DE141903C

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Publication number: DE141903C
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Die Erfindung bezieht sich auf eine elektrische Bahn mit stellenweise am Boden (unter oder über Grund), stellenweise in der Höhe angeordneter Stromzuleitung. Diese Art der gemischten Stromzuführung ist an und für sich bekannt und die Erfindung bezweckt nun, die Stromabnahmevorrichtung für die in der Höhe befindliche oder oberirdische Stromzuleitung so auszubilden, daß der Stromabnehmer beim Verlassen dieser letzteren in sich zusammengedrückt und in dieser zusammengedrückten Stellung (Tieflage) bis zur nächsten Auslösung gesperrt bezw. festgestellt wird.The invention relates to an electric train with places on the ground (under or above ground), power supply line arranged at a height in places. This kind of mixed power supply is known per se and the aim of the invention is now that Current collection device for the high or above-ground power supply line like this to train that the pantograph is compressed when leaving this latter in itself and in this compressed position (low position) locked BEZW until the next trigger. is detected.

Diese Einrichtung ist begreiflicherweise nicht nur aus ästhetischen Rücksichten, sondern auch deshalb getroffen, damit Tunnels und Strecken mit Bahnüberführungen, wo die Bodenleitung anzuwenden ist, ohne Vergrößerung der Durchfahrtshöhe gefahrlos befahren werden können.This facility is understandable not only for aesthetic reasons, but also therefore taken to allow tunnels and routes with railroad overpasses where the ground line is to be used, can be safely driven on without increasing the clearance height.

In den Fig. 1 der Zeichnung ist eine für gemischte Stromzuführung eingerichtete elektrische Bahn, welche gemäß der Erfindung ausgestattet ist, zur Darstellung gebracht; das Fahrzeug hat hier für jede Stromzuführungsart zwei Stromabnehmer.In Fig. 1 of the drawing is a set up for mixed power supply electrical Track equipped according to the invention displayed; the The vehicle has two pantographs for each type of power supply.

Fig. 2 und 3 veranschaulichen den Bau der Stromabnehmer für die oberirdische Stromzuleitung. Fig. 2 and 3 illustrate the construction of the pantograph for the above-ground power supply.

Fig. 4, 5 und 6 zeigen die Sperrvorrichtung für das Aus- und Einrücken dieser Stromabnehmer. 4, 5 and 6 show the locking device for the disengagement and engagement of these pantographs.

In Fig. ι ist α eine Bodenleitung innerhalb des Bahnkörpers, welche in einem in der Mitte zwischen den Fahrschienen angeordneten Kanal besteht und in Fig. 1 links bis zu c reicht und rechts bei d wieder beginnt, e ist die streckenweise angeordnete oberirdische Stromzuleitung, welche den Zwischenraum zwischen c und d überbrückt und im mittleren Teil wagerecht verläuft, dagegen zu dem weiter unten angegebenen Zwecke nach den beiden Enden zu abfällt und dort mit einem nach unten zu gewölbten Schlußstück versehen ist.Is shown in Figure ι. Α a ground line within the sheet body, which consists in a cylinder disposed in the center between the running rails channel, and in Fig. 1 to the left up to c ranges and right with d again begins, e is the distance as arranged above-ground power supply line, which bridges the gap between c and d and runs horizontally in the middle part, on the other hand, for the purposes given below, it slopes down to the two ends and is provided there with a downwardly curved end piece.

Das vierachsige Fahrzeug, welches in Fig. 1 an drei verschiedenen Stellen des Bahnkörpers gezeigt ist, besitzt an seinem Untergestell innerhalb der vorderen und hinteren Rädergruppe je einen Stromabnehmer f für die Bodenleitung α und auf der Decke an zwei entsprechenden Stellen je einen Stromabnehmer h für die oberirdische Leitung e. The four-axle vehicle, which is shown in Fig. 1 at three different points on the track body, has on its underframe within the front and rear wheel groups each a pantograph f for the floor line α and on the ceiling at two corresponding points each a pantograph h for the overhead line e.

Während die Stromabnehmer f einfach in einem mit Kontaktschiffchen versehenen heb- und senkbaren Hebel bestehen, sind die Stromabnehmer h (Fig. 2 und 3) durch ein nach Art der Nürnberger Schere aufgebautes Ge-Ienkrahmengestell 2 gebildet, welches oben zwei Kontaktbügel 3 trägt und mit einer Gliedergruppe fest am Fahrzeug gelagert ist, dagegen mit der anderen Gliedergruppe von einem Schlitten 4 getragen wird, der in Führungen 5 geführt ist und unter der Wirkung eines Fallgewichtes g (Fig. 1) steht. Letzteres hat das Bestreben, den Stromabnehmer bezw. dessen Rahmengestell aufzurichten, ist aber daran durch eine nachher erläuterte Sperrvorrichtung so lange verhindert, als das Fahrzeug von der Bodenleitung mit Strom gespeist wird.While the current collectors f simply consist of a lever that can be raised and lowered with a contact boat, the current collectors h (Fig. 2 and 3) are formed by a hinged frame frame 2 constructed in the manner of Nuremberg scissors, which carries two contact brackets 3 at the top and with one group of links is fixedly mounted on the vehicle, while the other group of links is carried by a carriage 4 which is guided in guides 5 and is under the action of a falling weight g (FIG. 1). The latter strives to bezw the pantograph. erecting its frame is prevented from doing so by a locking device explained below as long as the vehicle is being supplied with electricity from the ground line.

Die Auslösung dieser Sperrvorrichtung soll durch die Schlußstücke der oberirdischen Leitung e bewirkt werden.The triggering of this locking device is to be carried out by the end pieces of the overhead line e are effected.

Es wird nunmehr zunächst an Hand der Fig. ι die Wirkungsweise der Gesamteinrichtung betrachtet. Befindet sich das Fahrzeug in der Stellung links, so wird es ausschließlieh durch die Bodenleitung a mit Strom gespeist, indem die für die eingezeichnete FahrrichtungThe mode of operation of the overall device will now be considered first with reference to FIG. If the vehicle is in the left position, it is supplied with electricity exclusively through the ground line a by the direction of travel shown

ίο in Betracht kommenden Stromabnehmerhebel f gesenkt sind. Die Stromabnehmer h bezw. ihre Rahmengestelle sind zusammengedrückt und in dieser ihrer Ruhestellung gesperrt gehalten. Rückt das Fahrzeug in der gleichen Fahrrichtung vor, so gelangt zunächst der vordere Stromabnehmer h unter das betreffende Schlußstück der oberirdischen Leitung e, wel- ^: ches jenen aus der Ruhestellung etwas tiefer drückt und dadurch die den Stromabnehmer h bis dahin festhaltende Sperrvorrichtung auslöst. Mit dem weiteren Vorrücken des Fahrzeuges kann dann das sinkende Fallgewicht g das _; Rahmengestell des Stromabnehmers h allmählich aufrichten. Kurz darauf verläßt der vordere Stromabnehmerhebel f die kanalartige Bodenleitung α und wird somit ausgerückt. Hat der vordere Stromabnehmer h den wagerechten Teil der Luftleitung erreicht, so ist der hintere h unter das betreffende Schlußstück der Leitung e gelangt, während der hintere Stromabnehmer f noch eingerückt ist; dies ist die in Fig. ι in der Mitte angedeutete Stellung. Sobald nun bei der Weiterfahrt des Fahrzeuges eine Rolle des vorderen Stromabnehmers f bei d auf die Hubschiene i aufläuft, wird letzterer in die Arbeitslage gesenkt, so daß sein Kontaktschiffchen in den Bodenleitungskanal α einlaufen kann. Die Stromabnehmer h werden schließlich beim Durchgang unter dem anderen Schlußstücke der Luftleitung e wiederum tiefer als es ihrer Ruhelage entspricht, niedergerückt und wird dadurch wieder ihre zeitweise Ausrückung und Sperrung bewirkt.ίο relevant pantograph lever f are lowered. The pantographs h respectively. their frames are compressed and kept locked in their rest position. Moves the vehicle in front in the same direction of travel, so passes first the front pantograph h under the respective end piece of the aerial line e, ^WEL: ches those pushing something deeper from the rest position and thereby the current collector h until then retentive locking device triggers. With the further advance of the vehicle, the falling weight g _{can then;} Gradually raise the frame of the pantograph h. Shortly thereafter, the front pantograph lever f leaves the channel-like floor line α and is thus disengaged. If the front pantograph h has reached the horizontal part of the air line, the rear h has got under the relevant end piece of the line e , while the rear pantograph f is still engaged; this is the position indicated in FIG. 1 in the middle. As soon as a role of the front pantograph f runs onto the lifting rail i at d as the vehicle continues, the latter is lowered into the working position so that its contact boat can enter the floor conduit channel α. The current collectors h are finally pushed down when they pass under the other end pieces of the air line e again lower than their rest position corresponds, and their temporary disengagement and blocking is again brought about.

Die erwähnte Sperrvorrichtung wird also für jeden Stromabnehmer h durch vorübergehendes Tieferdrücken desselben unter die Ruhestellung ausgelöst und durch ebensolches Tieferdrücken wieder eingerückt. Sie ist zu diesem Behufe folgendermaßen eingerichtet (Fig. 4, 5 und 6): Auf einer seitlich am Stromabnehmer gelagerten Welle 6 sind ein mit acht Zähnen versehenes Schaltrad 7 und ein mit halb so viel Zähnen versehenes Sperrad 8 befestigt, während dieselbe Welle 6 einen auf ihr lose schwingbaren Schaltklinkenträger 9 trägt (Fig. 6). An letzterem ist eine Stoßklinke 10 angelenkt, die unter der Wirkung einer Feder bei 11 gegen einen Anschlag 12 am Träger 9 anliegt und im Bereich des Fingers 13 des Federzughebels 14 liegt. Ein Glied des Rahmengestelles des Stromabnehmers besitzt diesseits seines Gelenkpunktes einen Anschlagstift 15 und ist jenseits desselben mit einem daran befestigten Arm 16 versehen, welcher sich mit einem Sperrzahn 17 an einem Zahn des Sperrades 8 anhängt. 18 ist eine Halteklinke zur Verhütung rückgängiger Drehung der Welle 6.The aforementioned locking device is thus triggered for each pantograph h by temporarily pressing it lower than the rest position and is engaged again by pressing it lower. It is set up for this purpose as follows (Fig. 4, 5 and 6): On a shaft 6 mounted on the side of the pantograph, a ratchet wheel 7 with eight teeth and a ratchet wheel 8 with half as many teeth are attached, while the same shaft 6 has a carries on her loosely swingable ratchet carrier 9 (Fig. 6). A pawl 10 is hinged to the latter, which rests against a stop 12 on the carrier 9 under the action of a spring at 11 and lies in the area of the finger 13 of the spring-loaded lever 14. A member of the frame of the current collector has a stop pin 15 on this side of its hinge point and is provided on the other side with an arm 16 attached to it, which is attached to a tooth of the ratchet wheel 8 with a ratchet tooth 17. 18 is a holding pawl for preventing reverse rotation of the shaft 6.

Gelangt demnach der Stromabnehmer h unter das linke Schlußstück der,Luftleitung e (Fig. 1), welches ihn in der geschilderten Weise unter die Ruhestellung herabdrückt, so drückt der Stift 15 den Hebel 14 nieder, der durch seinen Finger 13 die Stoßklinke 10 und mit ihr den Schaltklinkenträger 9 zur Vorschaltung des Rades 7 um einen Zahn mitnimmt. Der Sperrzähn 17 des Armes 16, welcher mit dem Stromabnehmer tiefer geht, ist dabei dem betreffenden Zahn des mitgedrehten Sperrades 8 • bereits aus dem Wege gegangen. Da letzteres nur um eine halbe Zahnteilung vorgerückt ist, so findet beim 'Rückgang des Hebels -14 und ,beim darauffolgenden Aufrichten des Stromabnehmers (zufolge der Zugwirkung des Gewichtes g) der .Sperrzahn 17 des Armes 16 kein Widerlager und der Stromabnehmer h wird selbsttätig eingerückt. Der Hebel 14 schnappt dabei ohne weiteres über die hochklappbare Stoßklinke ι ο hinweg (Fig. 6). Wird beim anderen Schlußstück der Oberleitung e der Stromabnehmer in der angegebenen Weise wieder tiefgedrückt, so vollzieht sich dasselbe Spiel nur mit dem Unterschiede, daß sich jetzt ein Zahn des wieder um eine halbe Zahnteilung gedrehten Sperrades 8 dem Sperrzahn 17 des Armes 16 sperrend in den Weg legt und das Emporgehen des Stromabnehmers nur noch bis in seine Ruhestellung (Fig. 1 links) zuläßt. Letzterer ist somit ausgerückt gehalten bezw. in seiner Tieflage gesperrt.Accordingly, if the pantograph h comes under the left end piece of the air line e (Fig. 1), which presses it down in the manner described below the rest position, the pin 15 presses the lever 14 down, which by its finger 13 the pawl 10 and with you take the pawl carrier 9 upstream of the wheel 7 by one tooth. The ratchet tooth 17 of the arm 16, which goes deeper with the current collector, has already gone out of the way of the relevant tooth of the ratchet wheel 8 that has rotated with it. Since the latter is only advanced by half a tooth pitch, when the lever -14 falls and when the pantograph is subsequently erected (due to the pulling action of the weight g), the ratchet tooth 17 of the arm 16 does not find an abutment and the pantograph h is automatically engaged . The lever 14 snaps easily over the foldable push pawl ι ο away (Fig. 6). If the pantograph is depressed again in the specified manner at the other end piece of the overhead line e, the same game takes place only with the difference that now one tooth of the ratchet wheel 8, which has been rotated again by half a tooth pitch, is blocking the ratchet tooth 17 of the arm 16 sets and the upward movement of the pantograph only allows up to its rest position (Fig. 1 left). The latter is thus held or disengaged. locked in its low position.

Die beiden Kontaktbügel 3 der Stromabnehmer h (Fig. 2 und 3) sind zweckmäßigerweise um je eine Welle 19 innerhalb bestimmter Grenzen drehbar und durch zwei diese umgebende Schraubenfedern 20 für gewohnlich in lotrechter Stellung gehalten, können jedoch bei einem etwaigen Hindernis ,elastisch nachgeben und bilden einen federnden Kontakt mit der Luftleitung e; diese federnde Lagerung der Kontaktbügel 3 ist bei der vorliegenden Stromabnehmerkonstruktion vorteilhaft, da sonst Erschütterungen und dergl. den durch das Gewicht g vermittelten Kontakt lockern könnten. Begreiflicherweise müssen die Federn 20 stark genug sein, um bei Einlaufen des Stromabnehmers unter die Luftleitung e dessen geschilderte Einrückung anstandslos zuzulassen.The two contact brackets 3 of the current collector h (Fig. 2 and 3) are expediently rotatable around a shaft 19 within certain limits and are usually held in a vertical position by two surrounding helical springs 20, but can elastically yield and form if there is an obstacle a resilient contact with the air line e; This resilient mounting of the contact bracket 3 is advantageous in the current collector construction, since otherwise vibrations and the like could loosen the contact imparted by the weight g. Understandably, the springs 20 must be strong enough to allow the described indentation without any problem when the current collector enters under the air line e.

Claims

Patent Claims:

τ. Electric train with in places on the ground, in places in height

Neter power supply line, characterized by the interaction of an overhead line fe), each of which is provided with a downwardly curved tail piece at its ends, with a pantograph fh), which is built in the manner of the Nuremberg scissors and which is removed when leaving the overhead line fe) its upright position and is set in this lower position by a locking device until the latter is automatically triggered when the pantograph fh) enters the next following stretch of the overhead line fe).

2. An embodiment of the locking device for the pantograph according to claim i, characterized in that it consists of a ratchet wheel (8) and a ratchet wheel (7) connected to this and having twice the number of teeth (such as the ratchet wheel 8), of which the former ( 8) is moved out of its locking position when the ratchet wheel (7) is upstream by a tooth by temporarily pressing the pantograph fh) in the lower position, which is caused by the curved shape of the overhead line fe) , but takes the locking position again, if by pressing the pantograph down again. the overhead line the ratchet wheel (7) is again connected upstream by one tooth.

1 sheet of drawings.