DE1437745U - - Google Patents

Description

• Ölkühler.
• Bei den hohen Dauerbeanspruchungen, denen neuzeitliche Verbrennungsmotoren, insbesondere bei Kraftfahrzeugen ausgesetzt sind, ist es von besonderer richtigkeit, dafür zu sorgen, dass das Schmieröl nicht diejenige Temperatur überschreitet, bei welcher es seine Schmierfähikeit verliert. Aus diesem Grunde hat man bereits in den Kreislauf des in der hegel von einer Pumpe geförderten Schmieröls einen Ölkühler eingeschaltet, der von dem

  Fahrtwind umspült wird und dafür sorgen Boll, dass dss öl

  die vorerwähnte kritische Temperatur nicht überschreitet Die Kühlung mittels derartiger im Fahrwind liegender Kühler ist aber unzureichend, es sei denn, dass mun dem Kühler besonders grosse wirksame Kühlflächen gibt, was

  aber meist wegen des nur beschränkt zur Verfügung stehan-

  den Raume. nicht möglich ist.

  Gemäß dem Gebrauchsmuster werden nun die von dem

  zu kuhlenden 01 durohfloseenen, z. B. waben- oder rohrartig

  ausgebildeten Kühlelemente in dem Strom der vom Motor

  angesaugten, für die Verbrennung benotigten Frischluft

  angeordnet, und zwar erstrecken sich zweckmaasig diese

  huhlelemento durch das zum Vergaser führende Ansaugrohr

  des Motors und verbinden zwei dieses hohr umgebende

  Hmmolkt. m.'Qorn mitoinunder, an die die Zu-bzw. AbfUh-

  runsleitungen fUr das 1 angeschlossen sind.

  Die von dom l-'ahrzeukmotor, inebosondero bei hohen

  Geschvindigkeiten fUr den Verbronnusvorang benötig-

  ten und angesaugten l'riuohluftmongon sind Ho groas,

  dass eine einwnndfr. iet.Uhlundes') l8 auch bei gedrun-

  gener Bauweise dos Jlkuhlers auf jeden hall gov'ahrlei-

  atet ist. Darüber hinauo y. ird aber ausserdom der Vor-

  teil erzielt, daas die in dorn. trom der riscliluft lie-

  gondeln Uhlelemente dos durch den Ansauvorun er-

  zeugte ueräusch dampfen, sodaus die bisher in der hegel

  vorgesehenen zustitßlichon Cerauschdämpfer OLtbehrlich

  worden, weiterhin ist durch die neue Anordnung gleich-

  zeitig die Gewähr dafür gegeben, dass die Frischluft,

  die ja die vom 01 abgegebene härmomengo aufnimmt, in

  angewärmten Zustand in den Vergaser bzw. in die Zylin-

  derräume des Motors gelaugt. !'s werden daher die bisher

  verwendeten zusätzlichen Vorwärmeeinriohtungon entbehr-

  lichte Auf diese Weise ist also durch das Gebrauchsmuster

  eine Einrichtung geschaffen, die in sich den Ölkühler, dm

  Oerauschdämpfer und die Vorwarmoeinriohtung vereinigt,

  und zwar unter nuhrun ; aller Vorteile dieser bisher

  getrennt verwendeten Vorrichtungen.

  Auf der Zeichnung ist ein AusfUhrunsbeiapiel des

  Olkühlera veranaclaulicht, und zwar zeigt

  Jïb. 1 den Achtor in Längsschnitt,

  i'i. 2 . uerschnitt nach der Linie A-b der Fig. 1

  und

  lit,. S im Orundriss bzw. im Schnitt nach der Linie

  C-1) der M'. 1.

  11

  1 Das in belannter eise zoM iastutzen des Vera-

  vorn führende Ansaugrohr 1 trat un seinem auaseren

  freien I' ; nde in an eich bekanntor xoise einen Filter 2,

  der verhindert, dauD uuwnmon mit Jor Io'riucllluft Ver-

  unraini, üun,

  ., an, Yio itttub u. dgl., in dos Ansaugrohr 1

  gel'nen. In der tröumnurichLtnn der l'riachluft hin-

  tor diesem Jilter 2 erweitert uichdas Ansaugrohr und

  bildet oine licho, viic, id. 2 zeigt im querschnitt

  rechteckige Aumuer 3, zwischen deren Boden und Decken-

  wand 4 bzvi. 5 eine große hl (luer xur ztrömmS-

  richtung der i'iachluft ger. lchteter höhrohen 6 vorge-

  sehen sind. Lieao Itöhrohen 6 verbinden einen unterhalb

  der hatomer 3 vorgesehenen J nunelramD 7 mit einem iiber

  der Kammer 3 liegenden Sammelraum 8. An den unteren Sammelraum 7 ist die von der Olpumpe kommende Druckleitung 9angeschlossen und in dem oberen Sammelraum 8

  ist ein z. B. aus feiner Gaze gebildetes Giebrohr 10 un-

  tergebracht, das an die zu den Schmierstellen des Motors führende Ölleitung 11 angeschlossen ist. Das Siebrohr 10 ist in schlangenförmigen Windungen in dem Raum 8 unter-

  gebracht und leicht auswechselbar ; es dient dazu, etwa-

  ge Verunreinigungen dos <jls abzufangen, aodass eine Ge-

  währ dafür besteht, dass immer einwandfreies 01 ttn 4ie

  Schmierstellen gelungt. Nach einer gewissen Betriebndauar

  wird das durch die aufgefangenen Verunreinigungen te i. l-

  weiße zugesetzte jiebrohr 10 gegen ein neuen nuage-

  I

  wechselt.

  Beim Betrieb des'. rotors wird die Frischluft im

  inne der in den liguren eingezeichneten Pfeile x durch

  das Filter 2 und die Kammer 3 hindurch angesaugt. Hierbei umspült die Luft die vielen Röhrchen 6, durch die

  das unter Druck durch die Leitung 9 dem l. aum 7 zueefuhr-

  te heisse 1 unter gleichzeitiger Abkuhlung in den Hau8

  gelangt. Das so abgekühlte 1 ird unter Vermittlung

  des öiebrohres 10 und der Leitung 11 den chmierstellon

  des Motors zugeführt.
• Die Kühlung durch die an den Röhrchen 6 mit hoher Geschwindigkeit vorbeistreichende Ansaugluft ist so wirksam, daas das @l auch bei stärkster Dauerbeanspruchung desMotors mit Sicherheit unter derjenigen Tempe-

  ratur gehalten wird, bei welcher seine Sohmierfähig-

  keit nachzulassen beginnt. Durch die vielen Röhrchen 6

  wird eine gleich gute Dämpfung des Aneauggeräusohes

  erzielt wie mit den sonst verwendeten besonderen Ansaug-

  gerausohdämpiem. Die vom öl unter Vermittlung der Rohr-

  chen 6 an die Frischluft abgegebene Wärme erhöht die

  Temperatur der Frischluft so, wie dies gerade für eine

  einwandfreie Gemischbildung im Vergaser bzw. flor eine gute Verbrennung im Zylinder gewünscht wird. Schließlich ersetzt die neue Einrichtung auch die bisher vielfach verwendeten lreiniüer.
• Anstelle der Röhrchen 6 können auch wabenartige i. Uhlelemente zur Verbindung der beiden sammelräume 7

  und 8 Verwendung finden, ähnlich v. ie dies bei den 1. ph-

  lern für das Kühlwasser des Motors der fall ist.
• Durch die Anordnung des Ansaugfilters 2 wird verhindert, dass sich in den verhältnismässig engen Durch-

  angsspalton zzischen benachbarten hUhlrohren taub oder

  Verunreiniungon Hbsetzen, (lie den freien Durchgüng der

  Frischluft verhindern würden.

• Um die Wirkung des beschriebenen Olkühlers zu erhöhen, kann er gegebenenfalls aussen noch mit K@hlrippen versehen werden, durch die die Abstrahlung der-. arme begünstig wird.

Claims (1)

1. S c h u t z a n s p r ü c h e : 1. Ölkühler, insbsondere für Fahrzeugmotoren, dadurch gekennzeichnet, dass das zu kühlende, in eine große Anzahl von Teiletrömm B wiegte 01 durch z. B. waben-oder rohrartig ausgebildete KUhlelemente (6) hindurohfliesst, die in dem Strom (x) der vom rotor angesaugten Frischluft angeordnet sind. 2. OHcUhlor nach Anspruch l, daduroh gekennzeioh- not, das8 die hohlrohre bzw--waben sich quer durch das Ansaugrohr (l, dos des ;. ! otorsera trecken und dns An- saugrohr umgebende detrennte Sammolkammern (7, 0) mit- einander 'jrL luden, an die die Zu-bzw. AbfUhrua slei- tungen (.', L1) für das Öl angeschlossen sind. 5. Ulhler nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekonnzomhneL, da8a die Zuleitung (9) und/oder die Ableiten (11) daß Öls zum bzw. vomj.'ihler mittels z. B. in einer udor bsiden Sammolksmmern Cf, U) vorgesehener auswechoalbarer Uiobrobre (10) erfolgt. 4. Ölkühler mit den. erkmalen des auf der Zeioh- nung veranschaulichten und in der boaohreibung erläuter- ten Modells.