kmn »^^
,k:chgültig welches Stromsvstem die Speisespannung speisung von z.B. ίουυ ν in uiormatorklemiufweist,
unverändert. Auch bei Speisung mit deich- to kann dann , B. ^fJ^X
strom bleibt der Gleichrichter dem Wechselrichter men 0 und α eine Spannung von υ B g
Vorgeschaltet. Dadurch ergibt sich eine besonders werden. Bei einer E.nspe.su_ng von 1500 N isJueinfache
Schaltungsanordnung, bei der Umschaltge- gleiche Spannung ™*^™ ten U™™^™* 0
, ;te entfallen können. Man erhält am Wechselrich- und bei einer Einspeisung von 3000 ^*cn
.,rausgang dann eine Wechselspannung, deren Wert 15 undc abgreifbar Die Induktiv ι tat des ^n*
veh im Verhältnis der Wechselrichtereingangsspan- Wechselrichters 3 ,st so groß d aß^e Aus.an s, ρ
.-η- ändert. Dem Wechselrichter ist ein Transfor- nung sowohl bei e.ncr Spe, ng de Rechnern .
r.v^r nachgeschaltet, der an der Sekundärseite vcr- mit 1500 VE 50 Hz als auch nut 1500\G praktisüi
vhiedene Anzapfungen aufweist, die dem Verhältnis gleich ist. . einschaltende so-
Jcr verschiedenen Speisespannungen entsprechen. » Es sind weitern«;,drei verzögert π sduU nd
Den Verbraucher steht bei entsprechender Einschal- fort ausschaltende Re.a.s 11, 1- und^ IJ^x or
tUn, an eine der Anzapfungen des Transformators cLren Erregerspulen von de Spannun ^
,!.nm unabhängig von der Eingangsspannung jeweils ^"f"""^?^
,V1C gleiche Spannung zur Verfügung. Für die Um- spncht ^Ι^ηΧΒ,3 bei 3000 V
schaltung der Anzapfungen des Transformators d.e- ,5 Relais 12 bei 1500 Vund ^ Ke a
nc η drei Wahlschütze, die von den Relais der so- an. Über Kontakte 111, 1^*, "T4 entspre-,ieso
für die Umschaltung der Heizeinrichtung er- weiligen Anzapfung am^ Transtorm w*4 cntiP
forderlichen Spannungsüberwachungseinrichtung ge- chende Schulze 21 22 bzw -3 zu eiicnai v^_
schaltet werden. Auf diese Weise ist nur eine sehr ge- über Kontakte 21- ^" JAV' " h"iedenen Speiserin«e
Anzahl von zusätzlichen Schaltgeräten gegen- 30 brauchersamme sch ene 5 be.vergeh.ede η ρ
duktivität des Einganges des Wechselrichters groß zu Schaltschutz 1 fall Jamrt ^hrend d.s ^
vählen· dadurch läßt sich erreichen, daß die Aus- ganges von dem einen auf ein anderes ^pan .. .
uangsspannung bei der Speisung mittels Spannungen stern kurzzc.ug ab. ]schiene s wird über
gleicher Höhe jedoch verschiedener Stromarten prak- 4o ^T^sto^^^ Gleichrichter 6 eine
t!t,f^füLngsbeispie, einer Stromversorg.ngs- nieht^hnet^
einrichtung gemäß der Erfindung ,st m der Ze.ch- ^^^^^^^^^,,führungsbeispiel ist ein
""DiSc^ersorgungseinrichtung steht über einen 45 ^^^^^ftS üSr dn
Trennschalter T und ein Schaltschütz 1 mit einer 9ϊ?5™Γα'ίηβη Gkid richter 7 nc.peist. Der
durchlaufenden Heizleitung HL des Wagens in Ver- schutz 24 und «na. °^™ Anlauf erfolat mit-
bindung. Parallel zur Stromversorgungsemnchtung über en,en KonUkU0 g teuerte laischütz
ist eine Heizeinrichtung H über eine Spannungsuber- tels AnIaßw Jr'ta"^'uf a k e u r r7oeschloss>;n wjrd.
warneinrichtung SU an die Heizleitung HL an- 50 to nacl ^gJm Anlauf tor ze c ^
aeschlossen. In der Spannungsuberwachungse.nnch- °«.^?2™£γ chter dargestellt ist. kann
lung erfolgt in bekannter Weise je nach der anl.egen- als^ E.npha^nw^™senwechsclrichter ausgeführt
den"Spannung durch eingebaute Reims und Schütze ebensogu^ ^ g'1^" AnzapftransfOrmator4
eine solche Umgruppierung der He.zelemente, daß se n. Tr lesem "lie ausgeführt und die
diese bei verschieden großer Speisespannung stets 55 als Dreh tromtranstgmaior « ^ drei SchaU.
BtÄKg%sSaS iiUrÄS&Sich- m^^iSmrtsein.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2357504A1 (de) * | 1973-11-17 | 1975-05-28 | Krupp Gmbh | Einrichtung zur versorgung von nutzverbrauchern in einem eisenbahnfahrzeue |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2964994D1 (en) * | 1979-08-29 | 1983-04-14 | Krupp Gmbh | Device for feeding power consumption units, particularly in a rail vehicle |
-
1965
- 1965-09-21 DE DE19651438739 patent/DE1438739C3/de not_active Expired
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1966
- 1966-08-10 AT AT766966A patent/AT263151B/de active
- 1966-08-16 NL NL6611529A patent/NL148266B/xx unknown
- 1966-09-19 BE BE687057D patent/BE687057A/xx unknown
- 1966-09-20 CH CH1354566A patent/CH463568A/de unknown
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2357504A1 (de) * | 1973-11-17 | 1975-05-28 | Krupp Gmbh | Einrichtung zur versorgung von nutzverbrauchern in einem eisenbahnfahrzeue |
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NL6611529A (de) | 1967-03-22 |
DE1438739A1 (de) | 1969-02-06 |
AT263151B (de) | 1968-07-10 |
NL148266B (nl) | 1976-01-15 |
DE1438739C3 (de) | 1975-03-27 |
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CH463568A (de) | 1968-10-15 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
8320 | Willingness to grant licences declared (paragraph 23) | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |