DE1430006A1 - Hebevorrichtung fuer Fahrzeugaufbauten - Google Patents

Description

Eeb'evorrienttoig· für Pakr^eug^ufbauten

=n e Erfindung. betriiL't eine 'lebe vorrichxun*; air li^hrzeugauf— i)='U"tea nit sv/ei gleich langen I>.beiri und einem ε,η den -..-ebein

greifenden "Dru

;·-".-.■:.> urne ist ein .lastwagen, lie .i.iite uer rx.rosserie ijeJLen.a £

y im-"-mittleron Koi'böii v/iencrun ufjxeatigt ict

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iot, wälirenü ein uchr-Druclcsiylmder zum Kippen Jer

uer X'.vrosserit' v-ngelei^t i'g im nittleren- Bereich eier ?ΐαια Kippen müssen mixer Yersoiiv/en-

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■νΐ'.:·-^ eier Faarzeu^nui-ie um litre ÜLienicsteile an der Karosserie u Ic baiuen /mlenkpunicte deü .Jruokzylinders voneinander entfernt cordon, v/ob*.;!, der Hub des Druckzylinders sf.lir groß sein mu^;.i, viii -Jeii .-'iroläen Abstand ^v/icchsii \':-ii Äriloiücpurilcten des Druckzyi-uUüerG .'in der K:-..roaser±u unu ::·η cic-;r ^ahrzeug.iulcu? in der ICipp- :>t;lluii,j zu überbrückeiL. Der rrucl-czylinder muß dcvner ein vieligor, talüskopartig cuc-i'-ürbarer Druckzylinder sein.

:" v.-.or 1b*u eine ;,-cbevorrleiiuun^ für Tahrseugaufbauten bekannt, :.κ-1 der zwischen der Karosserie und" dem l'Y'hrzeugaufbau zwei gleich lange hebel und ein an diesen liebeln angreifender Druckzylinder ,vorgesehen sind.- .An.~·ΐηάe des einen iiebels ist ein reci.Cvvinklig vorsprii%,eiiuer {..nsatz angeordnet, an dessen freiem . nde uer andere Leuel gelt.n^:i^ befe^bi^t iox. Dieser ändere „yoel vveist wiederum einen rechxwiidclig vorspringenden .Uisatz :*iif, an dem uer Druckzylinder befestigt ist,, uessext Kolbt-.ntitr-ngc :& e L"-Hin ilebel angreift. Bei uioser bekinnten Viebevorrichtung ^;-.iin d.^e ,".ublänge des Druckzylinder ο zv/s-.r wesentlich kürzer sein als der Abstand der AnIeiikpunkte der Hebevorrichtung an der

Neue Unterlagen (Art7§lAbs.2Nr.!Satz3desXnderung9S|e8.v.4.e,teeiI - 2 -

809802/0278

BAD ORIGINAL

Karosserle und am Fahrzeugaufbau in der Kippstellung, weil, die Hebel den tiubweg des Druckzylinders'vervielfachen, das Losbrechmoment dieser bekannten Hebevorrichtung, d.h. das von der Hebevorrichtung zu Beginn des Kippvorganges zu leistende i^omerit ist' jedoch sehr groß. Dies ist besonders nachteilig, weil äi s vom Druckzylinder zti überwindende Gewicht einer bel^aentn J'aiir^eugluulde in deren horizontaler btellung oimehiu am größten iat. !beide bekennten hebeyorrichtimgen he-.L-en außerdem eine verhältnismäßig große Jauhöhe, was".aus konstruktiven Gründen insbesondere bei einem Fahrzeug sehr unerwünscht ist. ·

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde,*eine Hebevorrichtung für Fahrζeugaufbauten zu"schaffen, bei der die aufgezeigten . liachteile vermieden sind und einerseits der .^: hr ζ eugaufbnx rnit einem Druckzylinder vergleichsweise geringer Hubhöhe angehoben, werden kann, während andererseits der Druckzylinder derart angeordnet ist, dfß er von Beginn der Anhebung an lh der !Richtung der auszuübenden iCr-?.x't "liegt, so daß er sogleich" seine größte Anhebekraft entwickelt. Zugleich soll die ^lUhö'He der /Ie be Vorrichtung' verhältnismäßig gering und die Hebevorrichtung konstruktiv einfach sein.

!Bei' einer Hebevorrichtung .für Fahrzeugauibauten mit zwei-gleich .langen liebeln und einem an den Hebeln ongrei ί end en Druckzylinder wird diese "ui^:g;:-be gemäß der Erfindung dadtireh gelöst, daß die. Hebel gerade" Verlauf en und :-n ihnen der Hubzylinder In etwagleichen Abständen von ihrem gexaeinsamerl Gele^ucpiinkt ?. rigr.eli't.

Ein Ausführurig'sb'eisplel der Erfindung ist "in den Zeichnungen dargestellt'und wird' im folgenden näner beschrieben. i.-s" zeigen:"

I?ig. 1 eine üeitenansicht eines mit siner Hebevorrichtung geiaäS

der Erfindung versehenen Lästw: gens mit in der Abserik— ''steliung befindlicher ^ahrzeugmulde und

Fig. 2 eine der Fig. 'V entsprechende'Darstellung bei hochgekippter Fahrzeugmulde. "

BAD ORIGIMM.' '. ._ . . " ' " -■-.

■■'■■■■'. 809802/008 ^;-^tö"^;i

Lj j» !.'ir leimung en zeigen die Anwendung einer Hebevorrichtung geii'ifc uor ^".!rj'i.ii'iuiiK uei fiincüs els L-Iinterkipper e.usgebildeten Last— iCi·- .;t\v~:gen. Jie I'ahraeugmulde E2., die Mer den anzuhebenden j-'ahrseugaufbau bild ei, ist mit der Hinterkante ihreü Grund rahmens j^? uu ein«; waagerechte .aciiBe ί- kippbar auf dem Fahrgestell 02 gelagert, wobei die Ac-jr.o f in jjO.gerböcken 29 auf dem Fahrgestell 02 befestigt ist« auL* uen ?ahrgcsteil 02 sind außerdem vorzugsweise vor öo,.. Lo.stmittelpunkt des F-hrzeuges 1-Agerböcke 30 be-,.'oiitigt, in uenen auf Achsen b die äußeren Enden der üchenkel oine.s uiiteron ; ebels 31 gelenkig befestigt sind. Die a.nderen >:nden der ocueiJcel dieses unteren Hebels 31 sind mittels einer .\C-iüfc c gelenkig mit einem linde der behenkel eines, oberen Hebels | ?2 verbunden. Die anderen Enden der Schenkel des Hebels 52 sind wiederum um Aeiisen d drehbar am Grundrahmen P der ji'alirzeugmulde befestigt, wobei diese Achsen d drehbar in am Grundrahmen E¹ be— Jeeti^ten Lagerböcken 33 gelagert sind. Zwischen den Schenkeln dex unteren Hebel 31 ist um eine Achse 34 hin und her schwenkbar der Zylinder 33 einer Lub-Kolbeii-Zylirider-Anordnung V3 angeord— iicx, ueii. -in beic*--unter, bydrruliseher i'lussigkeitskreislauf, aus_t;i:=iend von einen lioupresaor^ in der Zeichnung nicht dargestellt v^urde. Der ir.olLen 40 der als liubmotor wirkenden Kolben-Zj^linder—

ung JJ, ist zwischen den bchenkeln des oberen Hebels 32 um Achse 3o schwenkbar befestigt. ·

f diese «eise entsteht ein vielseitiges bystem a-b-c-d, dessen .:'orii unter der Wirkung des die Öffnung der Seiten b-c und c-d Uta den Punkt c hervorrufenden Hubmotors ¥3 veränderbar ist. Beim offnen dieser Seiten beschreibt der Punkt d einen Kreisbogen um den kitteipunkt s, so daß die vom Grundrahmen ϊ¹ gebildete Seite d-a und damit die Fahrzeugmulde B2 nach hinten gekippt wird.

lian erkennt, daß die Hebevorrichtung gemäß der Erfindung vom ersten Augenblick des Anhebens der Pahrzeugmulde 132 an mit ihrer ganzen Kr^ft diese /»nhebung bewirkt, wobei die gesamte Hebevorrichtung eine verhältnismäßig geringe Bauhöhe hat.

SAD

Claims (8)

1. • PATENTANWÄLTE

   Dipl.-Ing. BUSCHHOFF DlPL-1NG. HENNICKE KÖLN/RH. KAlSER-WlLHELM-RiNG 24

   P 14 30 006.
2. 2 Paulette G-ouin
3. Ibe-Nr.
4. I Gi 302 ~] KÖLN, d« 19.7.1968 bin· ongeben
5. P a t ent an s. ρ r u c Ii : . .-.
6. Hebevorrichtung für lahrzeugauf ba.uten mit zwei gleich- ■ langen Hebeln und einem an den Hebeln angreifenden Druckzylinder, dadurch gekennzeichnet, daß die Hebel (31» 32) gerade verlaufen und an ihnen der Hubzylinder (V3) in etwa gleichen Abständen von ihrem gemeinsamen Gelenkpunkt (c) angreift.
7. Meue Unterlagen
8. 8 09802/0?7 8